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Le design moderne de la Fusion, son capot musclé, sa calandre chromée et ses lignes élégantes lui confèrent un aspect dynamique.
La nouvelle Ford Fusion vient d’être lancée sur le marché national. Objectif : faire mieux que la Mondeo, sa grande sœur qu’elle remplace, qui n’a jamais su s’affirmer parmi les berlines, un segment très concurrentiel et en perte de vitesse en faveur des SUV. Modèle capital, Scama, importateur de Ford au Maroc (Groupe Auto Hall) vise un volume de 400 à 500 ventes/an.
Elle est très belle. La nouvelle Ford Fusion, remplaçante de l’ancienne Mondeo, brille d’abord par la beauté de son design. Rare sont les fois où la quasi-totalité des professionnels des médias partage la même opinion quand il s’agit du design d’un modèle (à chacun ses goûts), mais cette fois, ils étaient unanimes : «cette nouvelle Ford est une vraie beauté». Son design moderne, fluide et épuré, son capot musclé, sa calandre chromée et ses lignes élégantes lui confèrent un aspect extrêmement séduisant.
Toutefois, la nouvelle venue ne se contente pas de sa beauté pour séduire. La maxime «sois belle et tais-toi» n’est décidément pas inventée pour elle. Sous sa robe très élégante résident d’autres atouts encore plus importants. Il s’agit, entre autres, d’un intérieur de haute qualité, d’une importante série de technologies d'aide à la conduite ainsi que des motorisations très évoluées.
À l'intérieur, la Fusion affiche un très bon niveau de finition. Le dessin fluide et enveloppant de la console centrale donne une impression de sportivité. Les matériaux utilisés sur le tableau de bord, les espaces de stockage et la boîte à gants sont représentatifs de la finition de haute qualité dont jouit la nouvelle berline. De conception intelligente, les sièges avant accueillent un dossier plus fin permettant aux passagers arrière de disposer d'un espace aux jambes plus important, sans sacrifier le confort du conducteur et du passager avant. Le confort est également amélioré grâce à la colonne de direction à mémoire de position, au volant chauffant et au hayon à fermeture automatique.
La toute Fusion est dotée d’une importante série de technologies d'aide à la conduite. À titre d’exemple, la berline accueille le système de connectivité avancé Sync 2 à commandes vocales avec écran tactile 8 pouces, pour un pilotage simplifié du téléphone, du système multimédia et de la climatisation. La connectivité s'effectue via Bluetooth, mais également par le biais des ports USB.
La nouvelle Ford est également équipée d'une version évoluée de l'aide au stationnement perpendiculaire, qui permet au conducteur de détecter un espace de parking suffisant et de s'y introduire en marche arrière, sans les mains, en bataille ou de manière parallèle à la route. Cet équipement d'aide au stationnement sera accompagné par le système d'aide à la sortie de place de parking qui aide le conducteur à quitter une place, puis par l'aide au stationnement latéral qui affiche une représentation visuelle sur l'écran central et une alerte sonore quand un obstacle se situe sur le côté du véhicule, mais aussi à l'avant et à l'arrière.
De son côté, le système MyKey permet au propriétaire du véhicule de paramétrer ses performances et ses divers dispositifs en cas d’utilisation par d'autres personnes, notamment de jeunes conducteurs. Le système peut neutraliser les appels téléphoniques et limiter la vitesse maximum du véhicule, empêcher la désactivation des équipements de sécurité et d'aide à la conduite, réduire le volume maximum du système audio et désactiver complètement le système si le conducteur et les passagers n'utilisent pas leur ceinture de sécurité.
Parmi les innovations les plus intéressantes de la nouvelle Fusion figure la technologie Ford Dynamic LED. Les projecteurs avant adaptatifs à LED combinent les projecteurs avant à LED, offrant un éclairage digne de la lumière du jour, avec le système d'éclairage avant adaptatif de Ford, qui ajuste l'intensité et l'angle du faisceau aux conditions de conduite. Le système peut s’ajuster en fonction de 7 paramètres comme la vitesse du véhicule, les conditions d'éclairage ambiantes, l'angle de braquage du volant, la distance avec le véhicule en face et l'activation des essuie-glaces.
Moteur 2.0 TDCi (D) 2.0 TDCi (D) 2.0 TDCi (D) 2.0 TDCi (D) 2.0 TDCi (D) Carrosserie 4 portes 4 portes 5 portes 5 portes 5 portes Puissance fiscale (cv) 8 8 8 8 8 Puissance maxi (ch) 150 150 150 150 150 Boîte de vitesses BVM BVA BVM BVA BVA Prix finition Trend (DH) 269.000 289.000 - - - Finition Titanium (DH) 299.000 319.000 339.000 - - Finition Titanium Plus (DH) - - - 359.000 - Finition Titanium X (DH) - - - - 399.000 Frais d’immatriculation (DH) 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000
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phantomf4
phb45
Carrera fan
Par
yom50 ,
le 27 août 2008 dans Bla-bla
audi vient d'officialiser le dévellopement de la r8 gt3 nom de code "r16" alors que la nouvelle a4 dtm avait pour nom de code "r14" ce qui laisse penser qu'un proto est en cours du coté de chez audi
voilà si un jour un transkit pourrait voir le jour je le prends sur le champ
Mais qu'est ce qui te fait dire qu'on proto est en cours d'élaboration ? Si c'est pour le R15, ça veut rien dire, de R8 nous sommes passés à R10. Pas de chiffre paire chez Audi. Seules exceptions l'A3 et l'A5 car ce sont des chassis coupés d'A4 et de A6.
Sinon c'est clair qu'un proto est en développement étant donnée que la R10 est en bout de développement. L'hiver dernier Audi s'est attelé sur le DTm pour gagner le championnat en passant beaucoup de temps à développer l'A4. Ce fut un pari gagné étant donné que la firme mène au championnat. Mais il est clair que le championnat LMS échappant à Audi et la victoire inextrémiste au Mans oblige Audi à développer une voiture. Et peut être pas un diesel... Puis il manque le R12, plus plausible que le R15 !! Enfin je sents qu'ils vont encore nous étonner. Pour info, Peugeot veut venir au Mans avec de l'hybride (une voiture était prête et présente aux essais du Mans, mais refus de l'ACO pour un essai du moteur.)
chuis pas d'accord, R12 ça existe déjà...
pour en revenir à Audi, les milieux autorisés s'autorisent à dire que il serait problable, voir même certain, qu'ils développeraient une essence. Marrant !
en tous les cas c'est bio j'adore... pas d'autres photos du bestiaux?
Y'a beaucoup de différences avec la "série"? Empattement, largeur, longueur identiques?
Ca existe la version normale en miniature?
Ca existe la version normale en miniature?
une planche d ephotodèc avec attaches capots et autre
bref, çà fait quelques modifs tout de même
Seules exceptions l'A3 et l'A5 car ce sont des chassis coupés d'A4 et de A6.
N'oublions pas les futures A1 et A7.
Les ailes avant semblent également plus larges que sur la version précédente dont parle Jim.
Interessant tout ca... si j'avais plus de temps, je ferais bien une petite incursion dans le 24...
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