Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Ле-Ман Франция закладки ГашишЛе-Ман Франция закладки Гашиш
▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼
Наши контакты (Telegram):☎✍
>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<
▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲
ВНИМАНИЕ! ⛔
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔
В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Кен Майлз: Удивительная история жизни и загадочной смерти одного из величайших гонщиков XX века.
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
«24 часа Ле-Мана» ’ Загадка фотофиниша — «Автоспорт» на DRIVE2
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
История «24 часов Ле-Мана» знает немало удивительных побед и драматичных поражений, но финиш гонки года стоит особняком, оставаясь одной из главных загадок марафона. Суточный марафон года должен был стать очередным раундом противостояния Ford и Ferrari. Первые две битвы в м и м американский гигант проиграл — ни одной машины с голубым овалом до финиша не добралось, тогда как «Феррари» неизменно занимали первые три места. На этот раз менеджеры Ford решили задействовать все силы для того, чтобы месть Генри Форда II наконец осуществилась. Год после поражения в м был посвящен доводке Ford GT40 Mark II, оснащенного могучим 7-литровым карбюраторным V8 с распредвалом в развале блока и штангами привода клапанов. Его л. На этот раз во Францию прибыла целая флотилия многолитровых монстров — восемь машин! Для их размещения Ford арендовал гараж у дилера Peugeot. Главным оружием «Гарцующих жеребцов» в борьбе с «Голубым овалом» были новейшие прототипы Ferrari P3. В Маранелло оставались верны пространственной раме, на которой монтировался открытый или закрытый кузов. Мощность этого силового агрегата составляла л. Правда, таких машин в Ле-Ман прибыло лишь три. Прототипы последней модели были дополнены четырьмя прошлогодними P2 с карбюраторными двигателями, но с некоторыми элементами кузова от новой модели, плюс GTB и Dino, по три каждой, и одна LM. Поэтому общее количество «Феррари» было равно «Фордам» — по 14 машин, что в сумме составляло ровно половину заявленных экипажей. Свободные заезды показали преимущество Ford в скорости. Скорость «Больших Фордов» была лишь одной из проблем «Феррари». Не без потерь обошлось и в составе Ford. Организаторы нашли довольно интересный повод дисквалифицировать Томпсона вместе с автомобилем — за то, что он не сообщил им об инциденте. Алану Манну и Лео Биби, директору спортивного отделения FoMoCo, удалось отстоять право на участие автомобиля под номером «7» в гонке, но гонщик на старт допущен не был. После того, как Сертиз после недолгих раздумий отказался садиться за руль Ford, в напарники Грэму Хиллу был вызван австралийский гонщик Алан Майр, прежде не пробовавший свои силы в гонках на выносливость и не ездивший на GT Самого Сертиза в Ferrari заменил француз Людовик Гуше. Неделя перед гонкой была очень жаркой, но в субботу небо затянули тучи, завеяло прохладой, а за полчаса до старта пошел дождь. В по местному времени, когда дождь уже закончился, Генри Форд II взмахом флага дал старт му марафону «24 часа Ле-Мана». Первым под мостом Dunlop проехал Грэм Хилл, но вплотную за ним следовал Герни. На первом же круге три Ford заехали на пит-стопы: у Уайтмора возникли проблемы с тормозами, у Хоукинза сломался приводной вал, а Майлз — чтобы закрыть неплотно прилегающую дверь. Герни довольно быстро прошел Хилла и к концу первого часа эти двое и Бакнам возглавляли пелотон. На втором часу гонки дождь пошел снова, что вызвало некоторую панику на пит-лейн и перестановки в пелотоне. Грант, сменивший Герни, боролся за лидерство с Халмом, а Ferrari P3 с Гинтером за рулем поднялась до третьего места. Возникли проблемы у Брюса МакЛарена. Их с Эймоном машина была единственным «Фордом» на шинах Firestone, так как они спонсировали его собственную команду. В переменных погодных условиях эти покрышки выдерживали всего полчаса. Когда Брюс во второй раз за час заехал на пит-стоп для смены износившейся в лохмотья резины и передал машину Эймону, то пошел договариваться с представителями Firestone о смене шин на Goodyear, как у остальных экипажей Ford. К счастью, те не стали возражать. Когда Эймон остановился для очередной смены покрышек, МакЛарен наклонился к окошку и сделал наставление своему соотечественнику: «Гони, что есть мочи! Не финишируем, так не финишируем! С наступлением сумерек начались проблемы у Ferrari. В два часа ночи остановился единственный экипаж Ferrari, находившийся в одном круге с лидирующими Ford 3 и 1 — Родригеса и Гинтера оставила за бортом соревнований сломавшаяся коробка передач. Меньше, чем через час, выбыла из борьбы P2 команды Scuderia Filipinetti — снова трансмиссия, а последняя оставшаяся P3 Бандини и Гуше замерла на пит-стопе в окружении механиков, пытавшихся починить тормоза. