Логистическая инфраструктура Германии. Курсовая работа (т). Мировая экономика, МЭО.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Логистическая инфраструктура Германии
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Логистическая инфраструктура Германии
. Логистическая инфраструктура в Германии: определение и значимость
.1 Состояние логистической инфраструктуры Германии
.2 Основные экономические показатели логистической инфраструктуры Германии
. Логистическая инфраструктура Германии на международном рынке
.1 Особенности логистики в Германии
.2 Российско-германские отношения в области логистики
На сегодняшний день логистика является одним из основных факторов, обеспечивающих конкурентоспособность компаний как на внутреннем, так и на международном рынке. Успех в конкурентной борьбе между предприятиями и сетями единой цепочки создания стоимости, между странами и экономическими регионами определяется в первую очередь уровнем компетенции в логистике. Проведенные на предприятиях исследования доказывают прочную взаимосвязь между уровнем логистики и успехом в конкурентной борьбе. Относительно стран и отдельных регионов исследования проводятся в основном Всемирным банком. Все проведенные исследования доказывают, значимость логистики в определении положения страны и региона в международном сообществе. Исключительное значение, которое имеет логистика сегодня и которым будет обладать в будущем, объясняется в первую очередь современными представлениями о логистике, а во-вторых, современным и будущим состоянием развития систем создания стоимости и экономических структур.
Логистические предприятия в последнее время все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества. Суммарный оборот европейского рынка логистических услуг оценивается в более чем 600 млрд. евро. Около 30% логистических функций во всех отраслях экономики осуществляют логистические компании по всему миру. Спрос на подобные услуги логистических компаний в основном создают такие отрасли, как промышленность и торговля, которые расходуют на контрактную логистику в Европе 120-140 млрд. евро ежегодно. По прогнозам экспертов компании McKinsey к 2020 г. произойдет четырехкратное увеличение объемов мировой торговли, что приведет к резкому увеличению спроса на логистические услуги.
Международные компании все больше осознают стратегическое значение логистики , прежде всего из-за огромного потенциала экономии средств. Логистические затраты составляют от 10 до 20% от всей стоимости товаров, считают эксперты в области логистики компании McKinsey . Выгоду, например, можно получить от покупки транспортных услуг и от качественного управления процессом. Что касается самих продавцов, то они могут выиграть от ускоренного процесса грузообработки и снижения товарных запасов, за счет чего можно на величину до 30% улучшить показатели.
Цель курсовой работы - анализ логистической инфраструктуры Германии.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи:
1. Логистическая инфраструктура в Германии: определение и значимость
.1 Состояние логистической инфраструктуры Германии
Грузовые перевозки материально-технического обеспечения являются также одной из предпосылок и "следствием" экономической и социальной деятельности. Они составляют костяк производственного труда экономики, эффективность логистических систем и сетей - является решающим фактором успеха для компаний, которые действуют в кругах мирового рынка.
Германия находится в середине Европы и занимает место как транзитной страны, так и ведущей экономической нации, но так же в в частности: Необходимо повысить эффективность своей транспортной системы в целях укрепления экономики и сопровождение структурных изменений и устойчивого развития, а также к продолжительному развитию. Для этого соответствующие требованию и адекватные пути сообщения, сети путей сообщения и транспортные узлы требуются. Они должны наполнять как специальный вид транспорта, так и решающие потребности.
Немецкая грузовая логистика стала лидером в Европе. В 2006 году ее оборот составил более чем 170 млрд. евро. Это составляет около 7 процентов немецкого валового внутреннего продукта (ВВП).
Внутри Германии снабжение клиентов 24-часовой Службой поставок возможно при 1-ступенчатой дистрибуции с помощью грузового транспорта, то это невозможно в Европе (и уж тем более в России) из-за больших затрат времени на перевозку груза.
В Европейском Союзе (ЕС) деятельностью, напрямую относящейся к логистике, занимаются около 41 млн. специалистов, включая 4,5 млн. в Германии, где каждый год требуется 80 тыс. менеджеров, в том числе 8 тыс. высшей квалификации, и лишь 75% этой потребности в состоянии полностью удовлетворять логистические компании Германии.
