Ле-Ман Франция купить Скорость ск
Ле-Ман Франция купить Скорость скЛе-Ман Франция купить Скорость ск
__________________________
Наши контакты (Telegram):
НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼
__________________________
Проверенный магазин!
Гарантии и Отзывы!
Работаем честно!
__________________________
ВНИМАНИЕ!
⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!
__________________________
ВАЖНО!
⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.
__________________________
24 часа Ле-Мана — автомобильная гонка, проходящая ежегодно с года недалеко от города Ле-Ман во Франции. Гонку также часто называют «Гран-при выносливости и экономичности».
Гоночный сезон набирает обороты. С 16 по 17 июня во Франции пройдет главный в мире марафон на выносливость — «24 часа Ле-Мана». Узнайте, как попасть туда бесплатно. На гоночный уикенд в долину Луары съезжаются сотни тысяч болельщиков. Кто-то останавливается в местных отелях, но самые отчаянные предпочитают жить прямо у трассы — в кемпинге, где можно в полной мере проникнуться масштабностью события. Пока лучшие гонщики мира наматывают круги, зрители жарят мясо, пьют вино, гуляют по паддоку, катаются на картинге и знаменитом колесе обозрения, с которого можно следить за гонкой. Она проходит во Франции с года и продолжается ровно сутки, не останавливаясь даже ночью. В экипаже команды — три пилота. Они сменяют друг друга не реже, чем раз в четыре часа: пока один за рулем, другие могут отдохнуть и даже поспать. А вот болид в ходе гонки сменить нельзя. Машины, получившие серьезные повреждения, выбывают из соревнований, что часто приводит к непредсказуемым и даже драматичным поворотам. Как в году, когда лидер гонки — экипаж «Тойоты» — из-за поломки сошел с дистанции всего за три минуты до финиша. Этим летом у российских автомобилистов есть возможность оказаться на трибунах Ле-Мана и своими глазами увидеть легендарную гонку. С 16 апреля на заправочных станциях сети «Газпромнефть» стартовала акция «Рвани в Ле-Ман». Главные призы — пять поездок на двоих во Францию на гонку «24 часа Ле-Мана». Также среди участников разыграют тысячу дополнительных призов — по бонусных баллов на карту. Чтобы выиграть, нужно с 16 апреля по 20 мая года заправлять свой автомобиль премиальным топливом G-Drive и регистрировать чеки на сайте акции. Чем больше чеков вы успеете зарегистрировать — тем выше будут шансы на победу. Она выставит на трассу два экипажа на прототипах Oreca 07 категории LMP2. Кстати, в прошлом году «Газпромнефть» уже разыгрывала поездки в Ле-Ман. В тот раз на легендарную гонку поехали трое победителей: из Санкт-Петербурга, Барнаула и Екатеринбурга. Автомобилисты взяли в путешествие членов семей. Главная Новости Большой гоночный уикенд во Франции ждет российских автолюбителей. Большой гоночный уикенд во Франции ждет российских автолюбителей Партнёрский материал. Поделиться: 1 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Однако на самом деле перестроения регламентируются даже в условиях, когда в Новое интересное пришлем на почту! Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов Однако конкретно в этом автомобиле есть Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство — з Автомобиль мечты по версии читателей: каким он должен быть Скользкие вопросы: симулятор от Kolesa. Войти или Регистрация. Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Нажимая кнопку 'Регистрация', я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА». Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.
Ле-Ман Франция купить Скорость ск
Сайт купить Скорость ск о. Наксос
Шардара купить Мефедрон закладки
Ле-Ман Франция купить Скорость ск
Москва Рязанский купить закладку Марки LSD
А встречает посетителей музея - прошлогодний автомобиль победитель Ле-Мана Audi R18 E-Tron Quattro. Этот автомобиль (дебютировавший в году) открыл новую эру в противостоянии прототипов - гибридную.
Турция Алания Купить онлайн закладку Скорость ск
Ле-Ман Франция купить Скорость ск
Этим летом у российских автомобилистов есть возможность оказаться на трибунах Ле-Мана и своими глазами увидеть легендарную гонку. С 16 апреля на заправочных станциях сети «Газпромнефть» стартовала акция «Рвани в Ле-Ман».