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. Позади «Фордов» уверенно следовали двухлитровые Porsche , являвшиеся лучшими из остальных. Утром количество Ford сократилось вдвое. На рассвете сгорел мотор на машине Скотта и Ревсона, в попал в аварию Споерри, но главными неудачниками стали лидеры — около девяти утра двигатель на машине Герни и Гранта закипел. Механики несколько раз доливали охлаждающую жидкость, но все было тщетно — сход. Помешать Ford выиграть эту гонку могли только механические проблемы, поэтому не удивительно, что руководители команд стали просить своих гонщиков попридержать коней. В полдень, за 4 часа до финиша, на трассе осталось всего 16 машин. Когда до финиша оставалось всего два часа, снова пошел дождь, что послужило отличным поводом еще больше сбавить ход. После остановки на дозаправку автомобиля 2 в лидеры вернулся «Форд» под 1. На последних пит-стопах, в районе , Кен Майлз, Брюс МакЛарен и Ронни Бакнам, которым предстояло провести последний отрезок гонки, получили указание выстроиться в одну линию перед финишной чертой. Фотография трех «Фордов» под клетчатым флагом должна была усилить коммерческий эффект от победы в «24 часах Ле-Мана». Доподлинно неизвестно, принадлежала ли эта идея лично Генри Форду II или же кому-то из топ-менеджмента, но ответственным за исполнение фотофиниша был Лео Биби, который и сообщил об этом Кэрроллу Шелби и Джону Холману. Кен Майлз замедлился, чтобы дождаться МакЛарена. Последние полчаса два Ford проехали друг за другом, а к финишному кругу их догнал и Бакнам. Буквально под финишным флагом машина Брюса МакЛарена оказалась немного впереди. Правила тех лет не давали четкого ответа, засчитывается ли положение автомобилей в определенной точке на круге по истечении ровно 24 часов с момента старта или же в момент пересечения финишной черты последнего круга. Более того, было не совсем ясно, правильное ли место занял финишер, так как многие считали, что финишная линия находилась примерно на метров раньше — в месте, где располагался последний автомобиль на старте. Так или иначе, но судьи решили задействовать «Правило пройденной дистанции». Приняв, что в момент окончания гонки автомобили 1 и 2 находились на одной линии, они прибавили 30 метров, на которые автомобиль 2 стоял дальше на старте. Чарли Агапио, механик Shelby American, в гонке работавший с машиной Майлза и Халма: «Мы считали, что Кен и Дэнни победили и начали толкать автомобиль к подиуму. Французские маршалы остановили нас, сказав, что эта машина заняла второе место. Мы не ожидали такого, потому что по нашим подсчетам МакЛарен и Эймон проехали на круг меньше». Прошло более 50 лет с этой гонки, но подробности фотофиниша до сих пор остаются загадкой. Действительно ли был потерян один круг, пройденный Майлзом и Халмом? Прибавил ли МакЛарен перед финишной чертой или же Майлз нарочно отпустил педаль «газа», недовольный решением руководства? Стало ли произошедшее досадным стечением обстоятельств или руководство Ford хотело видеть победителями именно МакЛарена и Эймона? Мнения обозревателей того времени, историков и непосредственных участников событий расходятся. Джон Уайтмор: «Мы рано выбыли из борьбы, поэтому финиш гонки я смотрел дома в Англии по телевизору, но после я так и не услышал полной истории, почему Майлз не стал победителем». МакЛарен получил неверную информацию об установленных на других автомобилях амортизаторах и настройках подвески. Я не знаю, кто заметил ошибку, но Брюсу изначально не понравилось, как машина управляется. Насколько мне известно, Шелби об этом не знал. Мне кажется, что это была одна из причин, по которой Брюс не захотел делать корректный фотофиниш». Интересно, что Брюс МакЛарен и Кен Майлз были гонщиками, проделавшими наибольшую тестовую работу над проектом GT40, поэтому заслуживали победу больше остальных. При этом ранее они ездили в одном экипаже, но в м сели в разные автомобили. Возможная причина этого решения — шинный контракт МакЛарена с Firestone, ведь Шелби владел магазином, торговавшим продукцией их извечных конкурентов Goodyear. Крис Эймон: «Мы упустили очень много времени в начале гонки из-за проблем с шинами Firestone. Перейдя на Goodyear, мы гнали как сумасшедшие всю ночь, чтобы отыграть отставание, и утром вышли в лидеры. Когда мы стали получать приказы сбросить скорость, то Кен подчинился им далеко не сразу, что разозлило Брюса. МакЛарен считал, что из-за этого мы утратили лидерство. После финиша Брюс сказал мне, что