Летали, летаем и будем летать!

Продолжаем наше знакомство с самолетом Як-40 на примере крупнейшего в России (да что там в России – в мире!) эксплуатанта этой машины.

ВОЛОГОДСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ

Сегодня в парке Вологодского авиационного предприятия находится 8 самолетов Як-40 – это почти половина из тех, что остаются сегодня в эксплуатации в российских авиакомпаниях. Мы поговорили с руководством, летным и техническим персоналом авиакомпании и попытались разобраться – чем же этот самолетик так хорош, что пережил многих своих современников, оставаясь в строю уже более 50 лет.

Генеральный директор Вологодского авиационного предприятия – Юлия Мецлер. На такой должности нечасто встретишь женщину, но Юлия Васильевна – человек с богатым опытом в отрасли. Например, в 2023 году она меньше чем за полгода организовала на базе регионального аэродрома «Васьково» ежедневный прием среднемагистральных самолетов на время реконструкции ВПП аэропорта Архангельск. Те, кто, разбирается в организации воздушного движения, думаю, примерно представляют объем проделанной работы, а если нет, то почитать можно тут.

Начинаем беседу с обмена регалиями:

- Мы, наверное, один из старейших эксплуатантов Як-40 – нашему авиапредприятию в 2028 году исполнится 100 лет.

- Мы с вами, получается, погодки! «Яковлеву» будет 100 лет в 2027!

- Да, вот так и идем рука об руку!

Некоторые работники трудятся на Вологодском авиапредприятии больше 40 лет – попали сюда после училища и до сих пор в команде. Многие начинали работать на Як-40 и сегодня уже доросли до руководителей, так что история компании тесно переплетена с этим самолетом.

Авиакомпания выполняет на Як-40 регулярные рейсы в Москву, самолеты летают каждый день. Два рейса в неделю выполняются в Санкт-Петербург и еще два – в Великий Устюг. «Если удастся пополнить парк еще одним Як-40, то можно будет организовать и рейсы из Москвы в Великий Устюг», – добавляет Мецлер. Так что, возможно, Дед Мороз скоро станет чуть ближе и доступней для жителей столицы!

Интересуюсь, приносят ли рейсы прибыль. Получаю вполне ожидаемый ответ – пассажирские перевозки сегодня субсидируются, так как предприятие выполняет важную социальную задачу – повышает транспортную доступность региона и мобильность жителей Вологодской области по доступным ценам. При этом чартерные рейсы, которые выполняет авиапредприятие, прибыльны.

- В общем, мы на Як-40 летали, летаем и будем летать. И надеемся быть самыми лучшими в этом деле!

- И надеемся также на сотрудничество с разработчиком – ПАО «Яковлев».

Это в разговор вступает заместитель генерального директора по инженерно-авиационному обеспечению Алексей Порохин.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

- Я имею в виду увеличение ресурсных показателей, потому что сегодня у многих самолетов подходит назначенный срок службы – 50 лет. Но мы видим потенциал для дальнейшей эксплуатации и хотим ее продолжать.

Одним из наиболее проблемных вопросов эксплуатации Як-40 на сегодняшний день остаются двигатели АИ-25. В России они не выпускаются, поэтому их на рынке практически нет. Плавно переходим к вопросу возможной модернизации и ремоторизации Як-40.

«В свое время этим вопросом занимался СибНИА, туннель среднего двигателя закрывался, и Як-40 летал у них на двух двигателях, но тогда испытания проводились на базе импортной силовой установки. Если бы сейчас удалось провести ремоторизацию на более мощные российские двигатели, это бы значительно продлило жизнь проекту и стало спасением для многих региональных авиапредприятий», – делится своими соображениями Порохин.

Вместе отправляемся к летному составу, узнать, что на счет Як-40 и его модернизации думают те, кто работают с ним каждый день. Коротким голосованием внутри коллектива в качестве спикера выбран самый молодой – Дмитрий Коперин, второй пилот самолета Як-40

«Исходя из моих соображений, этот самолет максимально подходит под нашу географию полетов, потому что рейсов достаточно много, рейсы на небольшие расстояния со сложными условиями эксплуатации – короткие полосы, низкие температуры. Тяга трех двигателей обеспечивает нам достаточно хорошую энерговооруженность», – отмечает он.