Логистика грузовых перевозок и торговли имеет треть по величине автомобильной промышленности продаж в Германии, согласно оценкам, 2.6 млн. работников. Материально-техническое обеспечение рынка является очень динамичным и растущим по поводу будущего рынка.
Конкурентоспособность бизнеса Германии является решающим влиянием опыта местного материально-технического обеспечения отрасли, а эффективность их взаимодействия и транспорта: автомобильным, железнодорожным, воды, воздуха, а также их значимого звена в материально-технических узлах в качестве грузовых центров, аэропортов, морских и внутренних портов.
Обзор 287 германских компаний в 2007 г. показал, что почти 20% промышленных и 10% торговых фирм планировали передать ряд задач центрального управления (логистическое управление, ИТ-интеграцию и управление запасами) внешним подрядчикам.
В октябре 2001 г. была основана, например, компания Carbe Logimac AG (Гамбург, Германия), которая концентрирует свои усилия на логистических, включая распределительные, центрах и управлении ими для международных логистических и транспортных компаний. Пакеты ее услуг охватывают приобретение, развитие, сдачу в аренду и управление, в том числе финансовыми и основными активами. Такой пакет имеет решения по электронной торговле и коммуникационным услугам, нацеленным на рационализацию работы логистических компаний, т.е. в Garbe Logimac AG сосредоточены знания и опыт группы Garbe в области логистики. Кстати сказать, собственностью группы являются, в частности, логистический центр Mofelden - Walldorf, склад и терминал в порту Гамбург и центр для авиагрузов в CargoCity Slid во Франкфурте-на-Майне; а ее годовой оборот составляет 250 млн. евро. Все эти объекты находятся в лизинге соответственно у Panalpina, Danzas и Panalpina. Кроме этих компаний, в число заказчиков Garbe Logimac AG входят Fiege, Kuehne & Nagel, Schmalz & Schon, TNT, ABB и Sony.
Контракты, относящиеся к информационным технологиям, Carbe Logimac AG осуществляет с помощью компаний b2b-aero.com GmbH и Metatrans GmbH, в капитале которых ее доля составляет соответственно 24,2 и 51,0%. Причем политика приобретения стратегической доли акций в нужных фирмах носит долгосрочный характер.
Среди проектов, разработанных b2b-aero.com GmbH, - система слежения, которая контролирует поставки запасных частей и ход ремонтных работ, производимых другими исполнителями для заказчиков в авиационной промышленности (Lufthansa Technik, MTU Maintenance, Air France, Thai Airways, SAS и Chromalloy).
Вся эта деятельность в сочетании с амбициозными планами обостряет необходимость инвестиций. Так, Garbe Logimac AG стремится стать в течение предстоящих пяти лет одним из ведущих провайдеров услуг в области логистической коммуникации, недвижимости и управления. При этом она придает особое значение качеству местоположения земельного участка, поскольку требования имеющихся лизингополучателей (lessees) могут быстро измениться и поэтому придется искать новых. Сейчас она приобрела участки в Нидерландах и Австрии. Это, конечно, требует значительных финансовых ресурсов. Для обеспечения стратегии роста и стимулирования продажи своих акций Garbe Logimatic AG учредила совместно с гамбургским инвестиционным банком Rothmann & Cie фонд в размере 300 млн. евро. Он нацелен на малых и средних инвесторов, имеющих в своем распоряжении единовременно порядка 10 тыс. евро или желающих подписаться на сумму в 50 евро в месяц.
Мобилизацией капиталов для развития логистики занимаются банки и различные фонды, часто называющие себя логистическими, которые включают ABN Amro Bank NV (Нидерланды), Activest (Германия) со своими фондами LogistikWorld и Deka (Deutsche Kapitalanlegergesellschaft) с фондами Logistik CF и Logistik TF. В своей маркетинговой политике по привлечению потенциальных инвесторов они прибегают, в частности, к таким в данном случае популистским лозунгам, как "Вся индустрия логистики преображается", "Индустрия логистики открывает новые сферы деятельности, создавая союзы, расширяясь, модернизируясь и готовясь к решению новых проблем", "Действительный бум в логистике только начался", "Мы может предлагать многое по Интернету, но компьютер не в состоянии осуществлять доставку".