Кен сбросил скорость перед самым финишем. Он настаивал на этой версии, возможно так и было, но вполне вероятно, что Брюс немного прибавил». Алан Мэнн: «Победа Майлза и Халма была бы более справедливой, но стоит признать, что Кен не был командным игроком и его дисциплина была далеко не образцовой». Биби после финиша: «Без сомнений, Брюс и Крис заслужили эту победу. Они провели отличную гонку и четко исполняли все командные приказы». Лео не стал возражать, так как он просто хотел видеть все три Ford вместе во время финиша. Никто не думал, что французы интерпретируют правила по-своему. Мне следовало взять ситуацию под более строгий контроль, поэтому я считал себя ответственным за украденную у Кена победу. Я очень сильно сожалел об этом всю свою жизнь, ведь Кен погиб на тестах в Риверсайде через два месяца после Ле-Мана». Кэрролл Смит, менеджер Shelby American: «После триумфов в Дайтоне и Себринге, все мы хотели, чтобы Кен выиграл Ле-Ман, став первым гонщиком, которому в одном сезоне покорились бы три престижнейших гонки. Я не слышал, что Шелби говорил ему во время последнего пит-стопа, но садясь в машину Майлз не выглядел счастливым. Мы никогда не разговаривали о случившемся после финиша гонки, хотя были лучшими друзьями». Дэн Герни: «Я считаю, что Кена Майлза лишили заслуженной победы. Фотофиниш был PR-ходом, а о конкретных правилах определения победителя подумали уже после финиша». Знал ли Лео Биби о «Правиле пройденной дистанции»? По свидетельству очевидцев, Биби обращался в дирекцию гонки перед тем, как отдать приказ о фотофинише, где ему должны были объяснить, что в таком случае победа будет отдана машине, которая на старте стояла дальше. Для руководства FoMoCo, включая Герни Форда II, главным обстоятельством была победа автомобиля с «Голубым овалом» и не интересовало, кто из гонщиков ее принес. Ferrari была повержена, цель достигнута. В статье использованы иллюстрации из следующих ресурсов сети Интернет: motorsportmagazine. В следующей публикации вас ждет заключительная часть повествования о Ford GT Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Что еще почитать в моем блоге? Ford GT Месть по-американски. Часть 1. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс Легенды Индианаполиса. Все остальное PR. Фото из музея Феррари в Маранелло, а не из Голливуда. Интересная статья, фильм конечно тоже хорош! Кстати, тем, кому понравился к. Исключительное удовольствие от прочтения. С детства мечтал и романтизировал про участие в гонке на выносливость. Несмотря на весь азарт борьбы, показанной и в фильме и в документалке, для меня самым поразительным моментом в истории стала гибель Майлза. В такие моменты ощущаешь себя муравьем во власти теории вероятности. Почитаю 'Вас' с удовольствием! И фильм крутой, и ваша статья! Народ, я правильно понял из статьи что 7-ми литровые форды боролись с 4-х литровыми феррари и на 4-м месте после 3-х 7-ми литровых фордов, 2-х литровый порше. Тогда понятно почему они победили, и это не совсем заслуга пилотов, у них тупо мощнее машины, пиндосы как обычно пиарятся. Не совсем. Порши классом ниже ехали. Можете черпнуть инфу в Гугле про классы в гонках на выносливость. В любом случае. Огромное спасибо автору за материал, было очень интересно почитать! HWStar Был 4 часа назад. Ferrari P3. Кен Майлз: «Ferrari никогда нельзя недооценивать. У них меньше мощности, но куда больше гоночного опыта, чем у нас, и невероятно талантливые пилоты». Пока Ford покорял Европу мощностью и нескончаемыми потоками долларов, то команда техасца Джима Холла удивила «Старый свет» инновациями. Chaparral 2D с 5,5-литровым двигателем Chevrolet уже успел принести победу в « км Нюрбургринга». В Ле-Мане Фил Хилл и Йо Бонньер стартовали с й позиции, держались в лидирующей группе, но сошли после кругов из-за отказавшего генератора. Последняя надежда Ferrari — заводская P3 Бандини и Гуше 21 в боксах. Крис Эймон приветствует публику с пассажирского кресла. Кольцо Сартэ называли убийцей машин и все предсказывали, что мы снова не доберемся до финиша и проиграем Ferrari, но сейчас это все история. Для меня это самая важная гонка, которую я когда-либо выигрывал, как и для Криса». Комментарии 57 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Великолепная статья! Я езжу на Subaru Outback BR. Я езжу на Subaru Forester SH. Я езжу на Toyota Chaser Я езжу на Mazda 6 3G. Я езжу на Subaru Outback BS. На 4ой фотке Луи де фюнес шагает? Я езжу на Mitsubishi Lancer X. Бомба, спасибо. Прочитал на одном дыхании. Я езжу на Renault Sandero Stepway 2G. Я езжу на Nissan Note 1G. Я езжу на Toyota Cresta Я езжу на Ford Mondeo IV. HWStar Автор. Жаль, что создатели фильма не читали эту статью :.
