Ле-Ман Франция закладки Амф

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Ле-Ман Франция закладки Амф

Вкусная еда во Франции (Ле Ман): миф или реальность? • Форум Винского

Ле-Ман Франция закладки Амф

24 часа Ле-Мана — Википедия

Ле-Ман Франция закладки Амф

История «24 часов Ле-Мана» знает немало удивительных побед и драматичных поражений, но финиш гонки года стоит особняком, оставаясь одной из главных загадок марафона. Суточный марафон года должен был стать очередным раундом противостояния Ford и Ferrari. Первые две битвы в м и м американский гигант проиграл — ни одной машины с голубым овалом до финиша не добралось, тогда как «Феррари» неизменно занимали первые три места. На этот раз менеджеры Ford решили задействовать все силы для того, чтобы месть Генри Форда II наконец осуществилась. Год после поражения в м был посвящен доводке Ford GT40 Mark II, оснащенного могучим 7-литровым карбюраторным V8 с распредвалом в развале блока и штангами привода клапанов. Его л. На этот раз во Францию прибыла целая флотилия многолитровых монстров — восемь машин! Для их размещения Ford арендовал гараж у дилера Peugeot. Главным оружием «Гарцующих жеребцов» в борьбе с «Голубым овалом» были новейшие прототипы Ferrari P3. В Маранелло оставались верны пространственной раме, на которой монтировался открытый или закрытый кузов. Мощность этого силового агрегата составляла л. Правда, таких машин в Ле-Ман прибыло лишь три. Прототипы последней модели были дополнены четырьмя прошлогодними P2 с карбюраторными двигателями, но с некоторыми элементами кузова от новой модели, плюс GTB и Dino, по три каждой, и одна LM. Поэтому общее количество «Феррари» было равно «Фордам» — по 14 машин, что в сумме составляло ровно половину заявленных экипажей. Свободные заезды показали преимущество Ford в скорости. Скорость «Больших Фордов» была лишь одной из проблем «Феррари». Не без потерь обошлось и в составе Ford. Организаторы нашли довольно интересный повод дисквалифицировать Томпсона вместе с автомобилем — за то, что он не сообщил им об инциденте. Алану Манну и Лео Биби, директору спортивного отделения FoMoCo, удалось отстоять право на участие автомобиля под номером «7» в гонке, но гонщик на старт допущен не был. После того, как Сертиз после недолгих раздумий отказался садиться за руль Ford, в напарники Грэму Хиллу был вызван австралийский гонщик Алан Майр, прежде не пробовавший свои силы в гонках на выносливость и не ездивший на GT Самого Сертиза в Ferrari заменил француз Людовик Гуше. Неделя перед гонкой была очень жаркой, но в субботу небо затянули тучи, завеяло прохладой, а за полчаса до старта пошел дождь. В по местному времени, когда дождь уже закончился, Генри Форд II взмахом флага дал старт му марафону «24 часа Ле-Мана». Первым под мостом Dunlop проехал Грэм Хилл, но вплотную за ним следовал Герни. На первом же круге три Ford заехали на пит-стопы: у Уайтмора возникли проблемы с тормозами, у Хоукинза сломался приводной вал, а Майлз — чтобы закрыть неплотно прилегающую дверь. Герни довольно быстро прошел Хилла и к концу первого часа эти двое и Бакнам возглавляли пелотон. На втором часу гонки дождь пошел снова, что вызвало некоторую панику на пит-лейн и перестановки в пелотоне. Грант, сменивший Герни, боролся за лидерство с Халмом, а Ferrari P3 с Гинтером за рулем поднялась до третьего места. Возникли проблемы у Брюса МакЛарена. Их с Эймоном машина была единственным «Фордом» на шинах Firestone, так как они спонсировали его собственную команду. В переменных погодных условиях эти покрышки выдерживали всего полчаса. Когда Брюс во второй раз за час заехал на пит-стоп для смены износившейся в лохмотья резины и передал машину Эймону, то пошел договариваться с представителями Firestone о смене шин на Goodyear, как у остальных экипажей Ford. К счастью, те не стали возражать. Когда Эймон остановился для очередной смены покрышек, МакЛарен наклонился к окошку и сделал наставление своему соотечественнику: «Гони, что есть мочи! Не финишируем, так не финишируем! С наступлением сумерек начались проблемы у Ferrari. В два часа ночи остановился единственный экипаж Ferrari, находившийся в одном круге с лидирующими Ford 3 и 1 — Родригеса и Гинтера оставила за бортом соревнований сломавшаяся коробка передач. Меньше, чем через час, выбыла из борьбы P2 команды Scuderia Filipinetti — снова трансмиссия, а последняя оставшаяся P3 Бандини и Гуше замерла на пит-стопе в окружении механиков, пытавшихся починить тормоза. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. Позади «Фордов» уверенно следовали двухлитровые Porsche , являвшиеся лучшими из остальных. Утром количество Ford сократилось вдвое. На рассвете сгорел мотор на машине Скотта и Ревсона, в попал в аварию Споерри, но главными неудачниками стали лидеры — около девяти утра двигатель на машине Герни и Гранта закипел. Механики несколько раз доливали охлаждающую жидкость, но все было тщетно — сход. Помешать Ford выиграть эту гонку могли только механические проблемы, поэтому не удивительно, что руководители команд стали просить своих гонщиков попридержать коней. В полдень, за 4 часа до финиша, на трассе осталось всего 16 машин. Когда до финиша оставалось всего два часа, снова пошел дождь, что послужило отличным поводом еще больше сбавить ход. После остановки на дозаправку автомобиля 2 в лидеры вернулся «Форд» под 1. На последних пит-стопах, в районе , Кен Майлз, Брюс МакЛарен и Ронни Бакнам, которым предстояло провести последний отрезок гонки, получили указание выстроиться в одну линию перед финишной чертой. Фотография трех «Фордов» под клетчатым флагом должна была усилить коммерческий эффект от победы в «24 часах Ле-Мана». Доподлинно неизвестно, принадлежала ли эта идея лично Генри Форду II или же кому-то из топ-менеджмента, но ответственным за исполнение фотофиниша был Лео Биби, который и сообщил об этом Кэрроллу Шелби и Джону Холману. Кен Майлз замедлился, чтобы дождаться МакЛарена. Последние полчаса два Ford проехали друг за другом, а к финишному кругу их догнал и Бакнам. Буквально под финишным флагом машина Брюса МакЛарена оказалась немного впереди. Правила тех лет не давали четкого ответа, засчитывается ли положение автомобилей в определенной точке на круге по истечении ровно 24 часов с момента старта или же в момент пересечения финишной черты последнего круга. Более того, было не совсем ясно, правильное ли место занял финишер, так как многие считали, что финишная линия находилась примерно на метров раньше — в месте, где располагался последний автомобиль на старте. Так или иначе, но судьи решили задействовать «Правило пройденной дистанции». Приняв, что в момент окончания гонки автомобили 1 и 2 находились на одной линии, они прибавили 30 метров, на которые автомобиль 2 стоял дальше на старте. Чарли Агапио, механик Shelby American, в гонке работавший с машиной Майлза и Халма: «Мы считали, что Кен и Дэнни победили и начали толкать автомобиль к подиуму. Французские маршалы остановили нас, сказав, что эта машина заняла второе место. Мы не ожидали такого, потому что по нашим подсчетам МакЛарен и Эймон проехали на круг меньше». Прошло более 50 лет с этой гонки, но подробности фотофиниша до сих пор остаются загадкой. Действительно ли был потерян один круг, пройденный Майлзом и Халмом? Прибавил ли МакЛарен перед финишной чертой или же Майлз нарочно отпустил педаль «газа», недовольный решением руководства? Стало ли произошедшее досадным стечением обстоятельств или руководство Ford хотело видеть победителями именно МакЛарена и Эймона? Мнения обозревателей того времени, историков и непосредственных участников событий расходятся. Джон Уайтмор: «Мы рано выбыли из борьбы, поэтому финиш гонки я смотрел дома в Англии по телевизору, но после я так и не услышал полной истории, почему Майлз не стал победителем». МакЛарен получил неверную информацию об установленных на других автомобилях амортизаторах и настройках подвески. Я не знаю, кто заметил ошибку, но Брюсу изначально не понравилось, как машина управляется. Насколько мне известно, Шелби об этом не знал. Мне кажется, что это была одна из причин, по которой Брюс не захотел делать корректный фотофиниш». Интересно, что Брюс МакЛарен и Кен Майлз были гонщиками, проделавшими наибольшую тестовую работу над проектом GT40, поэтому заслуживали победу больше остальных. При этом ранее они ездили в одном экипаже, но в м сели в разные автомобили. Возможная причина этого решения — шинный контракт МакЛарена с Firestone, ведь Шелби владел магазином, торговавшим продукцией их извечных конкурентов Goodyear. Крис Эймон: «Мы упустили очень много времени в начале гонки из-за проблем с шинами Firestone. Перейдя на Goodyear, мы гнали как сумасшедшие всю ночь, чтобы отыграть отставание, и утром вышли в лидеры. Когда мы стали получать приказы сбросить скорость, то Кен подчинился им далеко не сразу, что разозлило Брюса. МакЛарен считал, что из-за этого мы утратили лидерство. После финиша Брюс сказал мне, что Кен сбросил скорость перед самым финишем. Он настаивал на этой версии, возможно так и было, но вполне вероятно, что Брюс немного прибавил». Алан