MG 350 автомобиль компании

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Где создают автомобили MG?: Авто новости от AUTO-Consulting - MG

Если верить статистике InfoCar. Приятная внешность, хорошая комплектация и привлекательная цена — совокупность всех этих факторов, теоретически, должна позволить MG стать серьезным игроком в сегменте бюджетных седанов С-класса. Благодаря активности наших читателей, InfoCar. Невзирая на то, что MG — младшая модель в линейке компании, она, на наш взгляд, оказалась одной из самых сбалансированных с точки зрения дизайна. В ее облике нет ни кричащих о чем-то линий, ни спорных элементов, которые далеко не всем по вкусу, ни откровенной простоты. MG — образец классического автомобильного дизайна нашего времени. Он не бросается в глаза в потоке машин, но, в то же время, никто не посмеет назвать его безликим. Да и не должно это волновать водителя MG , поскольку основные преимущества его автомобиля не снаружи, а внутри. Особенно если речь идет о топовой комплектации. Такой, как наша тестовая. Габаритная длина MG вполне стандартная для C-класса мм , а вот колесная база оказалась длиннее среднего — целых мм. В результате, места в салоне здесь ничуть не меньше, и задние пассажиры оценят это в первую очередь. Все начинается с дверного проема, который инженеры сделали достаточно большим и удобным для посадки. А когда попадаешь непосредственно в салон, создается ощущение, что находишься в автомобиле классом выше. Места для ног здесь в достатке фактически при любом росте, сиденья комфортные, есть широкий центральный подлокотник с жесткой фиксацией и двумя подстаканниками, кармашки на спинках передних сидений, сетка на торце кресла переднего пассажира, подсветка, пепельница, розетка 12V. Словом, все то, что необходимо для максимально комфортной поездки на любые расстояния. В принципе, на заднем диване MG могут ехать и три человека средней комплекции, если, конечно, центральный пассажир будет готов смириться с высоким тоннелем в ногах и несколько жестковатой спинкой тыловая часть подлокотника. Обращает на себя внимание и тот факт, что при большом количестве средств безопасности одних только подушек в нашей комплектации насчитывается шесть , подголовника для третьего пассажира сзади нет. А что касается высоты салона, то сзади ее ровно столько, чтобы человек ростом до см не чувствовал себя ущемленным. Тем, кто выше, потолок, возможно, будет давить, но это нормальная ситуация для автомобиля С-класса. Передние кресла, как и задние, тоже мягкие и удобные, но некоторые замечания к ним у нас все же возникли. Им не хватает рельефа, а валики боковой поддержки, будь-то бедер или торса, далеко не всегда справляются со своими обязанностями. В то же время, сиденье водителя наделено электрорегулировкой у пассажира - механическая , что позволяет быстро найти оптимальное положение. Никогда не будет лишним и регулируемый поясничный подпор. Вот если бы еще и рулевая колонка настраивалась не только по высоте, но и по выносу — посадку в MG можно было бы назвать отличной. А чтобы поставить точку в вопросе организации водительского пространства, поговорим об обзорности. За счет того, что сиденье водителя установлено чуть выше, чем в большинстве автомобилей такого класса, через лобовое стекло видно больше, чем при низкой посадке. Отлично показали себя и боковые зеркала. Несмотря на то, что они не оснащены сферическими изломами, угол обзора оказался вполне достаточным для слежения за ситуацией вокруг автомобиля. Нет никаких претензий и к салонному зеркалу, а вот передние стойки толстые и установлены под великоватым углом, чем явно мешают боковому обзору. Кстати, для комфорта водителя специалисты MG установили между передними сиденьями небольшой подлокотник. Правда, немного жесткий и короткий, без возможности сдвинуть его вперед, что было бы очень кстати для низкорослых водителей. Но это в любом случае лучше, чем ничего. К тому же, под подлокотником есть небольшая ниша, в которую можно бросить какие-то вещи. И коль