Остров Капри купить Мяу-мяу (мефедрон)
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Вкусная еда во Франции (Ле Ман): миф или реальность? • Форум Винского
Сен-Дени Франция закладки МДМА
✅ Гашиш: что это, виды, симптомы употребления, последствия | Лечение зависимости от гашиша
Меф закладкой купить Вологда Центр
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Ле-Ман Жизнь и смерть (Вернул старый, удаленный пост) — Автоспорт на DTF
Применяем фактчекинг к байкам про самый знаменитый автомарафон в мире. За эти годы в ее истории накопилось множество самых невероятных историй, часть из которых — чистая правда, но многие — выдумки или преувеличение. Отчасти в распространении этих выдумок виноваты и российские журналисты — каждый год в своих комментариях они рассказывают одни и те же байки, которые где-то прочитали или услышали, но не потрудились проверить их достоверность. Но вскоре после середины дистанции на их машине от вибраций пробило бензобак. Соммер дотянул до боксов, но так как подходящего герметика под рукой не нашлось, смекалистые механики просто залепили трещину в баке куском жвачки! Экипаж потерял на этом ремонте не только лидерство, но и целый круг относительно соперников. Нуволари бросился отыгрывать отставание. Утром великий итальянский гонщик снова уверенно лидировал. После очередной смены пилотов из пробоины опять потек бензин. Механики применили уже проверенный способ «ремонта» и Нуволари второй раз бросился догонять ушедших вперед соперников. Девять раз во время этой погони Тацио побил рекорд круга и на последнем вырвал-таки победу, которая стала единственной в карьере Нуволари». Легенда частично правдива, но обстоятельства перевраны самым радикальным способом. В легенде акцент делается на Нуволари, который к тому моменту уже был знаменитым гонщиком и чемпионом Европы, первую скрипку в дуэте играл все же Соммер. Во-первых, это была его команда, а во-вторых, француз был действующим победителем «Ле-Мана» — годом раньше он выиграл марафон в паре с Луиджи Чинетти, причем провел за рулем 20 часов из х! В этот раз он тоже планировал пилотировать как можно дольше — благо Нуволари опасался ездить ночью, так что от заката до рассвета за рулем был только Соммер. И до этого самого рассвета его экипаж доминировал. Это давало им тактическое преимущество перед главными конкурентами — экипажем Луи Широна на такой же «Альфа Ромео», только без индекса MM, и к утру отрыв достиг двух кругов. Но около 4 утра Соммер вернулся в боксы со сломанным передним крылом имеется в виду не антикрыло, конечно же, а крыло автомобиля. Вот после того, как его быстренько подлатали, механики и заметили, что из треснувшего бака хлещет бензин. Но чинили они его вовсе не жевательной резинкой, а Кого-то это удивит, но в те времена это было очень популярное решение. Советские водители возили с собой хозяйственное мыло чуть ли не до х, именно для этих целей. Мылом «натирали» дыру или трещину в бензобаке, получалась пластичная и водонепроницаемая пробка, которой хватало, чтобы доехать до ближайшего автогена. Так и поступили в команде Соммера. На ремонт ушло немало времени, они вернулись на трассу третьими, в круге позади второго места, но затем Соммер и Нуволари ехали действительно быстро, причем оба. К 9 утра Нуволари вернулся на первое место, а к и он и Соммер везли ближайшим преследователям круг. Причем лучшее время оно так и осталось рекордным показал именно Соммер. Но у него хватало своих проблем, так что через два часа он уже проигрывал два круга. Одной из этих проблем, кстати, был