Luciano Orellano: "Estamos presos en nuestras propias aguas"

La alarmante indecisión del Gobierno argentino, a cargo del Presidente Alberto Fernández, por el servicio de dragado y balizamiento de la principal vía fluvial de entrada y salida de mercancías del país, la mal llamada Hidrovía, y por la estatización de las terminales portuarias una vez vencidos sus contratos de explotación, deja abiertas varias discusiones sobre el futuro de la administración de este punto estratégico en el ejercicio de la soberanía nacional. Como se ha puesto de manifiesto en un documento dado a conocer por el Centro de Estudios Agrarios, donde se analizan diferentes aspectos en la disputa por el control y administración de la vía navegable troncal e intereses en juego, que vincula el tráfico de los ríos Paraná y Paraguay con el océano Atlántico, a través del río de la Plata. 

En este sentido, y para poder profundizar distintas cuestiones en torno a la Hidrovía y la Región, la Red de Comunicación Popular - Redcom ha reunido en este trabajo a tres personalidades para abordar las distintas problemáticas y sus consecuencias inmediatas, producto de la pasividad de un Gobierno que se dice Nacional y Popular.

Entrevista a Luciano Orellano*

Redcom: - Usted es uno de los referentes del Foro por la recuperación del Paraná ¿Qué es el Foro, cómo vienen trabajando y qué es lo que vienen haciendo?

Luciano Orellano: - El Fora es un instrumento de más de 300 foros que han ido naciendo en nuestra querida hidrografía y sobre todo en lo que hace a nuestro litoral y nuestra Cuenca del Plata. Han surgido como una necesidad frente a todo lo que está en cuestión dentro de nuestro Río Paraná. El Río es todo, es el comercio exterior, es la soberanía del comercio, es la soberanía sobre la moneda, lo que tiene que ver con el contrabando, la flota naval y sobre todo, puntualmente, en lo que hace al Medio Ambiente. Hoy estamos en una crisis hídrica en donde evidentemente está involucrada también la mano del hombre. Pero también, esxiste una preocupación por el dragado, balizamiento y peaje, de lo que hoy se llama malamente "hidrovía", y que la está explotando una empresa belga desde hace 26 años, la Jan De Nut. Todo esto que le mencionó, ha dado como resultado, y que lo estamos viendo y lo hemos visto en lo que ocurrió en Chubut con el chubutazo, o en mar del plata con el Atlantazo, hoy lo estamos viendo en lo que respecta a nuestra Hidrovía. Es decir, estamos presos en nuestras propias aguas. Y en este punto, hago referencia a lo del Canal Magdalena. Hoy por hoy, todos los buques que salen o entran, tocan los puertos de Uruguay y no tiene una comunicación extraterritorial y el Mar Argentino. Entonces, ha surgido un movimiento a través de todos estos foros por la recuperación de nuestra soberanía en general, y en particular, através de cada uno de estos temas que le estoy mencionando. Entonces, ha surgido todo un Movimiento, estos Foros, que se han transformado en un instrumento amplio, que aglutina distintas corrientes de pensamiento, profesionales investigadores, que estamos aportando y contribuyendo con nuestro grano de arena junto a la movilización Popular poniéndonos de cara a una Argentina -como decimos en nuestro libro- que sangra por las Barrancas de nuestro río Paraná.

Está naciendo una nueva consciencia, que no es mayoría es minoría, pero está también en el corazón y la conciencia de las pibas y los pibes, y protagonizando cada una de estas peleas que estamos dando en estos momentos. Es realmente obsceno lo que está sucediendo, estamos entregando todo. Estamos rematando la Argentina en el mundo.

R.: - Para entrar de lleno a los ejes que nos convocancomo es el tema de la mal llamada hidrovía, denos por favor un pantallazo general de cómo surge esa entrega que usted muy bien menciona de nuestra soberanía nacional, y en este caso de nuestra super vía navegable a raíz de las privatizaciones que se comenzaron a realizar allá por la década de los 90, con el ex presidente Carlos Menem, pero fundamentalmente cómo se ha asentuado aún más, esa entrega, en los cuatro años de gobierno de Mauricio Macri.

