Логистическая цепь доставки груза - Транспорт контрольная работа

Главная

Транспорт
Логистическая цепь доставки груза

Проблемы оптимизации логистической системы транспортировки и распределения товаров в условиях открытого рынка и децентрализованного управления процессами производства. Описание технологии доставки груза и ее оптимизация по критерию экономических издержек.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Процесс органического срастания транспорта со сферами производства и потребления, вызванный социально-экономическими потребностями современного общества, приводит к превращению транспорта в звено единой системы "производство - транспорт - распределение". В условиях открытого рынка и децентрализованного управления процессами производства, транспортировки и распределения товаров эта система представляет собой совокупность объектов, связанных между собой в основном горизонтальными связями. Такую систему принято называть логистической цепью.
Объектом оптимизации является вся совокупность технических средств, включенных в процесс доставки грузодвижения и реализующих цели логистики на основе соответствующих технологических процессов и операций.
Целью выполняемой контрольной работы является оптимизация транспрортно-логистической системы.
Род груза: металлоизделия (трубы в пачках)
Грузоотправитель: Хабаровский завод металлоизделий
Текущие расходы по флоту: З х.общ = 3000 руб/час
Длительность навигационного периода: tэ = 110 сут.
Период потребления груза: Т потр = 250 сут.
Т сут = 14 час - продолжительность работы кранов в сутки на перегрузочных работах;
к доп = 0,7 - коэффициент, учитывающий перерывы в работе механизмов;
К з = 0,3 - коэффициент, учитывающий условия хранения груза;
b = 0,2 - эмпирический коэффициент;
Нагрузка тоннажа по отправлению: P =0,6
a = 3 - коэффициент, учитывающий скорость течения реки, при движении составов вниз.
Для определения суточных норм погрузки - выгрузки условно выбираем для перевозки металлоизделий грузовое несамоходное судно открытого типа грузоподъемностью 1000 тонн, и по справочнику судо-часовых норм для судов речного флота находим
Трубы выпускаются из стали и чугуна различных диаметров, масс и длин. По назначению делятся на водопроводные, канализационные и буровые.
- обладают хорошими прочностными качествами, однако требуют соблюдения допустимых нагрузок на 1 м 2 площади, особенно для труб большого диаметра;
- не оказывают вредного воздействия на материалы и расположенные рядом грузы;
- опасны в отношении смещения в судне (особенно трубы большого диаметра);
- при укладке в трюмах требуют применения специальной технологии погрузки, мер предосторожности, соблюдения укладки и крепления груза для предотвращения перемещения в трюме.
Трубы малых размеров упаковывают в ящики, длинные трубы малого диаметра поставляют в связках, большого диаметра перевозят без упаковки.
Трубы с резьбой на концах должны иметь муфты для защиты резьбы от повреждения.
Погнутые, поврежденные или покрытые коррозией трубы к перевозке не принимаются.
При хранении располагают на ровном основании и закрепляют.
Существует несколько способов укладки, которые зависят от вида труб.
Трубы бывают с фланцами на обоих концах, с фланцем на одном конце, с внешней нарезкой на одном и обоих концах, без фланцев и без нарезки. Трубы, имеющие по два фланца, укладывают в шахматном порядке так, что все фланцы располагаются в одной вертикальной плоскости. Для того, чтобы трубы не раскатывались, между ними помещают деревянные прокладки.
Трубы с одним фланцем можно укладывать методом, описанным выше, с применением прокладок на тех концах, где нет фланцев. Можно также укладывать их, направляя концы с фланцами в разные стороны.
Трубы без фланцев укладываются вплотную одна к одной. В следующем ярусе - так, чтобы каждая труба попадала в ложбинку между двумя соседними трубами нижележащего яруса.
При перевозке труб большого диаметра грузоподъемность судна недоиспользуется.
Для того чтобы разные партии не были смешаны при транспортировке и хранении, каждая партия должна иметь маркировку, наносимую несмываемой краской или бирки.
Трубы принимаются к перевозке счетом мест (связок или отдельных труб большого диаметра), аналогичным способом трубы принимаются с судна в пункте назначения и при выдаче их получателю.
