Магия — дело техника: как проходит рабочий день сотрудника Ситидрайва

citydriveru

Объехать 30 КамАЗов, раскопать сугроб и перегнать авто на 500 километров.

Меня зовут Кирилл, мне 29 лет, я работаю техником в Ситидрайве почти два года. За месяц я обслуживаю около 200 машин и помогаю 60 клиентам по срочным запросам. А вот так проходит мой обычный рабочий день. 

8:00

Я работаю по графику 3/3 с 10:00 до 22:00, поэтому, как правило, встаю в 8:00, чтобы спокойно собраться, успеть на пробежку и погулять с собаками — у меня пять такс! 

9:30

На работу езжу на каршеринге. Компания компенсирует проезд, а на смену даёт отдельное авто с наклейкой «Техник» — полноприводный Nissan X-trail. Мы называем его «техничкой» и возим с собой аккумуляторы, канистры бензина, насос, провода для прикуривания, лампочки и дворники на замену и всё, что может понадобиться, чтобы спасти каршероводов. 

9:55

Встречаемся с коллегами на пересменку возле нашего большого сервиса на Ярославском шоссе, 27 — сюда же можно приехать в наш автотрейд и присмотреть себе машину. Ночной сменщик передает мне в аренду «техничку» и быстро рассказывает, чем нужно пополнить машину со склада. 

После этого я открываю список задач на день. В каждой смене менеджер по эксплуатации делит карту на несколько частей между 6–10 техниками и закрепляет за каждым свою зону, всех стараются прикрепить ближе к дому. Задачи распределены по приоритетности.

Первый приоритет — клиент, который может срочно обратиться за помощью. В 60% случаях вопросы можно решить дистанционно с оператором поддержки, но если выезд неизбежен, конечно, мы едем на помощь.

Второй приоритет — это снятый с линии автомобиль, то есть машина, с которой что-то случилось и её нельзя арендовать. Мы стараемся быстро починить и сделать её доступной для аренды. 

Третий приоритет — авто, которым можно безопасно пользоваться, но ему требуется помощь техника. Например, порвалась резинка задней щетки стеклоочистителя, и её нужно просто заменить. 

Я выстраиваю логистику по приоритетности. Дорога может занять пару минут, но иногда приходится постоять в пробке. С собой всегда беру чай и перекус. 

10:30

Первая задача — «авто повисло на брюхе и снято с линии». Это значит, что машина застряла и лежит дном на асфальте или снегу. Точку назначения видно, но заехать быстро не получается: машину оставили у снегоплавильного пункта, и выстроилась очередь минимум из 30 КамАЗов. Добрался и начинаю осматривать авто, фотографирую повреждения, заглядываю под капот, проверяю технические жидкости.

Я позвал на помощь коллегу, который был недалеко. Вторая «техничка» нам была не нужна, поэтому он оставил машину неподалёку на парковке и дошёл до меня пешком. Кстати, в таких ситуациях выполнение задачи учитывается не только мне, но и моему коллеге. 

Вместе подняли машину на домкрате, подложили под колёса деревяшки, укоротили длину троса на метр и вытянули авто. Было мало места, чтобы сделать большой рывок, но мы справились. Машина выехала, я проверил её и припарковал. 

11:40 

Выдвигаюсь на следующую задачу. В диспе — диспетчерской, где мы смотрим задачи — указано «шум в подвеске при движении по кочкам, авто снято с линии». По дороге увидел мазду на аварийке: иногда требуется помощь не только нашим клиентам, но и другим водителям. 

Из капота шёл пар, поэтому я убрал авто на обочину и предложил вызвать эвакуатор и поехал на свою задачу. 

12:10

Итак, шум в подвеске. Тут всегда просто: приехал, осмотрел, сделал фотоотчет, прокатился, послушал шумы и оставил заявку на перегон в сервис или, если все хорошо, выпустил обратно на линию. Но в этом случае авто надо было срочно отправить на мойку, и только потом в сервис на починку бампера. Все наши машины должны быть чистыми и без дефектов.

13:00

Обед. Предупреждаю коллег, чтобы подхватили срочные обращения клиентов, если будут. Когда оказываюсь рядом с домом, всегда стараюсь заехать и пообедать с семьёй.

Но иногда приходится обедать в дороге, так как бывают задачи и в области: на Ситидрайве можно уехать на 2000 км от города, и при этом обслуживание авто всё равно остаётся на нас.

Мой самый дальний заказ был в 500 км от Москвы. Клиент взял авто в «Долгую аренду» и уехал в Вологодскую область. Машина долго стояла на улице в морозы, и разрядился аккумулятор. Прикурить авто не получилось, и клиент запросил выезд техника через контактный центр. Тогда дорога до клиента и обратно заняла 18 часов вместе с выполнением задачи. А ещё иногда нужна помощь с перегоном авто, и PR-команда отправляет нас на разные мероприятия. Например, недавно мы ездили на Масленицу в арт-парк Никола-Ленивец. Люблю такие вылазки, они разбавляют рабочие будни.

14:00

Следующая заявка поступила от контактного центра — клиент застрял в сугробе. Такие запросы мы выполняем в первую очередь. Клиентом оказалась девушка, которая в такой ситуации впервые. 

Я провел краткий инструктаж, сделал фотоотчет, прицепил авто на трос и вытащил авто из сугроба. 

14:40

В оставшуюся часть рабочего дня я выполнил ещё 9 задач: заменил проколотое колесо, перегоревшие фары, прикурил аккумулятор, проверил ещё авто на стук и заменил щётки лобового стекла. В день я выполняю около 12 задач, но всё зависит от сложности и загруженности дороги. В ночные смены техник может обслужить до 30 машин, так как нет пробок.

21:55

Заезжаю на мойку и заправку, чтобы передать коллеге готовую «техничку». Кстати, мы заправляем авто через специального телеграм-бота: он показывает ближайшие заправки, я оплачиваю онлайн. Мойки тоже автоматизированы.

Как и в любой работе, есть свои плюсы и минусы. Мне нравится стабильный график, дружная команда и официальная заработная плата. В компании растят руководителей из линейных сотрудников, например, мой руководитель группы — выходец из техников, а все менеджеры группы начинали с позиции техника.

Из минусов — погода зимой. Если нужно провести много времени у капота, я всегда беру с собой горячий чай и тёплую одежду, делаю перерывы и греюсь в «техничке». 

Раньше я не задумывался о работе техника, пробовал себя в разном. Но всегда любил авто. Стать техником в Ситидрайве может тот, кто понимает, как работает авто, как его обслуживать, есть права категории B и подтверждённый стаж вождения от двух лет. Каждый специалист проходит обязательную стажировку и тестирование, по результатам которого допускается до самостоятельной работы. Стажировку я прошел примерно за 2 недели: нас обучали особенностям работы с машинами, клиентами, диспой и админкой. 

Сейчас мы активно расширяемся: за последние два года автопарк увеличился вдвое, сейчас у нас более 15 000 машин. Поэтому Ситидрайв активно набирает новых сотрудников, стать частью команды можно через карьерный сайт.