L.O.: - Primeramente, quisiera hacer como usted dice un pantallazo, un cuadro sobre qué estamos hablando. Y aquí estamos hablando de la Cuenca del Plata. La Cuenca del Plata, para que todos sepan, es una unidad territorial de 4 millones de kilómetros cuadrados, es decir, de una unidad hídrica de carácter estratégico, de las más importante del mundo, y que involucra a una cantidad de ríos, lagos, lagunas, que conforman el mayor reservorio de Agua Dulce del mundo. Qué hidrovía, voenen por el reservorio. Y que incluyen a nuestros ríos Paraguay, Uruguay, río Paraná y río de la Plata. En este contexto, preguntarnos qué es lo que vienen a buscar a este reservorio, a esta unidad hídrica con sus sistemas ecológicos que actúan en distintos lugares de esta hidrovía. Bien, este año van a ingresar más de 6.000 buques y que vienen a buscar a este embudo de Sudamérica, y que es la ciudad de Rosario y el Gran Rosario, donde están diseminadas las distintas terminales portuarias y que involucran a 127 millones de toneladas. Hago está pequeña introducción para que podamos entender la enorme significación, y que todas las potencias del mundo quieren colonizar. Desde los vikingos a la fecha, se conquistan los territorios, los mercados y como consecuencia, se hunden a las naciones a partir de los ríos y los mares. La Argentina, el 66% es agua, y que comunica a lo que hace a nuestra unidad hídrica y a nuestras plataformas del litoral marítimo, estamos hablando de 9.500 kilómetros cuadrados. Y esto es muy importante, porque estar de espaldas a las aguas y no tener nuestra propia flota mercante para entrar y salir con lo producido al interior de nuestras regiones, es estar de espaldas a nuestra soberanía. La soberanía en abstracto, no existe. En realidad, la soberanía se ejerce, se ejerce cómo, ocupandola. Entonces, para que entendamos, estamos hablando de una de las cuencas más importantes del mundo. Comparable a la de por ejemplo, el Mississippi, a la del Rin, a la del Yangtsé Como río, nuestro Río tiene cualidades únicas. Es un río que se lo puede navegar los 365 días del año, es un río que además tiene otra cualidad y es la de su calado qué tiene en toda su longitud, y por estas características intrínsecas, nuestro río es la disputa internacional por su explotación. Y en este contexto, lamentablemente, la Argentina está de espaldas a su soberanía, y si el pueblo está de espaldas a su soberanía no hay ninguna posibilidad de que los argentinos poseamos nuestras riquezas si no nos organizamos. Si no planificamos, no hay posibilidad de felicidad para el pueblo argentino. En este sentido, estamos más cerca de la posibilidad de una secesión de nuestra Argentina. Se está rematando y se está entregando toda nuestras riquezas, y esto que le expreso no es de ahora.

