Лицзян закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Лицзян закладки Кокс

Что посмотреть в Лицзян? Маршрут на 2 дня

Лицзян закладки Кокс

Лицзян: dmitryslavin — LiveJournal

Лицзян закладки Кокс

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Вятские Поляны закладки Кокс

Люберцы закладки Меф

Лицзян закладки Кокс

Магазин моментальных продаж narcobiz. Быстрый подъем.

Беломорск закладки Марихуана

Рейкьявик купить Бошки AK-47

Вулвергемптон купить Кокаин

Лицзян (丽江) горная Венеция Юньнани

Метамфетамин купить Избербаш

Герцег Нови, Черногория закладки Лирика 300

Лицзян закладки Кокс

Амф закладкой купить Родники

Город Лицзян: подробный гайд - Блог «Шэнсяо»

Кокаин закладкой купить Италия Сиракуза

Лицзян — довольно небольшой город по китайским меркам, стоящий на берегу реки Юйлунхэ. Он располагается в провинции Юньнань — Южный Китай. На год население города составляет чуть менее 1,2 миллионов человек. Жители Китая Лицзяном называют центр города, мало отличающийся от других промышленных городов мира. Городские застройки весьма удачно располагаются среди горного массива, вблизи озера Лугу и ущелья «прыгающего Тигра». Город Даянь является прибежищем для национальных меньшинств Китая. Несмотря на всю уникальность города и наличие международного аэропорта, сообщения с Россией у него нет. Россиянам приходится летать с пересадками либо в Куньлуне, либо в Шанхае. Аэропорт находится в 30 километрах от города. Добраться из него в Лицзян можно на специальных автобусах, либо на такси, которые стоят возле аэропорта. С городским транспортом Лицзяна проблем обычно не бывает. Автобусы регулярно ходят по семи основным маршрутам, пролегающим между основными достопримечательностями. Для любителей горных лыж, в период с середины ноября по май открывается восьмой маршрут до «Снежной горы Нефритового Дракона» или горы Юйлун Yulong. Также, в городе существует и огромное количество такси, причём подразделяются они на обычный и эконом класс. Цены на поездку довольно-таки приемлемые. После Ещё одним удобным способом передвижения по городу являются велосипеды. Их можно получить в аренду в пунктах проката и в гостиницах, однако существует два нюанса. Во-первых, гостиницы соглашаются выдать средство передвижения лишь постояльцам. А во-вторых, в «старом городе», иначе говоря в Даяне, ездить на велосипеде запрещено. Муссонный климат привносит свои особенности в погоду города Лицзян. Обычному россиянину придётся потратить некоторое время на акклиматизацию. Таким образом, она весьма благоприятна для отдыха в любое время года. Единственным минусом может послужить сезон дождей, проходящий с мая по октябрь. С ноября по апрель погода наоборот солнечная и почти без осадков. Климатические особенности Лицзяна, равно как и всей провинции Юньнань, очень интересные. Благодаря расположенности в горах и Индийскому океану под боком, в Лицзяне, как шутят местные жители, можно почувствовать за один день все четыре времени года. Порывистый ветер может резко стихнуть, а жара совершенно внезапно превратиться в прохладу. Особенно это актуально для горных местностей. По всем параметрам, идеальным вариантом будет отдых с ноября по апрель, когда не мучают ни дожди, ни возможные наводнения, ни мощный ветер и температура держится на нормальном пороге для жителя России градуса выше нуля. В этот же период Лицзян открывает и горнолыжный сезон, и выставки, да и просто гулять по улицам проще. Ежегодно Лицзян посещают множество туристов со всех стран мира с разными запросами, разными интересами, разными предпочтениями и всех их нужно где-то разместить. В Лицзяне насчитывается около отелей разной степени комфортности, способных удовлетворить любого туриста. Это и хостелы, и мини-отели всего на несколько человек и крупные отели, выполненные в виде средневековых китайских домов. Ассортимент предлагаемых услуг также высок: СПА-салоны, массаж, сауны, фитнес-залы, бассейн. Вряд ли кто-нибудь останется равнодушным. Шоппинг является одной из привлекающих составляющих города. Но не самого Лицзяна, а именно Даяня. Сам Лицзян, конечно, изобилует обычными потребительскими товарами, равно как и любой город любой цивилизованной страны. Однако в Даяне сосредоточены особенные товары, не зря же он был построен ярмарочным городом. Даянь совместил в себе культуру сразу двух стран — Китая и Индии, а посему его рынок стоит посетить хотя бы для покупки великолепных бронзовых сувениров. Помимо этого здесь присутствует масса других товаров. Но особенно стоит обратить внимание в Даяне на чай. Даянь является мировым лидером по производству чая-пуэр что неудивительно, ведь