Литые и штампованные диски

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Литые и штампованные диски

Какие колесные диски лучше - литые или штампованные?

Литые и штампованные диски

Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

Литые и штампованные диски

Внешний вид дисков, их цена, а также их основные технические параметры напрямую связаны со способом изготовления и материалом, применяемым при их производстве. Сталь является наиболее распространенным, доступным и дешевым сырьем. Именно поэтому штампованые диски занимали главенствующую нишу вплоть до середины 20 века в автомобильной индустрии. Стальными колесами в то время укомплектовывались почти все автомобили. В настоящее время они также удерживают лидерство, исходя из годового объема их производства. Конструктивно диски выполнены из сваренного вместе обода и диска, получаемых путем технологии штампования из цельного листа стали с последующей развальцовкой. Так как любая сталь очень сильно подвержена коррозии, то диски покрывают различными защитными лаками и красками. Основными достоинствами штампованных дисков является их относительно небольшая цена и хорошая эластичность материала, из которого они выполнены. Свойство стали поддаваться деформации гарантирует такому колесу устойчивость к разломам при ударах. Это очень важное обстоятельство позволяет диску при сильных ударах оставаться на ступице, пусть даже и помятой. Это может предотвратить крупную аварию. Также после небольших деформаций диск можно восстановить путем его рихтовки. Основным и самым главным недостатком стальных колес является их большая масса, обусловленная созданием необходимой толщины диска. Также к недостаткам относится малые возможности дизайнерского характера и слабые коррозийные характеристики. В шестидесятых годах инженеры, не удовлетворенные характеристиками стальных дисков, начали разработку колеса, в основе которого лежало производство, основанное на использовании легких сплавов из алюминия. Также в своих разработках они использовали сплавы из магния. Работая с этими материалами, рациональнее всего было использовать литье, так как при отливке изделия можно было с легкостью придавать материалу различную форму. После отливки была необходимость только их легкой доработки, вследствие чего диски получались почти геометрически идеальными. Также вследствие высокой теплопроводности алюминиевых и магниевых сплавов удалось дополнительно увеличить отвод тепла от тормозного блока. Как известно, алюминий при соприкосновении с воздухом образует на своей поверхности защитную оксидную пленку, поэтому даже при царапинах лакокрасочного защитного покрытия колесо было защищено от коррозии. Магний же менее устойчив к коррозиям и более хрупок, но только лишь в этом он уступает сплавам из алюминия. В остальном он превосходит алюминиевые диски по всем показателям. Основным общим минусом литых дисков является их высокая стоимость и возможность раскола диска при ударе, хотя в настоящее время ведутся различные разработки по устранению этого недостатка. Ковка — это процесс объемной штамповки, который в современной промышленности производства автомобильных колес достиг наивысшей точки своего развития. Новатором в разработке этой технологии было предприятие оборонной промышленности «Вилс», которое впервые ее применила на территории России в х годах. Вообще, в этом плане нам повезло. В нашей стране существует много предприятий оборонной промышленности, которые стоят без работы. Такие заводы готовы в настоящее время выполнять любые заказы, дабы не обанкротиться окончательно. Поэтому мы можем покупать кованые колеса по сравнительно более низким ценам, чем у западных производителей, технологии которых несколько отличаются от наших. После поэтапного производства ковочных работ по созданию заготовки будущего диска его обрабатывают и доводят до совершенства на фрезерных станках. Также очень затратной статьей производства кованых дисков становится высокое энергопотребление, так как существует необходимость использования очень мощных и дорогостоящих прессов. Но все это меркнет на фоне получаемого результата, так как в процессе законченного цикла механообработки диски получаются прочнее стальных более чем в два раза, имеют пластические характеристики, вдвойне превышающие гостовские. Причиной этому служит возможность сохранения волокнистой структуры материала в процессе ковки, а следствием такого способа производства является получение прочных и в то же время пластичных дисков. Также можно перечислить и другие преимущества и достоинства кованных колес:. Особенно максимальный эффект достигается при использовании сплавов на основе магния, так как его плотность меньше плотности стали в 4,5 раза и меньше плотности алюминия в 1,5 раза. Но не обошлось и без недостатков. Очень существенным и наверное самым главным недостатком кованых дисков из магниевых сплавов является их высокая стоимость. Есть еще один недостаток, который скорее носит курьезный характер. Дело в том, что магниевые диски настолько крепкие, что для некоторых автомобилей они будут являться слишком хорошими, так как в случае серьезного удара скорее развалится подвеска, чем диски, поэтому на таких машинах их устанавливать не целесообразно. А — размер посадочного диаметра. Наружный диаметр обода диска, на который одевается шина. Б — размер посадочной ширины обода диска измеряется в дюймах. Показывает величину расстояния между двумя внутренними поверхностями закраин колеса. Говорит о максимальной ширине профиля шины, которую можно установить на данный диск. Допускается отклонение параметра не более одного дюйма, но для низкопрофильных автошин оно должно быть почти нулевым. Ширина профиля автошины — это параметр, который напрямую связан с размером посадочной ширины диска. Этот параметр при правильном его подборе увеличивает максимальную скорость автомобиля, развиваемую на дороге, повышает экономическую и динамическую составляющие транспортного средства, улучшает управляемость и минимизирует тормозной путь машины. Как правило, большая ширина профиля резины приводит к увеличению площади соприкосновения колеса с дорожным покрытием, что увеличивает коэффициент его сцепления с дорогой, но отрицательно влияет на экономичность расхода топлива и динамику разгона автомобиля. При этом управляемость транспортом улучшается. ЕТ вылет — величина расстояния между плоскостью колеса, которая прилегает к ступице, и плоскостью, которая проходит через центр посадочной ширины диска измеряется в миллиметрах. Существуют перечни, которые определяют допустимые параметры этих величин. Если пренебрегать этими параметрами, то можно при установке покрышки, имеющей большую величину вылета, нанести повреждения элементам подвески или колесным аркам. Также малая величина вылета приводит к потере автомобилем устойчивости при движении в поворотах, неравномерности усилий при торможении, а также к излишней чувствительности руля ко всем неровностям дорожного полотна. PCD — указывает величину диаметра окружности, на которой располагаются крепежные отверстия дается в миллиметрах. Если эта величина не будет соответствовать норме, то при креплении колеса к ступице будет наблюдаться его перекос. Даже небольшое отклонение может привести к ненадежному, неровному креплению зажимных болтов. ЦО — величина диаметра внутреннего отверстия диска указывается в миллиметрах. Этот диаметр должен соответствовать наружному диаметру ступицы с небольшим допуском. Допускается отклонение этого параметра в большую сторону, но тогда необходимо использовать переходные кольца, которыми комплектуются легкосплавные диски. Каталог дисков Интернет-магазина Созвездие Колеса позволит подобрать кованые , литые , штампованые колесные диски золотистого, серебристого, черного цветов, а также иных оттенков. Подбор дисков для авто будет определяться только вашим вкусом. Диски, купленные в Интернет-магазине шин и дисков Созвездие Колеса , будут доставлены к вам домой, в офис или любую другую точку Екатеринбурга в самые кратчайшие сроки. Доставка комплекта из 4-х кованых дисков осуществляется бесплатно. Мобильная версия сайта. Корзина в корзине нет товаров. Поиск по названию Поиск по названию Поиск по артикулу. Штампованные диски, литые или кованые? Штампованные стальные диски Сталь является наиболее распространенным, доступным и дешевым сырьем. Литые легкосплавные диски В шестидесятых годах инженеры, не удовлетворенные характеристиками стальных дисков, начали разработку колеса, в основе которого лежало производство, основанное на использовании легких сплавов из алюминия. Кованые легкосплавные диски Ковка — это процесс объемной штамповки, который в современной промышленности производства автомобильных колес достиг наивысшей точки своего развития. Также можно перечислить и другие преимущества и достоинства кованных колес: очень высокая демпфирующая составляющая; отсутствие внутренних напряжений и раковин, образующихся в процессе литья; отсутствие различных дисбалансов вследствие правильной симметрии изделия; высокая устойчивость к коррозиям и, вследствие этого, отсутствие потребности дополнительного покрытия защитными материалами. Параметры маркировки дисков А — размер посадочного диаметра. Диски в Интернет магазине Созвездие Колеса Каталог дисков Интернет-магазина Созвездие Колеса позволит подобрать кованые , литые , штампованые колесные диски золотистого, серебристого, черного цветов, а также иных оттенков. Каталог дисков Диски литые Диски кованые Диски штампованные Оригинальный дизайн Replica Созвездие колеса - магазин шин с доступными ценами. Все летние шины по выгодной цене. Каталог шин Шины летние Шины зимние Всесезонные шины Популярные ссылки. Адрес в Екатеринбурге : , Россия , г. Екатеринбург ,. Адрес, схема проезда и график работы точек выдачи.

