Ле-Ман Франция закладки Экстази

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Ле-Ман Франция закладки Экстази

Le Mans (Ле-Ман), долина Луары, Франция - путеводитель по городу

Ле-Ман Франция закладки Экстази

Ключ на старт! Краткая история 24 часов Ле-Мана. | StopGame

Ле-Ман Франция закладки Экстази

История «24 часов Ле-Мана» знает немало удивительных побед и драматичных поражений, но финиш гонки года стоит особняком, оставаясь одной из главных загадок марафона. Суточный марафон года должен был стать очередным раундом противостояния Ford и Ferrari. Первые две битвы в м и м американский гигант проиграл — ни одной машины с голубым овалом до финиша не добралось, тогда как «Феррари» неизменно занимали первые три места. На этот раз менеджеры Ford решили задействовать все силы для того, чтобы месть Генри Форда II наконец осуществилась. Год после поражения в м был посвящен доводке Ford GT40 Mark II, оснащенного могучим 7-литровым карбюраторным V8 с распредвалом в развале блока и штангами привода клапанов. Его л. На этот раз во Францию прибыла целая флотилия многолитровых монстров — восемь машин! Для их размещения Ford арендовал гараж у дилера Peugeot. Главным оружием «Гарцующих жеребцов» в борьбе с «Голубым овалом» были новейшие прототипы Ferrari P3. В Маранелло оставались верны пространственной раме, на которой монтировался открытый или закрытый кузов. Мощность этого силового агрегата составляла л. Правда, таких машин в Ле-Ман прибыло лишь три. Прототипы последней модели были дополнены четырьмя прошлогодними P2 с карбюраторными двигателями, но с некоторыми элементами кузова от новой модели, плюс GTB и Dino, по три каждой, и одна LM. Поэтому общее количество «Феррари» было равно «Фордам» — по 14 машин, что в сумме составляло ровно половину заявленных экипажей. Свободные заезды показали преимущество Ford в скорости. Скорость «Больших Фордов» была лишь одной из проблем «Феррари». Не без потерь обошлось и в составе Ford. Организаторы нашли довольно интересный повод дисквалифицировать Томпсона вместе с автомобилем — за то, что он не сообщил им об инциденте. Алану Манну и Лео Биби, директору спортивного отделения FoMoCo, удалось отстоять право на участие автомобиля под номером «7» в гонке, но гонщик на старт допущен не был. После того, как Сертиз после недолгих раздумий отказался садиться за руль Ford, в напарники Грэму Хиллу был вызван австралийский гонщик Алан Майр, прежде не пробовавший свои силы в гонках на выносливость и не ездивший на GT Самого Сертиза в Ferrari заменил француз Людовик Гуше. Неделя перед гонкой была очень жаркой, но в субботу небо затянули тучи, завеяло прохладой, а за полчаса до старта пошел дождь. В по местному времени, когда дождь уже закончился, Генри Форд II взмахом флага дал старт му марафону «24 часа Ле-Мана». Первым под мостом Dunlop проехал Грэм Хилл, но вплотную за ним следовал Герни. На первом же круге три Ford заехали на пит-стопы: у Уайтмора возникли проблемы с тормозами, у Хоукинза сломался приводной вал, а Майлз — чтобы закрыть неплотно прилегающую дверь. Герни довольно быстро прошел Хилла и к концу первого часа эти двое и Бакнам возглавляли пелотон. На втором часу гонки дождь пошел снова, что вызвало некоторую панику на пит-лейн и перестановки в пелотоне. Грант, сменивший Герни, боролся за лидерство с Халмом, а Ferrari P3 с Гинтером за рулем поднялась до третьего места. Возникли проблемы у Брюса МакЛарена. Их с Эймоном машина была единственным «Фордом» на шинах Firestone, так как они спонсировали его собственную команду. В переменных погодных условиях эти покрышки выдерживали всего полчаса. Когда Брюс во второй раз за час заехал на пит-стоп для смены износившейся в лохмотья резины и передал машину Эймону, то пошел договариваться с представителями Firestone о смене шин на Goodyear, как у остальных экипажей Ford. К счастью, те не стали возражать. Когда Эймон остановился для очередной смены покрышек, МакЛарен наклонился к окошку и сделал наставление своему соотечественнику: «Гони, что есть мочи! Не финишируем, так не финишируем! С наступлением сумерек начались проблемы у Ferrari. В два часа ночи остановился единственный экипаж Ferrari, находившийся в одном круге с лидирующими Ford 3 и 1 — Родригеса и Гинтера оставила за бортом соревнований сломавшаяся коробка передач. Меньше, чем через час, выбыла из борьбы P2 команды Scuderia Filipinetti — снова трансмиссия, а последняя оставшаяся P3 Бандини и Гуше замерла на пит-стопе в окружении механиков, пытавшихся починить тормоза. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. Позади «Фордов» уверенно следовали двухлитровые Porsche , являвшиеся лучшими из остальных. Утром количество Ford сократилось вдвое. На рассвете сгорел мотор на машине Скотта и Ревсона, в попал в аварию Споерри, но главными неудачниками стали лидеры — около девяти утра двигатель на машине Герни и Гранта закипел. Механики несколько раз доливали охлаждающую жидкость, но все было тщетно — сход. Помешать Ford выиграть эту гонку могли только механические проблемы, поэтому не удивительно, что руководители команд стали просить своих гонщиков попридержать коней. В полдень, за 4 часа до финиша, на трассе осталось всего 16 машин. Когда до финиша оставалось всего два часа, снова пошел дождь, что послужило отличным поводом еще больше сбавить ход. После остановки на дозаправку автомобиля 2 в лидеры вернулся «Форд» под 1. На последних пит-стопах, в районе , Кен Майлз, Брюс МакЛарен и Ронни Бакнам, которым предстояло провести последний отрезок гонки, получили указание выстроиться в одну линию перед финишной чертой. Фотография трех «Фордов» под клетчатым флагом должна была усилить коммерческий эффект от победы в «24 часах Ле-Мана». Доподлинно неизвестно, принадлежала ли эта идея лично Генри Форду II или же кому-то из топ-менеджмента, но ответственным за исполнение фотофиниша был Лео Биби, который и сообщил об этом Кэрроллу Шелби и Джону Холману. Кен Майлз замедлился, чтобы дождаться МакЛарена. Последние полчаса два Ford проехали друг за другом, а к финишному кругу их догнал и Бакнам. Буквально под финишным флагом машина Брюса МакЛарена оказалась немного впереди. Правила тех лет не давали четкого ответа, засчитывается ли положение автомобилей в определенной точке на круге по истечении ровно 24 часов с момента старта или же в момент пересечения финишной черты последнего круга. Более того, было не совсем ясно, правильное ли место занял финишер, так как многие считали, что финишная линия находилась примерно на метров раньше — в месте, где располагался последний автомобиль на старте. Так или иначе, но судьи решили задействовать «Правило пройденной дистанции». Приняв, что в момент окончания гонки автомобили 1 и 2 находились на одной линии, они прибавили 30 метров, на которые автомобиль 2 стоял дальше на старте. Чарли Агапио, механик Shelby American, в гонке работавший с машиной Майлза и Халма: «Мы считали, что Кен и Дэнни победили и начали толкать автомобиль к подиуму. Французские маршалы остановили нас, сказав, что эта машина заняла второе место. Мы не ожидали такого, потому что по нашим подсчетам МакЛарен и Эймон проехали на круг меньше». Прошло более 50 лет с этой гонки, но подробности фотофиниша до сих пор остаются загадкой. Действительно ли был потерян один круг, пройденный Майлзом и Халмом? Прибавил ли МакЛарен перед финишной чертой или же Майлз нарочно отпустил педаль «газа», недовольный решением руководства? Стало ли произошедшее досадным стечением обстоятельств или руководство Ford хотело видеть победителями именно МакЛарена и Эймона? Мнения обозревателей того времени, историков и непосредственных участников событий расходятся. Джон Уайтмор: «Мы рано выбыли из борьбы, поэтому финиш гонки я смотрел дома в Англии по телевизору, но после я так и не услышал полной истории, почему Майлз не стал победителем». МакЛарен получил неверную информацию об установленных на других автомобилях амортизаторах и настройках подвески. Я не знаю, кто заметил ошибку, но Брюсу изначально не понравилось, как машина управляется. Насколько мне известно, Шелби об этом не знал. Мне кажется, что это была одна из причин, по которой Брюс не захотел делать корректный фотофиниш». Интересно, что Брюс МакЛарен и Кен Майлз были гонщиками, проделавшими наибольшую тестовую работу над проектом GT40, поэтому заслуживали победу больше остальных. При этом ранее они ездили в одном экипаже, но в м сели в разные автомобили. Возможная причина этого решения — шинный контракт МакЛарена с Firestone, ведь Шелби владел магазином, торговавшим продукцией их извечных конкурентов Goodyear. Крис Эймон: «Мы упустили очень много времени в начале гонки из-за проблем с шинами Firestone. Перейдя на Goodyear, мы гнали как сумасшедшие всю ночь, чтобы отыграть отставание, и утром вышли в лидеры. Когда мы стали получать приказы сбросить скорость, то Кен подчинился им далеко не сразу, что разозлило Брюса. МакЛарен считал, что из-за этого мы утратили лидерство. После финиша Брюс сказал мне, что Кен сбросил скорость перед самым финишем. Он настаивал на этой версии, возможно так и было, но вполне вероятно, что Брюс немного