Пилот добавляет, что в эксплуатации самолет Як-40 достаточно прост и удобен, но если будет проводиться модернизация, то в нем есть что улучшить в соответствии с требованиями времени. Например, было бы здорово установить оборудование AirNav, которое позволит самолету заходить на посадку в условиях плохой видимости и в сложных погодных условиях.

- Также хотелось бы получить инерциальную систему навигации.

- Ну да, на севере ведь связь со спутниками теряется часто…

- Да нет, у нас сейчас основные трудности в Москве и Петербурге – там глушат! (Смеется)

По мнению Дмитрия модернизированный Як-40 будет востребован в регионах со сложной транспортной доступностью – на Севере и в Сибири. Высокие по меркам региональных самолетов скорость и дальность полета делают его идеальным для развертывания обширной маршрутной сети на базе нескольких хабов.

Пока идем к самолетам, обсуждаем вечный вопрос – они все-таки одушевленные или нет? «Я с самолетом, конечно, здороваюсь, – говорит Дмитрий. – Подходишь перед осмотром – за нос его потрогаешь». Включаются коллеги из других экипажей:

- Хоть это и машина, но все равно надеешься и думаешь, что она тебе помогает. Иногда в мыслях обращаешься к нему!

- Да, хочется верить, что самолет одушевленный и в трудный момент не подведет, в какой-нибудь сложной погодной обстановке.

После фотосессии на перроне отправляемся в инженерную службу. Там самолет тоже хвалят, только вот в необходимости стеклянной кабины не столь уверены. Рассказывают историю о том, как Як-40 подменял на рейсах бразильский Embraer: «Замерз иностранный гость в наших холодах, у него компьютер не запустился. А нашему Як-40 все нипочем, прогрели и в путь», – делится один из работников авиапредприятия.

АВИАТУРИЗМ

Пока идем к выходу в глаза вновь бросается атмосферный аэровокзал Вологды. Он как нельзя лучше подходит Як-40, и это наблюдение не ускользнуло от внимания местного руководства.

«Многие летят к нам именно из-за Як-40, потому что им нравится эта ностальгия и отечественная авиация, созданная тридцать-сорок лет назад. Такой полет сам по себе очень интересный и атмосферный, а тут еще и попадаешь в винтажный терминал. Мы подумали, что это можно развивать как туристическое направление», - рассказывает Юлия Мецлер.

От нее узнаем, что сейчас в терминале идет косметический ремонт, который позволит привести коммуникации и внешний вид аэровокзала в порядок, не растеряв при этом его советский шарм. Работы планируется завершить в декабре и тогда же на рейсы должен выйти еще один самолет Як-40 в новой яркой ливрее. Пока обойдемся без спойлеров – надеемся, что презентацию новой ливреи и «посвежевшего» терминала нам удастся осветить в «Заметках авиастроителей».

Но уже сейчас для тех, кто решит отправится в Вологду на Як-40, можем поделиться своим экспресс-путеводителем по этому прекрасному городу.

Итак, вот, что нужно делать, если вы оказались в Вологде, и у вас до вылета остается полдня:

- Посетить Вологодский Кремль

- Изучить фреску на южном портале Софийского собора

- Прогуляться по набережной реки Вологды

- Сфотографироваться с памятником букве «О»

- Купить кружева в одной из многочисленных ремесленных лавок

- Как минимум съесть бутерброд с вологодским маслом, а по-хорошему – устроить себе полноценную дегустацию кухни Русского Севера

- Потеряться в живописных двориках и найти тот самый резной палисад.

P.S.

На обратном пути в Москву выясняется, что среди пассажиров Як-40 – один из летчиков, с которым общались накануне. На выходе из самолета пересекаемся и завязывается разговор:

- Вы знаете, это уникальный самолет. Это автомат Калашникова в мире авиации – надежный, безотказный. Я на нем и на Крайний Север летал, и в Африке. В Армении летал во время Нагорно-Карабахского конфликта – нам в средний двигатель прилетела зенитная ракета, слава богу не взорвалась! Мы так с ней и сели, все благополучно. Ни разу этот самолет меня не подвел.

Вот такой он, Як-40 – с богатым прошлым, интересным настоящим и пока что туманным будущим. Будем надеяться, что проект получит новую жизнь и откроет новые возможности для Вологодского авиапредприятия и десятков других перевозчиков по всей России.