Неспокойно нынче в Ле-Мане. Как бы ни храбрились организаторы гонки из Западного автомобильного клуба ACO , но уход команды Audi все-таки существенно повлиял на положение дел в топовом классе LMP1. Сейчас в заводском гибридном зачете только два игрока: Porsche и Toyota. Если один из них покинет соревнования на выносливость, то класс лишится титула «чемпионат мира» и статус первенства планеты останется только у зачета GTE. А слухи о скором уходе одного из производителей все сильней. И речь идет о Porsche. Дело в том, что у Вайсзаха машина, по сути, является эволюцией модели года, тогда как соперники развивают технику года. В немецкой команде признали, что потенциала для улучшения конструкции уже нет. По договоренности между коллективами в LMP1 нет возможности построить новый монокок до года, что исключает возможность принципиального пересмотра компоновки. Остается только менять двигатель. В этой области придется вложиться очень серьезно, вот только использовать его можно будет только два сезона — в упомянутом году вступит в силу новый регламент с большей ставкой на электромоторы. Если же ничего не менять, то Porsche уготована в Ле-Мане роль статиста. В распоряжении Porsche все тот же двухлитровый двигатель V4 с турбонаддувом. С этим мотором, который на первых порах доставил немало хлопот, команда живет с года и, по сути, израсходовала весь потенциал для его развития. Даже широко разрекламированная в Формуле-1 система форкамерно-факельного зажигания тут применялась чуть ли не раньше, чем в Гран При. Компактный силовой агрегат сегодня имеет чуть ли не единственное преимущество: использование одной турбины а не двух, как у Тойоты не только снижает вес узла вместе с единственным интеркулером, но и позволяет без проблем использовать систему рекуперации тепловой энергии, турбина-генератор которой работает параллельно с турбонаддувом. Porsche — эволюция модели, дебютировавшей в году. Модернизации подверглась в основном аэродинамика. Что касается аэродинамики, то в Porsche решили на первых двух этапах чемпионата мира использовать пакет с низкой прижимной силой, чтобы собрать как можно больше информации перед Ле-Маном. После гонок на Сильверстоуне и в Спа можно было подумать, что некоторое преимущество на стороне немцев: их гонщики на равных бились с противником, выступавшем на более подходящей для этих автодромов технике. Однако от экспертов не ускользнул тот факт, что на некоторых участках трасс в Спа прототипы Toyota уж слишком рано переходили в режим lift and coast, когда электроника обрубает «газ» и экономит топливо для интенсивного разгона. Так что, возможно, японцы просто сознательно не показывали свой реальный темп! Так или иначе, но в гоночных условиях в Porsche могут себе позволить уступать не более секунды с круга, чтобы затем иметь возможность отыграться на пит-стопах — в этом компоненте немцы превосходят конкурентов за счет более быстрых дозаправок. А так как шины в этом году по правилам придется менять реже, то ключевым аспектом становится именно время, уходящее на наполнение бака. Интересно, что в прошлом году в Porsche уже рисковали, приезжая на каждую свою дозаправку чуть ли не на парах бензина — настолько четким был расчет по экономичности и скорости, чтобы хоть как-то угнаться за Тойотой. В этом году японцы обновили технику, и провернуть тот же номер у Вайсзаха вряд ли получится. В Тойоте все куда оптимистичнее. Для этого сезона японцы построили новый двигатель, и, в отличие от формульной Хонды, избежали промахов на этапе конструирования. Например, из соображений надежности в Тойоте не стали переходить на меньший рабочий объем, хотя такая возможность всерьез рассматривалась из-за преимуществ в теплообмене. Новый 2,4-литровый V6 лишь по общим цифрам в спецификации почти не отличается от прошлогоднего, который, ко всему прочему, еще и не выдерживал вертикальных перегрузок. Подверглась изменениям и трансмиссия — опять же, это глубокая эволюция прошлогодней шестиступенчатой коробки. Одна из областей, над которой больше всего работали инженеры Тойоты, — оптимальная упаковка новых батарей системы рекуперации. Теперь они могут работать в более жестких термических условиях, что позволило сократить площадь радиаторов. Кроме того, аккумуляторы теперь заряжаются гораздо быстрее, что несколько перекрывает единственный, но мощный негативный эффект от отсутствия систем тепловой рекуперации: TS собирает энергию только на торможении, а вот их конкуренты могут заполнять батареи и на длинных прямиках прямой Унодьер. Основное отличие от прошлогодней машины — аэродинамика. Усовершенствованные