Эти, по существу, призывы инвестировать средства в логистику дают в общем положительный результат, но оценка деятельности некоторых фондов с точки зрения инвесторов отрезвляет. Дело в том, что мир чисто логистических акций мал, и можно даже сказать, что чисто логистических фондов не существует. Более того, многие из этих акций сильно переоценены. Практически ни один банк или инвестиционный траст не добился успеха в организации полностью специализированного логистического фонда. В большинстве случаев в акции логистических и транспортных компаний вкладывают лишь часть ресурсов. Остальной капитал инвестируют в другие отрасли, такие как производство транспортного оборудования, автомобилей, компьютеров и средств программного обеспечения. Другими словами, банки и инвестиционные трасты установили искусственную связь между открыто признаваемым кругом интересов (логистикой) и действительными пакетами акций.
Наиболее близко к настоящему логистическому фонду подходит, пожалуй, ABN Amro Bank NV. Его капитал инвестирован в акции американского провайдера логистических услуг United Parcel Service (17,41%), германской Stinnes Group (17,39%), American Federal Express (14,27%), швейцарской K&N (8,4%) и английской Hays Logistics pic (4,47%).
Но это еще не все. ABN Amro Bank NV участвует в капитале нидерландской TNT Post Group NV (9,59%), японской Yamato Transportation Co. (7,99%), американской розничной сети 7-Eleven (3,56%), люксембургской Thiel Logistik AG (0,37%) и германской D.Logistik (0,15%).
На таких узлах могут строиться эффективные интермодальные транспортные цепи и транспортные сети.
Уже сегодня развитие инфраструктуры может идти в ногу только условно с требованиями мобильности.
Важную цель интегрированной транспортной политики нужно оформлять, поэтому, инфраструктура более умно, более эффективно и, увереннее используется. Инфраструктурная, организационная и информационная сеть является предпосылкой, чтобы осилить, с одной стороны, вызовы глобализации и использовать, с другой стороны, шансы, которые получаются из сильно растущего рынка грузооборота и логистики Германии.
Нужны также инновационные программы, которые делают возможными оформление сплошных цепей логистики и информационных цепей.
Много усилий для того, чтобы развеять появившиеся опасения, предпринимают банки, в частности, Гамбургский земельный банк (Hamburgischie Landesbank (HLB), который еще в 2002 г. принял активное участие в собрании Гамбургской ассоциации экспедиторов (VHSp), местного отделения Германской федерации экспедирования и логистики (German National Forwarding and Logistics Federation или BSL). Этот и другие шаги банкиров вполне понятны, поскольку, например, обзор 350 фирм-членов вышеупомянутой Ассоциации, в которых занято 10 тыс. чел., показал широкое распространение среди них подсознательной тревоги: порядка 50% фирм-респондентов считают, что получить кредит им будет труднее.
Неразрывное взаимодействие всех сторон, предоставляет клиенту услуги всех отраслей, чтобы предложить и создать существенные конкурентные преимущества.
В частности, из сцепления существующих технологий и инновационных процессов можно разрабатывать новые предложения и услуги, которые могут продаваться также во всем мире.
Германия - это важный, ключевой международный экономический центр, который может гарантировать его будущую конкурентную позицию в оптимизации основанных и разделении труда цепей логистики, создавая и развивая всю структуру в целом.
Укрепления Германии как Европейского Международный мирового круга логистики нужно достигать только соединением всех участников из экономики, науки, политики, союзов и государственных органов.
.2 Основные экономические показатели логистической инфраструктуры Германии
В Германии логистическая индустрия является одной из крупнейших отраслей экономики. По обороту (150 млрд. евро) она занимает четвертое место (после автомобилестроения, электротехнической промышленности и общего машиностроения), а по числу задействованного в ней персонала находится на первом месте (2,6 млн.) Таким образом, из общего числа всех наемных работников страны (а это 36,6 млн. чел.) в логистике заняты около 7,2%. По оценке немецких исследователей, в ближайшие годы число рабочих мест в этой сфере увеличится еще на 20%, так как логистической фирмы все чаще берутся за такие работы, как предварительный монтаж, сборка и послепродажное обслуживание.
В таблице 1.1 представлены топ - 10 стран с развитой логистикой по данным исследования Всемирного банка за 2010 г.
