Лирику Маньчжурия купить
Лирику Маньчжурия купитьЛирику Маньчжурия купить
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Лирику Маньчжурия купить
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗
• • • • • • • • • • • • • • • • •
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
Наши контакты:
▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️
👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆
• • • • • • • • • • • • • • • • •
🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Лирику Маньчжурия купить
Если данной книги нет в наличии, то вы можете оставить на нее заявку. При появлении этого букинистического издания в продаже, вы получите об этом уведомление по sms и email. Букинистический магазин Каталог Книги Военное дело. Военная история Военная история На карте Генерального штаба- Маньчжурия. Описание книги. Нет в наличии. Сообщить о поступлении. Подписка на обновления. Глушков В. Институт политического и военного анализа. Очень хорошее.
Гулькевичи купить Бошки закладки
«Бэушки» из Китая: как и что привезти
Купить Каннабис Марихуана Бодайбо
Лирику Маньчжурия купить
Мармарис Купить закладку Марихуана
Лирику Маньчжурия купить
Каргат купить закладку Метадон
Коростелев, Караулов: Православие в Маньчжурии (1898-1956). Очерки истории
Лирику Маньчжурия купить
Москва Перово купить Лирику 300
На карте Генерального штаба- Маньчжурия
Новые времена рождают новые схемы и варианты. Параллельный «серый» импорт и до санкций существовал, просто был, простите за каламбур, в тени. Поставки подержанных автомобилей из Японии и Кореи не прекращались и ранее, был всплеск, связанный с курсовыми колебаниями, однако канал также не нов. А вот что-то принципиально новое — это кратный рост числа китайских автомобилей на наших дорогах. Пока — только новых, реализуемых через сеть официальных дилеров. А что сулит нам рынок китайского second-hand? Среди тех, кто мало-мальски разбирается в российско-китайской автомобильной конъюнктуре, бытует мнение, что на наш рынок по официальным каналам попадают автомобили второсортные, не самые популярные в Китае, к тому же сильно урезанные по опциям и комплектациям. Но при этом у нас преподносимые как премиум или что-то около того. А вот самый, как говорится, «жир» продается исключительно на внутреннем китайском рынке. И весомая доля правды в этом есть. Ни Haval, ни Chery в каком бы обличье — Omoda, Exeed или Jetour — ни были , ни даже нордическая Geely не являются объектами вожделения внутри Китая. Крепкие середнячки, не более того. Примерно как Toyota, Nissan или Mitsubishi в Японии. Кстати, верно и то, что те же популярные у нас китайские бренды на внутреннем рынке богаче и роскошнее — больше выбора по цветам кузова и салона, системы активной и пассивной безопасности, системы помощи водителю, интеграции с облачными сервисами и мессенджерами и многое другое. При этом и «правительственные» Hongqi , и прочий внутрикитайский новодельный премиум — это тоже не мечта китайцев, даже самых патриотичных. Там, как и во всех странах, больше всего любят иномарки. В первую очередь, конечно, немецкие, а потом уже все остальные. И если бы долгое время в Китае не существовало запрета на вывоз автомобилей совместных предприятий а это и Mercedes-Benz, и BMW, и VAG в ассортименте, и японские бренды , то кто знает — возможно, уже по дорогам России колесили бы тысячи «немцев» и «японцев» китайского производства — причем с левым рулем. Но ограничения сняли относительно недавно, и в России уже появились первые китайские Мерседесы в непривычном смысле этого слова — именно оригиналы, а не копии. Но все это штучный дорогой товар, который не пользуется широким спросом. Впрочем, поток машин из Японии в х тоже начинался не с Toyota Century или Mercedes-Benz S с правым рулем, а с простых и недорогих моделей. Поэтому и мы изучили, что можно привезти из Китая за условные 1 рублей — по цене топовой Lada Vesta — и выяснили, так ли это сложно, долго и выгодно. Таким решением власти страны хотели стимулировать снизившийся спрос на новые автомобили, потому что рынок стал перенасыщаться подержанными машинами после нескольких подряд успешных годов по продажам новых — около 30 миллионов