Лямбда зонд топливо

Что такое лямбда зонд и как его неисправность влияет на расход топлива

=== Скачать файл ===

Бесконтактный ДПДЗ TPS для моновпрыска VW AUDI FIAT Решение есть. Лямбда-зонд Влияние на запуск и обороты двигателя. Клапан EGR и расход топлива Решение есть. Обучение Адаптация дроссельной заслонки. Настройка Регулировка ДПДЗ на моновпрыске VW AUDI Fiat. Катализатор Мощность и Расход. Купить Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора Pilot. Установка бесконтактного ДПДЗ Pilot на мотоцикл БМВ. Схема лямбда зонда на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. На один из контактов подается напряжение 12 В от главного реле, а со второго идет провод на ECM. Когда этот провод заземлен, ток идет через сопротивление PTC. При холодном лямбда зонде, значение сопротивления понижается, а значение тока в цепи возрастает. Для предотвращения повреждения сопротивления, ECM вначале работает в пульсирующем режиме. При повышении температуры в резисторе PTC и повышении сопротивления резистора, пульсирующий режим постепенно отменяется. Период нагревания составляет приблизительно 30 сек. При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала. Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля. Конструкционно, циркониевые датчики делятся по числу проводов и наличию подогревательного элемента. Датчики без нагревательного элемента используют 1 или 2 провода, с нагревательным элементом — 3 или 4 провода. Первое поколение датчиков разогревалось лишь от выхлопных газов, поэтому начинало давать сигнал сравнительно поздно. Появившиеся затем датчики с нагревательным элементом стали выводить датчик в рабочее состояние очень быстро, что отвечало требованиям экологичности. Плюс к этому появилась возможность устанавливать датчик дальше от выпускного коллектора, продлевая ему срок эксплуатации. Двигатель почти не работает на идеальном стехиометрическом составе смеси, но смесь всегда стремится к достижению идеальной пропорции. В реальности, достичь и удерживать идеальную стехиометрическую смесь невозможно, так как существует множество факторов, влияющих на потребление воздуха самим двигателем, на точность и скорость измерений всех датчиков, на точность впрыска топлива и т. Поэтому, целью является не само достижение стехиометрического соотношения, а стремление к этому, путём постоянной коррекции смеси и пребывания поочередно то в условно-бедном, то в условно-богатом состоянии, не отдаляясь от оптимального состава. Это значит что при исправном датчике и нормальной смеси сигнал датчика будет изменяться от в пределах от до мВ. График вольтажа с датчика при этом обычно имеет вид синусоиды. При нормальной работе системы подачи топлива напряжение, вырабатываемое датчиком кислорода, может изменяться несколько раз в секунду. Это позволяет приготавливать и поддерживать необходимый состав топливной смеси практически на любом режиме работы двигателя. Управление осуществляется быстро, до нескольких раз за секунду. Адаптивные настройки цикла впрыска, называемые долгосрочной регулировкой подачи топлива, хранятся в ECM после остановки двигателя. Это означает, что сразу же после запуска двигателя будут восстановлены условия, необходимые для обеспечения оптимальной пропорции горючей смеси, еще до того, как HO2S достаточно нагреется для начала работы. Далее ЭБУ прекращает режим коррекции, так как возникает вероятность неправильной коррекции, что может нанести больший вред мотору, нежели не совсем точное соблюдение состава смеси. При этом, согласно картам впрыска, смесь обогащается. На некоторых моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится одна часть топлива - лямбда равна 1. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный смотреть, само собой, мотортестером. Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами: Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения — это как раз и есть характеристика исправности датчика. Конечно, конвертер можно ещё настроить, но на последнем разе у меня закончились нервы и время. В итоге хочу поблагодарить ребят, кто занимается этим проектом надеюсь их штука послужит мне долгое время. Кстати эта версия подходит как для механики так и для акпп, у меня коробка автомат так что для меня это подарок судьбы я бы сказал! Ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд. Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Лачетти есть точка, объединяющая 3 массы: Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает. Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен. Некоторых автолюбителей интересует, можно ли отключить КД. Теоретически сделать это возможно, но нежелательно. Лямбда-зонд отключать не рекомендуется, потому что электронный блок управления ЭБУ двигателя включает автономный режим подачи топливо-воздушной смеси. Это влияет на расход топлива в худшую сторону, приводит к увеличению токсических веществ в выхлопных газах. Если же ездить с отключенным или неисправным КД долгое время, то могут возникнуть следующие проблемы: В связи с вышеперечисленным вопрос, можно ли ездить с отключенным КД, имеет отрицательный ответ, ведь ни одному автомобилисту не хочется, чтобы с его транспортом возникали серьезные проблемы. Отключение кислородного датчика возможно во время ремонта выхлопной системы. Но предварительно необходимо отсоединить клеммы аккумулятора, так как любое разъединение фишек детали записывается в ОЗУ блока управления, а на некоторых моделях автомобилей информация сразу отправляется в ПЗУ. Сейчас ПИН обновил прошивку и конфигуратор настройка теперь стала намного проще!! Там все настраивается в режиме реального времени.. Pin еще раз огромное спасибо.. Но по сравнению с платой с резисторами.. На что влияет неисправный лямбда зонд. Влияет ли лямбда-зонда на обороты, влияет ли лямбда зонд на запуск двигателя. При достижении очень высоких оборотов, не принадлежащих к критическому уровню, может произойти резкое изменение качества топливной смеси. При этом автомобиль может сильно дёргаться, из-под капота в отдельных случаях доносятся отрывистые хлопки, а на приборной панели вспыхивает контрольная лампа, сигнализирующая об аномальной работе двигателя. При снижении оборотов все признаки поломки лямбда-зонда исчезают, однако игнорировать их нельзя. На втором этапе прибор перестаёт работать при запуске двигателя на не прогретом моторе — пока температура не достигнет предельной возможной, автомобиль будет подавать все признаки неисправности впускной системы или газораспределительного механизма. В частности, вы заметите существенное ухудшение мощности, чрезвычайно медленные реакции на изменение положения педали газа, а также рывки и хлопки. Автомобиль при неисправности лямбда-зонда может дёргаться, резко замедляться в результате полной остановки подачи топлива, а двигатель может начать перегреваться. Примерно после 5—10 минут езды в таком неприятном режиме происходит видимая стабилизация состояния транспортного средства — однако она является исключительно временной. Мотор на холостых почти не колбасит. Что особенно понравилось - переходные режимы в натяжку на малых оборотах - клевков и провалов нет вообще. Расход в поддерживающем режиме по трассе при км - реальный расход л.. Средний думаю должен быть в районе 13, л Конвертер снижает расход. После того как завел обрадовался ровным ХХ при на холодную. Улучшилась динамика и ровность разгона. В общем счастью моему нет предела. В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: Потеря чувствительности датчика кислорода и уменьшение быстродействия-неработающий подогрев проявляется в следующем. Что же делать, если расход топлива резко подскочил? Первым делом - измерить уровень СО во всех режимах двигателя. Если укладывается в технические нормы для автомобиля, то двигатель в перерасходе не виноват - ищите другую причину. Может, вы просто ездите на спущенных колесах или гоняете от светофора к светофору. Если двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, норовя заглохнуть, а свечи черные, но прогретый ведет себя примерно, то виноват, скорее всего, датчик кислорода - прогревшись, он начинает работать нормально. Ресурс лямбда зонда 20 — 80 км. То есть датчик живет весьма недолго. Иногда при его работе неисправности могут и не проявляться так явно, постепенно и незаметно растет расход топлива, раскачиваются обороты холостого хода, из трубы начинает валить черный дым. Ремонту датчик не подлежит и при выявлении его неработоспособности он должен быть заменен новым. Некоторые поступают просто — покупают самый дешевый датчик, подходящий по размеру, и перепаивают провода на разъемах. Все датчики одинаковы, различаются они только размерами и разъемами. Жор пропал походу окончательно. Ездил на озеро, проехал км на 30 литрах реальный расход 9. Поменяю провода, свечи, бегунок, крышку трамблера, почищу форсы и думаю все придет в норму. Пока катаюсь с пропусками зажигания. Жду версию под андроид, спасибо Вам! Если лямбда работала на нашем бензине более х лет то можно не тратиться на ее проверку. Ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. Быстродействие все равно уже далеко от оптимального. Проверить лямбда зонд если. У четырех проводного датчика два провода идут на цепь подогрева heater , один провод сигнальный и один-масса. Проверки лямбда зонда, которые можно провести самостоятельно: То есть по сути можно проверить датчик практически полностью. Нам понадобится любой вольтметр, стрелочный или цифровой. Плюс приходит на нагревать обычно напрямую, через предохранитель. А минус подается с блока управления двигателем ЭБУ. Поэтому если нет плюса — смотрим цепь: На понадобится омметр тестер в режиме измерения сопротивления. Если сопротивление не показывает совсем, то, скорее всего, в датчике обрыв и он требует замены. Здесь все просто, нужен снова тестер в режиме вольтметра. Если оно отличается больше чем на 0,2 значит есть проблема в сигнальной цепи датчика или плохой контакт с массой. Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. Легосенько нажимаешь на газ, и полетел. Пропали перерывы в работе, машина начала разгоняться плавно и увеличилась приемистость. Также звук самого двигателя стал приятнее. Изменилась динамика, изменился звук работы двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил ступенями по датчику на 'пятой точке' , так сказать подхватами на 2,5; 4; 5 тысячах оборотов , на лопате набор линейный. Это самый сложный и ответственный пункт. Здесь нам нужен или мотор тестер, или стрелочный вольтметр, или осциллограф. Осциллографы уже давно существуют в виде программ для ПК и приставки со щупами, цена вопроса от рублей и выше. Сигнал с ДК должен изменяться от 0,1 вольта до 0,9 в. Если у вас точный прибор и вы видите, что изменения происходят в меньшем диапазоне например от 0,2 до 0,7 , датчик подлежит замене. Засеките время в течение которого показания меняются от большего к меньшему. Принято считать что за 10 секунд должно быть изменений показаний. Если они меняются реже, то велика возможность появления ошибки: Смесь регулируется таким образом, чтобы ее состав был максимально приближен к стехиометрическому теоретически идеальному. Стехиометрическим считается состав смеси 14,7 к 1. То есть на 14,7 частей воздуха должно подаваться 1 часть бензина. Именно бензина, потому что данное соотношение справедливо только для неэтилированного бензина. Считается что именно при таком соотношении топлива и воздуха смесь сгорает полностью. А чем полнее сгорает смесь, тем выше мощность двигателя и меньше расход топлива. Во время движения автомобиля конвертер записывает работу датчика кислорода. Таки-появилась тяга на низах! Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые но не наоборот! Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Цветовая маркировка выводов лямбда-зондов может различаться, но сигнальный провод всегда будет иметь темный цвет обычно — черный. Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания. На аналогичный от ВАЗ. Распайка лямбды выглядит сл. Два белых провода, чёрный провод, серый провод. Замечу что все датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и развести соответственно маркировке. Можно использовать от ГАЗ и ВАЗ. Не нравится от нашемарок, купите любой BOSCH , и дерзайте в руках с паяльником и отверткой. Лямбда зонд фирмы BOSH, для ВАЗ стоит рублей! Он представляет собой четырехконтактное устройство, с чёрной вилкой. Провод длиной 30 см. Необходимо снять старый датчик. Он находится на приемной трубе рядом с катализатором. Не забудьте отключить минусовой провод от аккумулятора. Если хочется слушать магнитолу, то отключите только провода лямбды. Есть еще один способ. И пяльной лампой или газосваркой нагреть место крепления лямбды. Дать остыть , а потом легко все выкручивается ,без эмоций. Самый простой вариант кстати. Берём новый зонд, вкручиваем его предварительно распаяв контакты по схеме, которую я расписал выше. Выдержки из VADIS А о работе лямбдазонда. После установки отмечу хорошую тягу двигателя на всем диапазоне, снижение расхода бензина незначительное, но тем не менее. Ну а в целом