Мариупольский торговый порт: морские ворота в город снова открыты

Мариупольский порт – стратегически важное предприятие для всей Донецкой Народной Республики и других регионов Приазовья. Учитывая особенность объекта и повышенный уровень секретности, информации о его работе сегодня не так много. В рамках пресс-тура для печатных изданий Республиканского медиа холдинга журналисты «Приазовского рабочего» получили пропуск на территорию этого некогда градообразующего предприятия, судьба которого интересует без преувеличения всех мариупольцев.

О том, какая работа проделана за два последних года по восстановлению порта и его инфраструктуры, о перспективах развития и о том, удалось ли сохранить уникальных специалистов – в интервью с директором ГУП ДНР «Администрации морского порта города Мариуполя» Александром Солдатовым.

- Александр Григорьевич, порт серьезно пострадал во время боевых действий – отступая, украинские войска стремились нанести максимальный ущерб инфраструктуре. Расскажите, какой объем восстановительных работ был проделан в порту Мариуполя?

- В процессе боевых действий инфраструктура порта пострадала на 80%. В 2022 году, чтобы возобновить прием грузов и судов, силами нашего предприятия были проведены масштабные уборочные работы – для начала все поврежденные здания нужно было очистить. Восстановили причалы, на которых стоят краны. Эти работы продолжаются. Из 18 причалов, которые есть в порту, фактически способны принимать транспортные суда 16. Отремонтированы технические помещения для приема и размещения судовых партий, под разную номенклатуру грузов.

Возобновили водоснабжение, благодаря чему теперь есть возможность поставлять воду не только для нужд порта. Это серьёзное достижение, без которого не может существовать ни один порт. Ведь на судах есть экипажи, которые нуждаются в технической воде.  

Силами наших сотрудников были восстановлены железнодорожные пути. Мы способны принимать железнодорожные составы. В ближайшем обозримом будущем ждем приемку грузов из Донецкой Народной Республики и соседних регионов по железной дороге. 

В целом объем работ проделан огромный. Восстановлены логистические цепочки на территории порта, отремонтированы складские помещения, административно-бытовые корпусы, возобновлено электроснабжение. На сегодняшний день из всех имеющихся подстанций в процессе ремонтно-восстановительных работ, которые мы проводим собственными силами, остаются только четыре.

Начиная с прошлого года, мы предложили своим клиентам работу в круглосуточном режиме. К слову, в регионе Азово-Черноморском бассейна мы – единственный порт, который работал 31 декабря и 1 января. Так совпало, что в эти дни под грузовыми операциями было несколько теплоходов. 

- Знаем, что большую помощь в восстановлении порта оказывали коллеги из Новороссийска. В СМИ была информация, что они провели уникальную операцию по очищению гавани. В чем уникальность этих работ?

- Украинские военные, когда пытались заблокировать подходы с моря к Мариуполю, взрывали и затапливали в акватории порта суда, чтобы избежать прихода военно-морских сил Российской Федерации – через старые ворота и подходной канал угольной гавани. Силами Черноморского флота затопленные суда были подняты. Тем самым они освободили гавань и дали возможность принимать транспортные суда. Помимо этого, их же силами была проведена операция по разминированию внутренней акватории, подходного канала и внешних рейдов.

- В полной ли безопасности сейчас находится Мариупольский порт?

- На сегодняшний день да. Конечно, на нашем объекте действует повышенный уровень секретности. С первых дней работы мы понимали, что несем ответственность не только за своих сотрудников, но и отвечаем перед теми организациями, которые поверили в возможность взаимодействия с нами.

Периметр порта охраняется; все лица, имеющие доступ на территорию, проходят определенную процедуру проверки; охрана ведется в круглосуточном режиме. Мы проводим тщательные проверки контрагентов, выполняем повышенные меры безопасности с точки зрения взаимодействия с судами, приходящими в нашу акваторию. Все они находятся под повышенным вниманием недружественных к нам стран и мы этот факт учитываем.

Стараемся обходить эти «острые углы», и пока грузопоток увеличивается. Прошлогодние судозаходы к нам показали всем, что здесь безопасно – можно работать. 

- После того, как порт заработал, как это повлияло на восстановление непосредственно города?

- Глобально повлияло. Для ремонтно-восстановительных работ на социальных объектах, для строительства жилья, конечно, были необходимы стройматериалы в больших объемах в сжатые сроки. Так как пункты пропуска были и без того перегружены, естественно, обратили внимание на порт – можно ли через него доставлять те или иные товары? Можно! 

В течение прошлого года через порт были было доставлено более 20000 тонн стройматериалов, в том числе блочные железобетонные конструкции. Интересно подчеркнуть, что одна судовая партия – это два этажа дома. То есть приходит теплоход и на его палубе – по сути, два этажа жилого дома! Все это мы выгружали силами сотрудников порта. А уже подрядные организации вывозили эти быстровозводимые дома на стройплощадки. Поэтому могу сказать, что порт принимал и продолжает принимать самое непосредственное участие в восстановлении города. 

