M4ta мануал

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

M4ta мануал

Длившаяся год с небольшим война со своей акпп S4TA завершилась победой: Это была очень долгая и тщательная переборка. После покупки авто я как-то начал замечать, что переключения на 3 и 4 с пробуксовкой, а иногда на третьей и вовсе ни с того, ни с сего происходит букс. Приобрел такой же коробас и запчасти к нему — самый дешевый набор Аток и китайский фильтр к нему. Обложился распечаткой технического мана на американский сервант, почитал форум и приступил. Почти сразу появился кавитационный звук. А дело шло к зиме. Наступил новый год. Обложился маном на американца, маном на Орфея с 'Легион-автодата', до дыр затер ' Черный форум ', статьи СанСаныча. Закупил набор ТрансТек, железные диски в муфты, финишные пластины муфт 7ки , опорные подшипники рычага гидротрансформатора и первичного вала, и подшипники дифференциала, а также регулятор и внешний фильтр. Внутренний фильтр решил отмыть, так как у китайских фильтров сетка мелкая и в консервационной смазке. Зазоры выставил по совету драйвовчанина. Натянул трос — пробуксовка на 4ю исчезла. Психанул, нагрузил… Пробуксовка на 3 пропала тоже. Обрадовался и ездил, попутно пытаясь понять, почему пробуксовки остались, а потом исчезли. Начал потихоньку доставать СанСаныча в онлайн-консультации об общих вопросах по акпп, а также Кирилла с ' Черного форума ' с мольбами о методичке с полной разборкой на Орфея. Спустя пару месяцев обратил внимание, что под нагрузкой на грани переключения с третьей на вторую стрелка тахометра пляшет туда-сюда. Так бывает при перетянутом тросе. Начались небольшие пробуксовки На холодную пробуксовки стали больше, на горячую исчезли. К осени с холодами начал появляться мерзкий кавитационный звук, свидетель забитого фильтра. После очередной отжарки, букс стал больше — около об. После еще одной — давление в дросселе упало, передачи стали переключаться медленно и вяло. Через неделю и вовсе начал ездить с остановками. Через еще неделю передвигаюсь на первой и второй по крайнему правому ряду. Еще пара дней и все — стою. До дому машина довезла и больше никуда с места не сдвинулась. Принял железное решение перевтулить валы к епеням. Выяснил все размеры, нарисовал чертежи. Еще через неделю пригнали Визарда, зацепили Сервант и решили оттащить в гараж — но она сама поехала. Поехал в Москву на пару недель, чертежи взял с собой, попутно пытаясь найти ремкомплект втулок в валы. По приезду в столицу первым делом поехал в atpshop забирать оригинальные фрикционные диски. Попутно заказал трубки подачи атф и пружины гидроаккумуляторов 1, 2, 3 передач на Амаяме. Тут то я и решил зайти к СанСанычу и достать его окончательно: Саныч оказался душевным человеком. Воодушевившись его поддержкой, и не найдя втулки и толкового токаря, так как времени было в обрез поступал в академию , вернулся домой и выточил переходники на манометр для проверки давления в магистрали. Замеры давления показали, что рабочее давление line pressure скачет от до и выравниваться не хочет при любом положении заслонки. Замер второй передачи показал, что давление скачет чуть меньше, — Замер протечек на четвертую показал, что при включении 1, на 4ю муфту давления нет, а это говорит о том, что зазоры втулок в первичном валу в пределах допуска. Замер задроссельного давления показал, что, во-первых, трос у меня перетянут при закрытом , а во-вторых, что подсос воздуха мимо фильтра просто огромен, и при открытии дросселя на всю катушку давление бешено скачет, как и рабочее. На следующий день, одевшись потеплее в рабочие ватники и валенки, так как на улице придавило морозом, и в гараже стало около , приступил к разбору — разобрал весь низ и скинул коробку. Досканально изучил работы некоего Hiram Gutierez с Ютьюб-канала Automatic Transmission — это очень крутой спец и коробки он буквально наизусть знает. Купил набор