Male Ken
👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Стартовавшая в 1963 году рекламная кампания FoMoCo «Total Performance», разумеется, обратила внимание на громкие победы автомобиля с фордовским V8 и привлекла Шелби к доработке неудачно дебютировавшего GT40.
В то время как Кэррол Шелби бросает все ресурсы на разработку этого автомобиля, Кен Майлз становится его незаменимым водителем-испытателем, который прекрасно чувствует автомобиль и понимает, что и как в нём необходимо изменить, чтобы добиться нужного результата.
В начале 1966 года, в 24-часовой гонке Дайтона, новый 7,0-литровый Ford GT40 одерживает свою первую победу. Всё это время автомобилем управляли 48-летний Кен Майлз и его напарник Ллойд Руби. В 12-часовой гонке в Себринге триумфаторам стал всё тот же экипаж, правда, этой победой в Ford были недовольны. Майлз шел вторым, и, игнорируя приказы из боксов, прессинговал партнёра по команде Дэна Герни, пока у того не отказала КПП.
Наступило время главного сражения. К Ле-Ману 1966 года у англичанина сменился напарник – Руби попал в авиакатастрофу и его место занял Денни Хьюлм. Их экипаж задавал скорость и не имел конкурентов ни среди других марок, ни среди GT40. Однако к концу гонки руководителю гоночной программы Ford, Лео Бибу, в голову пришла гениальная, как он считал, мысль. Три автомобиля Ford должны были одновременно пересечь финишную черту, продемонстрировав тем самым своё подавляющее превосходство над соперниками. Глава корпорации Генри Форд II поддержал идею.
Когда на пит-стопе Биб сообщил лидировавшему на полтора круга Кену Майлзу о необходимости сбросить скорость и подпустить к себе пусть и партнёров по команде, но соперников, он был просто взбешён и в ярости разбил солнцезащитные очки об асфальт. «На этом заканчивается вклад в эту кровавую гонку» — вскричал Кен. Но ослушаться главу компании британец не мог, так как этим подставлял и ставшего близким товарища, Кэррола Шелби.
Ford GT40 под номером «1» и номером «2» пересекли финишную линию одновременно, отставший на 12 кругов номер «5»шел сразу за ними забирая бронзу. А вот ситуация с распределением первого и второго места вышла очень некрасивой. Майлз и Хьюлм были уверены в своей победе, однако по правилам Ле-Мана, стартовавший на пять позиций позади него Брюс Макларен преодолел большее расстояние по ходу гонки, потому был признан победителем. «Я почувствовал, что меня поимели» — сказал на это Майлз.
Крис Амон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Денни Халм
Следует отметить, что Брюс Макларен не хотел такой победы и был озадачен сложившейся ситуацией. Тем не менее, после награждения, в боксах, Кен крепко обнял партнёра и поздравил его с победой. Официально же Ястреб заявил, что разочарован, но что можно с этим поделать? Кэррол Шелби, уже после, корил себя за то, что не отстоял интересов Майлза, который мог взять три кубка подряд в гонках на выносливость, что очень престижно.
Автомобиль на котором разбился Майлз
Тем не менее, британец остался в команде и работал над совершенствованием модели 1967-го года. 17 августа 1966-го, он наматывал круг за кругом на калифорнийской трассе Riverside International Raceway. В конце длинной прямой, где скорость переваливает за 300 км/ч, его автомобиль внезапно теряет управление, и, не снижая скорости, вылетает за пределы трассы, многократно взлетая в воздух, переворачиваясь и разваливаясь на куски. Кена выбросило из автомобиля, он погиб мгновенно. Тело гонщика было кремировано, а имя постепенно стало забываться.
На этом, казалось бы, и конец истории, но, возможно, это не так. В конце 80-х бывший полицейский из Калифорнии, автомобильный энтузиаст и коллекционер спортивных Фордов, Фред Джон, раскапывая полицейские архивы, нашел два разных свидетельства о смерти Кена Майлза, что побудило его провести своё расследование. В ходе общения с медиками, присутствовавшими на треке в день аварии, выяснилось, что одни утверждали, дескать тело гонщика было обезображено, голова была отделена от туловища, другие же уверяли, что в скорую его погрузили еще дышавшим. Также не было найдено никаких документов о факте кремации и свидетельств о захоронении праха.