уж мы об этом заговорили, отметим, что перчаточный ящик у MG средних размеров и с полезной функцией охлаждением, но папка формата А4 в него не помещается. Приятной неожиданностью для нас стало наличие в автомобиле люка. Его редко встретишь в такой ценовой категории. Причем, открывается он в двух плоскостях и практически не «съедает» места, то есть высота передней части салона MG никак не ущемлена. И, конечно же, мы не имеем права не сказать об общем очень хорошем впечатлении от салона, качества сборки и материалов отделки. В топовой комплектации MG оказался щедрым на приятную на ощупь кожу, прошитую ровными строчками и, как нам кажется, не очень маркую благодаря крупной текстуре и темно-серому цвету. А еще на верхней части торпедо мы обнаружили мягкий пластик, что, опять же, большая редкость в такой ценовой категории. Даже серые пластиковые вставки на торпедо отлично вписываются в общее оформление, хоть и выглядят не слишком дорого. Что уж говорить об оригинальных ковриках с эмблемой MG и поворотными клипсами. Если покупать такие отдельно, придется раскошелиться на сумму не менее грн. Под крышкой багажника MG кроется отсек объемом литров. Нельзя сказать, чтобы это был рекорд в классе, однако этого наверняка будет достаточно для большинства ситуаций. Широкий и высокий проем позволит без труда погрузить поклажу в багажник, а если потребуется, его можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Правда, ровного пола не получится. Вместо него будет ступенька, да и распорка, усиливающая жесткость кузова, не даст положить в багажник слишком высокие предметы. Но тут, как говорится, безопасность превыше всего. В целом, багажник можно отнести к достоинствам MG По форме он близок к кубу, то есть достаточно высокий. Немного портит впечатление лишь хлипкий фальшпол из тонкой фанеры и отсутствие ручки для закрывания дверцы. Зато под фальшполом лежит полноразмерная запаска с «родной» шиной, но на стальном диске и пенопластовый органайзер для инструментов и прочих необходимых в дороге вещей. И еще один момент, который хотелось бы отметить — багажник нельзя открыть кнопкой на крышке. Ее там попросту нет, что не очень удобно. Придется каждый раз лезть в карман за ключом или открывать багажник из салона. Поскольку на тесте у нас был автомобиль в топовой комплектации, нам удалось опробовать все, что MG предлагает для модели А предложено действительно много и сосредоточено оно, в большинстве своем, в мультимедийно-развлекательной системе с цветным сенсорным экраном. Функциональность этого «девайса» вполне можно было бы сопоставить с аналогичными системами в автомобилях классом выше, если бы не парочка «но», связанных то ли с недоработками, то ли со стремлением удержать стоимость системы в рамках, разумных для данного автомобиля. Итак, мультимедийная система MG позволяет слушать радио, смотреть DVD, запускать аудио и видеофайлы с USB-накопителя, подключать эти самые накопители, считывать информацию с SD-карты, подключать мобильный телефон и внешние устройства через AUX включая источники видеосигнала, для чего в комплекте поставляется переходник «мини-джек» - «тюльпаны» и так далее. Впечатляет, согласитесь? Но как же жаль, что FM-приемник почему-то настраивается только на четные волны, а с USB-флешки у нас запустились только файлы стандарта DivX. Других кодеков в системе, похоже, нет. В то же время, очень порадовал полноценный DVD-плеер, который даже меню диска отображает. Однако в MG несколько перемудрили с заботой о безопасности — DVD нельзя смотреть не только во время движения, но и при просто включенном двигателе. Зимой, например, если Вы кого-то ждете в автомобиле и хотите скоротать время, посмотрев фильм, придется выбирать — либо кинематограф и холодный салон, либо «кина не будет», но в тепле. Климат-контроль, кстати, работает в MG хорошо что важно, поскольку подогрева сидений здесь, как и у MG , нет даже «в топе» , и управлять им с помощью больших кнопок удобно даже в движении. Только цифры на дисплее мельче, чем лично нам