Людиново(Калужская обл) купить: кокаин, шишки и бошки, гашиш, амфетамин, героин, мдма, экстази, скорость, мефедрон

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Облако тегов:

Брянск - средних размеров тыс. В прошлой части я показал два из четырёх по сути обособленных городов, слагающих Брянск - разросшиеся у железнодорожных станций Володарский и…. Между показанными в прошлых частях широким проспектом Ленина на холмах и районов у вокзалов за Десной пристроился Старый город, под защитой горы…. В прошлых частях мы осмотрели прижелезнодорожные районы, парадный проспект Ленина и крошечный Старый город. В четвёртой части - сборная солянка…. Бежица - довольно крупный тыс. Продолжаю рассказ о Бежице - по сути дела самостоятельном и при том немаленьком! Дятьково - фабричный городок 24 тыс. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Log in No account? Забытый флагман русской промышленности. Людиново - небольшой индустриальный городок 39 тыс. Возникшее как типичный город-завод, это один из старейших центров российского машиностроения, где в 19 веке впервые в стране осваивались целые отрасли. И хотя тепловозы Людиново исправно клепает и поныне, его вклад в историю России оказался незаслуженно забыт. Как и весь Мальцовский район, Людиново располагается ближе к Брянску, чем к Калуге, из Брянска через Дятьково я сюда и ездил, заодно приобщившись к главной 'фишке' железнодорожной Брянщины - автомотрисам и рельсовым автобусам. Собственно, в Людиново меня вёз вот такой агрегат - это АЧ2 , то есть Автомотриса Чешская, такие делала 'Шкода' в годах по заказу Советского Союза: Я уже упоминал их в самом начале этой серии, в контексте Брянского железнодорожного узла , который мало того что самый сложный в России, так ещё и отличается необычным парком пригородных поездов, состоящем в основном из разного рода 'самоходных вагонов' - те, что постарше, называют автомотрисами да это и официальное название , а что поновее - рельсобусами так как это, видимо, лучше звучит. При этом не сказать, чтобы здешняя техника была какой-то уж совсем уникальной, те же АЧ2 встречаются по всей России, но в большинстве депо их единицы, в то время как к Брянску-1 приписано несколько десятков. Рискну предположить, что МПС планировала внедрять их по всему Союзу, начав с Брянска как главного узла на западе страны, но дальше сделалось не до того, и Брянск и соседний Смоленск так и остались их основным 'заповедником'. У АЧ2 весьма непривычна компоновка - единственная дверь посредине и два небольших салона по обе её стороны. Всё как-то очень камерно и уютно. При этом далеко не все АЧ2 устроены так - некоторые представляют собой фактически дизель-поезда от двух до четырёх вагонов, и их интерьер уже более традиционный. Почти сразу после того, как мотриса тронулась, я задремал, а проснулся в местном Киеве Об истории этой тихой железной дороги, равно как и Мальцевского промышленного района, функционировавшего как единое целое и стремившегося к полной самодостаточности, я уже рассказывал в прошлой части. Сейчас повторю лишь то, что нынешние Фокино, Дятьково, Людиново и Киров -калужский до года - Песочня , а станция в нём и вовсе Фаянсовая в годах связала построенная Сергеем Мальцовым железная дорога уникальной для России трёхфутовой колеи мм. В прошлой части я показывал её старый вокзал и руины водонапорки в Дятькове: Километрах в 30 от Дятькова в лесочке встречает станция Людиново Дело в том, что фактически Людиново объединяет два города, или скорее город и рабочий посёлок, начинавшиеся соответственно с двух железноделательных заводов на речке Неполоть - Сукремльского и Людиновского , которые основал не абы кто, а Евдоким Демидов - представитель той самой легендарной династии 'железных королей' Горнозаводского Урала. Впрочем, его ветвь отпочковалась от основной ещё в самом начале - основателю династии Никите он приходился внуком, а самому известному представителю