прибавил». Алан Мэнн: «Победа Майлза и Халма была бы более справедливой, но стоит признать, что Кен не был командным игроком и его дисциплина была далеко не образцовой». Биби после финиша: «Без сомнений, Брюс и Крис заслужили эту победу. Они провели отличную гонку и четко исполняли все командные приказы». Лео не стал возражать, так как он просто хотел видеть все три Ford вместе во время финиша. Никто не думал, что французы интерпретируют правила по-своему. Мне следовало взять ситуацию под более строгий контроль, поэтому я считал себя ответственным за украденную у Кена победу. Я очень сильно сожалел об этом всю свою жизнь, ведь Кен погиб на тестах в Риверсайде через два месяца после Ле-Мана». Кэрролл Смит, менеджер Shelby American: «После триумфов в Дайтоне и Себринге, все мы хотели, чтобы Кен выиграл Ле-Ман, став первым гонщиком, которому в одном сезоне покорились бы три престижнейших гонки. Я не слышал, что Шелби говорил ему во время последнего пит-стопа, но садясь в машину Майлз не выглядел счастливым. Мы никогда не разговаривали о случившемся после финиша гонки, хотя были лучшими друзьями». Дэн Герни: «Я считаю, что Кена Майлза лишили заслуженной победы. Фотофиниш был PR-ходом, а о конкретных правилах определения победителя подумали уже после финиша». Знал ли Лео Биби о «Правиле пройденной дистанции»? По свидетельству очевидцев, Биби обращался в дирекцию гонки перед тем, как отдать приказ о фотофинише, где ему должны были объяснить, что в таком случае победа будет отдана машине, которая на старте стояла дальше. Для руководства FoMoCo, включая Герни Форда II, главным обстоятельством была победа автомобиля с «Голубым овалом» и не интересовало, кто из гонщиков ее принес. Ferrari была повержена, цель достигнута. В статье использованы иллюстрации из следующих ресурсов сети Интернет: motorsportmagazine. В следующей публикации вас ждет заключительная часть повествования о Ford GT Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Что еще почитать в моем блоге? Ford GT Месть по-американски. Часть 1. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс Легенды Индианаполиса. Все остальное PR. Фото из музея Феррари в Маранелло, а не из Голливуда. Интересная статья, фильм конечно тоже хорош! Кстати, тем, кому понравился к. Исключительное удовольствие от прочтения. С детства мечтал и романтизировал про участие в гонке на выносливость. Несмотря на весь азарт борьбы, показанной и в фильме и в документалке, для меня самым поразительным моментом в истории стала гибель Майлза. В такие моменты ощущаешь себя муравьем во власти теории вероятности. Почитаю 'Вас' с удовольствием! И фильм крутой, и ваша статья! Народ, я правильно понял из статьи что 7-ми литровые форды боролись с 4-х литровыми феррари и на 4-м месте после 3-х 7-ми литровых фордов, 2-х литровый порше. Тогда понятно почему они победили, и это не совсем заслуга пилотов, у них тупо мощнее машины, пиндосы как обычно пиарятся. Не совсем. Порши классом ниже ехали. Можете черпнуть инфу в Гугле про классы в гонках на выносливость. В любом случае. Огромное спасибо автору за материал, было очень интересно почитать! HWStar Был 56 минут назад. Ferrari P3. Кен Майлз: «Ferrari никогда нельзя недооценивать. У них меньше мощности, но куда больше гоночного опыта, чем у нас, и невероятно талантливые пилоты». Пока Ford покорял Европу мощностью и нескончаемыми потоками долларов, то команда техасца Джима Холла удивила «Старый свет» инновациями. Chaparral 2D с 5,5-литровым двигателем Chevrolet уже успел принести победу в « км Нюрбургринга». В Ле-Мане Фил Хилл и Йо Бонньер стартовали с й позиции, держались в лидирующей группе, но сошли после кругов из-за отказавшего генератора. Последняя надежда Ferrari — заводская P3 Бандини и Гуше 21 в боксах. Крис Эймон приветствует публику с пассажирского кресла. Кольцо Сартэ называли убийцей машин и все предсказывали, что мы снова не доберемся до финиша и проиграем Ferrari, но сейчас это все история. Для меня это самая важная гонка, которую я когда-либо выигрывал, как и для Криса». Комментарии 57 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Великолепная статья! Я езжу на Subaru Outback BR. Я езжу на Subaru Forester SH. Я езжу на Toyota Chaser Я езжу на Mazda 6 3G. Я езжу на Subaru Outback BS. На 4ой фотке Луи де фюнес шагает? Я езжу на Mitsubishi Lancer X. Бомба, спасибо. Прочитал на одном дыхании. Я езжу на Renault Sandero Stepway 2G. Я езжу на Nissan Note 1G. Я езжу на Toyota Cresta Я езжу на Ford Mondeo IV. HWStar Автор. Жаль, что создатели фильма не читали эту статью :.