напарник, гонщик-любитель, выступавший под именем Филипп Варан. На самом деле его звали Филипп Гинцбург из богатой семьи Гинцбургов, эмигрировавших из России после года. И вот около полудня Соммер зарулил в боксы на очередную, последнюю смену, и вдруг ситуация в точности повторилась — опять отвалилось переднее крыло, а пока его приделывали обратно, выяснилось, что мыльная пробка вылетела! Последние три часа стали сражением с этой напастью. Вот тут и пошла в ход жевательная резинка. Причем не своя. Своей в достаточном количестве не было. Зато в команде Артура Фокса она была вписана в оборудование команды! И хотя пилоты команды Фокса ехали третьими и сход соперников им был выгоден, дух взаимопомощи на «Ле-Мане» всегда превалировал над результатом, так что в один момент все механики Фокса начали усиленно жевать. Помогать соперникам правила запрещали, так что резинку пришлось передавать втихаря. Так, а почему у Фокса жевательная резина оказалась в списке оборудования? Да потому, что это был далеко не первый случай, когда жевательную резинку использовали для ремонта. За примером, кстати, далеко ходить не надо — в этой же гонке ровно так же была «отремонтирована» MG J-type Гордона Хенди. Или, например, в самой первой гонке «24 часа Ле-Мана», в году, так же «чинили» «Бентли» Джона Даффа. Причем чинили сами гонщики, потому что бак высох в шести километрах от боксов. Дафф попросту пробежал это расстояние, а его напарник Фрэнк Клемент вообще украл велосипед у полицейского, привез на нем канистру бензина, заткнул брешь в баке жевательной резинкой, заправил машину и продолжил путь. В той гонке они заняли четвертое место, показав лучший круг. А самая знаменитая история со спасительной ролью жвачки произошла еще в году в авиации — во время перелета через Ла-Манш в водяной рубашке двигателя обнаружилась течь, что грозило перегревом и выходом из строя мотора, но благодаря жевательной резинке этого не произошло. На самом деле, в отличие от мыла, жевательная резинка — неважный герметик, и мера была вынужденной. И бензин все равно тек, просто не так быстро. Но благодаря резинке и большому баку Нуволари мог проезжать необходимые 24 круга между дозаправками, как того требовал регламент — иначе команду ждала дисквалификация. При этом ехал Нуволари намного быстрее, чем Чинетти, и потому быстро отыгрывал отставание после очередного пит-стопа. Победа могла быть простой, вытекай бензин чуть-чуть медленнее. Но Нуволари пришлось совершить дозаправку буквально за 15 минут до окончания марафона. Именно поэтому между ним и Чинетти развернулась борьба на последнем круге — которую, впрочем, Тацио все равно выиграл. Под давлением Чинетти ошибся с выбором передачи в Arnage, Нуволари вышел вперед, а единственный шанс отыграться уничтожил круговой — на последнем круге их было много, так как пилоты намеренно замедлялись, чтобы пропустить лидеров и не проезжать еще один круг. На финише Нуволари и Чинетти разделили 10 секунд — экипаж Тацио победил. Фото: globallookpress. Лига чемпионов. Лига Европы. Ла Лига. Серия А. Лига 1. ЧМ Суперлига жен. Все турниры. Реал Мадрид. Сборная России по футболу. Манчестер Юнайтед. Все клубы. Все футболисты. Кубок Гагарина. Кубок Стэнли. Динамо Москва. Александр Овечкин. Артемий Панарин. Никита Кучеров. Андрей Свечников. Евгений Малкин. Евгений Кузнецов. Сергей Бобровский. Андрей Василевский. Александр Радулов. Иван Федотов. Все хоккеисты. Turkish Airlines EuroLeague. Единая лига ВТБ. НБА плей-офф. Зарплаты НБА. Евробаскет Голден Стэйт. Сборная России. Сборная США. Леброн