Акинфию - племянником. В целом, дела у этой ветви Демидовых шли неважно, и в году очередной её представитель продал а по народной легенде - и вовсе в карты проиграл оба завода куда более деловитому Ивану Мальцову, тут же взявшемуся за их переустройство. Так вот, Людиново-1 обслуживает как раз-таки бывший Сукремль, и через несколько минут после станции поезд проходит над заводским прудом. Сукремльский чугунолитейный завод, ныне 'Кронтиф-Центр', просматривается вдали, на своём историческом месте; вплотную к нему примыкает Людиновский агрегатный завод , делает оборудование для горной промышленности , а лесу поодаль скрывается ещё и завод ' Людиновокабель ', основанный в самое неожиданное для русской промышленности время - в году. Где-то там и заводской посёлок с довольно необычной церковью Сергия Радонежского Поезд, между тем, делает в небольшом городке аж три остановки - следующая платформа Вербицкая колоритно расположилась под эстакадой. На самом деле ближайшая к центру именно она, и эстакада принадлежит улице Ленина, но вот поди ж ты догадайся? Так что я честно доехал до Людинова-2, расположенного опять же в лесочке парой километров севернее города: Маршрутки, впрочем, ходят часто. Местные автобусные остановки - уж не знаю, специфически людиновские или обще-калужские, не удивлюсь, если их отлили крупной серией на каком-нибудь из местных заводов: Почему при Советах железную дорогу проложили так - точно не знаю, возможно узкая колея элементарно ложилась там, где не прошла бы нормальная. Но Мальцовская линия явно была гораздо удобнее, так как проходила через самые центры обоих посёлков. У мощнейшего из Мальцовских заводов была и крупнейшая станция: А старый вокзал выглядит так, и вроде даже сохранился как то ли склад, то ли гараж в глубинах Людиновского тепловозостроительного завода: К началу ХХ века в обоих заводских посёлках жило 10 тысяч человек, что немногим меньше, чем в Бежице последняя, кстати, в Мальцовские владения не входила, соседствуя с этим промышленным 'удельным княжеством' как какой-нибудь 'вольный город' , и в х годах они получили статус ПГТ. Весь Мальцовский промышленный район тогда отдали Брянской губернии оставшиеся от которой конструктивистские здания я уже показывал в центре Брянска , но после сталинской индустриализации и разрушений войны он подрастерял свою цельность, и Брянская область в году была возрождена уже без Людинова, Кирова и Жиздры, отошедших во владения Калуги. Важный промышленный узел вообще был изрядно порушен войной, и вот на такую невзрачную улицу совсем рядом с центром меня привезла от вокзала маршрутка: По соседству - пятиэтажки. На торце плакат, в сквере рядом - почти конструктивистского вида памятный знак партизанам Центр городка - Г-образный комплекс двух площадей - Фонтанной и Победы. Кто это такой, не знают даже яндекс с гуглом, но не с первой попытки мне удалось найти, что это вовсе не позабытый революционер и не погибший в окрестных лесах герой Великой Отечественной, а директор Людиновского завода , об особенной роли которого я расскажу чуть позже. Можно предположить, что и ДК построен при нём, а в барельефах домысливается что-то неуловимо грузинское: Странная штуковина напротив входа - памятник Демидовым, построенный, рискну предположить, столичным креативщиками - ну не верю я, что в городе железнодорожного машиностроения кому-то бы пришла в голову идея вкладывать положительный смысл в камни на рельсах! На самом деле они символизируют Демидова-'локомотива' и 4 главных людиновских завода - исходные тепловозостроительный и чугунолитейный и советские машиностроительный и агрегатный. Камни на рельсах - в створе Фонтанной площади, где промозглым днём в начале марта конечно же не было никаких фонтанов. Площадь Победы с обратной стороны ДК виден справа же огромна и пешеходна, и красноармеец на обелиске напоминает трубящего ангела: А в сгибе двух площадей, напротив здания районного