Si hacemos un poco de historia, en la dictadura militar además de haberse cobrado la vida de 30,000 hermanos argentinos, la dictadura vino a tumbar todas las chimenea. Si pasamos a la década del menemato, vino a rematar nuestra Argentina, remató hasta las plazas, dejó que nos controlaran nuestra banca, nuestro comercio. En aquella época, también en nuestro río Paraná teníamos una de las flotas más modernas de drogas de Latinoamérica, que con el proceso de privatización transformaron, las desmantelaron. Lo que en el Mississippi controla el ejército de los EEUU, acá en la Argentina Menem ¿qué es lo que hizo?, se lo entregó a una empresa belga, la Jan De Nut. Pero además, se le entregó el sistema de concesión y de peaje, y a partir de ahí estuvo en manos de privados durante 26 años, con un subsidio millonario de 280 millones de dólares. Pero que además nunca se ha hecho un estudio de impacto ambiental en la hidrovía. Pero además todo lo inherente a la corrupción. Los belgas todos los años se han llevado 200, 300 millones de dólares en términos de usufructo. Además, nunca se creó un organismo de control de todo lo que tiene que ver con lo que es el impacto ambiental que representa, por ejemplo, el dragado en el sistema ecológico. Lo más grave es, que estás empresas hacen uso y usufructo de nuestro patrimonio nacional, y a estáa demás, se le aporta esta cultura de que no tenemos, no sabemos, para tener nuestra flota de draga o para tener nuestra flota mercante. Nosotros hoy tenemos una flota de drogas que, a muchas de ellas la va a ver que están dragando, que están en plena actividad, y que muchas de ellas están trabajando en comodato con la empresa belga que hoy se llama Sudamericana. Pero también tenemos otras drogas que son ecológicas y te pueden hacer un trabajo excepcional. En total son 9 dragas que están en condiciones para hacer el trabajo requerido. ¿Sabe cuánto dragas tiene la empresa belga, que hoy se llama Sudamericana? Cinco drogas.

R.: - A ver si entendí bien. La Argentina le paga a la empresa belga 300 millones de dólares al año para el dragado del Paraná. No sólo esto, sino que además utiliza nuestras 9 drogas. ¿Y esta multinacional tiene tan solo 5 dragas? ¿Cuánto cuesta cada draga y por qué se le sigue contratando? ¿Por qué no lo podemos hacer nosotros?

Sí, ha entendido muy bien. No lo podemos hacer nosotros por lo que le comenté antes. Nos han hecho creer que no sabemos, que requerimos personal especializado extranjero. Aquí se ve que no hay. Respecto al valor de una grada en el mercado mundial, tenemos que hablar de entre 30 y 40 millones de dólares. Muy atinada su pregunta, porque si usted tiene una facturación de 40o millones de dólares, yo le puedo decir que podemos comprar o podemos fabricar la cantidad de dragas que sean necesarias y de última tecnología. Entonces, qué pasa. Cuál es la razón de que no hacemos esto. Porque, como le decía, se instala primero que no tenemos el conocimiento técnico cuando hace 123 años que los argentinos tenemos el patrimonio más importante de América en cuanto a lo que se refiere al dragado. Durante todo este tiempo, Incluso en los procesos como los que usted mencionaba de la década de los 90, y aportamos también lo que se refiere a nuestra base de datos hecha por nosotros. Es decir, esa base de datos se refiere al conocimiento, que mejor que nosotros que conocemos como la palma de nuestra mano a nuestra hidrovía, a nuestros ríos, incluido en lo que se refiere al dragado. En todos estos años en la empresa belga, los recursos humanos han sido aportados por nosotros, son argentinos, entonces este argumento de que los argentinos no tenemos, no podemos no sabemos y qué hay 5 empresas en el mundo que solamente pueden hacer el dragado. Falsedad total. Nosotros hemos venido dragando por ejemplo, el río Uruguay, con una draga argentina. Es que por un lado hacen uso y usufructo de nuestras dragas y por el otro las dejan que se oxiden, precisamente, para justificar esa necesidad de comprar más dragas para poder abrirle paso a las empresas extranjeras.

R.: - Ha hecho especial hincapié en las dragas y la especulación que se vienen llevando adelante por décadas, y me ha hecho recordar al "Documental: Recuperemos el Paraná. Recuperemos nuestra flota", realizado por el Foro y presentado en Febrero. Hace tiempo que no veíamos un material de denuncia tan demoledor, y más aun en los tiempos que corren.