Топ - 10 стран с развитой логистикой
СтранаLPI рангLPI, %LPI от наивысшего рангаГермания14,11100Сингапур24,0999,2Швеция34,0898,8Нидерланды44,0798,5Люксенбург53,9895,7Швейцария63,9795,5Япония73,9795,2Соединенное Королевство83,9594,9Бельгия93,9494,5Норвегия103,9394,2
По итогам исследования 2010 года, список стран с наиболее развитой системой торговой логистики возглавила Германия с индексом 4,11 балла, ранее занимавшая третье место.
В качестве сопоставительного инструмента специалисты ВБ в 2010 применили ими же разработанный Показатель эффективности логистики - LPI. Этот индекс, впервые примененный в первом отчете по мировой торговой логистике в 2007 году, состоит из субъективных и объективных оценок и помогает "создавать картину логистически благоприятных возможностей по рассматриваемым странам. По утверждениям экспертов ВБ, LPI дает "полную картину эффективности логической цепочки с учетом таможенных процедур, затрат на логистику и качества инфраструктуры". LPI основывается на следующих шести "областях эффективности": 1) эффективность процесса таможенной очистки и качество работы других пограничных агентств; 2) качество логистической транспортной информационно-технологической инфраструктуры; 3) простота и доступность организации международных поставок; 4) уровень компетентности местных логистических компаний; 5) возможность отслеживать международные поставки; 6) своевременность полного завершения поставок.
В отличие от LPI 2007, в рейтинге этого года составители ввели еще один оценочный параметр, который можно для краткости назвать "процент от Германии". Приняв за 100% эффективность немецкой торговой логистики, аналитики ВБ рассчитали, какую долю от него составляет эффективность логистики той или иной из 155 стран, охваченных исследованием.
Среди самых крупных логистических компаний - немецкая Deutsche Post с ее дочерними компаниями DHL Logistics и DHL Express, датская Reederei Maersk, а также Deutsche Bahn с Schenker.
Основной рост в ближайшие годы, по мнению экспертов, придется на контрактную логистику, то есть полную логистическую поддержку крупных клиентов на основе многолетних договоров. Исследователи Клаус и Килле оценивают рыночный потенциал этого направления в Европе в 313 млрд евро. На настоящий момент исчерпана лишь его четверть. Львиная доля рынка приходится на таких гигантов отрасли, как DHL, CEVA, Kuehne + Nagel и Wincanton. В этом направлении заняты также компании, находящиеся в родстве с концернами, как, например, MGL (Metro), VW Logistics, Gist (Linde) и Number 1 (Barilla).
Новой тенденцией в развитии логистических фирм в Западно-Европейских странах является формирование общеевропейской системы товародвижения, предусматривающей наличие нескольких опорных европейских центров логистики и взаимодействующих с ними региональных логистических транспортно-распределительных центров. Такое решение призвано "выпрямить" и ускорить продвижение товароматериальных потоков, обеспечить непрерывность процесса товародвижения. С развитием трансъевропейской сети логистических центров формируются представления и разрабатываются проекты, связанные с еврологистической системой, т.е. логистикой в европейском масштабе. Разработки и мероприятия по еврологистике направлены на сокращение расходов по экспортным и импортным поставкам, на услуги при пересечении границ, на сокращение простоев транспорта в пунктах таможенного контроля, а также на сокращение запасов в пути и на предприятиях.
Идеология осуществления крупного проекта терминальной системы по инициативе и при участии государства была впервые выработана и реализована в шестидесятые годы при создании терминального комплекса Garonor в районе Парижа. С тех пор она совершенствовалась и отрабатывалась на практике в ряде европейских стран.
"Образцово-показательным" примером, относящимся к более позднему периоду, можно считать терминальный комплекс в г. Бремене (ФРГ), введенный в действие в 1985 г. Это пилотный объект в серии терминалов, сооруженных в ФРГ в рамках государственной программы развития транспортной инфраструктуры. Поэтому планирование, проектирование, а также отработка правового и экономического механизма создания этого терминала продолжались более 10 лет.