в Юньнане он и был создан. Даяньские чайные магазины предлагают несколько сотен чайных сортов Китая и Индии. Плюс ко всему, чай является наиболее распространённым сувениром среди иностранцев. Лицзян и Даянь предлагают такое разнообразие приготовляемых деликатесов, которое не уступает любой даже самой гурманской стране в мире. На улице часто можно встретить торговцев с передвижной кухней, на которой вам здесь же могут приготовить любое блюдо — от обычной лапши до местных изысков, в том числе относящихся к кухням наси и Тибета. Среди предлагаемых блюд особо популярно обжаренное фасолевое желе. В него добавляют мясо, свежие листья, зелень и раскатывают слоями. Получается что-то вроде безумно вкусных блинов. Из местной кухни также советуется попробовать Юньнаньскую рисовую лапшу. Процесс приготовления весьма долог, но ожидание того оправдает. В бульон, сваренный из утки, курицы, свиных рёбер и позвоночника добавляется специальное масло и соус. Затем, в кипящую жидкость кладут по очереди рыбу, куриное мясо, свиное и говяжье мясо, внутренние органы печень, почки , нарезанные ломтиками, а после добавляют лук, шпинат, рисовую лапшу, фасоль и варят на медленном огне. Считается, что это блюдо отражает всю гастрономическую историю Южного Китая. Туристы, желающие поправить своё здоровье, также не останутся равнодушными. Поскольку Лицзян впитал в себя историю Китая и Индии, медицина здесь весьма и весьма развита. Практикуется йога, иглоукалывание, цветотерапия, лечение по системе «цигун» и специальный китайский массаж ног. В общем, весь спектр восточной медицины. Разумеется, всё это за определённую плату. Современные районы города предлагают фактически обыденные развлечения: клубы, бары, рестораны с единственным отличием — цены на всё это удовольствие немного выше, чем в остальном Китае. Любителям же изысканно проводить времени предлагается побывать в «старом городе». Даянь — город национальных меньшинств и успешно комбинирует современные нравы и традиции древних народов. Так, в Даяне постоянно играет музыка. Этнические напевы под аккомпанемент гитары самого распространённого музыкального инструмента тех же «наси» , а по вечерам полноценные представления на центральных улицах города. Подобную древнюю музыку, которой более лет, практически невозможно услышать больше нигде в Китае. В Лицзане даже был открыт институт культуры наси. Эта музыка обожаема и почитаема во всём Китае, и музыканты, исполняющие её, нередко устраивают гастроли по другим городам. Около Довольно значительную распространённость в Лицзане получили и театры. Преимущественно показывающие историю народа «наси» с древних времён по наше время. Восхитительная координация света, тени, музыки и танцев, использование ездовых лошадей и каскадёрских трюков, делает эти выступления незабываемыми. Благодаря своему расположению, Лицзян может похвастаться обилием всевозможных экскурсий. В первую очередь, любой таксист может предложить познакомить вас с городом. Разумеется, за небольшую доплату. В «новом городе» смотреть особо нечего, а вот «старый город» лучше посетить непременно и, если вы заранее не выбрали объекты посещения, то за время обзорной экскурсии вам представится шанс визуально оценить и сделать выбор в пользу тех или иных достопримечательностей. Среди туристов также популярны экскурсии в горы, к реке Юйлуньхэ, к озеру Лугу. Стоит отметить, что экскурсии ведутся чаще всего на совесть и на основных языках мира. Зачастую, это английский, но для незнающих языка приглашается переводчик. Плюс наличествуют и индивидуальные экскурсии, типа поездок на мотоцикле по окрестностям округа Лицзян, знакомство с сельской жизнью, кухней и местным алкоголем. Музей находится в 20 километрах к северу от Лицзяна довольно-таки высоко в горах метров над уровнем моря. Экскурсоводы расскажут вам историю возникновения народа «наси», поведают о традициях, обычаях, продемонстрируют национальные одежды, древние фрески. Вход в музей бесплатен. При нём имеется небольшой сувенирный магазин, где любой желающий может купить памятный сувенир. Плюс, старичок-каллиграф за отдельную плату сможет «призвать духов» и подарить вам удачу вместе с пожеланием. Самая высокая точка «старого города». Построена в лучших традициях китайского средневековья. На верхнем этаже имеется смотровая площадка, откуда разрешено фотографировать. Можно также позвонить в гонг или ударить по барабану. Вход туда бесплатен, если вы предъявите кассиру билет, полученный на входе в «старый город». Фактически «старый город» и является основной достопримечательностью Лицзяна. Словно древний Китай внезапно возник в