- Согласно данным открытых источников, в 2023 году Мариупольский порт обработал порядка 150 000 тонн различных грузов. Какой это процент от максимальных возможностей порта?

- Если быть точным, то 150250 тонн. Тяжело выводить какие-то математические цифры с точки зрения в принципе возможностей нашего порта. В рамках того, что мы имеем, это значительный процент.

Дальнейшее наращивание грузопотока зависит не только от наших возможностей, но и от возможности Республики в целом. Если возобновит работу горнодобывающая, угольная промышленность, наши комбинаты, то, конечно, грузооборот будет увеличиваться.

Что же касается вышеуказанной цифры, мы намерены эти обороты увеличивать. И пока я вижу поддержку на всех уровнях. Настроены оптимистично. Техники и людей хватает, чтобы выходить на довоенные показатели.

- Как развивается сотрудничество с сельскохозяйственными районами?

- Прекрасно развивается. На сегодня основной объем в выше озвученных цифрах по перевалке грузов – это как раз сельхозпродукция.

Очень приятно осознавать, что крупные зерновые трейдеры поверили в возможность вывозить груз морем. Если вы помните, начиная с 2022 года, в основном сельхозпродукция «уходила» автомобильным транспортом. Мы помогли разгрузить пункты пропуска и вывозим львиную долю морем.

Такая логистика положительно сказалась на качестве асфальтового покрытия (оно меньше изнашивается); помогла уменьшить пробки на пунктах пропуска. Взаимодействие будет укрепляться. В этом году Министерство агропромышленной политики ДНР увеличило объем предоставляемых квот на вывоз зерна со ставкой таможенной пошлины 0% почти в два раза. И мы понимаем, что большая доля этого объема должна будет проходить через порт. Мы к этому готовы. Параллельно поступают заявки на обработку грузопотока от соседних регионов – тоже не вижу в этом проблем. 

- За границу наша пшеница не отправляется? Только в другие регионы России?

- Скажем так: товар, который мы переваливаем, уезжает в порты Азовского и Черных морей. Наша задача – груз обработать и отпустить теплоход, а куда он дальше поедет, это уже вопрос не нашей сферы компетенции. 

- В каких специалистах сейчас больше всего нуждается Мариупольский порт?

- Нам очень повезло. Удалось на 90% сохранить тот персонал, который работал в порту. Таких специалистов сейчас найти невозможно!

Учебных заведений, которые готовили бы узконаправленные специальности для порта (докер, механизатор, крановщик, тальман, коммерческая служба), у нас сейчас нет. Специфические знания нарабатываются годами методом проб и ошибок. Поэтому каждый такой специалист на вес золота.

Могу с гордостью сказать, что на сегодня мы укомплектованы нужным количеством специалистов. Все они знают свое дело на отлично. У нас даже есть несколько семей, которые представляют трудовые династии, работают в порту поколениями. Знаю, что были попытки «переманить» наших уникальных специалистов в соседние регионы. Но на предложение уйти на более высокую зарплату наши работники заявляют: «Здесь работал мой отец, мой дед и буду работать я!». Люди верят в лучшее будущее предприятия, и мы, как администрация, стараемся эти ожидания максимально оправдать. 

Елена Чернухина, Богдан Борман

«Корабли приходят и уходят, а коллектив – как семья»

Во время обзорной экскурсии по территории градообразующего предприятия журналисты побывали на причалах, в различных производственных и складских помещениях, пообщались с сотрудниками. И убедились, что с такими специалистами мариупольский порт не только пережил тяжелейший период в своей почти 135-летней истории, но и уверенно смотрит в будущее.

Плечом к плечу с жителями

Привычная для мариупольцев панорама с возвышающимися над морем подъемными кранами на причалах не изменилась. Но на территории порта, к сожалению, все еще хватает напоминаний о разрушительных событиях двухлетней давности. Поврежденные строения со следами пожаров, остатки металлолома.

90% нынешних сотрудников порта – те, кто трудился на нем и до 2022 года, рассказала начальник управления кадрами порта Юлия Королева. Сама она на предприятии – с 2009 года, а ее супруг Евгений Королев работает докером-механизатором, поэтому она знает о работе порта куда больше, чем обычный «кадровик». Оказалось, что и династии тут – не редкость.

Портовики вернулись на предприятие, как только стихли обстрелы, в начале мая 2022 года. Для докера-механизатора Владимира Бухарова Мариуполь – больше, чем просто место прописки:

«Как уезжать из родного города? Здесь вся моя семья, да и здесь, в порту, мы – семья. Увидеть сослуживцев живыми было большой радостью».