L.O.: - Gracias. Así es, lo que le vengo detallando o comentando es, un poquito de lo que queremos mostrar con nuestro documental. Y que es una investigación muy seria y que han aportado el conocimiento distintos compañeros entre ellos Feliciano Ramos, que ha estado 48 años de Capitán drgador, que lleva el país adentro y nos aporta toda su experiencia, todo su conocimiento y que nos ha aportado toda una base de datos para que nosotros podamos desarrollar este documental. A esto hay que agregarle todo un gran tema y que es un conflicto que hay en la zona de Ramallo, que tiene una playa de unos 3 km y que al cambiar el trazo de la hidrovía ek transporte de 5.000 buques de ultramar le van a barrer todas sus playas -le va a pasar a 200 metros de esas playas- y todo por ahorrarse algunas cosas que tienen que ver con los puntos críticos. Cuando hablamos de trazos esto tiene una enorme significación, hay una soberanía sobre el trazo y que definen una cuestión limítrofe entre los países, entre los países hermanos. Esto de los trazos beneficia o perjudica, te libera o esclaviza. Establece fronteras, establece colonialismo, iguala o desiguala. Y esto es un poco lo que estamos planteando, además de lo anterior mencionado.

R.: - Usted ha hecho mención a nuestra Flota Mercante desmantelada bajo el menemato. ¿En qué punto se encuentra hoy la Argentina al respecto y que preponderancia le cabe el tenerla?

L.O.: - Este es otro de los puntos que venimos marcando e hicimos especial énfasis en el Documental. La Argentina no tiene flota mercante, le queda nada más que tres barcos. Y aquí viene una pregunta ¿podemos activar aunque sea un 20% en la construcción de buques de bandera nosotros como Argentina? Los argentinos llegamos a tener la cuarta flota mercante más importante del mundo. Argentina le hacía el flete a Brasil y todo esto se creó en el primer gobierno de Juan Domingo Perón, y esto hay que decirlo: es la primera industria más vieja del mundo, y segundo, no hay que poner un peso para crear nuestra industria naval porque hay una Ley: la Ley de Reserva de Carga, que tiene el derecho sobre el comercio. Es decir, tiene el derecho sobre el 50% del flete que la Argentina gasta 5.000 millones de dólares por año en flete, es decir que el 50% de todo lo que vende la Argentina le estaría dando un flujo de 2.500 millones de dólares todos los años para desarrollar una industria de buques, escuelas, universidades, etc. Así como usted tiene en lo que hace al dragado 400 millones de dólares de operación, lo mismo pasa en la industria naval. Pero el tema más grave a señalar, es el de la soberanía. En el tema de transporte, si usted no se ocupa ni lo ejerce, se lo ocupan y lo ejercen otros.

Todo esto que le estoy comentando es un poquito de lo que intentamos des-ocultar, que todas las personas tomen conciencia de lo que tenemos, de la potencialidad que tenemos, y así poder sembrar un poquito de soberanía, es decir, dar nuestro granito de arena y nuestro aporte a concientizar a las argentinas y a los argentinos de lo que tenemos y de lo que somos capaces de hacer y llevar adelante. Y esto es lo que paso a pasamos, desde el Foro, estamos logrando.

R.: - En esta lucha del paso a paso por la toma de conciencia ¿ustedes ven que el el Gobierno nacional viene a la par, se sienten contenidos, ayudados, respaldados?

L.O.: - Si bien intentamos que las y los argentinos estén un poquito menos de espalda a nuestros ríos, como contrapartida desde el gobierno lamentablemente no ha avanzado al respecto. Porque el gobierno durante 12 meses tuvo la posibilidad de hacerse cargo de todas las herramientas de control, de los órganos de control y de cobro de peajes en la hidrovía, pero lejos de avanzar en un sentido, de poner en marcha nuestra flota mercante, el gobierno da, sobre la base del decreto 949, sobre una base de matriz menemista una nueva licitación. Una nueva entrega, y en esa entrega ¿quiénes están?, las empresas de Bélgica, Dinamarca, China, etc. Por eso nosotros, los argentinos, les decimos ni belgas ni chinos ni daneses. Argentina los argentinos. de esta manera nos queremos integrar al mundo pero sobre la base de poseer nuestras riquezas y administrarlas, y poder modernizarlas para la felicidad de todo el pueblo argentino.