Позже отставной коп нашел в крохотном городке в штате Висконсин старика, который показал ему права на имя Кеннета Генри Майлза 1918 года рождения, утверждавшего, что он и есть тот самый гонщик. Старик жил в заброшенном школьном автобусе и зарабатывал на жизнь починкой газонокосилок и прочей сельхозтехники. Джонс рассказывал, что его собеседник многое знал об автогонках, Кэрроле Шелби и других гонщиках, а также отлично управлялся со своим Ford Torino, но жаловался на провалы в памяти. Также его смущало отсутствие акцента и мочки ушей старика, которые не были похожи на фото гонщика.
На вопрос: «Что же с вами случилось?», старик ответил, что Ford не хотел, чтобы их имя ассоциировалось с искалеченным гонщиком, и ему было предложено исчезнуть за 2 миллиона долларов. Он переехал с семьёй на Гавайи, но жена и сын позже бросили его, забрав деньги. Об этой истории сыщик разговаривал с самим Кэрролом Шелби, и, по его словам, после вопроса Шелби выронил из рук тарелку с едой и изменился в лице, но ничего не ответил.
История очень странная: почему, если это настоящий Кен Майлз, он так и не рассказал широкой публике о своей судьбе; однако, с другой стороны, старик, представившийся этим именем, нисколько не бравировал регалиями, никогда не искал популярности, да и имя Кена Майлза очень далеко от Джона Кеннеди или Элвиса Пресли, чтобы раскручивать вокруг него конспирологические теории. Кроме того, ополчиться на весь мир и закрыться в себе в такой ситуации было вполне в духе Ястреба. В любом случае, это еще одна отличная история, связанная с горячо любимыми нами автогонками.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
А по мне мужик на фото в низу вообще не похож.
Жаль что фильм, описывающий данные события, наполнен, для большей зрелищности, художественным вымыслом и довольно таки далёк от объективной реальности.
Очень сильная статья! После просмотра фильма сразу же начал искать информацию, где и наткнулся на вашу статью. И, как видим, даже в то время была такая монархия… жаль Кена…
спасибо за столь интересную статью!
топ менеджеры лизоблюды и педерасты, командная игра — играет против тебя, если хочешь добиться своего результата — добейся любой ценой.
Остаётся лишь надеяться что он реально остался жив, после фильма осадок конечно очередной остался, о справедливости этого мира, жизни, ситуаций
Отличный фильм. Мой 1000 комент) подарок в студию))
Отлично написано!
Посмотрел фильм — очень сильное впечатление! Рекомендую фильм! Особенно для тех, кто имеет отношение к автоспорту. Непередаваемые ощущения.
Спасибо за статью! Смотрел этот шедевр вчера в кинотеатре с детками.
Спасибо за статью! Смотрел этот шедевр вчера в кинотеатре с детками.
тоже сходил посмотрел-да в конце пронимает.
но почему про лауду фильм мне ближе.:-)
"Гонка" тоже хороша, но там меньше самих гонок)))) а в этом фильме рев V8 пробирает до мурашек. А эти кадры как GT40 срывается с места как пушинка…мммм…этож визуальный экстаз для техноманьяка)
Сходил вчера в кино, на данный ШЕДЕВР! Давно не чувствовал такого напряга. Отличный фильм, хорошая история. В конце пробрало.
Полное имя: Кеннет Генри Джей Майлз
Место рождения: Саттон Колдфилд, Бирмингем, Англия, Великобритания
Дата смерти: 17 августа 1966 (47 лет)
За свою карьеру принял участие в 265 соревнованиях, одержал 86 побед.
Sports Car Club of America - победитель
Кен Майлз родился в 1918 году в небольшом городке неподалеку от Бурмингема. В подростковом возрасте Майлз мечтал уехал из города и жить в США, но его планам не суждено было сбыться на тот момент. В 15 лет он решил, что учебы не пригодится ему в дальнейшем и бросил школу. Вскоре он устроился на работу стажером в «Wolseley Motors». Основатель компании Герберт Остин видя трудолюбие и ответственность, которые проявлял Кен во время работы отправил его в техникум, для того чтобы он получил как можно больше знаний по конструированию различных транспортных средств. В этот же период он впервые пробует себя в роли гонщика и садиться за руль мотоцикла для участия в соревнованиях. После подобного эксперимента в своей жизни Майлз пошел на службу в армию и стал командиром танка Британской территориальной армии в период Великой Отечественной Войны. Последующие семь лет он трудился в машиностроительной отрасли и в 1942 году его повысили, присвоив ему звание сержанта. Кен был переведен в танковую часть, которая принимала участие в высадках в Нормандии в 1944 году.