бы хотелось. Придется присматриваться. Возвращаясь к мультимедийной системе, нужно сказать, что на ее экран выводится и картинка с камеры заднего вида. Установлен «глазок» под правильным углом, что дает водителю хороший обзор, но траекторию движения и положение колес, как это иногда бывает у других производителей, система не отображает. Изучая всевозможные кнопки и функции MG , мы наткнулись на клавишу с аббревиатурой TPMS рядом с включением аварийной сигнализации. Оказалось, что это система контроля давления в шинах, работающая, теоретически, следующим образом: после того, как шины были накачаны до определенного давления, можно нажать кнопку TPMS, чтобы система запомнила исходные значения, и если вдруг давление упадет, электроника подаст водителю сигнал. Приборный щиток у MG комбинированный, то есть тахометр аналоговый, а спидометр цифровой, совмещенный, к тому же, с экраном трип-компьютера. Все очень информативно и читабельно при любом освещении, поэтому за реализацию панели MG можно поставить твердую пятерку. В отличие от MG и MG 6, построенных на одной платформе и во многом похожих, в основе MG лежит иная «тележка» такая же, как у хэтчбека MG 5, который в Украине пока не продается , а потому испытать ее нам было особенно интересно. Во всех случаях в передней подвеске использованы стойки McPherson, но задняя у MG не многорычажная, а с торсионной балкой. Она намного проще по конструкции, но имеет ряд недостатков, проявляющихся при промахах инженеров в настройках. Впрочем, к MG это практически не имеет отношения. Автомобиль не «виляет хвостом» при перестроениях, как это часто бывает, практически не раскачивается и позволяет стабильно проходить повороты на разумных скоростях. При этом подвеска неплохо отрабатывает ямки и препятствия вроде «лежачих полицейских», хотя в целом ее работа могла бы быть чуть менее шумной и чуть более мягкой. У MG очень комфортное для рук рулевое колесо со вставками из перфорированной кожи. Настройки гидроусилителя, при этом, обеспечивают хорошую обратную связь и легкость «баранки». Не понравилось только то, что руль плохо изолирован от неровностей дорожного покрытия. Особенно сильно это чувствуется в поворотах на плохой дороге, которые сопровождаются шумным постукиванием рулевого механизма. А вот тормоза у MG отменные — дисковые на всех колесах даже в базовой комплектации. Точно дозировать необходимое усилие нажатия на педаль очень легко, а в случае экстренных ситуаций на помощь водителю всегда готова прийти ABS и система аварийного торможения Brake Assist. Под капот модели инженеры MG установили 1,5-литровый бензиновый двигатель собственной разработки SAIC компании-владельца бренда с системой изменения фаз газораспределения. Выдает такой мотор л. Показатели весьма достойные для атмосферного агрегата и их вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на загородной трассе. В паре с мотором может трудиться 5-ступенчатая механическая КПП от SAIC Motor, однако нам достался 4-ступенчатый «автомат» производства всемирно известной японской компании Aisin, доступный в каждой из комплектаций MG Очень приятно, что эта простая по своей сути гидротрансформаторная коробка передач оказалась не слишком задумчивой и нерасторопной. Небольшие задержки в реакциях на нажатие педали акселератора все же присутствуют, но ощущения того, что «автомат» отбирает у двигателя мощность и делает автомобиль вялым, нет. При правильном обращении с педалью, седан довольно шустро трогается с места и обладает хорошей динамикой разгона. Причем, в коробке предусмотрена возможность использования еще и вспомогательных режимов. Кстати, этот режим можно использовать и в других целях. Например, он поможет спукаться с горки на третьей передаче и не перегревать колодки. Есть и спортивный режим, дающий возможность подольше крутить двигатель перед повышением передачи, и зимний, и экономичный, суть которых объяснять, наверное, не нужно. Отдельно создатели КПП вынесли возможность использовать только самую тяговую 1-ю передачу