MICHELIN X-Ice North 3 285/40 R19 107H hiver

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Pneus cloutés d'hiver Le pneu tourisme hiver clouté Michelin X-Ice North 3 intègre les dernières innovations du géant français du pneumatique, du Smart Stud System à la technologie Ice Powder Remover pour éliminer les miettes de glace. Dans le même temps, on ne peut manquer de noter l'applicabilité exceptionnelle de ce modèle, proposé en 66 tailles standards avec un diamètre d'assise de 15 à 20 pouces. Système « Smart Stud » Au cours du processus de développement, les spécialistes de l'entreprise ont combiné plusieurs innovations. technologies en un seul complexe, ce qui a permis d'augmenter l'efficacité du pneu dans plusieurs directions à la fois . L'un de ces complexes était le système Smart Stud, qui comprend une nouvelle génération de composé de caoutchouc thermoactif, la technologie Ice Powder Remover pour éliminer les éclats de glace, ainsi que des crampons de forme conique spéciale. Les modèles précédents de pneus hiver étaient équipés de deux. -couche de bande de roulement, dans laquelle la couche supérieure offre une adhérence maximale à la surface de la route, et la couche inférieure - fixe les pointes. Contrairement à eux, le protecteur du nouveau produit est constitué d’un composé de caoutchouc thermoactif, utilisé comme couche interne. Sa principale caractéristique est la possibilité de modifier les caractéristiques physiques en fonction de la température ambiante. À des températures élevées, la couche interne devient très élastique, grâce à laquelle les crampons sont littéralement enfoncés dans la bande de roulement, ce qui améliore considérablement la traction sur asphalte sec. À mesure que la température diminue, la rigidité de la couche interne augmente, ce qui fait que les crampons reçoivent une base très dure, ce qui augmente la pression sur la surface glacée, offrant ainsi une adhérence plus fiable sur route verglacée. Le système « smart stud » est la technologie permettant d’éliminer les miettes de glace. Lors de la conduite sur glace, des éclats de glace apparaissent autour des crampons, ce qui réduit considérablement l'adhérence du pneu sur la surface. Pour résoudre ce problème, les fabricants de pneumatiques français ont placé des puits spéciaux dans la zone autour des crampons, qui servent en quelque sorte de stockage pour les miettes de glace. La conception du crampon a également subi certaines modifications. Il diffère en ce qu'un pied en forme de cône est installé sur une base large, sur laquelle se trouve une bride avec un insert en carbure. Grâce à cette solution, il a été possible d'assurer une fixation plus fiable du crampon dans la bande de roulement, ainsi que de prolonger considérablement sa durée de vie avec un nombre accru de bords de traction. Par rapport au modèle précédent, le nouveau pneu a reçu une bande de roulement. avec un nombre nettement plus important d'arêtes de traction, ce qui garantissait une excellente maniabilité sur route enneigée. De plus, la bande de roulement était dotée d'une forme spéciale de la zone des épaules, appelée Step In-Step Out. Son réside dans le fait que les blocs d'épaulement présentent des saillies différentes au-delà des flancs du pneu. Grâce à cela, il a été possible d'augmenter considérablement la capacité de cross-country dans la neige profonde et la neige fondante. Modification de l'angle des canaux de drainage Pour augmenter la résistance à l'aquaplaning et au slushplaning, les spécialistes de l'entreprise ont modifié l'angle des canaux de dr

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