R.: -Ahora bien, hay una tención, al menos la vemos así, y que se da en cuanto a 2 conceptos: uno, el de desarrollo, y por otro lado el de Medio Ambiente. Rspecto del medio ambiente y en un contexto de desarrollo o de una potencialidad de desarrollo. ¿Cuáles serían las consecuencias que viene suscitando y podría seguir suscitando la hidrovía en cuanto a los sistemas ecológicos?

L.O.: - No se puede hablar de Medio Ambiente por fuera de la matriz productiva. Es decir, no podemos hablar de medio ambiente sin hablar de lo que producimos, de lo que vienen a buscar. Digo ¿cuál es la división Internacional del trabajo? ¿Qué lugar ocupa la Argentina? Entonces tenemos que partir del punto uno: que en la división Internacional del trabajo tiene que ver con el lugar que las distintas potencias globales le han asignado a la Argentina y que es ser el proveedor principal de materia prima. Esto que le mencionó, ha corrido la frontera, crea una deforestación de 70 millones de hectáreas, y esto tiene que ver también con el fuego, con estos focos de incendio que se han dando, no solamente acá en Argentina sino en distintas partes del mundo, fundamentalmente lo hemos vivido con lo que ha ocurrido en el amazonía. Es decir, hay un corrimiento de la frontera y esto que le menciono crea un gran cambio en lo que tiene que ver con el Medio Ambiente. Es decir, la crisis hídrica que hoy por hoy está atravesando la Argentina y qué obedece a la mano del hombre y al cambio estructural que se está produciendo. Este corrimiento de las fronteras, de deforestación que se está produciendo, se traduce en un gran cambio en la evaporación, en la contaminación, en la condensación, en los ciclos de lluvia, en el drenaje de los ríos, y esto es un enemigo de la tierra, del hombre, de la flora, de la fauna. Nosotros no estamos en contra de la producción. Como diría Carlos del Frade, no estamos hablando de un ecologismo bobo, aquí no está en contradicción la producción, sino el cómo, el para qué y de qué manera. Entonces, en esta matriz productiva de América del Sur, y que es la soja, se está haciendo de una manera que destruye el medio ambiente, y el punto a tratar es quién se beneficia de esto, porque aquí se han multiplicado las cosechas por tres durante los últimos 30 o 40 años. Todos los años nos dicen que tenemos una cosecha récord de la soja, pero lejos de haber felicidad hay infelicidad, lejos de igualar desiguala. Lo que hay que preguntarse también es ¿qué es lo que está ocurriendo?, y aquí tenemos que hacer una puntualización. ¿Cuál es el medio de producción histórico? La Tierra. Éste es el medio de producción histórico y está manos de unos pocos. Por ejemplo aquí en Santa Fe, 1255 propietarios tienen el 49,6% de la tierra en la provincia de Santa Fe y de esto no se habla Sí vamos a hablar de la Argentina, en el último censo nacional, 6140 propietarios tienen casi el 50%. Y si tomamos lo que se denomina la Cuenca del Plata, que involucra a 5 países que son Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina y Brasil, encontramos que entre el 2 y un muy generoso 10% tienen el 50% del territorio. Y la tierra también la han convertido en un bien especulativo. Y a eso, también tenemos que sumarle que todo esto se ha convertido en un embudo, donde tenemos los enclaves de puertos en el gran Rosario y que son enclaves coloniales. No son públicos. Todo se va afuera. Esta es la cuestión. No es solamente el agua de la hidrovía, es la Tierra también.

R.: - ¿Y la soberanía que tanto habla nuestro Gobierno nacional y popular dónde quedaría parada?