режим L , либо только 1-ю и 2-ю режим 2. Дабы не запутаться, выбранный режим работы «автомата» отображается на панели приборов. Если вернуться к двигателю, то нужно отметить, что на низких оборотах его почти не слышно. В MG вообще добросовестно отнеслись к шумоизоляции седана, но если раскрутить мотор до оборотов и выше, рычание автомобильного «сердца» скрыть уже не удастся. Но этот звук не раздражает, да и вряд ли кому-то придет в голову долго ехать на таких оборотах. MG попал к нам на тест совсем свежим, не обкатанным, поэтому судить о реальном расходе топлива, наверное, не совсем корректно. Но не привести свои замеры мы не можем. Производитель заявляет, что в городе седан израсходует чуть больше 8 литров. У нас получилось На трассе, само собой, меньше — литров. И напоследок мы бы хотели обратить внимание на то, что картер двигателя MG не защищен даже пластиковым щитом. Об этом нужно помнить, выбирая дороги для путешествий, а лучше обезопасить свой автомобиль и сразу после покупки установить защиту. Об MG мы постарались рассказать настолько подробно, насколько это возможно. А теперь попробуем коротко подвести итоги и поразмышлять на тему позиций автомобиля на украинском рынке и его перспектив. Он, безусловно, хорош и на наш взгляд абсолютно оправдывает те деньги, которые за него просят. А просят Как видите, разброс достаточно велик как с точки зрения цены, так и с точки зрения оснащения. А потому наиболее справедливо будет проанализировать конкурентоспособность MG с разных позиций. С одной стороны — это полноценный С-класс, вместительный и богато укомплектованный, что вполне позволяет ему конкурировать даже с более дорогими и популярными автомобилями, такими как Hyundai Elantra , Renault Fluence , Mitsubishi Lancer X , Toyota Corolla или Kia Cerato. Проще говоря, за меньшие деньги покупатель получит примерно столько же технических возможностей, пусть и от пока менее популярного и уважаемого в нашей стране бренда. С другой стороны, в С-классе есть ряд автомобилей, которые сопоставимы с MG по цене или даже немного дешевле. Это, в первую очередь, Chevrolet Lacetti Именно они могут стать самыми серьезными конкурентами для нашего героя. Да, они беднее в комплектации и устарели с технической точки зрения, однако, учитывая наши реалии, покупатель вполне может проголосовать своим кошельком не за современный дизайн и технологии, а за чуть более дешевые и проверенные временем автомобили. Они, в отличие от MG , уже успели завоевать определенную репутацию, но все же они значительно меньше по габаритам и, как правило, даже в топовых версиях укомплектованы не так хорошо. Так чем же это не повод получить существенно больше за те же деньги? А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг! Выходит, MG , может стать по-настоящему сильным игроком на украинском рынке. Теоретически ему по силам отобрать определенные доли сразу в нескольких ценовых категориях, сформировав тем самым свою собственную аудиторию. И не было бы ему преград, если бы не по-прежнему слишком предвзятое отношение украинских автомобилистов к продукции из Поднебесной. Да, за инжиниринговую и дизайнерскую часть, в большей степени, отвечали британские специалисты MG, однако сборка й налажена именно в Китае. Сломать устоявшиеся убеждения непросто и это в определенной степени скажется на продажах автомобиля. Хочется верить, что не слишком сильно. По отношению к MG это было бы несправедливо. Компания-импортер предоставляет на эту модель гарантию на 3 года или Редакция InfoCar. А пока предлагаем ознакомиться с картой ТО. Артем Киселев , специально для InfoCar. Очень хороший и объективный тест-драйв, спасибо автору! Вообще, думаю у марки MG большое будущее на отечественном рынке, так как из всех китайских производителей - они самые интересные и внешне, и внутри К сравнению, если глянуть на новую Чери Амулет - это ж 'Ужас кошмарный', деградация модели. Да и цена у MG приятная. А насчет Альмеры, Линеа и Лачетти - всё это неплохие, но морально устаревшие тачки. К ним