центре промышленного города. Черепичные крыши, мощёные булыжником улицы, рыночные ряды — всё это создаёт ощущение, будто бы вы попали в далёкое прошлое. Уникальная система водоснабжения позволяет превратить это место в рай. Благодаря обилию воды и благоприятной погоде, любимым развлечением жителей стало разведение цветов. И каждой осенью здесь проводится цветочный фестиваль. Реконструированная Резиденция Тсуй Му находится в юго-западной части Даяня и является культурным наследием народа «наси». В XIV веке здесь жили правители этого народа, и резиденция служила политическим центром, а также сосредоточением народного богатства. В своё время резиденция включала в себя чуть менее сотни зданий, но в период войн XVIII века многие здания были уничтожены. Китайские архитекторы реконструировали главное и несколько прилегающих к нему зданий с поразительной точностью, соблюдая основные правила строительства той эпохи. Резиденция занимает площадь в 30 квадратных километров. На данный момент доступны: зал заседаний, огромная библиотека, вобравшая в себя литературное достояние «наси», в том числе и учёные работы, а также покои правящих персон во внутреннем дворе. Это место любимо туристами со всех стран и является одним из самых посещаемых в Лицзяне. Древний город Шухэ располагается на окраине Лицзяна в 20 минутах езды на автобусе за час можно добраться на велосипеде. Издревле это центр кожевенного производства. И до сих пор на центральной улице Сыфанцзе находится огромный рынок, где местные жители продают кожаные изделия, сувениры, национальные костюмы, а также местные яства вроде ветчины или грибов. Город Шухэ был построен на реке Цинлунхэ. Среди достопримечательностей этого маленького городка есть самый большой каменный мост, построенный свыше лет назад. А если пройти по главной улице, то можно увидеть и источник реки — неиссякаемый «Источник Дракона». Рядом с ним располагается и храм «Бэйчуань», посвящённый чудодейственной силе воды. Древний город «Байша» Baisha — идеальное место для проведения свободного времени. Этот городок в получасе езды от Лицзяна является замечательным местом для пеших прогулок. Город словно окутан спокойствием и безмятежностью. Здесь сохранена архитектура древнего периода, а местные жители вовсю торгуют пряностями, местными деликатесами и чаем. Весенний цветущий храм в Лицзяне должен быть в программе посещения каждого туриста. Этот храм находится в прекрасном природном оазисе. Розовые лепестки цветов раскрываются, даря приятный аромат, спокойствие и умиротворённость. Цветение продолжается в течение месяца, а следующий сезон наступает только спустя дней. Так что тщательно планируйте время визита. Также храм знаменит своими бронзовыми изваяниями и бесподобной архитектурой. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Город Лицзян: подробный гайд. Алексей Крайнов Транспорт С городским транспортом Лицзяна проблем обычно не бывает. Климат Лицзяна Муссонный климат привносит свои особенности в погоду города Лицзян. Когда лучше ехать отдыхать в Лицзян? Развлечения, экскурсии и достопримечательности Лицзяна Современные районы города предлагают фактически обыденные развлечения: клубы, бары, рестораны с единственным отличием — цены на всё это удовольствие немного выше, чем в остальном Китае. Национальный музей «наси» Музей находится в 20 километрах к северу от Лицзяна довольно-таки высоко в горах метров над уровнем моря. Пагода на Львином Холме Самая высокая точка «старого города». Древний город Шухэ Древний город Шухэ располагается на окраине Лицзяна в 20 минутах езды на автобусе за час можно добраться на велосипеде. Древний город Байша Древний город «Байша» Baisha — идеальное место для проведения свободного времени. Храм Юфэн Ламайста Весенний цветущий храм в Лицзяне должен быть в программе посещения каждого туриста. Города Мудрости Шифу Путешествия. Набережная Вайтань. Ирина Демидова Гайды Города Достопримечательности Путешествия. Город Куньмин: особенности и достопримечательности. Светлана Зюкуева Достопримечательности История Китая Путешествия. Горный туннель Гуолян — современная рукотворная достопримечательность Китая. Яодун — традиционные подземные дома в Китае. Александра Колесова Достопримечательности Путешествия. Пещерные храмы Лунмэнь. Гора Суншань — место, где можно прикоснуться к небесам. Каменный лес Шилинь. Гайды Города Путешествия. Город Шанхай. Подробный гайд. Булат Бикбулатов Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.

Лицзян закладки Кокс

Лирика 300 купить Центральный административный округ Москвы

Лирика 300 купить Новочеркасск

Фуертевентура закладки Гидропоника