Antw todo debería hacerle algunas consideraciones previas. Por ejemplo el estado chino tiene el 20% de la soberanía comercial en la empresa Cosco, después tenemos las que son hegemónicas, allí está la Cargill, está Bunge pero que hoy es de los Estados Unidos, y todo esto está dentro de lo que de lo que se llama OTAN, ahí también estaría la Dreyfus, francesa. Entonces, es muy difícil que haya felicidad del pueblo argentino con esta estructura latifundista, y donde todo esto tiene que ver con lo que usted muy bien menciona, que es ganar, ganar y ganar. Es decir, la ley del monopolio y aquí como usted puede apreciar saltan a la luz un montón de temas y que lo podemos encuadrar en la frase: "todo tiene que ver con todo". La soberanía es un tema integral, no es un tema particular. Y en este sentido, los Argentinos nos fuimos y no nos fuimos. Estamos frente a una oportunidad histórica que podemos, tenemos y sabemos prestar el servicio a través de nuestros tripulantes argentinos, llevar adelante la soberanía sobre nuestros trazos y prestar el servicio en el control de nuestros ríos cómo el río Paraná. Como le decía, en el Mississippi el control del río lo ejerce el Estado, por qué aquí no. Bueno, esto es lo que nosotros tenemos que dar vuelta. Tenemos que aportar nuestro granito de arena en lo que hace a nuestra soberanía Argentina en el río Paraná.

R.: - En el documental se describe muy bien y se dice que sobran recursos, lo que falta es decisión política. Que el Gobierno no tiene que entregar el Paraná y además, plantean un cambio de rumbo. ¿Cuál sería ese cambio de rumbo y que soberanía dar para recuperar todo lo que se encuentra en manos ajenas?

L.O.: - En primer lugar, hay una discusión, como usted muy bien marca, política. En segundo término, cuál es el objetivo que tenemos, y tercero marcar, quién planifica en la Argentina. Nosotros lo que observamos y por eso pedimos un cambio de rumbo, es que la política de Alberto en estos últimos tiempos da asco. Porque venimos de reconocer una deuda ilegítima, y nos ofrecemos a los chinos. Ahora nos ofrecemos alos EEUU, la UE y la OTAN. En ese sentido, como decíamos anteriormente está de remate la Argentina en el mundo. Le dimos el litio a una empresa Iinglesa, me acaba de llegar la información. Y en cuanto a China, es otro imperialismo, hasta diría voraz y le dimos una base en los convenios que firmó Alberto. Recordemos que China tiene una base en el sur de Argentina y posiblemente nos hayamos metido en un conflicto internacional. Además, Estados Unidos también tiene un asentamiento en Neuquén. Ahora bien, ¿cuál es el objetivo? ¿Cuál es el rumbo que se plantea? ¿Cuál es la planificación de una Argentina soberana? Nosotros, particularmente, no la vemos estamos de remate en todo el mundo vendiendo la Argentina. Vendemos el petróleo, hace poco vimos lo que ocurrió en Mar del Plata con el tema de las offshore. Del crecimiento, el desarrollo, nosotros estamos a favor, de la Innovación, el problema es para qué y quiénes. Entonces, tenemos una parte del territorio ocupado por los ingleses y ahora vienen los piratas del Siglo XXI que son los Chinos, roban nuestros recursos pesqueros todos los años ¿y nosotros firmamos una integración de carácter estratégica cho China y reforzamos una base militar en Neuquén? Y a esto le sumamos que tenemos ocupado nuestro territorio por los ingleses, y ahora se estuvo a punto de firmar la explotación petrolera. La explotación petrolera offshore la realiza todo el mundo, no está en cuestión esto. Pero esta es una ley del macrismo que firmó Arangueren con la Shell -qué es más inglesa que holandesa- y además que en Malvinas hay una base de la OTAN, metemos una empresa petrolera de la mano de los ingleses y le entregamos el litio también a los ingleses. Entonces, nosotros planteamos que se va en un sentido popular o se va en un sentido antipopular, en un sentido nacional o en un sentido anti nacional. Esto ha cambiado cualitativamente en los últimos viajes que ha hecho Alberto Fernández alrededor del fondo, alrededor del último viaje a Rusia, a China, estos acuerdos con Inglaterra. Así no, no hay ningún ninguna posibilidad de que haya un cambio de rumb, y saludamos la posición de mucha gente del Frente de Todos, gente realmente comprometida con la naturaleza y que están poniendo en cuestión todas estas cosas. Como por ejemplo Alicia Castro, Amado Boudou y Gabriel Mariotto. También hemos planteado todas estas cuestiones con Mempo Gardinelli, con Pedro Peretti y con una cantidad de compañeros y gente de paisano que llevan el país en los hombros y que sobre todo tienen una coherencia de muchos años de: Patria sí Colonia no. Y está es la disyuntiva en la que está la Argentina.