Мэнн: «Победа Майлза и Халма была бы более справедливой, но стоит признать, что Кен не был командным игроком и его дисциплина была далеко не образцовой». Биби после финиша: «Без сомнений, Брюс и Крис заслужили эту победу. Они провели отличную гонку и четко исполняли все командные приказы». Лео не стал возражать, так как он просто хотел видеть все три Ford вместе во время финиша. Никто не думал, что французы интерпретируют правила по-своему. Мне следовало взять ситуацию под более строгий контроль, поэтому я считал себя ответственным за украденную у Кена победу. Я очень сильно сожалел об этом всю свою жизнь, ведь Кен погиб на тестах в Риверсайде через два месяца после Ле-Мана». Кэрролл Смит, менеджер Shelby American: «После триумфов в Дайтоне и Себринге, все мы хотели, чтобы Кен выиграл Ле-Ман, став первым гонщиком, которому в одном сезоне покорились бы три престижнейших гонки. Я не слышал, что Шелби говорил ему во время последнего пит-стопа, но садясь в машину Майлз не выглядел счастливым. Мы никогда не разговаривали о случившемся после финиша гонки, хотя были лучшими друзьями». Дэн Герни: «Я считаю, что Кена Майлза лишили заслуженной победы. Фотофиниш был PR-ходом, а о конкретных правилах определения победителя подумали уже после финиша». Знал ли Лео Биби о «Правиле пройденной дистанции»? По свидетельству очевидцев, Биби обращался в дирекцию гонки перед тем, как отдать приказ о фотофинише, где ему должны были объяснить, что в таком случае победа будет отдана машине, которая на старте стояла дальше. Для руководства FoMoCo, включая Герни Форда II, главным обстоятельством была победа автомобиля с «Голубым овалом» и не интересовало, кто из гонщиков ее принес. Ferrari была повержена, цель достигнута. В статье использованы иллюстрации из следующих ресурсов сети Интернет: motorsportmagazine. В следующей публикации вас ждет заключительная часть повествования о Ford GT Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Что еще почитать в моем блоге? Ford GT Месть по-американски. Часть 1. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс Легенды Индианаполиса. Все остальное PR. Фото из музея Феррари в Маранелло, а не из Голливуда. Интересная статья, фильм конечно тоже хорош! Кстати, тем, кому понравился к. Исключительное удовольствие от прочтения. С детства мечтал и романтизировал про участие в гонке на выносливость. Несмотря на весь азарт борьбы, показанной и в фильме и в документалке, для меня самым поразительным моментом в истории стала гибель Майлза. В такие моменты ощущаешь себя муравьем во власти теории вероятности. Почитаю 'Вас' с удовольствием! И фильм крутой, и ваша статья! Народ, я правильно понял из статьи что 7-ми литровые форды боролись с 4-х литровыми феррари и на 4-м месте после 3-х 7-ми литровых фордов, 2-х литровый порше. Тогда понятно почему они победили, и это не совсем заслуга пилотов, у них тупо мощнее машины, пиндосы как обычно пиарятся. Не совсем. Порши классом ниже ехали. Можете черпнуть инфу в Гугле про классы в гонках на выносливость. В любом случае. Огромное спасибо автору за материал, было очень интересно почитать! HWStar Был 55 минут назад. Ferrari P3. Кен Майлз: «Ferrari никогда нельзя недооценивать. У них меньше мощности, но куда больше гоночного опыта, чем у нас, и невероятно талантливые пилоты». Пока Ford покорял Европу мощностью и нескончаемыми потоками долларов, то команда техасца Джима Холла удивила «Старый свет» инновациями. Chaparral 2D с 5,5-литровым двигателем Chevrolet уже успел принести победу в « км Нюрбургринга». В Ле-Мане Фил Хилл и Йо Бонньер стартовали с й позиции, держались в лидирующей группе, но сошли после кругов из-за отказавшего генератора. Последняя надежда Ferrari — заводская P3 Бандини и Гуше 21 в боксах. Крис Эймон приветствует публику с пассажирского кресла. Кольцо Сартэ называли убийцей машин и все предсказывали, что мы снова не доберемся до финиша и проиграем Ferrari, но сейчас это все история. Для меня это самая важная гонка, которую я когда-либо выигрывал, как и для Криса». Комментарии 57 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Великолепная статья! Я езжу на Subaru Outback BR. Я езжу на Subaru Forester SH. Я езжу на Toyota Chaser Я езжу на Mazda 6 3G. Я езжу на Subaru Outback BS. На 4ой фотке Луи де фюнес шагает? Я езжу на Mitsubishi Lancer X. Бомба, спасибо. Прочитал на одном дыхании. Я езжу на Renault Sandero Stepway 2G. Я езжу на Nissan Note 1G. Я езжу на Toyota Cresta Я езжу на Ford Mondeo IV. HWStar Автор. Жаль, что создатели фильма не читали эту статью :.