проданных экземпляров в год. Но поток бэушек из Поднебесной ожидаемо не захлестнул рынок РФ. Те крупные компании типа FAW , которые хотели большими партиями, пользуясь логистическими преференциями из-за объема, сбыть на наш рынок всякий неликвид, просчитались. Это в начале х непритязательные граждане могли клюнуть на убогие и дешевые Хайфэи, Лифаны и Дигмы, а вот к концу х мы уже оказались не готовы по цене Гранты брать что-то еще хуже Гранты. К тому же в разгар пандемии всем было не до обновления семейного автопарка подержанным китайским автомобилем. Затем начался период дефицита новых машин из-за нехватки чипов, рост цен на японские, корейские и европейские автомобили и вынужденный расцвет дилерской сети китайских брендов Haval, Chery, Changan и Geely. Народ стал потихоньку привыкать к тому, что китайские автомобили «новой волны» — это уже вполне себе нормальные аппараты. Которые при этом пока еще ощутимо дешевле конкурентов. Но до народной любви, которая бы позволяла «перегонам» привозить китайские автомобили не под клиента, а на продажу, еще очень далеко. Поэтому сначала из Китая стали привозить в подавляющем большинстве случаев под заказ электромобили — благо в плане «электричек» Китай мировой лидер, и везут оттуда не только Теслы и Фольксвагены, но и чисто китайские модели BYD, Zeekr, Roewe, Chery , которые мало в чем уступают именитым моделям, а по потребительским характеристикам, пожалуй, даже их превосходят. Полноценно китайский импорт бэушек заработал в ушедшем году. После того как мировой автопром хором ушел из РФ, новые поставки прекратились, на рынке из иномарок остались только китайские бренды и дилеры начали потихоньку а некоторые и не потихоньку монопольно повышать цены. Рынок среагировал поиском альтернатив, и вот уже блогеры всех мастей пробили китайские логистические каналы и стали бойко ввозить как физические лица новые с условными пробегами — километров кроссоверы, которые после растаможки стоили на миллион дешевле, чем у дилеров. А вслед за блогерами подобные услуги стали предлагать уже и фирмы, которые ранее специализировались на корейских и японских аукционах. Мы взяли за основу компанию ООО «Бай кар ДВ», у которой пока самая открытая информация по схеме работы и уже есть реальные кейсы от покупателей. В Китае аукционов нет, есть только различного масштаба торговые площадки, от небольших салончиков до огромных территорий а-ля «Зеленый угол». Хорошо развита торговля через интернет — что-то типа автомобильного «Вайлдберриз», с диагностическими картами и даже гарантией. Схема работы простая — после предоплаты 60 рублей это фиксированная комиссия в течение двух суток компания, ориентируясь на запрос клиента, ищет нужный автомобиль в разных городах Китая, предоставляет до пяти вариантов по конкретному запросу. Оплату можно производить либо как физическое лицо на банковский счет китайской фирмы, либо как юридическое лицо туда же, либо российскому партнеру во Владивостоке. После того как машина выбрана, оплачивается стоимость автомобиля по инвойсу и платежи, связанные с транспортировкой до Владивостока. Далее во Владивостоке уже подключаются таможенные брокеры, производится таможенная очистка, оформление СБКТС и ЭПТС, и автомобиль готов к дальнейшим перемещениям по стране и постановке на учет. Почему мы взяли за основу бюджет именно 1 , а не 1 или, например, рублей? Потому что за такие деньги что-то интересное считай, живое и более или менее ликвидное взять непросто не только в России или Японии, но и в Китае. Тем более покупать дешевые автомобили, которые выпускаются только для внутреннего рынка Китая, никто не захочет, потому что это будут еще «те» «китайцы» — скопированные, нелепые и как будто собранные по обходной технологии. Их можно привезти в Россию и за , и даже за рублей. Но не хочется. А те машины, которые выпускают на совместных предприятиях, дешево стоят только с солидными пробегами и в почтенном возрасте. Например, Skoda Suberb второго поколения с базовым мотором 1. Пробег километров и стоимость во Владивостоке примерно — рублей. Или, скажем, Ford Focus года с мотором 1. Они столько же а то и дешевле стоят и в России, с местным пробегом и европейской сборки. Даже