Джеймс. Стефен Карри. Лука Дончич. Джеймс Харден. Кевин Дюрэнт. Кавай Ленард. Расселл Уэстбрук. Кайри Ирвинг. Яннис Адетокумбо. Джа Морэнт. Джейсон Тейтум. Все баскетболисты. Календарь Ф1. Таблица Ф1. Формула 1. Формула 2. Формула E. Ралли Дакар. Ред Булл. Альфа Таури. Астон Мартин. Альфа Ромео. Все команды. Льюис Хэмилтон. Себастьян Феттель. Фернандо Алонсо. Ландо Норрис. Джордж Расселл. Карлос Сайнс. Шарль Леклер. Роберт Шварцман. Даниэль Риккардо. Макс Ферстаппен. Все пилоты. Ролан Гаррос. US Open. Australian Open. Кубок Дэвиса. Рейтинг ATP. Рейтинг WTA. Расписание турниров. Новак Джокович. Роджер Федерер. Рафаэль Надаль. Наоми Осака. Андрей Рублев. Мария Шарапова. Серена Уильямс. Карен Хачанов. Даниил Медведев. Александр Зверев. Дарья Касаткина. Все теннисисты. Головкин - Канело 3. Махачев - Оливейра. Чимаев - Диаз. UFC Емельяненко - Дацик. UFC Fight Night. Хабиб Нурмагомедов. Конор Макгрегор. Федор Емельяненко. Александр Усик. Василий Ломаченко. Энтони Джошуа. Петр Ян. Дмитрий Бивол. Ислам Махачев. Александр Емельяненко. Хамзат Чимаев. Все бойцы. Фигурное катание. Календарь ФФКР. Календарь Гран-при. Календарь Гран-при России. Гран-при России. Гран-при среди юниоров. Контрольные прокаты. Чемпионат мира. Чемпионат Европы. Чемпионат России. Кубок России. ISU Challenger. Ледниковый период. Сборная Японии. Сборная Канады. Сборная Франции. Все сборные. Камила Валиева. Александра Трусова. Анна Щербакова. Елизавета Туктамышева. Майя Хромых. Марк Кондратюк. Андрей Мозалев. Евгений Семененко. Михаил Коляда. Алина Загитова. Этери Тутберидзе. Евгений Плющенко. Все фигуристы. Календарь Кубка мира. Календарь Кубка IBU. Календарь Кубка Содружества. Кубок мира. Кубок IBU. Кубок Содружества. Сборная России жен. Сборная Германии. Сборная Германии жен. Сборная Норвегии. Сборная Норвегии жен. Александр Логинов. Йоханнес Бо. Доротея Вирер. Дмитрий Губерниев. Эдуард Латыпов. Светлана Миронова. Кристина Резцова. Тириль Экхофф. Александр Тихонов. Лариса Куклина. Все биатлонисты. Образ жизни. Любительский спорт. FAQ по медицине. Правильное питание. Калькулятор калорий. Календарь стартов. ЗОЖ Daily. Будьте здоровы! Тренер разрешил. Все блоги. Издательство МИФ. Сила Ветра. Расписание олимпийского турнира. Легкая атлетика. Чемпионат мира по легкой атлетике. Американский футбол. Бобслей и санный спорт. Водные виды спорта. Конный спорт. Конькобежный спорт. Настольный теннис. Парусный спорт. Пляжный футбол. Современное пятиборье. Тяжелая атлетика. Хоккей на траве. Хоккей с мячом. Экстремальные виды спорта. Экзотические виды спорта. Бонусы букмекеров. С кэшбеком. Редакционные игры. Другие лиги. Больше лиг. Fantasy РПЛ. Вы подписаны на этот блог Отписаться. Жевательная резинка принесла Нуволари победу в «Ле-Мане»? Старт Ле-Мана Фото Classic Car Catalogue. Фото Wiki. Тацио Нуволари справа опережает кругового на «Ле-Мане», год. Луиджи Чинетти на «Ле-Мане», год. Тацио Нуволари отправляется на последний круг гонки на «Ле-Мане», год. Тацио Нуволари и Раймон Соммер принимают поздравления с победой. Комментарии Возможно, ваш комментарий — оскорбительный. Будьте вежливы и соблюдайте правила. Комментарии модерируются. Пишите корректно и дружелюбно. По дате Лучшие Актуальные.
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Лирика купить Санкт-Петербург Центральный
24 часа Ле-Мана — Википедия
Скорость закладкой купить Кодинск
Ле-Ман Франция закладки Гашиш
Скорость закладкой купить Москва Южный округ
Автогонка 'Ле-Ман' в этом году пройдет на топливе, полученном из отходов виноделия
Ле-Ман Франция закладки Гашиш