логистический транспортировка груз издержки
Хабаровский завод металлоизделий имеет подъездные железнодорожные пути.
Первой операцией в месте производства будет хранение груза на открытом складе, далее идет погрузка груза в ж/д полувагоны со склада козловыми кранами с помощью грузовых стропов. Ж/д полувагоны формируются в маршруты и следуют до речного порта Томск Грузовой, который имеет подъездные ж/д пути. В порту производится выгрузка груза портальными кранами с помощью грузовых стропов на открытый склад.
Металлоизделия хранятся на складе до момента погрузки их в речные суда. Портальным краном с помощью грузовых стропов груз грузится в грузовые несамоходные баржи-площадки, которые формируются в маршруты и следуют водным путем по реке Томь вниз по течению до п. Моряковский (общая протяженность водного пути 36 км.) В п. Моряковский груз выгружают портальным краном с помощью грузовых стропов на открытый склад получателя.
Состав логистических операций, технических средств доставки и их параметры приведены в таблице 1.
4.Выгрузка на склад порта отправления
Таким образом, логистическая цепь (система) доставки металлоизделий включает в себя четыре логистические операции:
хранение, погрузка, перевозка, выгрузка;
открытый склад, ж/д полувагоны, козловой кран, портальный кран, грузовое несамоходное судно.
Оптимизации подлежат - грузоподъемность подвижного состава, емкость склада и производительность перегрузочных машин.
Критерием оптимизации логистической цепи (грузоподъемность Q , количество кранов в пункте выгрузки n , емкость складов в пункте выгрузки Е ) служат полные экономические издержки З .
а) оптимальное значение грузоподъемности Q :
б) оптимальное число перегрузочных средств в пункте выгрузки:
на выгрузке используется портальный кран грузоподъемностью 5 т. Количество таких кранов для выгрузки металлоизделий из судов определим, исходя из необходимости освоения суточного поступления груза:
В результате расчетов выяснилось, что для выгрузки навигационного грузооборота металлоизделий на причалы порта достаточно одного портального крана грузоподъемностью 5 т.
По диспетчерскому справочнику выбираем подходящее нам по характеристикам несамоходное судно-площадку, самое близкое по грузоподъемности к расчетному значению оптимальной загрузки для нашего варианта.
Таблица 2 Технические характеристики сухогрузной баржи проекта № 257
Таблица 3 Техническая характеристика козлового крана 5 т
Таблица 4 Техническая характеристика крана портального КПП 5-3-10,5
Высота подъема над головкой подкранового рельса, м
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса, м
Скорость изменения вылета стрелы, м\мин
Таблица 5 Технические характеристики полувагона
Полувагон 4-осный, цельнометаллический, с глухим полом
Код и название груза - 2306 металлические трубы в пачках
031 - хранение на складе производителя
место выполнения - открытый склад Хабаровского завода металлоизделий;
061 - погрузка со склада отправителя на ж/д транспорт
место выполнения - открытый склад Хабаровского завода металлоизделий;
093 - выгрузка с ж/д транспорта на склад порта отправления;
место выполнения - Томский речной порт, причал тарно-штучных грузов;
033 - хранение на складе в порту отправления
место выполнения - открытый склад Томского речного порта;
место выполнения - Томский речной порт, причал тарно-штучных грузов;
047 - перевозка водным транспортом;
082 - выгрузка с ВВТ на склад получателя
место выполнения - причал Моряковской РЭБ.
2306. 031 - хранение груза на складе производителя
2306. 061 - погрузка груза со склада на ЖДТ
2306. 093 - выгрузка груза с ЖДТ на склад порта отправления
2306. 033 - хранение груза на складе в порту отправления
2306. 053 - погрузка груза на ВВТ в порту отправления
2306. 082 - выгрузка груза с ВВТ на склад получателя
Характеристика грузовых единиц: груз штучный открытого хранения.
Характеристика подвижного состава: для перевозки штучных грузов используются сухогрузные несамоходные баржи-площадки грузоподъемностью 200 т, железнодорожные полувагоны грузоподъемностью 69 т.