если вдаваться в пространные рассуждения о том, что дороги в Китае лучше, а климат в южной части мягче, то все равно «изюма нет», как говорится. Конечно, китайский рынок second-hand огромный, и если постараться, можно найти что-то выгодное, поторговаться. Но желающих заниматься таким извращением пока не находится. Другое дело модели чисто китайских производителей! Свежие, почти новые, с минимальными пробегами и очень конкурентоспособными ценами. Это уже не поделки и не подделки, а очень даже симпатичные модели. И некоторые из них продаются в том числе в России — как уже говорилось выше, в сильно урезанных версиях. Именно такие бренды мы и рассмотрели. Позже скажем, в чем их преимущество. Бестселлеры этого класса стоят как раз в пределах 1 —1 рублей Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid с пробегами до 30 километров. И выбрать есть из чего! Даже если ограничиться представленными в РФ брендами. Например, в наш бюджет со свистом пролезает Geely Emgrand SL название для внутреннего рынка — Binrui. Экземпляр года с пробегом 27 километров, литровым сильным «полувольвовским» мотором ставится также на «внутренние» Coolray и «роботом» DCT обойдется в районе 1 рублей во Владивостоке с полной пошлиной и всеми расходами и комиссиями. Если смущает литровый мотор а он смущает , есть варианты с мотором 1. Если Emgrand SL кажется слишком простым хотя по размерам он превосходит упомянутые Солярисы и Поло, по габаритам — как Kia Cerato , есть вариант привезти симпатичную Xingrui глобальное имя — Preface. Это уже почти Volvo S60! Такая же платформа, такой же 2,0-литровый турбомотор мощностью л. Правда, не классический «автомат», как на «шведе», а «робот» DCT. Можно купить даже почти новый автомобиль года выпуска, с пробегом меньше 30 километров, такие экземпляры можно найти аккурат за 1 рублей. Почти Вольво по цене Соляриса! Ну как тут устоять! Но пока устоим. У Chery из современных седан пока только один — Arrizo 5 Plus. Цена варьируется от рублей за атмосферную версию года выпуска с пробегом меньше 10 километров до 1 за турбоверсии — годов с пробегами также меньше 10 километров. Поскольку Great Wall, а вместе с ним и Haval, и Tank пошли по внедорожным тропам, ничего легкового у них нет, поэтому переходим сразу к первой автомобильной компании Китая — FAW. Тем более в России уже вместо дилеров японских и корейских брендов стали открываться дилеры этого крупнейшего китайского производителя. И есть у этого бренда кое-что японско-китайское — модель B70, построенная на платформе Mazda6. В наш бюджет укладываются модификации с передним приводом, сильным турбомотором объемом 1,5 литра и роботизированной коробкой. Лифтбек года с символическим пробегом несколько тысяч километров обойдется счастливому владельцу из РФ в сумму около 1 рублей. Кстати, московские дилеры FAW уже предлагают эту модель новую по цене от 2 рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. Закончим мини-обзор слегка подержанных седанов из Поднебесной представителем Changan. Один из лидеров китайского автопрома здесь представлен дерзким, как и все последние модели этой марки, седаном UNI-V. Футуристичный дизайн, такой же салон, 1,5-литровый турбомотор мощностью л. Есть и модель поспокойнее — Changan Eado. Годовалый солярисоподобный седан с 1,5-литровым мотором л. Поэтому вот максимально сжатая до микронов подборка альтернатив почти новым седанам, упомянутым в ТЗ в начале статьи. И еще сотни кроссоверов, универсалов, хэтчбеков и даже кабриолетов — на любой вкус и цвет. Однако про альтернативы напрямую из Китая в полтора-два раза дешевле дилерских автомобилей уже все уши прожужжали блогеры всех мастей, поэтому такие машины в обзор не попадают — Дром не резиновый. Но то, что вы прочитаете ниже, относится и к тем самым «альтернативам». А теперь к практике. Как и в случае с импортом подержанных автомобилей из Кореи и Японии, для покупки потребуется посредник. Как правило, посредник осуществляет либо полный цикл подбора и покупки — клиент озвучивает бюджет, желаемый класс или марку автомобиля, пожелания по пробегу и возрасту машины, и посредник по этим параметрам подбирает лучшие, на его взгляд, варианты. Либо неполный. Это