Купить наркотики Белая Холуница

Каннабис, Марихуана Маргилан

Литые и штампованные диски

Закладки амфа Поронайск

Усть-Лабинск купить закладку LSD-25

Hydra купить наркотики Болгария

Какие диски лучше на лето: литые или штампованные?

Закладки конопли Болгария

Ейск купить закладку каннабиса

Литые и штампованные диски

Шадринск купить ганджубас

Закладки ганджубаса Пудож

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше — литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой. Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков. Штампованные диски — изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов. Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля. Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие — ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь. Литые диски — изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются. Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски. Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных — это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля — невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс — сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить. В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две — аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются. О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок — это еще большой вопрос. Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников — с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности — будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии. В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное — постольку поскольку. В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины — то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества. Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы — частичная задача этого материала. По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три — экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того. Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки — это цена. Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос — какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом. На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно — если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега — это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит. С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным — абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые — вперед. Нету и ли не видите в них смысла — вообще проблем нет. Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин. Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания. Зачем нужно менять тормозную жидкость. Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами. Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова. Кипит аккумулятор: причины и мифы. Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях. Подготовка автомобиля к продаже. Как лучше настроить магнитолу в автомобиле. Советы как снизить расход топлива на автомобиле. Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно. Как починить магнитолу своими руками. В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке. Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор — мифы и реальность. Как в машине сделать вольт. Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать. Нужно ли отключать аккумулятор? Подключение амперметра в автомобиле. Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине. Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием. Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность. Можно ли подкрашивать номера на автомобиле. Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности. Срок службы автомобильной резины и как его продлить. Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность. Разница между м и м бензином — какой лучше заправлять и почему. Как правильно устанавливать светодиоды на машину. Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему. Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться. Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине. Что выбрать — шипованную резину или липучки. Как заряжать кальциевый аккумулятор — мифы и реальность. Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях. Обкатка шин — мифы и реальность. Где установить видеорегистратор в машине. Полировка кузова своими руками без машинки. Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать. Установка и подключение второго аккумулятора в машину. Главная Доставка Оплата Блог в корзине 0 шт на сумму: 0. Главная Информация Какие диски лучше — литые или штампованные Какие диски лучше — литые или штампованные.

Литые и штампованные диски

Купить закладку кокса Лениногорск

Купить марихуану Момбаса

Закладки марихуаны Новомичуринск