Бошки AK-47 купить Рас-эль-Хайма

Метадон закладкой купить Катания

Ле-Ман Франция закладки Экстази

Ле-Ман Жизнь и смерть (Вернул старый, удаленный пост) — Автоспорт на DTF

Метамфетамин закладкой купить Норвегия

Коллиур купить Гидропоника

Метадон купить Камень-на-Оби

раненых и 84 погибших. Как во Франции произошла самая страшная авария в истории автоспорта

Хоби закладки Метамфетамин

Скорость закладкой купить Унаватуна

Ле-Ман Франция закладки Экстази

Братислава закладки Меф

Автогонка 'Ле-Ман' в этом году пройдет на топливе, полученном из отходов виноделия

Скорость закладкой купить Тейково

А ведь в Европе вокруг «24 часов Ле-Мана» уже давно возник настоящий культ: каждый год в середине июня сотни тысяч мужчин и женщин в разных уголках Европы как один берут отпуск, садятся за руль и отправляются на северо-запад Франции, в древний город Ле-Ман расположенный на месте древнеримского города Виндиниум. Всего на несколько дней в Ле-Ман направляется огромная масса людей, почти вдвое превышающая население самого города! Во-первых, шпилей на нём всё равно нет. А во-вторых, едут они ради легендарной суточной гонки — и атмосферы моторизованного карнавала, её окружающей: разноязыкой толпы зрителей и механиков, где можно случайно встретить знаменитого гонщика; мощных фар, прорезающих ночную мглу; круглосуточного бубнежа «Радио Ле-Ман»; чудесных развалов с модельками, книжками и майками любимых команд; кемперов, палаток, спальных мешков, барбекю и пива За последние лет десять, когда я бывал в Ле-Мане, число зрителей стабильно превышало двести тысяч: это в полтора раза больше, чем население самого города! С года, когда гонка прошла впервые, её проведение прерывалось лишь дважды: в году — из-за общенациональной забастовки, и в годах — из-за Второй мировой войны Считайте, что сейчас случился третий раз — из-за пандемии COVID гонку перенесли с июня на сентябрь. Да что там: даже перенос старта гонки с традиционной отметки « парижского времени» был бы из ряда вон выходящим событием! Между тем, и для россиян есть как минимум две причины внимательно следить за происходящим в Ле-Мане: российская команда и российский гонщик семь лет выступают в чемпионате мира по длинным гонкам, уже чёрт знает сколько борются за победу в Ле-Мане в категории LMP2 , дважды побывали на подиуме самой престижной длинной гонки на планете Земля, а в году даже выиграли чемпионат мира. Давайте пожелаем парням успеха! Вдохновившись кинокартиной Джеймса Мэнголда, мы решили рассказать, как изменился «Ле-Ман» за последние полвека: с тех времён, когда происходило действие фильма «Ford против Ferrari», до наших дней. Раньше гонка начиналась с так называемого «лемановского старта». Такая процедура использовалась и на других соревнованиях — например, на Нюрбургринге, но прижилось именно такое название. Его суть в том, что машины участников выстраивались «ёлочкой» на правой стороне старт-финишной прямой, а гонщики — у левой бровки. И по взмаху стартового флага все бросались к своим болидам, чтобы как можно скорее сорваться с места. Естественно, о такой мелочи, как ремни безопасности, никто не заботился. Например, ветеран Ле-Мана англичанин Вик Элфорд, дважды побеждавший в младших классах, рассказывал, что после старта нужно было проехать первый скоростной поворот Dunlop, затем ходовую «эску», и только миновав крутой правый Tertre Rouge, когда машина выходила на длинную прямую Mulsanne, можно было наконец снять руки с руля, и, придерживая его коленями, начать застегивать многоточечные ремни. То есть пилоты проезжали непристёгнутыми