радиаторы помогли развить идею «воздух сквозь машину», которая могла быть реализована и на так и не увидевшей свет модели Audi для сезона Суть в том, что поджарые боковые понтоны Тойоты открывают под собой канал для прокачки воздуха над днищем. Выход воздуха над задним диффузором организован так, что он, обладая солидной энергией, перенаправляется вверх за кромкой диффузора и увлекает за собой поток, выходящий из-под машины. Это способствует лучшей прокачке узла и, как следствие, повышению прижимной силы почти без вреда воздушному сопротивлению. В Тойоте по-своему реализовали идею «воздух сквозь машину». Каналы перед задними колесами направляют поток из-под понтонов в зону над диффузором. Результаты работ по усовершенствованию TS впечатляют. В прошлом году, когда стало ясно, что по новым правилам размеры заднего диффузора уменьшат, а передний поднимут выше, инженеры говорили о потере четырех секунд с круга в Ле-Мане. Но современная машина не то что ничего не потеряла, но и обновила рекорд круга! Правда, соперники подозревают, что японцы по-своему интерпретировали регламент и использовали некое подобие двойного диффузора, некогда широко представленного в Формуле Но пока что машина проходит все технические инспекции без нареканий. В этом году в классе LMP2 наглядно представлены все недостатки нового регламента FIA, ограничивающего и уровень затрат, и количество конструкторов. На этом примере все желающие могут оценить эффект, который можно спроецировать и на возможную ситуацию в Формуле-1, где то и дело собираются вводить ограничения на расходы. Среди участников обязательно найдется какой-нибудь счастливчик, который воспользуется большим опытом или просто своей разветвленной спортивной программой, чтобы сконструировать так называемый «самовоз», за которым все остальные будут обречены весь сезон глотать пыль — бюджетный потолок ведь запрещает какие-то серьезные модернизации по ходу сезона. И что же мы имеем сегодня в LMP2? И лишь в турнире ELMS состав более разнообразен. Действительно, фирма Юга де Шонака, имеющая колоссальный опыт в подготовке самых разнообразных машин и ныне, по сути, обеспечивающая техническую поддержку заводской команде Toyota , находится в куда более привилегированном положении, чем остальные три счастливчика, которым удалось пробиться в новый закрытый клуб LMP2. В команде Oreca заранее готовились к переходу на новый регламент, так как предыдущая модель 05 уже почти полностью соответствовала этим правилам — на базе этой машины, по желанию владельца, можно собрать новый прототип Таким образом, в распоряжении конструкторов фирмы Oreca оказался не только уже готовый монокок, но и огромный объем данных по настройкам подвески и аэродинамики. Стоит ли удивляться, что владельцы купе Oreca 07 просто не оставили шансов соперникам? Один из формальных поводов для введения жестких ограничений в LMP2 — стремление сосредоточить внимание зрителя на гонщиках, а не на технике. Мол, конструкторским классом должен оставаться только LMP1. Но и тут у FIA вышла промашка. По чистой скорости с этими командами может сравниться только «заводская» Signatech Alpine, спонсируемая Джеки Чаном DC Racing Jota Sport и, конечно же, Rebellion, чьи прототипы щеголяют в легендарной раскраске героя комиксов Мишеля Вальяна. У первого коллектива в котором едет Роман Русинов шансов на успех больше. Само собой, у них есть опыт, благодаря фирме Oak, которая сама не один сезон модернизировала старое шасси Pescarolo. Однако у подопечных Жака Николе не было возможности напрямую перенести данные, собранные за прошлые сезоны. В итоге, в рамках все того же ограничения по стоимости тысяч евро за шасси , фирме Ligier нужно погасить гораздо больше расходы на проектирование и разработку. И это без большого количества заказов — многие команды сразу ориентировались на покупку прототипа Oreca Что касается интересных технических решений, то в Ligier впервые в классе применили радиаторы с конструкцией, ранее встречавшейся только в Формуле-1 и LMP1. По идее, она помогает организовать тот самый эффект «воздух сквозь машину». Однако в случае с JS P что-то пошло не так, и фирме пришлось даже просить организаторов марафона на внесение изменений после тестов в Ле-Мане, где прототип оказался неконкурентоспособным. Увы, соперники наложили вето и предложили французам использовать одну разрешенную правилами возможность модернизации шасси. Однако делать такие изменения в самом начале четырехлетнего цикла в Ligier не стали. Поэтому вряд ли кто-то из их клиентов сможет побороться за подиум. Да, в Ле-Мане набралось семь экипажей на