когда у клиента уже есть на примете нужные варианты, и посреднику нужно отобрать из предложенных оптимальный и осуществить доставку автомобиля из города продажи до российско-китайской границы. Там уже за дело берется таможенный брокер, который растаможивает машину. Первый вариант, когда машину ищет посредник, получается менее выгодным, потому что обычно посредники не сильно утруждают себя изнурительными поисками. И разница между предложением от посредника и самостоятельным поиском может достигать нескольких сотен тысяч рублей в нашем ценовом диапазоне. То есть гораздо интереснее подбирать варианты самостоятельно. Есть несколько китайских сайтов по продаже подержанных и новых автомобилей Китай в плане маркетплейсов вообще впереди планеты всей! Эти сайты не просто аккумулируют все предложения, но и осуществляют проверку автомобилей на предмет технического состояния и даже предоставляют гарантию будущему покупателю! За это, естественно, берут комиссию. Но нам такие сайты неинтересны, ибо гарантия, которую дает интернет-площадка, распространяется лишь на китайских покупателей и действует только на территории Китая. Мы взяли за основу один из крупнейших автопорталов che Есть у этого сайта с его самой низкой комиссией и свой нюанс — информация на сайте предоставлена с некоторой восточной небрежностью. То есть в объявлении, например, может значиться серебристый седан с пробегом 15 километров, а по факту — седан белого цвета с пробегом 18 километров. А выясняется это, когда представитель посредника уже приехал смотреть машину. Вроде как и не фатальный обман, но для кого-то такое несоответствие будет критичным. Важно, чтобы на осмотр и «торги» приезжал именно китаец, потому что для иностранных граждан волшебным образом могут прямо на месте осмотра вырасти цены. Причем чуть ли не в полтора раза. Теперь самый популярный вопрос — правда ли, что автомобили в Китае имеют очень привлекательные ценники? Если говорить о европейских и японских брендах китайской сборки, то цена, конечно, ниже, чем если везти машины из Европы или Эмиратов. Но не настолько, чтобы превращать это в какой-то полноценный рентабельный бизнес. Вот привезти под клиента или для себя — тут да, выгода будет ощутима. А вот если говорить о чисто китайских брендах, то цена интересная! Но тут нужно понимать, что полноценного сравнения не получится. Вот есть, например, японская Камри за условные два миллиона. И есть китайская за 1 Тот же мотор, та же трансмиссия и подвеска. Корректное сравнение. А есть, например, Skoda Rapid за 1 рублей, с мотором 1. И Chery Arrizo 5 Plus за 1 Он и больше, и навороченнее. Но темная лошадка: как едет, что по стоимости содержания — непонятно. И на вот это «непонятно» и китаефобию, получается, дисконт в полмиллиона. Много или мало? Все относительно. Но это лирика, а у нас математика на очереди. Итого во Владивостоке после таможенной очистки и уплаты всех сборов и оформления документов автомобиль, который в Китае стоит рублей в пересчете , обойдется в 1 рублей. Сроки поставки автомобиля от продавца до таможни в спокойное время составляют около 25 дней причем вне зависимости от того, из какой точки Китая отправляется машина. Что такое «спокойное время»? Это когда граница не ломится от ввозимых в экстренном порядке перед Новым годом товаров и когда не празднуется китайский Новый год этой зимой он начнется 21 января. Но и в спокойное время могут случаться задержки — недавно судно с автомобилями из Китая три месяца простояло на рейде и ушло обратно в Китай. Но в целом морская доставка получается быстрее и таможенное оформление в порту Владивостока происходит оперативнее, поэтому практически всегда для перевозки используют именно корабли. Хотя такой путь и дороже долларов на по сравнению с доставкой посуху , но на таможне в Пограничном оформление занимает слишком много времени — там по старинке документооборот исключительно бумажный. А теперь ответ на вопрос, почему автомобили брендов, которые уже представлены в России официально, брать выгоднее, даже если модели предназначены для внутреннего рынка Китая. Дело в том, что в России медленно, но верно начинает формироваться сообщество владельцев китайских автомобилей. А