бы ещё добавил Лансер 9, которым владею сам. Голосовал за MG Paradox, а мотивируйте ка ваше заявление,о моральной устарелости Лачи, Алмы, Линеи, я так понял, относительно MG? В чём заключается превосходство, технологичность MG, над вышеупомянутыми конкурентами? В новой генерации двигателя? В 4х ступенчатой гидромеханике? В задней балке? Мультимедийной затычке? Может в совершенстве платформы, дающей фору Фокусу? Таки наверно в преимущества MG, можно отнести только мягкий пластик на торпедо, хотя какое он имеет отношение к инженерной мысли автомобилестроителей? Это больше заслуга пластиковарителей. Попытаюсь ответить за него. Насчёт Линеа не в курсе что там и как, но вот по остальным двоим напишу так. Устаревшие они в плане: 1. При объеме своих движков и мощности, жрут они запредельно много. Особенно Лачетти порядка 11,л в городе ; 2. Ну не знаю как это объяснить, но реально смотрится старомодно. Ведь по большому счёту, Лачетти уже на рынке 8лет. А Альмера - вообще отдельная тема. Ну убого там всё. Причем удивился, когда друг купил предтоповую комплектацию, а там даже сидухи задние не складываются. А о том, что над дверями у задних пассажиров отсутствуют ручки, лучше таки промолчать. Зеркальце в солнцезащитном козырьке есть даже в Ланосе, но не в Альмере Этот список можно продолжать, но стоит ли? Тест-драйв действительно хороший, я б еще добавил ощущения от езды на механике, так как пробовал на тест -драйве МГ6 и там коробка при торможении двигателем непривычно выла. А как тут обстоят дела? И еще почему автор не написал в конкуренты Эмгранда, мне кажется, что многие люди будут выбирать между именно этими моделями. Да, нам механика и самим была интересна, но ее нету в тест-парке. А вот Эмгрант тут врядли конкурент, он вообще, как ни странно, вне конкуренции Больше и дешевле. Но все таки класс автомобилей разный, Эмгрант - коренной китаец со всеми вытекающими МГ в Китае только прописан, мы пока не можем говорить о его качестве, но по идее он скорее должен играть на одном поле с корейцами и дешевыми японцами. Ну почему, Вы же пишите в конкуренты Лачетти и Ниссан, так почему Эмгранд не ходит в конкурентах и еще какая из этих машин Вам импонирует больше? Ну у меня рост см, и в эмгранте на сколько помню достаточно удобно было сидеть, всё-таки Д-класс. Да и кожа - приятная тема. Посадка в Эмгранд и МГ одна и та же, я месяц с салонов не вылазил, уж точно помню, как я долго пытался свою жопу у мостить, при этом люк сжирающий место над головой, больше сжирает пространство как раз у Эмгранда, но в итоге нашел удобное положение в обеих машинах, приборка видна, подголовник на уровне головы, а не шеи, руки слега согнуты, мой рос см, так что машинки в плане посадки индетичны. Ничего так машина, неплохой середнячок. А вот в обслуживании все покажет время. Кстати, mg то раньше был английской машиной, так что процентным китайцем я его не считаю.! Европа по цене Кореи вот и дожили. Ждем когда подтянется Унылый Китай и начинаем подбирать замену вечным ланосам. Машинка MG это конечно еще не элентра но уже не лачетти. Если по запчастям цены адекват и наличие присутствия то за с кондем будут брать. А мне больше МG5 импонирует, только один вариант движка не радует Зад возить можно и на МG 3, если по городу, но вот ни тройки ни пятерки в Украине нет, и вероятность появления в ближайшее будущем весьма туманна , мне лично больше импонирует хетчи ИМХО. Тем, кто выше, потолок, возможно, будет давить, но это нормальная ситуация для автомобиля С-класса' - хорошая шутка. На водительском месте при росте и выше регулировки руля на вынос действительно не хватает - сидишь и упираешься головой в потолок. Это Вы о чем? У меня рост см. Про 'потолок' - это вообще-то цитата из статьи. Про 'руль' - не буду спорить. Кто-то может сидеть изогнувшись и называть это комфортом. А по сути, отсутствие выноса руля - дурацкий просчет китайцев, особенно учитывая то количество других плюшек, которые они таки впихнули в комплектацию. Это - да, согласен. Все замечательно, но