Общая схема действий органов власти на предпроектном этапе реализации программы выглядела следующим образом: федеральное Министерство транспорта на основе анализа картины грузопотоков и размещения производительных сил определило районы наивыгоднейшего размещения крупных терминальных комплексов. Соответствующие рекомендации были направлены правительствам земель; если правительство земли изъявляло готовность участвовать в реализации проекта, федеральное правительство предоставляло "стартовые" средства в размере 10-15% стоимости проектных работ и подготовки территории; правительство земли вступало в переговоры с властями соответствующего города (или нескольких городов, если регион предпочтительного размещения терминала был достаточно обширен); власти города, готового реализовать проект, получали частичную субсидию из бюджета земли и, в свою очередь, решали вопросы выкупа земли под терминал и предоставления льгот для предпринимателей, которые могли бы участвовать в проекте.
Таким образом, силами органов государственной власти был выбран, выкуплен, подготовлен и оснащен коммуникациями участок для терминального комплекса. Только после этого на его территории начали сооружать и свои производственные мощности фирмы логистического профиля. Участки на территории терминала продавались по цене меньше той, по которой город выкупал ее у прежних владельцев. Эта скидка являлась стимулом, привлекающим предприятия определенного профиля к созданию своих мощностей на терминале.
Логистическая инфраструктура Германии на международном рынке
.1 Особенности логистики в Германии
логистический международный германия перевозка
Широкую практику выделения дотаций бюджетам федеральных земель, целевого дотирования и кредитования по конкретным инвестициям и то, что финансовую поддержку по инвестициям в логистические центры оказывают как федеральные земли, так и местное самоуправление.
В Германии жестко определены функции компании, инициирующей создание логистического центра. В сферу ее компетенции входят разработка программы строительства логистического центра и документации, привлечение инвесторов и финансовых средств, покупка и освоение земельных участков, надзор над строительством логистического центра.
Логистические центры в Германии управляются через наблюдательные органы, которые создаются различными компаниями - участниками проекта, такими как инвесторы или инвестиционные консорциумы, компании по развитию, муниципалитетами, профильными ассоциациями и союзами.
Новое Правительство Германии под руководством министра транспорта Вольфганга Тифензее принялось за написание программы развития индустрии логистики и перевозок - «Мастер-плана по грузовому транспорту и логистике» (в 2007 году на его разработку выделено 1,1 млн. долл.). Суть состоит в разработке конкретных мер по повышению мобильности товаропотоков; кроме того, «Мастер-план» должен служить своего рода ориентиром для конкретных проектов. «Речь идет не о том, какую часть логистических операций мы оставим в Германии, а какую отдадим остальной части Евросоюза. Вопрос в том - сможем ли мы стать распределительным центром в Европе, или же проиграем в борьбе Дубаю», - говорит В. Тифензее.
Программа действий появится только к концу следующего года, но уже в настоящий момент видны очертания «Мастер-плана»: ставка будет сделана на усиление внутреннего водного транспорта. В федеральном бюджете на 2007 год правительство страны выделяет на развитие всего транспортного комплекса 8,8 млрд. долл. Для дорожного хозяйства предусмотрено 4,45 млрд. долл. против 4,87 млрд. долл. в 2006-м; на железнодорожную инфраструктуру - 3,47 млрд. долл. (3,45 млрд. долл. соответственно); на водный транспорт - 648 млн. долл. вместо 635 млн. долл. Министр довольно категоричен: «Мы стремимся к увеличению объема финансирования водных коммуникаций. И это означает, что автомобильный и железнодорожный виды транспорта должны будут обойтись меньшими, чем ранее, суммами».
Еще одно направление «Мастер-плана» - усиление продвижения логистического потенциала Германии за рубежом. Министерство транспорта уже добилось увеличения финансирования своих маркетинговых мероприятий, которые будут осуществляться через специальное агентство «Инвестируйте в Германию» (с 250 тыс. долл. до 450 тыс. долл. в год). Но и этого мало. Как признался В. Тифензее в одном из своих интервью, он ведет интенсивные переговоры с Министерством экономики о еще большей сумме.