поскольку пока не видно предпосылок для снижения дальнейшего роста доли «китайцев» на нашем рынке, предприниматели уже озадачились формированием сервиса и базы запасных частей и расходников на машины популярных китайских брендов. Большая часть тех, кто сейчас ездит на новых дилерских «китайцах», через год-два отдаст их в трейд-ин и возьмет другие новые автомобили. А вот тем, кто решится брать на вторичке китайские автомобили на излете гарантийного срока, вряд ли захочется обслуживать машины у дилеров по недешевым ставкам и с солидными накрутками на материалы. Поэтому ниша подержанных «китайцев» начинает формироваться, создаются сообщества и клубы, уже находятся китайские партнеры и каналы поставок запчастей в том числе оригинальных , многие запчасти в рамках модельного ряда того или иного бренда унифицированы и подходят на разные машины. Этому опыту тоже еще предстоит накопиться. Был бы спрос. А он пока в целом невысок и на автомобили — не такие нынче времена. Главная проблема при работе с китайскими поставщиками — взаимопонимание. Нужно максимально точно и конкретно сформулировать запрос, предоставить четкое ТЗ да-да — в Китае много фабрик, и нужные запчасти можно заказать в производство! Потому что легкая восточная небрежность может проявиться и в таких технических процессах. И вопрос качества также стоит остро — заводы заключают контракты с разными фабриками, и эти контракты могут предусматривать запрет на торговлю фабрик с третьими лицами. На этой благодатной почве растет рынок аналогов и откровенных подделок. Этот вопрос решается либо поиском нормальных поставщиков и фабрик, либо, как вариант, расходники закупаются напрямую со складов китайских дилеров — это все равно получается намного дешевле для конечного покупателя в России, чем приобретать материалы у дилеров. Другая известная проблема — отсутствие каталогов запчастей в привычном для нас понимании. Но на автомобили старше двух лет они уже начинают появляться в Китае. Китайские поставщики также стараются помочь с каталогами, присылают фото и видео. Не обходится и без ошибок — по каталожному номеру приходит деталь от другой модели. Поэтому мало сообщать поставщику номер, требуются фото, схемы, и при этом нужно убедиться, что тебя правильно поняли. Не все пока гладко и с логистикой. Например, официально ввозить оригинальные запчасти Chery или FAW нельзя, потому что они не подпадают под закон о параллельном импорте. Соответственно, ввозить нужно в обход, поставка со склада в Китае в Россию занимает две—три недели. Что, в общем-то, не так уж и долго и сопоставимо со сроками поставок запчастей на японские автомобили. С чем точно проблем нет — это с кузовными элементами, в Китае все доступно и не так строго регулируется контрактами. Так что рынок second-hand Китая открыт, но рынок подержанных автомобилей из Китая в России еще только в стадии эмбрионального развития. Сможет ли этот автомобильный «Шелковый путь» стать полноценной заменой или дополнением к японским и западным поставкам — неизвестно. Потому что неясно, сколько еще будет действовать санкционная фора китайскому импорту. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Китайское изобилие Среди тех, кто мало-мальски разбирается в российско-китайской автомобильной конъюнктуре, бытует мнение, что на наш рынок по официальным каналам попадают автомобили второсортные, не самые популярные в Китае, к тому же сильно урезанные по опциям и комплектациям. В году в Китае, по предварительным подсчетам, продано чуть меньше 22 22 миллиона! Конкуренция — жесточайшая. Поэтому встретить на рынке second-hand просто «средство передвижения», а не «роскошь» — это еще постараться нужно. Автомобили в подавляющем большинстве случаев щеголяют такими опциями, которые в России принято встречать только в моделях высокого класса. Mercedes — он и в Китае Mercedes. Теперь, когда ограничения сняты, энтузиасты привозят премиальных «немцев» из Китая. Техника уже привычная — малообъемный турбомотор и роботизированная коробка. Chery пока не решается официально поставлять на российский рынок седаны Arrizo. Хотя они вполне могут занять пустую нынче нишу относительно бюджетных седанов. В том числе в службах