суда изначально, наверное, какой-нибудь райком - сквер с местной Аллеей Героев: Дело в том, что в годах тут действовала своя 'молодая гвардия', которой руководил летний электрик Алексей Шумавцов. Подпольщики занимались в основном тем, что следили за немецкими перемещениями да передавали через партизан эти сведения Красной Армии, корректируя её авиаудары и партизанские диверсии. В итоге ребят сдал предатель Дмитрий Иванов, и немцы повязали их тихо да казнили где-то на окраине без особой демонстративности, работали же подпольщики столь незаметно, что в городе про них толком и не знали. Не дал их забыть в итоге тот же Иванов, арестованный и казнённый уже советской властью в году - историю героев восстановили из его допросов, и уже в году открыли памятник: Ну а за сквером - столь знакомая по Демидовскому Уралу пара завода и храма. Казанская церковь, впрочем, уделана столь радикально, что её первоначальный облик даже сложно представить - при Советах тут был кинотеатр, а колокольню недавно воссоздали с нуля: Между тем, построена она была в году, то есть ещё при Демидовых, и по уральской традиции возвышалась над приземистым заводом, как бы благословляя его: Но прежде, чем идти к заводу, выйдем на набережную: Водоём - как нетрудно догадаться, заводской пруд, но в средней полосе пруды всё-таки нетипичны, поэтому официально это целое озеро Ломпадь. Довольно живописное, вот только воздух в Людинове холодным днём куда более промозглый, чем в Дятькове или Брянске. Своё озеро людиновцы явно очень любят, и Фонтанную площадь продолжает уютная набережная, натуральный бульвар, летом наверное похожий на променады курортных городов А белое здание на заднем плане - музей Людиновского завода, говорят весьма интересный, но я пришёл к самому закрытию, да и времени едва хватало на сам город: А вот так с набережной выглядит собственно Людиновский завод, приземистый и запрятный в приречную низину под плотиной: Как уже говорилось, он заработал в году в паре с Сукремльским, и в огромной империи или скорее конфедерации разных ветвей Демидовых был даже не второ-, а третьестепенным. Всё изменилось, когда металлургию прибрал к рукам Мальцов и начал встраивать в свой промышленный комплекс кстати, до Песоченских заводов, то есть нынешнего Кирова, он добрался и вовсе в е годы. Урал в это время старел и деградировал, проспав Паровую революцию, Мальцовы же старались идти в ногу со временем, а как результат, в какой-то момент Людиново оказалось лучшим металлургическим заводом России - в году здесь прокатывали рельсы для длиннейшей на тот момент в Старом свете Николаевской железной дороги. Что ещё тут сделали впервые в стране - мнения разнятся, местные источники пишут о первых серийных пароходах и паровозах , но на самом деле и то, и другое впервые в России строилось в Петербурге - пароход в году на заводе Чарльза Берда , а паровозы не считая Черепановского - в году на Александровском ныне Пролетарском заводе. Достовернее то, что именно на Людиновском заводе а не на Сормовском, где это случилось несколько позже в годах были смонтированы первые в Российской империи мартеновские печи, и возможно, где-то сохранились их цеха: На паровозостроении, как уже было рассказано в прошлой части, Сергей Мальцов и погорел - получив от государства огромный заказ, подготовив для него оборудование и кадры, он оказался натурально 'кинут' односторонним расторжением контракта. Тем не менее, завод построил в х годах паровоза, пассажирских и более товарных вагонов, а также в порядке эксперимента несколько паровых автомобилей по английской лицензии - то есть Людиново может претендовать ещё и на звание родины российского автопрома хотя тут претендентов уж очень много, в первую очередь Рига. Свою нишу Людиновский завод нашёл свою и в годы упадка Мальцовского района, то ли в м, то ли в м видел разные данные опять же впервые в России освоив производство локомобилей - паровых машин на