Шанхай закладки Метамфетамин

Кокаин купить Ясный

Ле-Ман Франция закладки Амф

Ле-Ман Жизнь и смерть (Вернул старый, удаленный пост) — Автоспорт на DTF

Кашин закладки Марихуана

Новомосковский округ Москвы закладки Амфетамин

Тунис Тунис закладки Меф

Ле-Ман - Париж 13 Атлетико: личные встречи (16 сентября )

Гашиш закладкой купить Батуми

Героин купить Даалу Атолл

Ле-Ман Франция закладки Амф

О. Миконос купить Кокаин

Le Mans (Ле-Ман), долина Луары, Франция - путеводитель по городу

Измайлово закладки Лирика

И вместо класса топовых прототипов LMP1 — в котором из автопроизводителей осталась одна лишь «Тойота» , собиравшая без конкурентов победы практически во всех гонках подряд — организаторы решили устроить соревнования мощных и красивых гиперкаров. По первоначальной задумке эта техника должна была максимально приблизиться к дорожным моделям стоимостью в сотни тысяч долларов за экземпляр , но в процессе разработки правил идея трансформировалась: для привлечения широчайшего пула заводов и сокращения затрат WEC договорилась о едином регламенте с американским чемпионатом IMSA, мощь моторов ограничили показателем в л. Интерес выразили «Пежо», «Порше», «Ауди», та же «Тойота», новое подразделение суперкаров «Рено» под названием «Альпин» и американский «Гликенхаус» — хотя бы уровень конкуренции ожидался беспрецедентно высоким. А еще огромную надежду все-таки возложили на буйство дизайнерской мысли в области аэродинамического обвеса: по задумке организаторов, каждый завод презентовал бы сексуальную машину, неизбежно пробудившую бы у фанатов детский восторг. Однако первая же презентация надругалась над мечтами фанатов. Доминатор LMP1 «Тойота» первой представил технику — и убил все надежды мечтателей своим GR, сделав его максимально схожим на прототипы прошлых лет. А теперь сравните с недавним TS, выигравшим три последних «Ле-Мана» подряд. Найдете хотя бы десяток отличий? Да, фактически мы увидим все те же прототипы — но еще и увеличенные: колесную базу позволили удлинить на мм, расширить на мм и увеличить высоту шасси на те же мм. Давайте тогда изучим, что же там в правилах — вдруг под капотом все интереснее? Как вы поняли, больше л. А еще — из-за особенностей новых гибридных систем: если в LMP1 выработанная на торможениях и от выхлопных газов электрическая энергия постоянно помогала разгонять болид, то новые правила жестко ограничили рамки ее использования. Теперь рекуператоры и электромоторы будут одинаковыми у всех: двигатель — от Xtrac, генератор — от Bosch, аккумулятор — от «Уильямса». То есть перевалить за л. Выглядит не слишком прогрессивно — зато изменения в правилах заставили «Тойоту» сделать заднюю ось и тормозную систему полностью гидравлической — в точности как на их гиперкарах. Вероятно, в такие изменения организаторы и целили. Но раз мощность машины так сильно упадет — зачем же тогда наращивать ее массу? Для монокока тоже ввели новые спецификации. Остальное увеличение массы исходит из мер по повышению безопасности и стабильности во время аварий: требования к структурам безопасности значительно выросли по сравнению с машиной-предшественницей. Безусловно, мы ждем значительное увеличение времени на круге, поскольку цель серии заключалась в радикальном снижении стоимости — а скорость обходится дорого. В итоге ожидаем замедление круга по «Ле-Ману» на 10 секунд и на секунд — на остальных пятикилометровых треках в календаре WEC». Сработали ли меры по сокращению стоимости участия? Похоже, что да: год в LMP1 