На уровне федеральных земель, которые обладают значительной самостоятельностью, также принято регулировать развитие логистики в рамках государственного и муниципального управления. Если национальное правительство борется за позиционирование и продвижение страны в ее конкурентной борьбе с другими государствами или же регионами, в том числе и за привлечение транснациональных грузопотоков, то между землями можно наблюдать внутреннюю конкуренцию. Весомей и жестче ее делает тот факт, что зачастую федеральная земля или же муниципалитет (в отличие от российской практики) получают от функционирующего на его территории транспортного комплекса основную часть генерируемых им налогов, а потому заинтересованы в том, чтобы отобрать часть грузов у соседа.
В качестве примера можно привести порт Бремен, менеджмент которого совместно с профильными структурами сената разработал свой, местный «Мастер-план портового и логистического центра». Представленная публике летом 2006 года Концепция плана заключается в том, чтобы скоординировать развитие непосредственно портового и логистического комплексов, которые долгие годы развивались хоть и по соседству, но несколько в отрыве друг от друга. Реализация плана позволит Бремену повысить свою конкурентоспособность в соперничестве за грузопотоки с другими немецкими портами, расположенными на побережье Северного моря.
Город Лейпциг, находящийся в центре Германии, решил использовать свое выгодное географическое положение и разработал программу, нацеленную на привлечение в регион грузопотоков, на логистических операциях с которыми и предполагается заработать. В подготовленной саксонцами презентации, посвященной этой программе, отчетливо видно, что немцы хорошо понимают важный тезис: «не бывает просто выгодного географического расположения, бывает удачное экономико-географическое положение». Упор в презентации, подготовленной с участием городских властей и Торгово-промышленной палаты, делается на инфраструктуру - на дороги, которые ведут из Скандинавии в Южную Европу и из стран Бенилюкса в Восточную Европу; на современный аэропорт, сеть логистических центров и систему учебных заведений.
В указанной программе действий проанализированы и слабые стороны Лейпцига как логистического региона: малая известность в отрасли, недостаточное использование речного транспорта, ограниченный уровень развития информационных технологий, необходимость формирования современной инфраструктуры пассажирского транспорта. В документе показано и то, как власти планируют расшить узкие места. Так, повышать уровень известности в отрасли расcчитывают за счет целенаправленного маркетинга.
Говоря в целом о системе госрегулирования логистики в Германии, можно констатировать, что власти страны на основе консультаций с бизнесом и исходя из своего видения проблем и перспектив развития отрасли определяют приоритеты, а затем так или иначе отражают их в федеральном бюджете и законодательстве. Бизнес может идти в том направлении, в котором считает нужным, располагая четкими ориентирами государственной политики. Похожая ситуация наблюдается и в федеральных землях: чиновники концентрируются на создании благоприятных условий для ведения бизнеса, обозначая цели и планируемые к выполнению задачи, особо не вмешиваясь в узкие отраслевые вопросы и предоставляя предпринимателям свободу действий.
.2 Российско - германские отношения в области логистики
Германо-российское сотрудничество в области логистики интенсивно развивается. Но еще два-три года назад можно было констатировать практически полное отсутствие совместных научных и образовательных проектов. DR-LOG смог принципиально изменить ситуацию. На сегодняшний день DR-LOG является одной из наиболее представительных конференции в российско-немецком сотрудничестве и ведущей конференцией в российско-немецкой логистике. Также абсолютно уникальным является созданное Российско-Немецкое Научное Логистическое Сообщество.(Федеральный логистический союз) - объединение логистов Германии. Образовано в 2000 году при слиянии Федеральной логистической ассоциации и Немецкого общества логистики. Центральный офис в г. Бремене. На данный момент объединяет около 8000 менеджеров из промышленной, торговой, научной сфер и сферы услуг. Фундамент Союза - 26 региональных групп. Годовой бюджет - около 3 000 000 евро.
Цель BVL - укрепление конкурентоспособности немецких предприятий в сфере логистики. Задача - помощь бизнесу в обмене инновационными идеями и опытом в сфере логистики, налаживании деловых контактов внутри страны и за рубежом.ежегодно устраивает более 140 мероприятий и встреч, где представляются логистические стратегии, концепты и решения, устанавливаются новые контакты и укрепляются существующие. Совместно с DLA (Немецкая академия логистики) организовывает обучение и повышение квалификации в области логистики.
Ежегодные мероприятия - Немецкий логистический конгресс, Логистистический форум в Дуйсбурге, Научный логистический симпозиум, а также различные актуальные отраслевые форумы. Кроме этого BVL является учредителем значимых премий в экономике, науке и СМИ.