JS P, но в квалификации они оказались в самом подвале, уступив даже новичку класса. Этот новичок — Dallara. На счету итальянцев уже есть опыт прямого участия в Ле-Мане. И все-таки первый блин коллектива с Апеннин в LMP2 получился комом. В американском чемпионате IMSA шасси P, оснащенное невероятно тяговитым 6,2-литровым двигателем Cadillac-Chevrolet, выиграло все пять прошедших гонок. А вот в Европе, где нужно использовать стандартный двигатель, все гораздо сложнее. По максимальной скорости P превосходит не только собратьев по классу, но и гибридные заводские машины! Однако максимальная скорость вовсе не помогает добиться высоких результатов: на круге Dallara уступает лидерам в среднем секунды. А Рубенс Баррикелло, на время возвратившийся в мировой автоспорт, был неприятно удивлен отсутствием сцепления в скоростных поворотах. С точки зрения аэродинамики, передние крылья P чем-то напоминают прошлогодний Audi R18, и это идет в разрез с привычными представлениями о форме таких кузовных панелей. Ранее считалось, что для Ле-Мана требуется применять «обмылки», заваленные по ходу движения — так создается подъемная сила и уменьшается лобовое сопротивление. А высокая передняя кромка, даже чуть-чуть наклоненная вперед, годится для всех остальных трасс — так воздух перенаправляется не поверх обтекателей, а по бокам от них, уменьшая подъемную силу. К слову, вопрос о том, удастся ли итальянским конструкторам побороть негативные тенденции, для нас не праздный. Ведь накопленный опыт должен помочь в создании российского прототипа BR1 класса LMP1, который вот-вот отправят на первые испытания в аэродинамической трубе. А вот американский Riley MK30, наоборот, отличается слишком высоким уровнем воздушного сопротивления. Кромки передних обтекателей у него почти так же вертикальны, но, в отличие от P, они располагаются гораздо ближе к колесам. Кроме того, американцы что-то намудрили с системами охлаждения, что чревато перегревом двигателя. Нужно сказать, что проект машины разрабатывался совместно с канадской компанией Multimatic, которая обладает правами на интеллектуальную собственность известного британского конструкторского бюро Lola Cars и уже выступает в Ле-Мане в качестве одного из производителей купе Ford GT. В истории же с проблемами Riley дошло до того, что представители Multimatic дипломатично намекнули на то, что могут и сами довести до ума версию LMP2. Из всего этого можно сделать вывод, что для единственного американского шасси подвигом будет продержаться в Ле-Мане хотя бы полдня. Медленный и греется. Американцы из Riley почти десять лет кормили болельщиков обещаниями построить прототип мирового уровня. Итог первых выступлений — разочаровывающий. Отдельного упоминания заслуживает стандартный двигатель LMP2. С этого года он поставляется фирмой Gibson экс-Zytek и называется GK Это атмосферник V8 объемом 4,2 литра — откуда и название. Если проследить родословную силового агрегата, то он является прямым потомком мотора ZG, который сам был основан на блоке родом из х. Не удивительно, что двигатель получился оборотистым. Коленвал у него «плоский», шатунные шейки располагаются не под 90 градусов, а под Это приводит к повышенным вибрациям, но зато помогает быстрее раскручивать мотор. С точки зрения надежности, именно Ле-Ман станет первым серьезным испытанием для новинки, так как в чемпионате IMSA, где представлена техника с таким «сердцем», правила слишком специфичные, чтобы делать какие-то выводы. В отличие от LMP1, «кузовной» класс чемпионата мира переживает расцвет, который и не собирается завершаться. В следующем году в гонки на выносливость возвращается марка BMW, а еще на горизонте маячит прибытие команды McLaren. Да и то, что есть, уже настолько разнообразно, что организаторы чемпионата FIA WEC всерьез размышляют над тем, а не устраивать ли им специальные квалификационные гонки перед основными марафонами. За равенством шансов всех участников этого разнообразия с четвертого этапа чемпионата мира будет следить специальная компьютерная программа, которая без участия человека будет формировать «баланс сил» на следующую гонку. А вот «баланс» на Ле-Ман составляется все еще вручную и на основе данных с прошлогоднего часового заезда — настолько эта трасса необычна. Так что новичок сезона в связи с этим находится в не самом простом положении. Речь о «средне-заднемоторном» как говорят в команде Porsche Оппозитный четырехлитровый атмосферник на этой модификации купе сдвинули внутрь базы, чтобы освободить место для огромного диффузора. С надежностью у немецких купе тоже не все в порядке: на первом этапе