Схемы размещения грузов в подвижном составе и на складах: тарно-штучные грузы транспортируют (ВВТ и ЖДТ) в соответствии с Правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта.
Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращение стоимостных и временных затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются деньги, время и экологические ресурсы.
Функция транспортировки определяет главную ее цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:
- способность транспорта реализовывать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";
- неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
- высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
- высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок)
- наличие большого числа транспортно - экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Транспорт является не просто одним из элементов логистики, а основным средством, с помощью которого логистика, независимо от ее масштабов, выражается в жизни.
По своей природе возникновение логистических процессов характеризуется в условиях рыночных отношений большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управление микро- и макрологистическими процессами предполагает, что перевозки должны также планироваться как и производство продукции. Транспорт становится частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к увеличению количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности.
Исходя их этого, в структуризации макрологистических систем приоритетное внимание уделяется транспорту, управление которым выделяется часто в отдельный блок, получивший название транспортной логистики. Транспортная логистика основывается на оптимальном сопряжении экономических процессов отправителя, производящего материальные потоки, получателя и комплекса транспортных систем.
Одной из особенностей транспортной логистики является комплексное использование подвижного состава всеми тремя участниками продвижения материальных потоков.
Генеральной функцией транспортной логистики является управление материальными потоками по всей протяженности логистических каналов, от источника генерации до места назначения.
Целью транспортной логистики является продвижений материальных потоков до потребителя строго по графику в установленное время, с минимальными затратами для всех участников товародвижения.
Чтобы этого добиться, нужно чтобы производственно - транспортные и транспортно-сбытовые процессы были сопряжены по максимуму параметров на основе интеграции снабжения, производства, транспорта, сбыта, потребления и информационной среды.
Предметом транспортной логистики является совокупность задач, связанных с оптимизацией потоковых процессов:
- оптимизация вида и типа транспортных средств;
- совмещение элементов различных транспортных систем;
- комплексное планирование транспортно-складских и производственных процессов;
- рационализация маршрутов продвижения материальных потоков;
- интеграция транспортных и складских процессов в единый технологический алгоритм.
Технологический процесс грузовой перевозки - это система грузовых и коммерческих операций по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.
Типовой технологический процесс устанавливает содержание, продолжительность, место, время и рациональную последовательность выполнения логистических операций по обработке и обслуживанию грузовых единиц и подвижного состава на всем пути следования груза и форму ответственности за их выполнение.
Транспортная технология - совокупность методов обработки и обслуживания грузовых единиц и подвижного состава, осуществляемых в процессе грузовой доставки.
Переход к типовому технологическому процессу требует классификации видов перевозок. Это делается с применением системы классификации и кодирования.
Код транспортной технологии может быть записан в виде кодовых обозначений.
Каждый вид перевозки имеет свою специфику, но существует общая технико-технологическая основа в виде унифицированных единиц (операций, технических средств и схем их осуществления), то есть каждую перевозку можно описать в последовательности: операция - средства - схема.
Транспортные технологии классифицируются:
1) по степени охвата процесса грузовой перевозки (полные, неполные);
2) по функциям (основные, вспомогательные);
3) по содержанию (движенческие, перегрузочные);
4) по месту выполнения (путевые, причальные, рейдовые);
5) по роду груза (универсальные, специализированные);
Описание транспортной технологии должно включать в себя:
5) характеристику подвижного состава;
6) схемы размещения груза в подвижном составе и на складах;
7) характеристику применяемых средств, устройств, приспособлений;
8) требования по сохранной и безопасной доставке;
9) нормативы нагрузки, времени и производительности;
10) методические указания по выбору технических средств;
11) описание технологических и технических средств, способов и правил обслуживания грузовых единиц и подвижного состава;
12) правила и условия выполнения транспортно-логистических операций;
13) таблицы, схемы, графики, технологические циклы.
Для классификации и кодирования грузы необходимо объединить в классы, близкие по своим транспортным характеристикам. Номенклатура должна быть единой для всех видов транспорта.
На основании анализа существующих классификаций грузов можно выделить 5 видов грузов, каждый вид делится на классы, каждый класс делится на группы:
- тарно-штучные закрытого хранения;
- тарно-штучные открытого хранения;
Логистическая операция - совокупность действий по преобразованию материальных потоков.
