Летающие бегемоты

Продолжим день стандартным по доступности материалом. Нашелся повод вспомнить о существовании не самой известной фирмы по части самолётостроения. Немецкого самолётостроения. Творения конструкторского бюро, совместившего кораблики с самолётиками оказали ничтожное влияние на ход Второй мировой, но с технической точки зрения были любопытны.

Собственно, самолётиков могло и не случиться, не стань крупнейший судостроительный гигант Германии "Блом унд Фосс шифсверфт" субподрядчиком у компании Юнкерса. Слияние этакого бульдога с носорогом породило из производителя запчастей для транспортника Ju 52 самостоятельного игрока на рынке крылатых машин. При этом и крылатых, и плавающих! Гены, знаете ли, не задавишь.

Главной целью для "Блом и Фосс" был выход на гражданский рынок, однако в 30-е годы главным подрядчиком был понятно кто, и фирме пришлось заявлять о себе самолётами не мирного назначения. В чертежах значились разведывательные, транспортные и бомбардировочные варианты.

Главным конструктором стал Рихард Фогт, работавший на японском "Кавасаки". Спайка запада и востока дала интересные продукты, например на одной из моделей пикирующего бомбардировщика планировалось поставить крыло, созданное в островной империи.

Как бы то ни было, из всех идей Фогта, в серию пошли два гидросамолёта: BV.138 "Seedrache" (типа "Морской дракон") и BV.222 "Wiking" (перевод вряд ли требуется). Первый был рабочей лошадкой, выпущенной в количестве 300 штук, на которой вроде как планировали вывезти одного Адольфа, но 1 мая 1945 года лётчик послал всех нахрен и, забрав 10 раненых, свалил с поверхности озера вблизи Берлина в Копенгаген. Второй был здоровой небесной коровой, собранной в числе аж 13-ти штук и оборудованной (впервые в мире, если не ошибаюсь) сервоприводами управления. Говорят одна из этих машин пыталась снабжать Африканский корпус Роммеля. Судя по жалобам последнего на постоянную нехватку всего - одной BV.222 было явно недостаточно.

11 марта 1944 года в воздух поднялся BV.238 - этот летающий бегемот обогнал по весу В-29 "Superfortress" и стал самым тяжелым самолётом в мире. 60 метров между кончиками крыльев, трёхэтажка в высоту и 12 человек экипажа. Это чудо техники даже немного полетало, и даже стало ещё одним возможным вариантам для побега австрийского художника из Берлина. Союзники считали, что на этом летающем крейсере Адольф умчит прямо в Южную Америку. Поэтому единственный построенный экземпляр был ими уничтожен. Причем два раза - по крайней мере есть две хронологические отметки его выноса вперёд ногами. Разбираться с правдивость оных мы не будем.

Предлагаем помянуть летающего бегемота-рекордсмена и всех тех, кто вместо корабликов начал играть в самолётики. Получилось любопытно. Пить будем пиво, желательно из Гамбурга, ну и закусывать будем этими самыми гамбургерами. Почему? Потому что самолётостроение от "Блом унд Фосс шифсверфт"началось с дочерней компании "Гамбургер Флюгцойгбау", смекаете?! Пьём!

#Пьём_Помин #Помин_телеграм #гидросамолеты #Вторая_мировая #BV