Lo que ha ocurrido en estos últimos días con lo del acuerdo con el fondo que no es ni más ni menos que el reconocimiento de una deuda ilegítima que hasta el propio Macri lo ha reconocido y que no llegó un solo peso del desembolso del fondo monetario internacional al pueblo argentino, todo el mundo reconoce que es una deuda ilegítima. Entonces, tenemos algunas personajes que dicen bueno, no nos queda otra que pagarla y tras cartón firmamos con Rusia, firmamos con China, firmamos con Inglaterra, como le decía y lo vuelvo a reiterar, estamos de remate. Tenemos 6.000 buques que entran y salen y no son manejados por ningún argentino, no recemos buques, no controlamos nuestros ríos, no controlamos la flota, no controlamos el dragado, no hacemos los trazos, rematamos el litio y se lo damos los ingleses y le queremos dar a los ingleses ¿la explotación del petróleo? Así no, todo esto es muy antagónico, no hay nada para el disfrute y la felicidad de todos los argentinos. Lo que sí hay es un extractivismo como el que planteaban los ingleses en el siglo XX.

R.: - Usted plantea dos cuestiones, en una en nota publicada en Página 12, sobre los impactos que trae aparejada la hidrovía. Uno de ellos es en cuanto al mercado de alimentos, donde plantea la necesidad que tiene China fundamentalmente la exportación de soja y que son números siderales: 140 millones de toneladas. Entonces, ¿cuál es el impacto aparte del ambiental qué va a generar en el mercado interno argentino, básicamente en el mercado alimentos?

L.O.: - En la política del Libre Mercado donde reinan los monopolios y dónde los precios poco tienen que ver con los costos reales, usted fíjese lo que ocurrió en la pandemia, 5 laboratorios del mundo fijaban los precios y esto por encima de los Estados, y en la Argentina pasa lo mismo. Yo le mencionaba la Tierra y los latifundios, latifundios parasitarios. Aquí en Argentina se alquila la tierra, esa tierra da una renta, esta renta representa un tercio de toda la producción, y como no hay desacople de los precios internacionales eso después se descarga en los precios y dentro de esos precios un 30% en la Argentina es renta, renta parasitaria del monopolio de la Tierra o del latifundio o de lo que se llama terrateniente. Esto que le estoy mencionando lo pagan los contribuyentes, los hombres y mujeres de a pié, y se lo comento porque de esto se habla muy poco en economía. Pero, además de que no hay desacople de los precios internacionales, un tercio de la renta es parasitario por la tenencia de la Tierra. La Argentina necesita un cambio de rumbo urgente, es decir, ejercer la soberanía sobre la planificación Argentina, como alguna vez lo tuvimos. Porque en la Argentina hubo en algún momento un Plan Quinquenal, donde se planificó nuestra flota mercante, nuestra industria naval, nuestra industria ferroviaria, planificación sobre la defensa, y hoy, la planificación de la Argentina está en manos de estos tipos, del latifundio, de los monopolios y que definen el modelo productivo y cada peso de la ganancia va a manos de estos tipos. Esto es lo que tenemos que dar vuelta. Ni más ni menos.

*Luciano Orellano, autor del libro "La Argentina sangra por las barrancas del río Paraná", que es el producto histórico y actual de una ardua investigación que tiene su origen en la búsqueda de las causas profundas del saqueo de nuestra Patria y los consecuentes sufrimientos de los habitantes de este suelo. Es referente del Foro por la recuperación del Paraná;

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