из-за того, что все недостатки описываются в уменьшительной форме, или с приставками 'немного', 'хотелось бы' и тому подобное складывается ощущение эдакого ванильно-карамельного обзора. А так весьма занятно. Если бы мы шли на поводу у импортеров при проведении тестов, Вы бы их вообще не читали. Нам каждый минус найденный в автомобиле обходится боями. А то, что они описаны сглаженно - это второстепенно, главное, что указаны и Вы можете о них прочитать. А именно этот автомобиль нам действительно понравился. Для китайца он действительно хорошо управляется, а не плывет по ветру. И в остальном серьезных огрехов, кроме перечисленного не нашли - в машине было приятно ездить. Насколько я понимаю редакцию интересует мнение о статье - я его высказал. Не думаю что портал на данном этапе его развития можно заподозрить в 'продажности' или чем-то еще, но, мне кажется, Вы немного лукавите, Павел. В конце-концов в маркетинге импортеров не сидят бездумные идиоты, по крайней мере в полном составе - они прекрасно отдают себе отчет, что тест, в ходе которого в автомобиле не было выявлено ни одного минуса, это большой такой мыльный пузырь. В конце-концов менталитет целевой аудитории не располагает к тому, чтобы все было хорошо. Вы ошибаетесь просто вы не знаете как это брать машины на такие тесты и с какими притензиями потом звонят менеджеры после выхода тест драйвов а в следуйщий раз вобще могут не дать машину. МГ 6 в базе или МГ в топе Андрей, вы столкнулись с каким то отсутствием запчасти, если можно укажите, какие запчасти вы не нашли на МГ? Если, вы не владелец, то это все треп -сотрясание воздуха! За все время, был всего один брак, у одного владельца, с блоком предохранителей, заменили по гарантии сразу работы 5 мин. Так наш украинский, любимый сервис, такой почти по всем брендам, мы так привыкли жить! Ага, из 50 авто первой партии, и не сразу, а парили человеку голову в течение недели, не могли разобраться в чем причина, и сервис АИС - это сервис АИС, уже почти легенда! А, про отсутствие запчастей знаю, так как знакомый работает на сервисной станции АИСа, просто импортер не испытывает желания замораживать деньги в поддержании складских запасов на новые модели глядишь пронесет , и не стоит обобщать, к примеру, тот же форд решает любые вопросы связанные с рекламациями максимум до недели!!! Как оказалась, не все так плохо, как пугают, АИС запасся основными запчастями и кузовщиной, все пучком, чего нету доставляют с китая в течении трех недель, если не важное - месяц. Уважаемые, что в первую очередь смущает при покупке авто из поднебесной, так это то, что кому ее можно продать через 5 лет пользования? Вот в чем беда Если infocar возьмет ее на долгосрочный тест примерно на тыс км и расскажет о надежности, обслуживании и комфорте то это будет очень интересно. Многие потенциальные покупатели примут ту или другую сторону баррикад, что я думаю и хотят услышать люди!!! А проехать до км и рассказывать о достоинствах авто считаю излишне поверхностно имхо. Долгосрочный тест - вечно больная тема. Взять машину на долгий срок в большинстве случаев можно только за свои бабки в салоне А заведомо не качественные авто импортер просто не даст. Ну вы же говорите бред, сами это понимаете, а может и нет Те кто уже владел авто-китаем, нормально продаются свои тачки, уже целое поколение откатало свои номинальные лет и сейчас массово избавляются от Амулетов, QQ-шек, Джилек и т. А тут 5-леточки напичканные, да может они не идеальны, но поверьте китайца совсем не дорого содержать я ездил, обслуживал и продавал - знаю , ламается он реже ВАЗ-а, а гнить начнет только через 5-ток лет, когда еще одного поколение откатается. Да есть проблема, в удешевлении на бу, рынке, ну так вы сами ее нагнетаете, своими похабными отзывами, не удасужившись разобраться в проблеме, а тем более прочувствовать ее на себе. Думаю, хозяев таких машин МГ, китай иже сие , потеря в 1 тыс. А когда в головах людей, произойдет перемены, то и китай станет на одну ступеньку с кореей по