чемпионата мира один из экипажей вообще записал на свой счет единственный во всем пелотоне сход. В Ле-Ман коллектив из Вайсзаха привез немного обновленную машину — модификации подверглась выхлопная система. Зрители заметили, что звук мотора стал интереснее, а инженеры связали это изменение не с погоней за мощностью, а с заботой о надежности. Любопытно, что ле-мановский «баланс» может сыграть как за новинку, так и против нее — отправной точки ведь нет, и весь ганидикап навешан весьма условно. Да и протектор на заднем мосту теперь расходуются экономнее. В условиях нового регламента, ограничивающего число комплектов шин, это хорошее подспорье для нового успеха. После прошлогоднего фиаско в Ferrari готовы взять реванш. И на сей раз скрывать свой истинный темп в команде не стали, попутно даже устроив ожесточенный междусобойчик на втором этапе чемпионата мира. Надежность, которая подвела год назад, сейчас явно выше, ну а скорость осталась так же хороша. И это не смотря на самый невыгодный «баланс»: итальянцы весят столько же, сколько и Ford, но бак у них самый маленький. Это плата за использование непосредственного впрыска на турбированном 3,9-литровом моторе FCB. С появлением первых снимков новой модели было ясно, что в Маранелло решили серьезно взяться за возвращение титула в Ле-Мане, так как купе GTE явно заточено под профессиональных гонщиков, в отличие от менее «острого» поколения GTE, которое позволяло любителям наверстывать упущенное за счет высокой максимальной скорости. В год летия Ferrari, в цветах самой первой машины марки, самое время победить. В Ле-Мане любят круглые цифры и голливудские хэппи-энды. Модель обладает большим аэродинамическим прижимом и заставляет кропотливо искать десятые доли секунды в поворотах — то, что куда лучше удается опытным спортменам, а не джентльмен-драйверам. Несколько ослабив позиции на рынке GTE-Am, в Ferrari, конечно, очень многое поставили на кон в профессиональном зачете. Именно поэтому итальянцы сейчас выглядят главными фаворитами Ле-Мана. Их коллеги из Risi Competizione, команды дилеров Ferrari из США, тоже напрямую сотрудничают с фабрикой Michelotto, где строят спортивные версии Но в Ле-Мане для них будет самой большой сложностью быстро «понять» шины Michelin, которые существенно отличаются по рабочим характеристикам от совершенно дубовых покрышек Continental, что используются в заокеанском первенстве IMSA. Aston Martin Vantage V8 — это старая песня о главном: машина выступает аж с года! За это время успело смениться не одно поколение соперников, а из существенных изменений у «англичанина» — разве что нелепый курдюк диффузора, торчащий из-под заднего бампера. Разумеется, со временем конструкция претерпевала изменения, но большинство из них требовалось для облегчения обслуживания машины. Шаг за шагом оттачивалась аэродинамика. Рос и ценник на готовую продукцию. Сейчас новый Vantage, серийный сородич которого вот-вот сойдет со сцены, стоит больше тысяч евро! При таком уровне затрат ясно, почему в профессиональном классе соревнуются только заводчане. Вряд ли ее хватит на полную дистанцию и на этот раз: в последнее время англичанам во Франции не везет, и в гоночном темпе они не всегда могут на равных бороться с соперниками. В команде Corvette в прошлом году были, судя по всему, захвачены врасплох мухляжом ведущих команд в преддверии Ле-Мана, так как проигрыш и в квалификации, и в гонке был впечатляющим. В марафоне, к тому же, неприятный сюрприз приготовила техника. Однако новое поколение купе C7. R вполне может ехать в темпе лидеров, чему пример — выступления в чемпионате IMSA. Обновления, включающие в себя большой сплиттер и огромный диффузор с заметными боковыми юбками, увеличивающими площадь днища и уровень прижимной силы, им генерируемый , ничуть не уступают по эффективности предложениям от Ferrari. А неудача прошлого года может вернуться преимуществом при выставлении нынешнего «баланса». В целом, два «желтых трактора», как и ранее, обязаны быть в числе претендентов на победу. Прошлогодняя неудача должна подстегнуть бессменных фаворитов из команды Corvette. От команды Ford после их прошлогоднего выступления когда в квалификации и гонке вдруг выяснилось, что они до того специально скрывали истинный темп, чтобы избежать невыгодного «баланса» в этот раз вряд ли стоит ожидать повторения ситуации. Все уже в курсе, на что способен автомобиль, более напоминающий прототип, нежели серийную машину. Американцы уже готовят разрешенный правилами «эволюционный пакет», который применят в году, а нынешнюю технику отдадут частникам. Исходя из особенностей «баланса», команде Ford было бы выгодно сейчас особо не торопиться, делая ставку на надежность, а не скорость, чтобы на будущий год получить послабления хотя бы перед днем тестов. В этом году фордовцы снова жаловались, что им не хватает скорости. А потом чуть было не взяли поул! В «любительском» классе, казалось бы, почти такая же техника, как и в заводском. Ан- нет — не все так просто. Именно поэтому в году и этот зачет требует пристального внимания. Здесь и техника — прошлогодняя или даже позапрошлогодняя, и «баланс сил» отличается от того, что используется в GTE Pro. Наибольшие шансы на успех — у гонщиков, выступающих на технике Aston Martin и Ferrari. А вот клиентам Porsche, которые вынуждены ехать на дореформенных купе годов выпуска, остается только уповать на ошибки конкурентов и дождь, под которым настоящие заднемоторные машины чувствуют себя более уверенно. У всех остальных многое будет зависеть от качественного обслуживания техники, так как сами машины года отличаются от нынешних не сильно: серьезные доработки разрешены лишь раз за три сезона. В Ferrari, например, собираются использовать эту возможность только в следующем году, причем основной упор будет сделан на изменения в аэродинамике. Возвращаясь к нынешним реалиям, нужно упомянуть, что некоторым участникам, выступающим на Ferrari в американском чемпионате IMSA, по прибытию в Ле-Ман пришлось воспользоваться уникальной опцией, доступной только клиентам итальянской марки: они собрали купе класса GTE на базе машин GT3 или GTD, как эта категория называется за океаном. Вопрос лишь в надежности после такой трансформации, так как, например, двигатель в старшей категории задушен рестрикторами, а такой метод снижения мощности вовсе не гарантирует увеличение ресурса. Будет интересно посмотреть, как такой конструктор проявит себя в часовом заезде. В этом году и «любительский» Aston обзавелся огромным диффузором, что однозначно добавило прыти машине, которая в последнее время была особо успешна в GTE-Am. А вот широко разрекламированный арт-кар команды Larbre — это позапрошлогодняя модель Chevrolet Corvette, безо всяких наворотов по типу того же большого диффузора или широких юбок. Ни юбок, ни диффузора. В Larbre свой старый Corvette украсили не аэродинамическими новшествами, а росписью. Правда, французы не учли, что запасных кузовных панелей с такой же развеселой живописью у них нет, и после первой же аварии пришлось просить художника подправить свой шедевр вручную. Как показала квалификация, на один быстрый круг темпа у машины от Larbre хватает, но как сложатся длинные двойные отрезки на одном комплекте шин, еще никто не знает. Покажет лишь сам марафон, который стартует в субботу, 17 июня, в по московскому времени. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Большое превью легендарной гонки Автоспорт 16 июня Олег Стожков. LMP1 А слухи о скором уходе одного из производителей все сильней. Модернизации подверглась в основном аэродинамика Что касается аэродинамики, то в Porsche решили на первых двух этапах чемпионата мира использовать пакет с низкой прижимной силой, чтобы собрать как можно больше информации перед Ле-Маном. Каналы перед задними колесами направляют поток из-под понтонов в зону над диффузором Результаты работ по усовершенствованию TS впечатляют. На Ligier словацкой команды ARC Bratislava едет молодой латыш Константин Цалко, еще со времен чемпионства в европейском Кубке Radical мечтавший о Ле-Мане Что касается интересных технических решений, то в Ligier впервые в классе применили радиаторы с конструкцией, ранее встречавшейся только в Формуле-1 и LMP1. Итог первых выступлений — разочаровывающий Отдельного упоминания заслуживает стандартный двигатель LMP2. R 29,7 Автоспорт Новости Автоспорт 1. Горячие темы. Алексей Фурзиков. Лучше не буду, а то ещё на уголовную статью себе наговорю. Федор Лапшин. Не поверишь, за почти сорокалетний журналистский и летний редакторский стаж я это знаю. Возможно, что-то слетело при конвертации бумажного текста в интернетный. Санькя Белов. Больше всего бесит наличие камер на 60кмч, а то и меньше на федеральных трассах. То есть едешь км по федеральной трассе и вот лови эти знаки ограничений всех видов - 40кмч, 50, …. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Весь анонс купить.
Ле-Ман Франция купить Скорость ск
Мефедрон Санкт-Петербург Фрунзенский купить
Наиболее знаменитая автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман. Организатором соревнования выступает Западный автоспортивный клуб Франции.
Купить Экстази Ле-Ман Франция закладкой
Ле-Ман Франция купить Скорость ск