такси и каршеринге. Модель, построенная на платформе Mazda6, но приправленная китайскими специями в виде малообъемного турбомотора и «робота», уже даже мелькает в объявлениях у официалов. Дерзкий на вид, но комфортный и вальяжный «в деле». Есть вероятность, что не менее экспрессивный UNI-V также не очень соответствует в движении своей провокационной внешности. Другой седан от Changan менее дерзок, а салон исполнен в стиле старших кроссоверов линейки CS Plus. Great Wall Poer — для тех, кому очень нужен утилитарный пикап, но новый оценен в 3 00 рублей у дилера, а популярный в прошлом Mitsubishi L последнего поколения стоит 2 рублей с пробегами от 50 километров. Можно взять полноприводный дизельный Poer на «автомате» — годов с пробегом 30 километров за 1 рублей. От 1 рублей за стильный одно-двухлетний переднеприводный сильный кросс-хэтчбек с пробегом до 30 километров. Легендарный Марк! Правда, не «самурай», а Х. Точнее, Toyota Reiz. Марк с левым рулем! Что еще нужно, чтобы достойно встретить зрелость?! V6, «автомат», классический привод, километров пробега по китайским автобанам, пошлина рублей. Итого 1 рублей. Ну и что, что сверх бюджета. Так, для информации. Все равно с правым рулем дешевле. Аньхойский гепард, волшебная скорость, автомобиль Скайворта и Отдыхать — подержанные китайские автомобили выгоднее всего выбирать на китайских сайтах. Выгоднее и как минимум веселее. Благодаря изначально более выгодному «инвойсу» даже с учетом процентной пошлины автомобили из Китая по цене получаются интереснее, чем одноклассники из Кореи или Японии. Везти морем — чуть дороже, но быстрее. В том числе благодаря более быстрой растаможке. Главное, чтобы склады временного хранения были не переполнены. Рынок альтернативных китайских запчастей еще только формируется. Не без нюансов. Очень сомнительное мероприятие как раз из-за отсутствия каталогов, запчастей и статистики по надежности. Что же могло пойти не так? Да примерно вообще все. Только на этот движок есть все каталоги, куча запчастей на любой вкус, статистика по ремонтам и известность в сервисах. Ну и люди как минимум знают, что лучше его не покупать И есть китаец с каким то там своим местным ноу нэйм движком пусть даже и атмосферным. Что у него по конструкции? Какие там болячки? Где каталоги? Как его чинить в случае поломки? Чем и где? Сразу вспоминается история с поиском рокера на дромовский хавал. А ведь эта официальная машина, которая собрана у нас. Так что я бы все равно не брал такие авто даже и с жирным дисконтом - слишком темные лошадки. Олег А где в 90е брали запчасти на японца? Немного дальше за горизонт событий загляните. Других официальных дилеров нет и не предвидится! Была в пользовании Changan. Проблем с запчастями не ощутил. Выше комментарий был к данному сообщению. Абсолютно верное высказывание. Проходили тоже самое на рубеже хх годов по завозу не только японцев но и европейцев. Каталогов не было, запчастей не было, АКП боялись брать как огня. Так и здесь будет. Спрос рождает предложение. Ушли все, народ будет брать Китай, вот и все. И чем дольше Китай будет один на нашем рынке тем больше людей начнут его брать. Я не говорю о сегодня, но в перспективе лет 5, если на рынке ничего не поменяется, китайцев будут брать не задумываясь. И если кто то опечален отсутствием запасных частей, не берите эти авто и не стоните здесь. Кому надо тот возьмет и будет ездить и, если возникнут проблемы с ремонтом авто, будет решать по мере мере их возникновения. Начальник Чукотки. Кто вам в бошку то нагадил тем, что не запчастей? Все есть! На крайний случай алиэкспресс, если прям что-то эксклюзивное надо. Заладили шарманку 'Где будешь искать на китайца ' пишу как владелец двух на данный момент китайцев одновременно. У обоих пробеги уже за сотку, и вот прям нет никаких проблем с расходниками, от слова совсем. Илья Иваненко. Сравнение конечно. Проблема в том, что здесь будут модели для внутреннего рынка. Да, можно возразить, что возят же из Японии, Европы,Южной Кореи. Но там ситуация более менее понятна, налажены каналы поставки Это просто вы никогда привод на хонду не искали. Там количество шлицев зависит иногда от месяца выпуска про старые хонды говорю