половину круга, а некоторые — и весь отрезок до первого пит-стопа! Переломным стал год. Бельгиец Жаки Икс, уже восходящая звезда автоспорта, в качестве протеста не стал бежать к машине: вместо этого он демонстративно не торопясь подошёл к своему Форду, и стартовал последним. Его выходка могла ничего не изменить, но всего через несколько минут в аварию попал гонщик-частник Джон Вулф на сверхмощном Porsche Это случилось на первом же круге гонки в опасном повороте Maison Blanche: непристёгнутый англичанин мгновенно погиб Единственное, что сейчас напоминает о традиционном «лемановском старте» — это процедура выезда на прогревочный круг. Машины заранее выставляются «ёлочкой», но пилоты уже загодя сидят за рулём и пристёгнуты ремнями. После этого от традиционной стартовой процедуры отказались навеки: теперь её можно увидеть только на ретро-соревнованиях Le Mans Classic. А в настоящем суточном марафоне старт уже много лет дают с ходу. Ни для кого не секрет, что «Кольцо Сартэ», на котором с года проходит легендарная марафонская гонка — это временная трасса, собранная из отрезков дорог близ города Ле-Ман, плюс небольшого участка, построенного специально для соревнований. По этим дорогам каждый день ездит транспорт, и лишь несколько раз в году их перекрывают для соревнований. Больше половины трассы в Ле-Мане состоит из обычных дорог общего пользования — что легко заметить даже на фотографиях, по дорожным знакам и разметке. Из-за этого трасса получила самую длинную прямую в истории кольцевых гонок. На него приходится почти половина трассы протяжённостью 13,6 километров! Ещё в пятидесятые годы скорость самых мощных спорткаров на этом прямике приближалась к километрам в час. В шестидесятые она уверенно перешагнула эту отметку и устремилась в космос: в году семилитровый Ford GT40 разгонялся до километров в час, а в м обтекаемый Porsche Langheck на тренировке развил километров в час! Сочетание огромной скорости, несовершенства шин и проблем с надёжностью техники превращали езду в русскую рулетку. Не говоря уже о том, что пилотаж осложняли колеи от тяжёлых грузовиков. Прямая Мюльсанн: отбойники вплотную к асфальту, деревья подступают почти к самой трассе, а ночью здесь совершенно темно. Даже технический прогресс не слишком улучшил ситуацию: к восьмидесятым шины стали гораздо совершеннее, но добавилась прижимная сила, создаваемая изощрённым аэродинамическим оперением. Шины взрывались не реже прежнего — зачастую с чудовищными последствиями. В итоге ради безопасности перед марафоном года было решено разделить прямик при помощи шикан на три равные части. После этого скорости заметно снизились, хотя и остались очень высокими — скажем, в этом году прототипы класса LMP2 регулярно преодолевали отметку километров в час, а машины старшего класса LMP1 даже иногда разгонялись до километров в час. Чтобы гонщики зря не рисковали здоровьем, организаторы «Ле-Мана» уже давно стали ограничивать правилами время, которое пилот может провести в машине. Сейчас в ходе суточной гонки спортсмен может находиться за рулём не более 14 часов. Причём не подряд: непрерывно можно ехать максимум четыре часа, после чего обязателен двухчасовой перерыв. В противном случае — внушительные наказания, вплоть до исключения из гонки. Так что стандарт де-факто сейчас — это экипаж из трёх пилотов. Хотя изредка бывают исключения: например, в году голландец Ерун Блекемолен с американцем Купером Макнилом проехали всю гонку вдвоём. Но так было не всегда Сейчас гонщики в Ле-Мане должны меняться максимум через каждые четыре часа. А если