С каждой грузовой единицей выполняются те или иные транспортные операции (погрузка, перевозка, выгрузка).
Код транспортной операции может быть представлен в виде трехзначного числа, где первые две цифры обозначают вид работ, а последняя - место или средство их производства.
Таблица 6 Классификация и кодирование транспортно-логистических операций
Место (средство) производства операции
Главной задачей формирования логистической системы является разработка типового технологического процесса грузовой перевозки. Решение задачи включает в себя следующие этапы:
1) классификация и описание свойств груза;
3) основные требования к перевозке;
4) типы подвижного состава и условия загрузки;
5) технология и организация движения;
7) технология и организация хранения грузов;
8) особенности перевозки отдельных грузов.
Логистическая система - совокупность элементов вовлеченных во взаимодействие в целях реализации потребностей в товаре. В условиях транспортного рынка логистическая система может быть представлена набором самых разнообразных технических средств.
Задачей оптимизации логистической системы является обоснованный выбор совокупности элементов и их взаимосвязи.
Критерием обоснования выступают полные экономические издержки по всему процессу перемещения материального потока, включающие в себя текущие издержки, а также издержки неиспользованных возможностей собственного капитала.
Однако существуют определенные трудности методического характера. В первую очередь: многообразие параметров характеризующих работу технических средств.
Таким образом, для обоснования логистической системы необходимо перейти к универсальному параметру функционирования технических средств. В качестве универсального параметра работы технических средств, входящих в логистическую систему может быть принята производственная мощность как потенциальная способность движения и преобразования материального потока в единицу времени.
Критерием оптимизации основных параметров логистической системы служат полные (интегральные) экономические издержки З , включающие в себя текущие издержки U , а также издержки неиспользованных возможностей собственного капитала К .
где Р - средняя норма прибыли на капитал.
При расчете на единицу транспортной продукции получаем показатель удельных экономических издержек - з :
k - фондоемкость (удельная капиталоемкость), руб./т,
а затем уравнение полных экономических издержек, для рассмотренной логистической цепи:
где З 1 , З 2 , З 3 , З 4 - соответственно издержки на операциях перевозки, погрузки, выгрузки, хранения.
Следует отметить, что чаще всего параметры подвижного состава на смежных видах транспорта (ж/д, автомобильный) могут быть приняты однозначно без обоснования, исходя из свойств материального потока. Следовательно, задача упрощается, рассматривается доставка только по водному пути.
Формула полных экономических издержек доставки груза, одним судном (составом), в количестве G .
З = З фл t пер + З погр t погр + З выгр t выгр + З хр t хр = З х t х + З ст t ст + З раб t раб + З простоя t простоя + З хр t хр
И - скорость судна, Q - грузоподъемность судна,
а и в - эмпирические коэффициенты, полученные в результате обработки экспериментальных данных.
В затратах по содержанию флота следует учесть масштабный эффект:
где З 0 , Q 0 - затраты и грузоподъемность судна прототипа.
В качестве прототипа используется любое известное судно.
Перейдем к удельным издержкам, разделив полные издержки на количество груза G , и получим формулу удельных издержек с учетом того, что
Б п(в) - производительность грузовых работ.
Задача может быть решена при помощи численных методов оптимизации.
Что бы решать задачи оптимизации логистических систем, необходимо перейти к одному универсальному показателю (производственной мощности) и к единой размерности.
Рассмотрим систему доставки грузов по водному пути состоящую из:
Примем транспортный флот в качестве основного элемента, а его удельную характеристику производственной мощности и единицу ее измерения в качестве единой для согласованных показателей.
у а = P ' = G l / Q t = l / t км/ч.
Таким образом, производственная мощность транспортного звена определяется как
Производственная мощность причалов в той же размерности определяется по формуле:
Удельная производственная мощность склада:
Уровень использования ресурсов системы определяется при помощи коэффициентов использования k и как отношение фактической мощности системы Y ф к мощности элемента или системы в целом.
Фактическая мощность учитывает потери мощности из-за влияния внешних факторов.