Ничего, как то же люди ездят, не мандят про отсутствие запчастей Так же и здесь будет, сужу по грузовой и строительной технике. Что, магазины запчастей были на каждом углу? Но люди брали, потому что выдели выгоду, машина дешевле камаза, а возит в два раза больше. А потом уже магазины появились, в достаточном количестве и фирм, возящих запчасти. А там техника не за 1 млн руб, работает в тяжелых условиях, это не простая жёпповозка, не требующая особого ухода. Запчасти есть уже, есть магазины китайских запчастей, есть уже китайцы на разборках. Массово начнут покупать, и сеть разовьется, любую запчасть за два-три дня получить можно будет. Я на своих китайцев всю расходку через автодок заказываю, никаких проблем нет. Самый главный вопрос: а почему китайцы сами скидывают свежие машины, 2-летние, с пробегом т. Дром, давайте не жмитесь, привезите из Китая что-нибудь, типа Xingrui. Как быстро во Владивостоке появится Желтый угол? Сов Вихряк. Changan вообще красавчег - 'Жнет, где не сеял, берет, где не клал'! Пилот беспилотника. Зачем посчитали не проходной год? Мне кажется такие автомобили для таксопарков интересны. Откатал 3 года и выбросил. Олег Коляныч. Ну всё, понеслась. Сказочных цифр не ждите как по списку, не забывайте в какой стране живёте иш! Вдумайся в свои слова! То что сконструировали и собрали китаезы это барахло новое которое со временем превращается в хлам. Подержанный китаец с невыговариваемым название - мячтаааа!.. Где же они - тысячи леворуких марков они же Reiz , о которых так вожделел простой сибирский мужик? Розарио Агро. Никто в такси машины не выбрасывает через 3 года, а или катает дальше или продает. И остаточная стоимость как и ресурс очень важны. Не те доходы в такси, что бы просто выкинуть машину через 3 года. Лично для меня пока не актуально. Я машину в прошлом году новую купил. Поэтому года 3 буду смотреть, сравнивать, думать. Но лично для меня ясно одно: при прочих равных цена, год, пробег я возьму леворукий автомобиль из Кореи или Китая, чем праворукий. Наладится логистика и будут автовозы возить машины прямо в Сибирь или Европейскую часть. Никуда от этого не деться. Про новые как таможить интереснее. Не один в один конечно, но очень похоже. Это уже совсем лютый треш. Нет денег, жига за пару десятков тысяч, есть деньги, хоть Бентли из салона. На всё это есть каталоги, запчасти, разборки и люди 'в теме'. Возможно жадность и желание накупить рублей на грош и перевесило бы, но ценник в миллионах отсекает мечтателей с доходом ниже среднего. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Китайское государство может 'раскачать' любую свою 'деревню' до уровня приличного - во всех смыслах - города. Финансов у китайской буржуазии предостаточно. Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah Узник озера Комо. Ну вот видите - все было не зря! Китайцы воспринимают автомобиль, как одноразовый товар - поделку. На ЦРВ или Рав-4, даже летней давности, вы легко найдете любые запчасти, и аналоги и оригинал. На китайца, как найти хоть что то? Vlad Susin. В рублях по курсу 9,24 это рублей. Таможенный сбор — рублей. Утилизационный сбор — рублей. Услуга таможенного брокера — 35 рублей. Терминальные расходы хранение автомобиля семь дней на СВХ — 15 рублей далее рублей в сутки. Цена Растаможки конечно впечатляет. И судя по ценам на новую Весту - она тоже с Китая к нам приезжает Иначе объяснить ее ценник невозможно. Я не очень понял, почему не осветили 'проходную' бушку , которая от трех до пяти? Если как на фото - в комплектации 'нищеброд', с крашеной не в цвет водительской дверью и почти за два лимона - ну нафиг. Праворульный полный фарш за можно найти. Собирать объедки со стола дядюшки Ляо - это вот реальное унижение и позор. Но лично для меня ясно одно: при прочих равных цена, год, пробег я возьму Из Хабаровска в Китай 1. И мост даже есть уже. Жду нормальную альтернативу Буханке из Китая. Простой и недорогой микроавтобус 4вд. Мой отзыв: Лада Х-рей Кросс Акс Миронов. Так стоп, а почему не через Благовещенск? Благовещенская таможня не имеет аккредитации для растаможки легкового транспорта, да и условий нет, тех же СВХ для легковушек нет. Посчитал Хавал Ф7 из китая. Первый