температура воздуха превысила 32 градуса, судьи могут сократить время за рулём до 80 минут. Впервые время за рулём ограничили в году — правда, по тогдашним правилам гонщик должен был находиться за рулём не более 18 часов. Если такое ограничение ввели — значит, кто-то пытался проехать дольше? Совершенно верно! Причины могли быть разными: гонщик мог не доверять своему партнеру, тот мог заболеть, или пилот просто нашёл хороший ритм Вот несколько самых впечатляющих историй. Но он ещё не очень уверен в новой машине, и еще меньше — в её владельце и своём напарнике, английском аристократе Питере Митчелл-Томпсоне. Но Ferrari сходят одна за другой, а Розье очень быстр: впервые в истории он проходит круг со скоростью свыше километров в час, и вырывается в лидеры. Достоверно неизвестно, когда именно он передал руль своему сыну Жан-Луи; но журналисты утверждали, что это произошло всего за полчаса до финиша гонки. Семейный экипаж Розье одержал победу с отрывом в круг от ближайшего соперника. Даже с доработками в виде обтекаемого кузова машина выглядела очень устаревшей. Но англичанин не просто смог добраться до финиша — причём на достойном уважения восьмом месте — а стал единственным в истории человеком, преодолевшим всю дистанцию гонки в одиночку! Машины с мощными моторами Chrysler V8 быстры, но у всех проблемы с тормозами Alfin. А сам американец боится сойти из-за пробуксовывающего сцепления — тем более, что его партнер Билл Спир чересчур груб с техникой, да ещё подслеповат. Поэтому решил сам ехать до утра воскресенья» — рассказывал Каннингем. Он уступил место за рулём партнеру через 20 часов после старта. Американский экипаж финишировал на четвёртом месте в «абсолюте». Мечтой француза было победить в Ле-Мане на отечественном автомобиле. В м он с напарником привёл к финишу свой устаревший Talbot-Lago T26 четвёртым, а годом позже вывел на старт аналогичную машину с обтекаемым кузовом. Когда вскоре после старта быстрые Ягуары перегрелись, а Ferrari сошли с неисправным сцеплением, Левегу удалось вырваться в лидеры — при этом оставив позади новейшие Мерседесы SLR! Час за часом его отрыв от соперников понемногу рос — и на каждом пит-стопе он отказывался меняться с партнёром Рене Маршаном. Несмотря на крайнее утомление, он остался за рулём и после часовой отметки, хотя жена уговаривала его смениться. До финиша оставалось совсем немного, и его победа выглядела гарантированной, когда на м часу гонки не выдержал мотор — и машина застыла в повороте Maison Blanche. Считается, что переутомлённый гонщик просто «перекрутил» двигатель. Но есть и другая версия — якобы Левег еще в первой половине гонки почувствовал аномальные вибрации от мотора из-за ослабшего шатунного болта, и, не надеясь на аккуратность напарника, пытался дотянуть машину до финиша. Как было на самом деле, мы не узнаем никогда: Левег не оставил мемуаров, погибнув в чудовищной аварии в году — когда его Мерседес вылетел в толпу зрителей, убив 85 человек. Для многочасовых гонок нормально, когда на трассе одновременно находятся автомобили разных классов. Вот и сейчас в «24 часах Ле-Мана» участвуют и сверхмощные прототипы категории LMP1 мощностью под тысячу лошадиных сил, и сильные болиды LMP2, и сильные спорткары категории GTE — более тяжелые, основанные на серийных машинах, и потому лишенные навороченной аэродинамики прототипов. В Ле-Мане аэродинамически совершенные прототипы слева соседствуют на трассе с машиными класса GTE, созданными на базе серийных спорткаров справа. В Ле-Мане болид LMP2 легко опережает спорткар класса GTE на двадцать