В послевоенные годы Майлз продолжил свое давнее увлечение гонками и снова принимал участие в состязаниях. В начале 50-х годов он осуществил свою детскую мечту и переехал в США, где также регулярно участвовал в заездах и завоевывал награды.
За время работы и учебы Кен овладел многими навыками и знаниями, которые решил применить на практике. Он занялся усовершенствованием спорткаров. В 1953 году он разработал шасси нового класса “SCCA F”, а через четыре года – силовую установку и трансмиссию Porsche 550S совместив их в шасси на базе Cooper. Такие изобретения, несомненно, благотворно повлияли на мощность его автомобиля и в заездах 1958-1959 гг. Кен одерживал одну победу за другой.
Коллеги Кена дали ему прозвище «Тедди Чайный пакетик». Его он получил так как обладал ярко выраженным английский акцентом, язвительностью и очень любил чаепития.
В 1955 году Майлз впервые принял участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане. В тот день он занял 12-ю строчку в общем зачете. На следующий год Кена пригласили выступить в американском чемпионате, но на этот раз не от своего имени и не на своей машине, а за Porshe. Кроме гонок Кен занимался организацией гонок в Калифорнии, где круг его работ был весьма широк. Он стремился привлечь внимание к гонкам людей даже далеких от спорта, а учитывая тот факт, что гонки в то время были доступны только очень состоятельным гражданам, свою работу он выполнял без больших денежных вложений в рекламу. При этом его талант позволил добиться главное цели и на проведение соревнований по автогонкам приходило все больше зрителей и меценатов. В 1957 году он на своем примере продемонстрировал всем как с малыми ресурсами можно доиться больших результатов. Кен инсталлировал двигатель от разбитого Porshe, которых было довольно много в востребованный и доступный Austin Mini Cooper и назвав авто «Pooper».
Успехи Майлза в гонках не остались незамеченными и в начале 60-х годов Кэролл Шелби предложил Кену сотрудничество. Совместно они создали “Cobra Shelby”, а затем “Sunbeam Tiger».
Все в тот же период 60-хх годов Майлз принимает участие в гонках за команду Shelby Cobra. Он не бросил свое увлечение по усовершенствованию автомобилей и в это время работал над известными многим “Daytona Coupe”, “427 Cobra” и “Ford GT40” во время гонки «24 часа Ле-Мана».
В 1967 году Кен побеждает за рулем нового 7,0-литрового Ford GT40. Таким образом Генри Форд одержал победу над Феррари и знаменательно, что произошло это на территории Европы. Но с этой же историей связаны не только хорошие и радостные воспоминания, но и произошел весьма негативный момент. В тот момент, когда победа американцев уже была совсем близко и все это понимали, появилось предложение о том, чтобы финишную черту одновременно пересекли все три Форда. Такую идею выдвинули и для того, чтобы сделать красивый и эффектный снимок триумфа, который наглядно бы демонстрировал небывалое превосходство именно этих машин. Тогда Майлз шел со значительным опережением своих товарищей по команде, которые также по сути являлись и соперниками в текущей гонке. Кену поступило указание сбавить скорость и ехать чуть медленнее, на что он разозлился, обиделся и не стал выполнять поручение. По факту в тот день ему присудили только второе место, потому что победивший гонку автомобиль МакЛарена преодолел суммарно большее по протяженности расстояние, ведь на старте он находится чуть дальше. Получилось так, что Майлза лишили той победы, которую он заработал.
Генри Майлз погиб в результате тестирования «Ford J-Car». Этот автомобиль экспериментально изготовили из более легких и, по сути, менее прочных композитных материалов. Кроме этого, в машине была использована новая сотовая панель, целью которой было облегчить кузов.
Во время проведения испытаний, Кен ехал со скоростью более 300 км/час. В одну секунду автомобиль потерял управление, сошел с трассы и несколько раз перевернулся. В результате всевозможных ударов на большой скорости корпус машины раскололся, а пилота выбросило взрывной волной. В результате подобного у Майлза не было шансов выжить и смерть его наступила мгновенно. В дальнейшем конструкторы провели большую работу над автомобилем, который попал в аварию, ведь встроенная в него сотовая панель должна была предотвратить такие сильные повреждения. Машину пришлось доработать, установив стальной каркас из труб.