популярности и престижа. Ведь и у корейцев все гладко не было сразу, украинцы тоже очень критично относились к первым авто, зато как сейчас слюной брюзжат в защиту!!! Да как с безопасностью? Систем напичкано разных прилично, 6 подушек, только сзади нет подголовника третьего - странно. ЕвроНКап не проходила, Чайнакап ей вроде пятерку поставил. Я думаю боятся китайцев по безопасности уже нечего ибо уже даже самым безопасным автомобилем года стал китаец то уже я думаю тему о их безопасности можно снимать. Сколько можно Катаюсь на Эмгранде, хотел ждать MG, но не особо жалею что не дождался, по причине того что все равно бы не стал платить те деньги которые за него просят, и соглашусь с постами многих что Эмгранд золотая середина много машины приемлемого качества, комплектации, за разумные деньги , но это моё ИХМО, в целом MG , как и собратья, машинка достойная, качество визуально лучшее среди китайцев которые есть у нас на рынке если сравнивать то Эмгранд это Тойота а MG это Лексус среди китайцев!!! На счет качества, сейчас нет таких машин по качеству как в годах, поэтому в бюджетном сегменте не стал бы говорить о супер качестве и надежности. Из своих машин была копейка, Тойота Корола 93 г. Купят явно Лачети или Кио Рио. А у АИС не квота слабенькая, а очко - 'играет' Выборы на носу, а кто его знает, что будет? Деньги в машины боятся заморозить, заказывают, исключительно под железного покупателя, с полными предо платами! Во как! Это сообщил один из владельцев данного авто на форуме МГ.. Не пойму многих личностей, такие принципиальные. Если китаец, то всё пипец, я считаю это нормально. Здоровая конкуренция, если бы не было их и ихних авто, то многие монополисты драли бы за название марки пол стоимости авто И пройдёт 10 лет и все будут тоже говорить про отечественный автопром, который некуда не годится!!! ТО-же говорили и про японцев и корейцев Про болезни именитых марок чего-то не вспоминают!!! Сегодня всерьез задумался о покупке МG в базовой комплектации есть все плюс бэховская ходовая стильная машина смотрел краштест довольно приличные показатели очень положительное впечатление после салона при моем росте спереди и на задних сиденьях. Больше всего мне нравятся рассуждения и комментарии посетителей типа: 'Что делать с этим китайцем через 5 лет, кому и за какие копейки его продать? Кто ж знал, что так будет, а машинка действительно бомба - Европа. Так что, уважаемые китайцененавистники, не забегайте наперёд и не поливайте грязью эту машинку. Уважения и народной любви наших соотечественников она заслуживает!!! Посидел в м, проехался на эмгранде. Не впечатлило. Чего-то не достает. И хотел себя убедить, что это кажется, но чувствую какой-то подвох. Поражает то, что китайцы нанимают макаронников проектировать экстерьер, а на интерьере жлобятся. Эмгранд внутри просто колхоз-сарай с псевдо-мультимедийним устройством. Места, правда, сзади много. Но водителю оно вроде не сильно нужно. МГ не намного лучше. После этого проехался на Фабии с позорным 3-х цилиндровиком. Субьективно в ней приятнее. Судя по фразе: 'МГ не намного лучше' понятно, что в МГ не сидел и наврядли вживую щупал. Размеры и комфорт были определяющими условиями при выборе. Долго ездил по автосалонам расматривал и ситроен с-елисе и пежо и рапид от шкоды и многое другое все не как не мог определится. Ситроен с внешне вроде ничего но салон никуда не годится, ну уж очень убогий, рапид почти пустой. Акцент с рио тоже не так уж и блещут, не дотягевают по начинке. И все они проигруют по габаритам. Поехал в Салон MG посидел в прокатился на тест драйве. Салон очень понравился, выглядит солидно. На тест драйве проехался тоже все устроило. Так что купил. Пока что все устраевает. В дальнейшем буду отписыватся. Новые автомобили. Рассказать друзьям:. Внешность и интерьер. Подписаться на рассылку новых тест-драйвов Источник: MG Вход Регистрация Отправить получать ответы на email. Paradox 9 лет Очень хороший и объективный тест-драйв, спасибо автору! Михаил 9 лет Ничего так машина, неплохой