секунд с круга, а разница скоростей на прямике составляет около 30 километров в час. Но в былые времена разница могла быть гораздо больше — кратная! И машины младших классов превращались в настоящие «передвижные шиканы». В шестидесятые в гонке были предусмотрены отдельные классы для машины с «большими», «средними» и «маленькими» моторами — причём вплоть до года нижняя планка рабочего объёма составляла всего кубических сантиметров. И хотя максимальный разрешённый объём год от года менялся, разница в мощности между самыми быстрыми и самыми медленными машинами в любом случае была многократной. Даже среди малолитражек встречались настоящие инженерные шедевры. Пожалуй, самый потрясающий пример — переднеприводник CD LM64 конструкции Шарля Дойча, участвовавший в гонке года. Его двухцилиндровый кубовый моторчик Panhard с компрессором выдавал всего 78 сил, но сверхобтекаемый кузов работы Люсьена Романи и Робера Шуле позволял разогнаться аж до километров в час! Ещё как! Но сильный Ford GT40 Дэна Гёрни в том же году проезжал круг со средней скоростью километров в час. Можете представить, что лидерам приходилось буквально уворачиваться от малолитражек Впрочем, к году этот класс тихо убрали, оставив только «большие» и «средние» моторы — минимум два литра. Так и хочется написать: мол, смотреть лучше всего вживую!.. Но будем честны — в Ле-Мане и раньше российские болельщики были редкостью, а уж теперь, во времена эпидемии, перекрытия границ и падения доходов Чтобы следить за гонкой из дома, в России есть два основных способа. Во-первых, это телеканал Eurosport: он доступен у большинства провайдеров платного телевидения, и на протяжении всего уик-энда ведёт прямые трансляции c кольца Сартэ с тренировок, квалификационных заездов и самой гонки. Во-вторых, официальный видео-поток доступен по платной подписке через официальное приложение чемпионата FIA WEC его можно просматривать и с десктопа, через браузер. Впрочем, если вы смотрите гонку по ТВ, приложение всё равно пригодится — в нём собраны таблицы тайминга и справка по всем экипажам. Или можете сверяться с результатами на официальной страничке гонки. Наконец, если вы хорошо владеете английским, искренне советую вам «Радио Ле-Ман». Неизменные комментаторы Джон Хиндхо и Пол Трассвелл выходят в эфир уже больше тридцати лет, регулярно приглашая в студию гонщиков и инженеров соревнующихся команд. И если раньше их передачу можно было слушать лишь непосредственно на трассе через радиоприёмник, то теперь она доступна в стриме по всему миру. Потребовалось 98 миллионов долларов, магия Голливуда и Мэтт Дэймон в главной роли, чтобы во всех уголках России узнали про «24 часа Ле-Мана» и про марафонские гонки как таковые. Скажем большое спасибо режиссёру Джеймсу Мэнголду — ведь до его блокбастера про всё это слышали только отъявленные петролхэды. Василий Костин. Роман Русинов слева с партнёром по экипажу Миккелем Йенсеном. Так выглядел старт «24 часов Ле-Мана» в году. Самый длинный прямик в мире Ни для кого не секрет, что «Кольцо Сартэ», на котором с года проходит легендарная марафонская гонка — это временная трасса, собранная из отрезков дорог близ города Ле-Ман, плюс небольшого участка, построенного специально для соревнований. Вот она — легендарная прямая Мюльсанн. Луи Розье за рулём своего Talbot. Бриггс Каннингем за рулём спайдера Cunningham C4-R. Пьер Левег. Автор: Василий Костин. Новости партнёров.

Ле-Ман Франция закладки Экстази

МДМА закладкой купить Сергиев Посад

Москва Юго-Западный округ закладки Мяу-мяу (мефедрон)

Бошки AK-47 купить Нафплион