колёсах, внешне более всего похожих на паровозы первых поколений вроде черепановского , но на самом деле бывших чем-то вроде современных компрессоров или передвижных электростанций, и до года успел их наклепать более штук. Кадр, кстати, снят на другом конце Демидовских владений - городке Змеиногорск на Рудном Алтае. Локомобили и передвижные электростанции оставались специализацией Людиновского завода ещё полвека, в том числе в войну, а затем, в году, завод решили переводить на производство тепловозов, что и курировал тот самый 'красный директор' Георгий Гогеберидзе. Его основная специализация - промышленные маневрорвые тепловозы например, первенец завода ТГМ3 , самый массовый ТГМ4 или современный ТЭМ9 , а в советское время ЛТЗ строил технику для Сахалина с его японской железной дорогой 'капской' колеи, которые была лишь немногим шире 'мальцевской' - например, ТГ Нынешнее Людиново, как и Бежица, важный центр железнодорожного машиностроения - помимо ЛТЗ входящего в небезызвестную 'Синару' тут действует ещё и Людиновский машиностроительный завод с , выпускающий вагоны, оборудование и машины для обслуживания как и рельсовых, так и автомобильных дорог. И в общем, конечно, мне и тут стоило бы попробовать пробиться туда на экскурсию, но Проходная завода южнее площади Победы: Цеха над домами рабочей слободки: И чудной кирпичный домик где-то в том же районе: В центре Людинова осталось некоторое количество старины - но прямо сказать, немного. Выделяется пара домиков у площади Победы, возможно как-то связанных с заводоуправлением: Есть и пара мощных довоенных сталинок за спиной ещё одна такая же, но облезлая: Хлебзавод неясных лет напротив них: На кладбище ближе к Вербицкой - церковь Святого Лазаря Храмов что х годов, что х - буквально единицы, но в те же времена строился, например, буддийский Иволгинский дацан. В Людинове сказалось стечение обстоятельств: Внутри вид простой и немного казённый - чувствуется, что строилось в годы брежневского Застоя: На той же улице - ещё пожарная часть с часовенкой Неопалимой Купины: А в целом, Людиново - город для своего размера и статуса очень приличный, я бы даже сказал - богатый. Жизнь тут вертится быстро, 'на глаз' я был дал ему хотя бы тысяч а не 39, как на самом деле , и понимая, что у меня в запасе всего два часа времени, я с досадой глядел на необычайно многочисленные кафешки, таким обилием которых похвастается не всякий областной центр. Или вот такая фишка, совсем не в духе захолустья. В Брянск я возвращался опять же автомотрисой Пришёл он, впрочем, в двухвагонной компановке: Такие выпускают с года в Мытищах на заводе 'Метровагонмаш' то есть в их основе - немало наработок метро , и если АЧ2 клепали чехи по заказу СССР, то рельсобусы, напротив, поставлялись слегка модифицированными сериями в современные Чехию и Венгрию. На Брянщине, привыкшей к мотрисам, они хорошо прижились, и многие на эту серию возлагали большие надежды - вот придут де рельсобусы на глухие железные дороги, заменят большие неэкономичные дизеля, и станут пригородные перевозки выгодными да развивающимися Поэтому и бегают они в основном в глухих углах Среднерусской стороны. На чём и заканчиваю рассказ о Брянщине, странном промышленном углу на земле Древней Руси. Featured Posts from This Journal. Дальний Восток и ближние долги. Между тем, пока я заканчивал свой космический цикл постами о Байконуре, считанные дни остались до вылета на малую родину Солнца. Планы, по сравнению с озвученными чуть раньше, слегка поменялись из-за традиционно августовской напряжёнки с билетами. Почти всю вторую половину августа я буду…. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Post a new comment. Post a new comment 47 comments.

Гонконг

Афины

Москва Покровское-Стрешнево

Нальчик

Восточный округ города Москвы

Людиново(Калужская обл) купить: кокаин, шишки и бошки, гашиш, амфетамин, героин, мдма, экстази, скорость, мефедрон

Report Page