обходился раньше «Ауди»,«Тойоте» и «Порше» в миллионов долларов, а после ухода двух немецких производителей и исчезновения конкуренции японская компания смогла урезать цену программы вдвое. Теперь же затраты на команду из двух гиперкаров в год по оценкам ФИА составят 20 миллионов евро — причем такая же техника должна быть доступна и для частников. Им покупка и обслуживание машин встанет в 16 миллионов евро в год — сумма ограничена регулятором. Просто для сравнения: столько же стоит один комплект моторов для болида «Формулы-1» на весь сезон. К счастью, интересные решения в WEC мы все-таки увидим: большое количество дополнительных ограничений оказались фактически рамочными, а внутри для производителей и правда развернулось немало простора для творчества. Например, «Гликенхаус» планирует собрать мотор из двух двигателей от раллийной «Хендэ» i20 — и уже туда вставить гибридную установку! Такой мотор можно дополнять гибридной установкой для LMDh», — сообщил основатель команды Джим Гликенхаус. Правда, никто, кроме них, даже виртуальную версию машины пока больше не представил: в «Пежо» и «Альпин» молчат, а «Астон Мартин» заморозил программу гонок на выносливость. Они принимали участие в обсуждениях регламента и даже выражали предварительное согласие — но пока во всех командах «Ф-1» происходит внутренняя реструктуризация из-за внедрения потолка расходов, а потому к первому «Ле-Ману» они точно не присоединятся. На данный момент все идет к тому, что в сентябре легендарный суточный марафон пройдет в битве между все той же «Тойотой» и получастным экспериментатором «Гликенхаусом» — то есть LMP1 просто сменил вывеску, здорово замедлился и упростил технологии, отказавшись от от реноме продвинутого технологического полигона. Фото: Toyota ; racing. Лига чемпионов. Лига Европы. Ла Лига. Серия А. Лига 1. ЧМ Суперлига жен. Все турниры. Реал Мадрид. Сборная России по футболу. Манчестер Юнайтед. Все клубы. Все футболисты. Кубок Гагарина. Кубок Стэнли. Динамо Москва. Александр Овечкин. Артемий Панарин. Никита Кучеров. Андрей Свечников. Евгений Малкин. Евгений Кузнецов. Сергей Бобровский. Андрей Василевский. Александр Радулов. Иван Федотов. Все хоккеисты. Turkish Airlines EuroLeague. Единая лига ВТБ. НБА плей-офф. Зарплаты НБА. Евробаскет Голден Стэйт. Сборная России. Сборная США. Леброн Джеймс. Стефен Карри. Лука Дончич. Джеймс Харден. Кевин Дюрэнт. Кавай Ленард. Расселл Уэстбрук. Кайри Ирвинг. Яннис Адетокумбо. Джа Морэнт. Джейсон Тейтум. Все баскетболисты. Календарь Ф1. Таблица Ф1. Формула 1. Формула 2. Формула E. Ралли Дакар. Ред Булл. Альфа Таури. Астон Мартин. Альфа Ромео. Все команды. Льюис Хэмилтон. Себастьян Феттель. Фернандо Алонсо. Ландо Норрис. Джордж Расселл. Карлос Сайнс. Шарль Леклер. Роберт Шварцман. Даниэль Риккардо. Макс Ферстаппен. Все пилоты. Ролан Гаррос. US Open. Australian Open. Кубок Дэвиса. Рейтинг ATP. Рейтинг WTA. Расписание турниров. Новак Джокович. Роджер Федерер. Рафаэль Надаль. Наоми Осака. Андрей Рублев. Мария Шарапова. Серена Уильямс. Карен Хачанов. Даниил Медведев. Александр Зверев. Дарья Касаткина. Все теннисисты. Головкин - Канело 3. Махачев - Оливейра. Чимаев - Диаз. UFC Емельяненко - Дацик. UFC Fight Night. Хабиб Нурмагомедов. Конор Макгрегор. Федор Емельяненко. Александр Усик. Василий Ломаченко. Энтони Джошуа. Петр Ян. Дмитрий Бивол. Ислам Махачев. Александр Емельяненко. Хамзат Чимаев. Все бойцы. Фигурное катание. Календарь ФФКР. Календарь Гран-при. Календарь Гран-при России. Гран-при России. Гран-при