для компрессора, чтобы мыть плиты нефрасом. Перечитал всю трансмиссионную ветку агрегатка. Выбросив распечатки от американской версии црв, я обложился распечатками из Митчилл онДеманд 5 на американскую же Акуру Интегру года, с коробкой SX4A, эмпирическим путем вычислив, что ее гидроблок, в точности совпадающий с гидроблоком S4XA от SMX или Цивика на самом деле S4XA еще и hold clutch не имеет, но это ладно кроме двух тех самых шариков из вторичной клапанной плиты первых ревизий; на таких коробках еще мегаболт на 14, крепящий ее через заднюю подушку к блоку двигателя, всего один — второй на 12 и положением first accumulator choke, является ни чем иным, как тем же самым, что и плиты гидроблока S4TA, и все, что написанно в Митчилле по этой коробке справедливо и для японских сервантов-дорестайлов. Ну и самое главное — теперь я знал, какой плунжер за что отвечает и каких размеров его пружина! Привезя коробас в основной гараж, с пристрастием допросил. На этот раз было выявлено что: Удар в коробас преждним хозяином абсолютно точно не прошел даром и это повлекло за собой смещение половинок АКПП друг относительно друга. Езда на убитых приводах не прошла даром и вибрации были связаны с износившимся корпусом дифференциала. Эти две причины привели к: Фильтр безнадежно забит фрикционной пылью. Подгорели пакеты 1, 2, 3, 4. Особенно досталось 2 и 4. Пластины в муфтах потеряли плоскость и мало того, что часть из них 'побежали', их еще и выгнуло одной стороной. Перепутаны пружинки кикдаун вэлв и орифайс. Стало понятно почему на кикдауне был жуткий букс — там пружинка должна быть короче, на орифайсе наборот — длиннее. Клинил орифайс, что сбрасывает давление с 4й. Клинил modulator pressure valve 8. Клинил самый важный плунжер — клатч прешер контрол который clutch pressure control, CPC. Клинил плунжер троттл вэлв B Throttle Valve, TV — тот самый, что формирует задроссельное давление, с помощью троса от заслонки, который вечно норовят обозвать 'кикдауном'. Закусило колечко в упоре трубки подачи на 3ю муфту. Полный размер Колечко трубки подачи ATF в третий пакет передач. В итоге вторичный вал был заменен на вторичный вал от MDMA — он такой же, за исключением небольшого отличия в диаметре отверстия канала смазки игольчатых подшипников, а также шайбы, запирающей муфту и втулки, которая регулирует зазор. Вал проверен гидравликой и показал себя гораздо более герметичным, чем родной. Были заменены пружины гидроаккумуляторов. Были заменены часть уплотнений гидроаккумуляторов, так как размеры колец 'Транстек' на M4TA, входящих в ремкомплект, отличаются от тех, что стоят на S4TA. В этом плане серые колечки 'Аток' правильнее, хотя и не произведены NOK. Были заменены пластины муфт на ровные по всей плоскости и фрикционы на ОЕМ, хотя можно было обойтись и Рейбестосом, что в два раза дешевле и накладки не из картона. Был заменен корпус акпп. Плиты наждачкой не шлифовал — только полировка пастой ГОИ. Полный размер Плунжеры вторичной клапанной плиты. Полный размер Плунжер переключения Зазоры установлены с помощью стрелочного индикатора на металлической станине следующими: Все остальные заменены на новые. Главную пару и датчик скорости решил оставить. Хотя передаточное число на рестайле точно такое же, как на дорестайле. Фильтр был установлен ОЕМ с артикулом — замена производителем на б о льшую емкость. Гидротрансформатор не резал, соленоиды не менял, первичный вал не втулил. При сборке обратите внимание на то, как села муфта первой передачи — ее крайний диск можно легко зажать, тогда машина на будет ехать вперед и на нейтралке, а на реверсе стоять. Имейте в виду, после установки новых фрикционов и выставления зазор, смазаные пропитанные фрикционы сильно сопротивляются вращению, если сборка производиласть с вилкой на 4й передаче. Лить атф в каналы совсем необязательно, насос прекрасно все закачает сам. Обязательно полируйте