советую всем, как современную альтернативу давно устаревшим контактным датчикам. Как снять — установить. Для установки оптимально спец. Откручивать лучше на горячую, меньше риск сорвать прикипевшую резьбу. Резьбовая часть как правило уже имеет спец смазку высокотемпературную, токопроводящую. Разъем надо поднять повыше оберегая от воды и грязи. Если провода скручивались их тоже надо покрыть графиткой — окисляться не будут. Насчет пайки надо хорошо подумать. Дело в том что лямбда получает кислород по эл. Обратите внимание все разъемы лямбд непаянные а обжимные. Полагаю лучше так и делать, обжимать-скручивать. Снимать датчик не стоит при работающем двигателе особого смысла нет. Он не так уж быстро остывает. А шанс получить пару ожогов есть реальный. Просто делать пока трубопровод и датчик горячий. После замены неплохо бы обнулить память путем снимания на минут - клеммы с аккумулятора. На этом все, успехов Вам и до встречи на страницах блога. Написала как шпаргалку для студента - информация со многих сайтов. Поделиться 'Лямбда-зонд Влияние на запуск и обороты двигателя'. Конвертер расход снижает на л. Интересное Обо мне Русский. Боковая колонка Популярные статьи. Обучение Адаптация дроссельной заслонки Настройка Регулировка ДПДЗ на моновпрыске VW AUDI Fiat Катализатор Мощность и Расход Купить Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора Pilot Установка бесконтактного ДПДЗ Pilot на мотоцикл БМВ. Расход топлива бмв снижает BMW e28, е34, е39, е60 Расход топлива бмв снижает BMW e28, е34, е39, е Расход топлива БМВ е34 без ванос снизился на 3 л отзыв БМВ е32 , i, i, расход топлива снизился на 3 л отзыв БМВ е34 , i, , i расход топлива снизился на 3 л отзыв БМВ е34 M50 , расход топлива снизился на 3 л отзыв Двигатель m30b35 расход топлива снизился на 3 л отзыв БМВ е30 M20 расход топлива снизился на 3 л отзыв Расход топлива БМВ е34 M20B20, , снизился на 3 л отзыв БМВ , i расход топлива снизился на 3 л отзыв БМВ i расход топлива снизился на 3 л отзыв БМВ stroker m50 расход топлива снизился на 3 л отзыв. Содержание Лямбда зонд принцип работы Итак, главное: Период нагревания составляет приблизительно 30 сек При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала. Вблизи значения коэффициента 1,0 напряжение зонда очень резко, почти скачком, меняется в пределах примерно 0,1—0,8 В. Краткая коррекция позволяет смеси следовать за датчиком сиюсекундно. Долгая коррекция вычисляется ЭБУ на основании анализа краткой коррекции, и нужна для того чтобы сдвигать всю коррекцию, фактически подстраиваясь под особенности и состояние конкретного образца мотора. Степень изношенности датчика Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе. Бедная смесь и низкое напряжение на сигнально выводе датчика. Увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Показал ли обогащенную смесь? Если да — то датчик рабочий, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива. Включите зажигание, не следует отсоединять разъем датчика, так как блок управления двигателем может записать в память код ошибки: Острыми щупами проткните провода, идущие на нагреватель или воткните щупы в разъем со стороны проводов. На не запущенном моторе минус с блока управления может и не подаваться, поэтому аккуратно запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика кислорода. Измерьте сопротивление между проводами нагревателя см. Сопротивление может быть разным, обычно ом. Измерьте напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве автомобилей напряжение должно быть равно 0,45 вольта. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Датчик кислорода не начнет работать пока не прогреется. Подсоедините щупы между сигнальным проводом и проводом массы. Поднимите обороты двигателя примерно до в минуту. Наблюдайте за изменением показаний лямбда зонда. Заворачивают от руки датчик кислорода до упора и затягивают с усилием 3,,5 кгм. Соединение должно быть герметичным. Соединяют электрический разъем разъемы. Проверяют работоспособность по контролируемым параметрам. В некоторых случаях датчик крепится к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластины. Между пластиной и выпускным трубопроводом должна находиться специальная герметизирующая прокладка. Сайт работает на WordPress тема от WP Blogs.

Результаты первенства по футболу

Сонник лепить пирожки

Где ставят крестна могиле