среди юниоров. Контрольные прокаты. Чемпионат мира. Чемпионат Европы. Чемпионат России. Кубок России. ISU Challenger. Ледниковый период. Сборная Японии. Сборная Канады. Сборная Франции. Все сборные. Камила Валиева. Александра Трусова. Анна Щербакова. Елизавета Туктамышева. Майя Хромых. Марк Кондратюк. Андрей Мозалев. Евгений Семененко. Михаил Коляда. Алина Загитова. Этери Тутберидзе. Евгений Плющенко. Все фигуристы. Календарь Кубка мира. Календарь Кубка IBU. Календарь Кубка Содружества. Кубок мира. Кубок IBU. Кубок Содружества. Сборная России жен. Сборная Германии. Сборная Германии жен. Сборная Норвегии. Сборная Норвегии жен. Александр Логинов. Йоханнес Бо. Доротея Вирер. Дмитрий Губерниев. Эдуард Латыпов. Светлана Миронова. Кристина Резцова. Тириль Экхофф. Александр Тихонов. Лариса Куклина. Все биатлонисты. Образ жизни. Любительский спорт. FAQ по медицине. Правильное питание. Калькулятор калорий. Календарь стартов. ЗОЖ Daily. Будьте здоровы! Тренер разрешил. Все блоги. Издательство МИФ. Сила Ветра. Расписание олимпийского турнира. Легкая атлетика. Чемпионат мира по легкой атлетике. Американский футбол. Бобслей и санный спорт. Водные виды спорта. Конный спорт. Конькобежный спорт. Настольный теннис. Парусный спорт. Пляжный футбол. Современное пятиборье. Тяжелая атлетика. Хоккей на траве. Хоккей с мячом. Экстремальные виды спорта. Экзотические виды спорта. Бонусы букмекеров. С кэшбеком. Редакционные игры. Другие лиги. Больше лиг. Fantasy РПЛ. Ностальгия и модерн. Вы подписаны на этот блог Отписаться. Зато затраты снизили в 5 раз после млн в год. И вместо класса топовых прототипов LMP1 — в котором из автопроизводителей осталась одна лишь «Тойота» , собиравшая без конкурентов победы практически во всех гонках подряд — организаторы решили устроить соревнования мощных и красивых гиперкаров По первоначальной задумке эта техника должна была максимально приблизиться к дорожным моделям стоимостью в сотни тысяч долларов за экземпляр , но в процессе разработки правил идея трансформировалась: для привлечения широчайшего пула заводов и сокращения затрат WEC договорилась о едином регламенте с американским чемпионатом IMSA, мощь моторов ограничили показателем в л. При этом босс команды назвал авто «полностью новым»! Меньше мощности на л. Джон Литженс Безусловно, мы ждем значительное увеличение времени на круге, поскольку цель серии заключалась в радикальном снижении стоимости — а скорость обходится дорого. Надежда — на сумасшедшие инновации новых игроков и расширение конкуренции К счастью, интересные решения в WEC мы все-таки увидим: большое количество дополнительных ограничений оказались фактически рамочными, а внутри для производителей и правда развернулось немало простора для творчества. К слову, на рендерах его машина выглядит уже как копия «Тойоты». Хотя все начиналось вот с такого дизайна — его оставили для дорожной версии. Вот пока и все развитие. Фассбендер готовится к «Ле-Ману»: тратит сотни тысяч евро на обучение и бьет суперкары «Порше». Планирует больше гонять, чем играть в кино Русская команда сняла мощный фильм о гонке в Ле-Мане. Здесь гид для новичков и драма с отобранной у россиян победой «Из ноги торчал штырь, а я выиграл 9-часовой заезд». Комментарии Возможно, ваш комментарий — оскорбительный. Будьте вежливы и соблюдайте правила. Комментарии модерируются. Пишите корректно и дружелюбно. По дате Лучшие Актуальные.

Ле-Ман Франция закладки Амф

Топки закладки Амф

Гоа закладки Метамфетамин

Антиб Франция закладки Амф