Магистраль быстрого приготовления

Большой изъян существующей тактики при решении проблем транспортной доступности - это ложное определение целей. Когда берётся локальный участок (например пересечение Богашевского тракта и дороги на Аникино) и ищется решение для конкретного узла. При этом решение это никак не увязывается с большой картиной. 

Давайте попробуем нарисовать эту самую большую картину.

Итак, у нас есть трасса, связывающая Томск с аэропортом, на которую нанизаны несколько крупных населенный пунктов. Поворот на Аникино - это лишь одна из конфликтных точек - выездов на трассу из прилегающих населенных пунктов. Помимо Аникино, это поворот на Просторный, Ключи, Апрель, Лучаново, Богашево.

По мере роста трафика из Аэропорта и южных пригородов, неминуемо будут активироваться следующие точки напряжения. 

По сути, можно свести проблемы трассы на аэропорт к одному: 

1. Встречные потоки
2. Конфликтные точки на пересечениях с прилегающими дорогами
3. Нерегулируемые пешеходные переходы

Это влечёт за собой проблемы с аварийностью, недостаточной пропускной способностью, и так далее. 

Есть ли способ решить эту проблему быстро и дёшево? Есть мнение что да, можно. Если вместо строительства избыточной инфраструктуры для решения локальной проблемы попытаться потратить эти деньги на более эффективные комплексные решения.

Давайте разматывать клубок по очереди.

Проблема 1: пересечение встречных потоков. 

Решение очевидное: расширение проезжей части Богашевской трассы до 4-х полос. Чтобы обгон медленно идущих транспортных средств не был сопряжён с выездом на встречку.

Речь не идёт о каких-то бешеных миллиардах или выкупе огромных земельных участков. Конечно, потребуется переукладка некоторых коммуникаций, но это должно обойтись достаточно недорого.

Проблема 2: пересечения при поворотах налево.

Традиционный метод решения этой проблемы в наших широтах - это строительство разноуровневых развязок. Долго, дорого, занимает много места. Чтобы полностью решить проблему конфликтов при поворотах налево, уйдёт не один десяток лет. Но ведь жить мы хотим здесь и сейчас. Почему бы вместо дорогих и избыточных разноуровневых развязок не сделать несколько разорванных колец. 

Это намного быстрее и дешевле развязки, а также требует намного меньше места. При этом, основная проблема с пересечением потоков решается.

Всего от аэропорта до Томска может хватить всего 7 таких колец.

Проблема 3: пересечения с пешеходными переходами 

Здесь посложнее. Расположение на загородной трассе высокой интенсивности (а Богашевскую трассу без сомнения можно к таковым причислить) нерегулируемых пешеходных переходов - очень опасно. Особенно в зимнее время. Все переходы должны быть выполнены в разных уровнях. 

Да, это звучит не очень урбанистичненько, но таковы реалии. В городских условиях с его априори рваным ритмом трафика и регулируемыми перекрёстками делать разноуровневые переходы глупо, а на загородных трассах без них не обойтись.

На Богашевском тракте сегодня более 20 пешеходных переходов. Все они расположены рядом с остановками общественного транспорта. Строить 20 пешеходных переходов в разном уровне - это дорого. Как же снизить это количество? Решение очевидное: радикально сократить количество остановок. 

Да, это может звучать кощунственно. Ведь если остановок будет меньше, это еще сильнее снизит востребованность общественного транспорта, и так никакущую.

А тут как раз поможет сочетание изменения в дорожной инфраструктуре и организация маршрутной сети. 

Одно из предложений в нашей концепции развития транспортной системы - это организация двухконтурной сети пригородных перевозок. Когда внутри посёлков и деревень с большой частотой курсируют небольшие автобусы, и привозят всех пассажиров к пересадочным хабам, где их подбирают большие автобусы, которые уже в свою очередь везут их в пересадочные хабы на окраинах города, где уже они рассаживаются по городским маршрутам. 

Эта идея прекрасно сочетается с ликвидацией избыточного количества пешеходных переходов. Вместо 20 штук можно сделать всего 8.

Тут всплывает еще один момент. Если мы говорим о Богашевском тракте как о трассе непрерывного движения, то строго говоря, по ней нежелательно перемещение общественного транспорта, точнее расположение на обочинах остановок. Это негативно влияет на безопасность. Какой может быть выход? 

Совмещение разноуровневого пешеходного перехода по трассой с пересадочным хабом.

То есть автобус съехал с основной трассы, спокойно никому не мешая остановился, пассажиры вышли и перешли под трассой. Сама трасса может в этих местах чуть-чуть подниматься. 

Это избавляет от необходимости делать длинные неудобные пандусы. В реализации это весьма дёшево. В отличии от полноценной эстакады, достаточно приподнять основную трассу буквально на два метра, этого уже будет достаточно чтобы организовать переход под дорогой в одном уровне с землей.

Резюмируем: вот как выглядит возможное решение проблемы пересечения потоков на Богашевском тракте:

1. Расширение проезжей части до 4 полос от тоннеля на 76 километре до Аэропорта
2. Организация 6 пересечений в одном уровне типа "разорваное полукольцо" для въезда/выезда к прилегающим населенным пунктам
3. Сокращение количества остановок и пешеходных переходов с одновременным внедрением пересадочной маршрутной пригородной сети

Всё это можно реализовывать поэтапно. Например, начать двигаться от Аникино и в первый год добраться до Апреля, а затем добить до конца. В этом нет ничего нереального. Таким образом, мы всего за два года получим четырёхполосную магистраль непрерывного движения от Аэропорта до площади Южной. Которая на десятилетия решит проблему с пропускной способностью в этом направлении.

Более того, по такому же принципу можно омагистралить все вылетные трассы от Томска на протяжении 20-30 километров. 

Вместо того, чтобы ковыряться в локальных проектах, можно радикально улучшить транспортное обеспечение и его безопасность сразу на нескольких ключевых направлениях.

А всего-то, нужно уйти от гигантомании и искать наиболее эффективные решения.