попавшийся. Посмотрите цену на Дроме. Выгодно получается везти тачку китайскую из китая Скорее всего никак. Мантра шмантра. Действительно, где брать кузовню, мелкие элементы кузова? Когда в Китае чуть ли не каждые полгода новое обновление. Сколько сколько просят на дроме. Не будь наивным чукотским юношей. Просить на дроме можно сколько угодно, ты попробуй реально продать и сильно удивишься. Новокузнецк - Питер. Бунруй или Ксингруй? Вот в чем вопрос. Шпицштихель от бойльштехеля отличить не можем, а китайские машины покупать собрались. Где вы их чинить будете? И запчасти брать? Бест коммент. Странно что китайцы этого не поймут и попрежнему готовы заваливать потребителей новыми моделями практически каждый день нежели нормально выстроить сервисное обслуживание текущих. Всетаки китайское авто это не китайский смартфон который не требует обслуживания и выкидывается через года. Если прям случится что, можно и подождать в течение месяца, пока с Китая придет, или поискать в РФ по разборкам. И каталоги есть, и склад дилерский. Брать какой то лютый эксклюзив не собираюсь. Народ вон электрички берёт на китайском. Я не из этой категории. В Телеграмм есть такой товарищ 'Русский китаец' , предлагает новых китайцев с доставкой под ключ. Если кому интересно на YouTube есть его ролик. Никанор Фёдорович. Такая ситуация не могла присниться в кошмаре год назад. И вот кошмар сразу материализовался Не гнался бы ты, поп, за дешевизной! Старая поговорка, актуальна и сейчас. Про марк насмешили это дорестайловый, такой стоит в РФ ну край 1 млн. А в Китае 1. И где дешевле? Горе писаки. Товарищ майор. Evgeniy Artemiev. Ну все, процесс пошел То о чем говорили пять лет назад. И ничего, это не мешало ему завоевать наш рынок Таможня сегодня Брокер за 35 это развод. Но так не будет. Разведут на т. А так за миллион и миллион можно и тут купить машину типа Шевроле Малибу. VW Jetta и т. Я вот слежу до закрытых границ Крузов как у меня было на сайте в РФ - 24 штуки. В середине лета В конце лета Сейчас - щтук!! Вроде смотришь цены на вторичке по китайцам от годов и понимаешь, что это давно уже нормальные авто, которые не гниют за год и не разваливаются после 50 ткм Но, блин, реально тяжело осознать текущую реальность рынка и смотрится с тем, что в ближайшие лет большинство из нас будут ездить на каком-нибудь lyrzbjodx xxx megaturbo хотя, по сути, это будет вполне достойный и конкурентный автомобиль за свои деньги, отвечающий современным нормам безопасности, комфорта и надёжности. Михаил Русанов. Но там ситуация более менее понятна, налажены каналы поставки запчастей, понятно состояние машин, нет таких быстрых вырвиглазных рестайлингов. Каково отношение китайцев к своим авто? Потом опять же вроде ты экономишь на покупке, но затем спустя некоторое время будешь продавать и сколько тебе дадут за китайца неофициала? Первопроходцем быть неохота. Забыли добавить Не иномарка,а китайкая поделка,тем более в единичном экземпляре в России, на которую потом запчастей не найти. Теми более, исходя из статьи, тебе в принципе и делов то, что тачку выбрать и заплатиьт посреднику 60 тыщ рублёв за организацию всей суеты. Думаю небольшая сумма, учитывая, что ты авто получишь на 0,,9 млн дешевле, чем купил бы здесь. Касаемо масс маркета не выгодно. А покупать непонятные китайские авто Пока что брать на себя все эти риски будут только энтузиасты, готовые столкнуться с поломкой и конским ценником, сроком ожидания или отсутствием запчастей. Будут развиваться потихой. А там посмотрим Мой отзыв: Toyota Aqua А она вообще нужна эта аккредитация? Или все это можно одной кнопочкой на портале 'госулуги' заменить? В 92 первую свою машину растамаживал - никаких брокером и СВХ, причем растамаживали далеко не в приграничном Ельце, где на таможенном посту без всяких аккредитаций весь штат 3 человека был.. И ничего как-то - работали Следующая Последняя Показать все. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.
Лирику Маньчжурия купить
Купить Скорость ск Владимирская область закладкой
Лирику Маньчжурия купить
Проект «Живая память»: портрет родовой. Часть 5. Из воспоминаний Анны Ивановны Воросовой.
Лирику Маньчжурия купить
Мефедрон бесплатные пробы Джимбаран