Второй Российско-Германский логистический Конгресс по сути, продолжение диалога, начатого в 2006-2007 годах на российско-германских форумах, прошедших в Берлине и Москве. Тогда мероприятия вызвали большой интерес участников, выразивших единодушное мнение о необходимости формирования механизмов эффективного сотрудничества между российскими и германскими компаниями.
Сотрудничество ОАО "Российские железные дороги" и АО "Немецкая железная дорога" в области подготовки кадров осуществляется уже несколько лет. Впервые российские и германские железнодорожники подписывают документ, в рамках которого будут разрабатываться совместные учебные планы как для подготовки студентов, так и для повышения их квалификации. Кроме того, мы вместе будем осуществлять деятельность в области научных исследований.
В январе 2009 года стороны подписали рамочное соглашение о создании центра международной логистики и управления цепями поставок. В настоящий момент стороны определили юридические и финансовые параметры деятельности центра, договорились об интегрированной тематике работы центра и едином плане его работы.
В ближайшее время сторонам предстоит согласовать механизм совместного управления центром, рассмотреть кандидатуры на руководящие должности и согласовать направления развития центра.
Глобализация является двигателем международной экономики - и вслед за быстро прогрессирующими экспортными странами Азии развитие России становится центром сосредоточения интересов. В международном порту Бремен/Бремерхафен особенно внимательно следят за ходом этого экономического процесса. В политике и экономике возлагаются большие надежды на стремительно расширяющийся объем транспортных перевозок товаров в российские порты. Располагая сильным центром логистики, северогерманская федеральная земля Бремен является одним из ведущих экономических морских центров в Европе.
Портовая компания bremenports GmbH & Co. KG со 100-процентным долевым участием свободного ганзейского города Бремен с радостью отмечает последовательный рост деловых отношений с Россией. В портах-близнецах Времен и Бремерхафен грузооборот с Россией в 2005 достиг объема в 2,9 миллионов тонн. Таким образом, по сравнению с 2004 годом, объем российско-бременских морских перевозок увеличился на достойные внимания 32 процента.
На примере оборотов контейнеров можно увидеть, насколько позитивно развивается бизнес с Россией. Количество контейнеров, которые через Бремен/Бремерхафен были перевезены морским путем в Россию и обратно, с 2000 года (51О66 стандартных контейнеров) увеличилось до 235 448 (2005), то есть почти в пять раз.
Товарообмен между бременскими портами и Россией прежде всего осуществляется через фидерные перевозки по Балтийскому морю. Каждая из трех фирм в Бремерхафене, обслуживающая контейнерные терминалы, имеет собственные водные пути в направлении стран Балтии и
Похожие работы на - Логистическая инфраструктура Германии Курсовая работа (т). Мировая экономика, МЭО.
Напишите Эссе На Тему Уроки Французского
Реферат: Совершенствование управлением ключами
Реферат: Химическое заражение /Укр./
Курсовая работа по теме Акты, возникающие в процессе законопроектной деятельности Правительства РФ
Реферат: Путь к независимости или Ганди как символ свободы
Сочинение Рассуждение На Тему Зачем Человечеству Религия
Ознакомление С Трудом Взрослых Курсовая
Магистерская Диссертация На Тему Ипотечное Кредитование
Реферат по теме Феномен харизматического лидера
Реферат: Делез и Ницше: персонаж философа. Скачать бесплатно и без регистрации
Можно Ли Оправдать Месть Сочинение
Дипломная работа по теме Безопасность детей в мире компьютерных технологий
Реферат На Тему График
Дипломная работа по теме Особенности производства дознания и проблемы его совершенствования
Курсовая работа: Модернизация линии раздачи кормов на свиноводческой ферме
Семейный Архив Сочинение
Контрольная работа по теме Системы распознания текста и ввода данных
Реферат: Структурные компоненты "Я-концепции". Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе Демократия В Современной России
Сочинение Первые Дни Ребенка В Школе
Курсовая работа: Вузол підготовки сировини
Курсовая работа: Создание и регистрация закрытого акционерного общества "Архитектор"
Реферат: Beauty And The Beast Anorexia Essay Research