вн - доля потерь из-за внешних причин ( вн = 0,1 0,3).
Тогда коэффициент использования системы в целом равен:
Чтобы повысить эффективность ТЛС необходимо, прежде всего, создать собственную производственную базу доставки грузов с мощной складской базой, с развитой дорожной сетью, большим количеством складских помещений. Также для повышения эффективности ТЛС необходимо внедрить технологии системы just-in-time (точно в срок), гарантии сохранности грузов, стимулирующей роли тарифов на перевозку, изучение рынка товаров и услуг, способствующее более эффективному движению и обращению грузов и товаров.
В контрольной работе рассмотрена логистическая цепь доставки металлоизделий от производителя "Хабаровский завод металлоизделий" до потребителя "Моряковская РЭБ".
Количество груза, заказанного для доставки в течение меженного периода навигации (110 сут.), составляет 5 тыс. т.
В работе дана характеристика материального потока и требования по сохранной и безопасной доставке груза. Охарактеризована технология доставки металлоизделий от места производства до места потребления и маршрут движения. Приведен состав логистических операций, технических средств доставки и их параметры, которые были обоснованы и оптимизированы.
1. В.С. Никифоров. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие. М.: ТрансЛит 2007, 272 с.
2. Ю.М. Неруш. Логистика. Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА 2004, 495 с.
3. Т.В. Алесинская. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: ТРТУ 2005, 105 с.
5. Справочник диспетчера речного флота.
6. Справочник тарифных расстояний восточных бассейнов.
7. Судо-часовые нормы обработки судов.
Разработка технологии доставки груза в международном сообщении по условию базисной доставки. Транспортно-экспедиционные операции на всём пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Правовые взаимоотношения между участниками процесса доставки. курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.03.2013
Логистическая цепь доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом сообщении. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи. Основные сборы за хранение грузов. курсовая работа [49,5 K], добавлен 26.11.2012
Изучение основ разработки технологии доставки груза в междугороднем сообщении. Выбор транспортных средств и оборудования. Расчет стоимости и времени доставки груза. Виды и структурная схема договорно-правовых отношений между участниками данных отношений. курсовая работа [192,8 K], добавлен 28.10.2014
Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге. курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
Краткая характеристика РУП "Гомсельмаш". Организация работы предприятия при осуществлении перевозок грузов. Выбор логистической схемы доставки груза. Пограничный и таможенный контроль. Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом. дипломная работа [2,6 M], добавлен 25.07.2012
Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара. контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза. курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Логистическая цепь доставки груза контрольная работа. Транспорт.
Курсовая Работа На Тему Наука Уголовного Права
Профессиональная Медицинская Этика Реферат
Статья: Основные направления деятельности Межрегиональной ассоциации Сибирского региона
Ортақ Болашағы Бар Ұлттың Қалыптасуы Эссе
Эссе По Английскому На Тему Музыка
Курсовая Работа На Тему Пневмония
Сочинение По Роману Обломов 80 Слов
Контрольная Работа Сложение Вычитание Дробей
Реферат по теме Москва в русской литературе
Курсовая Работа На Тему Роль Средств Массовой Информации В Формировании Стиля Жизни Общества
Курсовая Работа На Тему Межнациональные Конфликты И Факторы, Их Определяющие
Новая Экономическая Политика Эссе
Реферат по теме Внеоборотные активы, их сущность и состав. Источники формирования внеоборотных активов
Контрольная работа по теме Оператор цикла
Курсовая работа: Эволюция содержания маркетинга
Курсовая работа: Теоретические основы планирования
Реферат: Ривьер дю Сюд
Реферат по теме Развитие и повышение качества системы контроля в сфере муниципального жилищно-коммунального хозяйства
Сочинение Про Мой Любимый Вид Спорта
Эссе Слово Как Действие В Официальной Коммуникации
Відповідальність за шкоду, заподіяну джерелом підвищеної небезпеки - Государство и право автореферат
Построение моделей учебных бизнес-процессов для проведения деловых игр - Программирование, компьютеры и кибернетика отчет по практике
Политическая биография Джабер-ас-Сабаха - История и исторические личности реферат