Супруга и сын Владимира также работают в порту, но у них другая специализация – железнодорожники.

Профессионалы, которые годами нарабатывали опыт в такой специфической и редкой сфере, не гнушались тяжелым физическим трудом: разгребали мусор, приводили в порядок территорию, пытались сохранить то, что уцелело, от мародеров. Присоединялись к субботникам и жители близлежащих улиц, которые хотели хоть чем-то помочь городу.

Сейчас - не сравнить с той плачевной картиной, что была прежде, говорят сотрудники. На вопрос, какой день, по их мнению, можно считать началом возрождения порта, Владимир Бухаров, не задумываясь, ответил:

«Когда мы зашли в порт, когда увидели сослуживцев. Корабли – приходящее и уходящее, а коллектив – незыблем».

А когда с моря впервые донеслись короткие судовые сигналы, уже и жители близлежащих к порту поселков – Песчаного, Моряков – поняли, что порт вновь в строю, и радовались возвращению звуков мирной жизни.

Первым грузом, отправленным из нашего порта в 1889 году, был уголь. А после восстановления в 2022 году первой разгруженной партией стали стройматериалы – то, в чем нуждался разрушенный ожесточенными боями Мариуполь больше всего. А еще в числе первых принятых грузов запомнились докерам модули для строительства: это из них в Мариуполе возводили с опережением сроков жилье и важные социальные объекты.

Как становятся докерами

Докеры-механизаторы – настоящие универсальные бойцы. Им послушны и компактные мобильные погрузчики, и те самые исполины, которые издалека видны как «визитная карточка» порта.

Мощные подъемные краны под их управлением могут осилить и 50, и даже 100 тонн – правда, такие грузы поднимают одновременно двумя кранами. Даже для сотрудников порта, как они говорят, это удивительное зрелище, масштабность и синхронность которого завораживают.

Чтобы овладеть мастерством погрузочно-разгрузочных работ, нужны годы опыта.

«Конечно, докером сразу не станешь, надо многому научиться: стропальным работам, специальным жестам, которые используются при погрузке и разгрузке, управлению погрузчиками, кранами, - рассказал докер Евгений Королев. – Раньше при порте действовал учебный комбинат, он и был первой ступенькой к профессии. Мы учились у самых опытных специалистов».

Центр обучения на предприятии планируется возродить. Ведь когда грузооборот возрастет, и штат необходимо будет расширять.

Чтобы работа со сложными механизмами, при которой нужно учитывать столько разных факторов, шла безаварийно, нужны четкое следование правилам и взаимная проверка. «Мы следим за собой и друг за другом», - отметил докер-механизатор Игорь Медведев. По его словам, помешать разгрузке может разве что шторм, при котором работать нельзя, но никак не человеческий фактор или неисправность техники.

Учет грузов ведут тальманы. А коммуникация с капитаном и экипажем входит в обязанности стивидора: такой специалист должен свободно владеть английским языком и досконально знать особенности погрузочно-разгрузочных работ при разных видах грузов. На эту ответственную должность назначают тех, кто прошел все ступени карьерного роста.

Чтобы такелаж никогда не подводил

Одна из особенностей мариупольского порта – то, что такелаж здесь изготавливают сами, в специально оборудованном структурном подразделении.

Такая «автономность» и выгодна, и удобна: необходимое для работы всегда в наличии, ведь оснастка изнашивается, ее нужно постоянно проверять на прочность и менять, прокомментировал начальник участка технологического обеспечения Юрий Пичугов.

Заглянув в цех, мы увидели, как изготавливается стропа. Отмеряв нужную длину стального каната из огромной катушки, рабочие на станке отделили часть, после чего на другом оборудовании формировали петли. Такой труд требует отличной физической формы.

Стальные стропы в порту изготавливают сами. Но для некоторых грузов нужен мягкий такелаж из синтетических волокон – например, для бетонных блоков. Их порт закупает.

Прослужить оснастка может и один час, и долгое время, отметил Юрий Пичугов. Самая недолговечная – из синтетики. Самые мощные тросы, которые используют при погрузке, выдерживают более 8 тонн. В процессе эксплуатации такелаж проверяют на разрыв на специальном стенде.  

О Юрии Пичугове на предприятии говорят, как о рационализаторе. Первое высшее образование он получил в ПГТУ, второе – в Одесском морском университете по специальности «Транспортные технологии». При составлении плана разминирования акватории морского порта он совместно со специалистами Министерства обороны принимал участие в разработке чертежей специального донного трала. Разминирование под руководством военных прошло успешно, канал стал безопасным для судоходства.

Это лишь часть огромной работы, которая была проделана для восстановления предприятия, которое остается градообразующим для Мариуполя. По численности работающих и по площади оно всегда уступало промышленным предприятиям, но его стратегическое значение сложно переоценить.

Ольга Ефимова