гидроблок, храня плунжер со своей пружиной. Если обнаружили стружку, а дифф в порядке — гидротрансформатор в распил. Кое как собрал коробас, прикрыл сверху тряпками и уехал снова в Москву на месяц на сессию и заодно на новый год. По возвращении продолжил — оставалось ее протянуть. После установки коробки на машину с помощью двух своих друзей Сань и заливки 6. Тут меня ждал дикий облом — стрелка прыгала от до На 4й передаче при включении 1 при любом дросселе — 0. Прикрутил к 3й точке и разогнал до включения. При закрытом дросселе , при чуть приоткрытом — , при полностью открытом — Характер переключения — плавно поднимается до и резко прыгает до Давления во всех точках, кроме рабочего, стоят четко. Предполагаю это из-за отсутствия емкости, типа гидроаккумулятора, на манометре и в магистрали линейного давления, а снимается оно, судя по гидравлической схеме, аккурат сразу после шестерней насоса, и уже отсюда поступает на регулятор, гидротрансформатор, плунжеры и т. На следующий день сделали тестовый заезд. Машина поехала тяжело и как будто чужая. Вспомнив, что нужно пару тройку раз разогнаться плавно до 60 и остановиться, выполнил эту процедуру — стала более узнаваемой, но все равно непривычно. При интенсивном разгоне на 3ю где-то около 80, на четвертую где-то за , пробуксовок нет. Кикдаун отрабатывает без задержек и пробуксовок. Похоже на то, что все с коробкой в полном порядке, она себя великолепно чувствует безо всяких условностей и 'но', в любом положении тросика, и историю ее ребилда можно завершить. И, кстати, помните я боролся с вибрациями? С ними покончено абсолютно и полностью. Ребилд встал очень дорогим: Только тщательный и детальный ребилд, с разглядыванием под лупой. Если есть куча времени — пожалуйста, но если есть толковый слесарь по АКПП — лучше ему отдать на ремонт. Помните — тут вы не сэкономите. Полный размер Спасибо, Сан Саныч. Снимал на все, до чего смог дотянуться рукой, ногой… Извините: Музыка — Envotion — Atmos Avenue. Прочитал и, словно все это сам пережил. Особенно проникся разочарованием после сборки и никакого результата. Молодец, что дожал и не бросил! Посмотрел вчера видео про ремонт коробки от аккорда. Полезное конечно, жаль коробка не от CR-V. Но блин насторожило, как он выставил зазоры в пакетах. Кинул новые диски, и показал, что верхний диск чуть-чуть не должен доходить до канавки стопорного кольца, и все поехали собирать дальше. А я сдался в войне с автоматом, есть у отца рено сафран, отличный авто только коробас-это нечто, простой немецкий ZF французы умудрились так испоганить ещё и сканер только свой, перфокартный надо , что пару раз перебрав. Сам ремонтировал 2 АКПП электронные с рестайла. Но ты основательно подошёл к этому вопросу. На масле можно было съэкономить. Прекрасно работает на лук мульти синт. А показания давления сравнивали с заводскими? Все по верхней планке после ремонта. Единственное что смущает — линейное толчками, но знающие говорят это норма, так как емкости сглаживающей нет — тут либо манометр конкретно маслянный использовать, либо забить. Первое видео первые 7 секунд — это то, что в тексте названо 'кавитационный звук'? У меня 'родной' коробас точно так же поёт. Ага, именно он там везде слышен. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Hyundai Tiburon 'Like no other'. BMW 8 series 'Черный бриллиант! Купить машину на auto. S был 15 часов назад. Ранее Тормозные диски и колодки. Спасибо, не мог бросить. Какого размера нужен съемник для снятия парковочной шестерни? Пусть теперь ткм ходит. Это, предположительно, в фильтре коробки, судя по тексту? Да, у нее инсульт….

M4ta мануал

Купить закладки кокаин в Сольце

Срок беременности

M4ta мануал

Реагент в Боровичи

Семена конопли индийской купить

Пошуковий магніт купити

M4ta мануал

Мурманская область купить Амфетамин Сульфат розовый

MDMA в Северске

M4ta мануал

Купить попперс в ставрополе