Знаменитого гонщика кремировали. Но в середине 80-х годов бывший полицейский Фред Джонс решил провести свое независимое расследование обстоятельств произошедшей аварии и смерти Майлза. Он смог разыскать и получить для изучения два разных свидетельства о смерти. Показания медицинских работников, которые в тот день приехали на вызов также абсолютно разные. Некоторые утверждали, что гонщик умер на месте еще до их приезда, а другие говорили, что когда его на носилках погружали в машину скорой помощи он был сильно ранен, но при этом точно был жив.
Затем эта таинственная история получила дальнейшее не менее странное, чем ее обстоятельства продолжение. В маленьком городке в Висконсине был найден мужчина, при котором были настоящие права Кена Майлза. Более того, он утверждал, что именно он и есть тот самый легендарных гонщик и испытатель. Жил этот мужчина крайне бедно и зарабатывал себе на скромное существование тем, что занимался ремонтом сломанных газонокосилок.
Интересен тот факт, что мужчина помнил некоторые моменты и факты связанные с Кэроллом Шелби и другими гонщиками, но страдал он провалов в памяти. Также он рассказал, что после трагедии Форд не захотел, чтобы у людей возникла устойчивая ассоциация между ним и искалеченным гонщиком. Поэтому помог финансово семье Майлза и те покинули Соединенные Штаты на некоторое время. Когда все эти факты всплыли полицейский рассказал о своих находках Шелби т от услышанного выронил тарелку из рук.
Кен Майлз был женат на девушке по имени Молли. В браке у них родился сын – Питер Майлз. На момент смерти своего знаменитого отца ему было почти 15 лет. Вскоре после трагедии Питер устроился на работу в специализированную автомобильную мастерскую. Управлял ей друг Кена Дик Траутман. Питер проработал там порядка 14 лет. В 1986 году он примкнул к «Precision Performance Inc.» (PPI). Сначала он трудился на должности кузовщика, а потом перешел в механики. Спустя несколько лет он стал одним из руководителем фирмы. В 1991 году Питер возглавил гоночную команду Ивана Стюарта, который был марафонским раллийным гонщиком. К тому моменту в его копилке побед было лидерство на «Nissan 400» в Неваде. В своем недавнем интервью он сообщил, что последний раз был в Ле-Мане в 1965 году вместе со своим отцом и после уже никогда не посещал это место.
В 2019 году состоялась российская премьера фильма «Форд против Феррари». Это часть биографии легендарного гонщика и инженера Кена Майлза. Он, несомненно, внес весомый вклад в развитие всего автомобильного спорта. В фильме роль Майлза исполнил актер Кристиан Бейл.
В фильме подробно рассказаны события исторического противостояние двух самых крупных автомобильных концернов. Они постоянно находились в борьбе друг с другом на трассах соревнований различных уровней. На экранах зрители увидят не все гонки того периода, ведь из-за их количества это было бы сделать просто невозможно. Целью режиссеров была демонстрация тяжести 24-часовой гонки Ле-Мана. Для создания картины ее создатели убрали несколько ранних и не совсем удачных для Ford гонок и постарались сконцентрировать внимание зрителей на главном победном соревновании.
Автоконцерн Ford решил напомнить своим клиентам о ретро автомобилях собственного производства и отдать дань памяти одной из самых успешных моделей Mustang Shelby GT350, которая в свое время привела команду Генри Форда и Кэрролла Шелби к победе.
После выхода фильма «Ford против Ferrari», один из главных актеров поделился впечатлениями о своем герое и истории в целом. По словам Кристиана Бейла, картина рассказывает о силе и стремлении стать лучше, которое без устали демонстрируют главные герои.
Кинокартина «Ford против Ferrari» рассказывает реальную историю, произошедшую во время борьбы за победу в гоночном турнире. Тем не менее, невзирая на свою документальность, некоторые несоответствия в фильме все-таки содержит.
Shelby GT350R, принадлежавший в свое время знаменитому автогонщику Кену Майлзу, стал самым дорогим автомобилем марки «Мустанг», побив рекорд, ранее принадлежавший автомобилю, принимавшему участие в съемках фильма «Детектив Буллитт».
StarSports.life 2019 © SSL Все права защищены... .
Гонщик, инженер, человек, позволивший Форду опередить Феррари. - Sports.ru
Невероятная история Кена Майлза. Часть 2 — «Автоспорт» на DRIVE2
Кен Майлз (биография) | Каталог
Биография и смерть гонщика Кена Майлза вдохновили Голливуд на съемки...
Кен Майлз – убийца Ferrari в Ле-Мане. Его гибель изменила гонки - Eurosport
Cristina Rosato Sexy
Seductive Amateurs
Mature Bbw Joi
Male Ken