середнячок. Vay 9 лет Европа по цене Кореи вот и дожили. Bot 9 лет А мне больше МG5 импонирует, только один вариант движка не радует User 9 лет 'чтобы человек ростом до см не чувствовал себя ущемленным. Родос 7 лет Вы ошибаетесь просто вы не знаете как это брать машины на такие тесты и с какими притензиями потом звонят менеджеры после выхода тест драйвов а в следуйщий раз вобще могут не дать машину ОТВЕТИТЬ. Руслан 9 лет смотрю ОТВЕТИТЬ мойшша 8 лет Как оказалась, не все так плохо, как пугают, АИС запасся основными запчастями и кузовщиной, все пучком, чего нету доставляют с китая в течении трех недель, если не важное - месяц. Руслан 9 лет кстати-как у этой МГ с безопастностью? Родос 7 лет Я думаю боятся китайцев по безопасности уже нечего ибо уже даже самым безопасным автомобилем года стал китаец то уже я думаю тему о их безопасности можно снимать ОТВЕТИТЬ. Гость 9 лет Катаюсь на Эмгранде, хотел ждать MG, но не особо жалею что не дождался, по причине того что все равно бы не стал платить те деньги которые за него просят, и соглашусь с постами многих что Эмгранд золотая середина много машины приемлемого качества, комплектации, за разумные деньги , но это моё ИХМО, в целом MG , как и собратья, машинка достойная, качество визуально лучшее среди китайцев которые есть у нас на рынке если сравнивать то Эмгранд это Тойота а MG это Лексус среди китайцев!!! Hicks 9 лет 'Однако в MG несколько перемудрили с заботой о безопасности - DVD нельзя смотреть не только во время движения, но и при просто включенном двигател' - проблема решается путём отключения в настройках режима 'Safe Mode'. Гость 8 лет Сегодня всерьез задумался о покупке МG в базовой комплектации есть все плюс бэховская ходовая стильная машина смотрел краштест довольно приличные показатели очень положительное впечатление после салона при моем росте спереди и на задних сиденьях. Никита 8 лет Больше всего мне нравятся рассуждения и комментарии посетителей типа: 'Что делать с этим китайцем через 5 лет, кому и за какие копейки его продать? Саша MG 8 лет Долго ездил по автосалонам расматривал и ситроен с-елисе и пежо и рапид от шкоды и многое другое все не как не мог определится. MG цвета. Отзывы владельцев MG День добрый! Решил написать свой отзыв так как сам перед покупкой авто сидел на этом сайте. Брал в начале марта , когда доллар начал рости. Смотрел все, что было в салонах за сумму до грн: шко Тачка - огонь! В белом цвете смотрится богато. Дорогу держит хорошо. При умелом вождении хорошо набирает скорость. Расход по городу 8. Трасса 6. MG Внешность и интерьер Невзирая на то, что MG — младшая модель в линейке компании, она, на наш взгляд, оказалась одной из самых сбалансированных с точки зрения дизайна. Лень читать тест-драйв? Смотрите видео-версию теста: Габаритная длина MG вполне стандартная для C-класса мм , а вот колесная база оказалась длиннее среднего — целых мм. Багажник Под крышкой багажника MG кроется отсек объемом литров. Приборы и мультимедиа Поскольку на тесте у нас был автомобиль в топовой комплектации, нам удалось опробовать все, что MG предлагает для модели Драйв В отличие от MG и MG 6, построенных на одной платформе и во многом похожих, в основе MG лежит иная «тележка» такая же, как у хэтчбека MG 5, который в Украине пока не продается , а потому испытать ее нам было особенно интересно. Подводим итоги Об MG мы постарались рассказать настолько подробно, насколько это возможно. Chevrolet Lacetti нет цены. Nissan Almera нет цены. Fiat Linea нет цены. MG нет цены. Понравилось: Качество материалов отделки Богатая комплектация Просторный и эргономичный салон Хорошая динамика и управляемость. Не понравилось: Недоработанность мультимедийной системы Жестковатая подвеска Плохая изоляция руля от неровностей дороги. MG цвета фото.

MG 350 автомобиль компании

Сколько стоит Лирику 300 Тарту Эстония Как купить закладку

Марихуана Изобильный купить

MG 350 автомобиль компании

Купить через гидру Гашиш Назрань

Сколько стоит Ганджубас Наксос Как купить закладку