Малая авиация + авиация ПВО = малая авиация ПВО

Малая авиация + авиация ПВО = малая авиация ПВО

БПЛА изменили взгляды на войну. Естественно, изменились эти взгляды и на средства противодействия беспилотникам. Это привело к попыткам применения самолётов, которые можно отнести к классу «малая авиация ПВО».

Первый шаг в этом направлении в российско-украинском конфликте сделали ВСУ – над Одессой был сбит российский БПЛА «Орлан-10». Сбил его Як-52, в задней кабине которого сидел стрелок с дробовиком. Это произошло в апреле. ВО писал об этом первом опыте, закончив публикацию вопросом: станет ли применение лёгких маневренных самолётов против БПЛА постоянное практикой, или же воздушный бой над Одессой останется единичным случаем.

Оказалось, что практика применения «малой авиации ПВО» продолжилась. К концу июня на счету украинских «винто-дробовых перехватчиков» было – по сообщениям СМИ –  уже с десяток российских беспилотных разведчиков типов «Орлан-10» и ZALA. Тактика применения проста: «перехватчик» пристраивается сбоку от цели (обычно – с небольшим превышением), и лётчик уравнивает скорости ЛА, что позволяет стрелку вести огонь в достаточно комфортных условиях. Второй вариант – то же самое, но «перехватчик» удерживается под целью. Это увеличивает визуальные размеры БПЛА, что способствует более точной стрельбе.

Однако самолётов Як-52 у Украины не так много - russianplanes.net оценивает их количество примерно в десяток. Примерно столько же значатся находящимися на хранении. Принадлежат эти машины ТСОУ (Товариство сприяння обороні України) – преемнику советского ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Сколько из них реально находится в лётном состоянии – неизвестно. К тому же какое-то количество из них было, по сообщениям МО РФ, потеряно в результате удара ОТРК «Искандер» по аэродрому под Одессой.

Неудивительно, что Украина пытается использовать в качестве перехватчиков БПЛА и другие типы легких самолётов – в частности, «Аэропракт» А-22.

С российской стороны применения «малой авиации ПВО» пока не отмечено. Но если МО РФ – как всегда с запозданием – всё же введёт это в практику, на какую авиатехнику можно рассчитывать?

Пояснение: информация о численности ВС взята из реестра сертификатов лётной годности (СЛГ) «Росавиации», опубликованного в мае прошлого года. После этого реестр не обновлялся.

Сразу отмечу, что в государственных структурах РФ приемлемых машин такого класса нет. Обучение в гражданской авиации идёт на Diamond DA40, конструкция кабины которых исключает их применение для перехвата БПЛА. Курсанты авиационных военных училищ ведут основную лётную подготовку на L-39, которые – по вполне понятным причинам – и вовсе не подходят для выполнения этой задачи.

Некоторое количество Як-52 имеется в «окологосударственном» ДОСААФ РФ. Ещё сколько-то – у частных владельцев. Впрочем, частные воздушные суда могут быть мобилизованы – это прописано в федеральных законах №31- ФЗ «О мобилизационной подготовке и мобилизации» и №61-ФЗ «Об обороне». СЛГ ФАВТ имеют примерно полтора-два десятка машин этого типа. Точное количество определить можно – но сложно: «частники» любят давать своим машинам индивидуальную марку. Так что нужно проверить «поштучно» очень много бортов, имеющих звучные, но совершенно неинформативные обозначения.

Примерно столько же в российской авиации общего назначения уже упомянутых самолётов «Аэропракт» А-22 и его модификации – А-32. Не следует, однако, забывать, что эти машины – украинской разработки и украинского же производства. Так что поддержание их лётной годности весьма проблематично. Впрочем, на какое-то время их хватит.

Самый массовый частный (впрочем, они есть и в ДОСААФ) самолет в России – Cessna-150/172/177/182. Таких машин в реестре СЛГ значится примерно двести пятьдесят. Здесь тоже есть проблемы с поддержанием лётной годности, но, как не парадоксально, этих проблем меньше, чем у А-22/32. Слишком много самолётов Cessna было построено (только машин модели 172 выпустили ~45 тыс.) и слишком широко они распространены по всему миру. Так что запчасти и расходники купить не проблема – разве что они стали немного дороже.

Есть и другие типы машин, которые возможно применить в качестве «перехватчиков БПЛА», но их количество невелико. Скажем, в реестре СЛГ значатся Як-12 – но не более десятка. Як-18Т и вовсе для такой роли не годится – у этого низкоплана дверной проём «перекрыт» консолью крыла.

Нужны ли какие-то доработки для использования легкомоторных самолётов для борьбы с беспилотниками? Наверное, нужны. Скажем, не помешали бы «упрощённые турели» - конструкции, на которые стрелок мог бы «опереть» свой дробовик для повышения точности стрельбы. На Cessna’х нужно снять дверь («Аэропракт» А-22/32 штатно летает и без дверей). Но эти доработки не столь значительны, а можно использовать самолёты и «в существующем виде» - пусть при этом эффективность стрельбы и будет ниже, чем она могла бы быть.

Как бы то ни было, в России достаточное количество самолётов, которые можно было бы применить в «малой авиации ПВО». Для этого нужно всего лишь соответствующее решение руководства ВС РФ.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО