Ле-Ман Франция купить Марихуана

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Ле-Ман Франция купить Марихуана

«24 часа Ле-Мана» ’ Загадка фотофиниша — «Автоспорт» на DRIVE2

Ле-Ман Франция купить Марихуана

Торговцы каннабисом ищут лазейки в законодательстве | SLON

Ле-Ман Франция купить Марихуана

История «24 часов Ле-Мана» знает немало удивительных побед и драматичных поражений, но финиш гонки года стоит особняком, оставаясь одной из главных загадок марафона. Суточный марафон года должен был стать очередным раундом противостояния Ford и Ferrari. Первые две битвы в м и м американский гигант проиграл — ни одной машины с голубым овалом до финиша не добралось, тогда как «Феррари» неизменно занимали первые три места. На этот раз менеджеры Ford решили задействовать все силы для того, чтобы месть Генри Форда II наконец осуществилась. Год после поражения в м был посвящен доводке Ford GT40 Mark II, оснащенного могучим 7-литровым карбюраторным V8 с распредвалом в развале блока и штангами привода клапанов. Его л. На этот раз во Францию прибыла целая флотилия многолитровых монстров — восемь машин! Для их размещения Ford арендовал гараж у дилера Peugeot. Главным оружием «Гарцующих жеребцов» в борьбе с «Голубым овалом» были новейшие прототипы Ferrari P3. В Маранелло оставались верны пространственной раме, на которой монтировался открытый или закрытый кузов. Мощность этого силового агрегата составляла л. Правда, таких машин в Ле-Ман прибыло лишь три. Прототипы последней модели были дополнены четырьмя прошлогодними P2 с карбюраторными двигателями, но с некоторыми элементами кузова от новой модели, плюс GTB и Dino, по три каждой, и одна LM. Поэтому общее количество «Феррари» было равно «Фордам» — по 14 машин, что в сумме составляло ровно половину заявленных экипажей. Свободные заезды показали преимущество Ford в скорости. Скорость «Больших Фордов» была лишь одной из проблем «Феррари». Не без потерь обошлось и в составе Ford. Организаторы нашли довольно интересный повод дисквалифицировать Томпсона вместе с автомобилем — за то, что он не сообщил им об инциденте. Алану Манну и Лео Биби, директору спортивного отделения FoMoCo, удалось отстоять право на участие автомобиля под номером «7» в гонке, но гонщик на старт допущен не был. После того, как Сертиз после недолгих раздумий отказался садиться за руль Ford, в напарники Грэму Хиллу был вызван австралийский гонщик Алан Майр, прежде не пробовавший свои силы в гонках на выносливость и не ездивший на GT Самого Сертиза в Ferrari заменил француз Людовик Гуше. Неделя перед гонкой была очень жаркой, но в субботу небо затянули тучи, завеяло прохладой, а за полчаса до старта пошел дождь. В по местному времени, когда дождь уже закончился, Генри Форд II взмахом флага дал старт му марафону «24 часа Ле-Мана». Первым под мостом Dunlop проехал Грэм Хилл, но вплотную за ним следовал Герни. На первом же круге три Ford заехали на пит-стопы: у Уайтмора возникли проблемы с тормозами, у Хоукинза сломался приводной вал, а Майлз — чтобы закрыть неплотно прилегающую дверь. Герни довольно быстро прошел Хилла и к концу первого часа эти двое и Бакнам возглавляли пелотон. На втором часу гонки дождь пошел снова, что вызвало некоторую панику на пит-лейн и перестановки в пелотоне. Грант, сменивший Герни, боролся за лидерство с Халмом, а Ferrari P3 с Гинтером за рулем поднялась до третьего места. Возникли проблемы у Брюса МакЛарена. Их с Эймоном машина была единственным «Фордом» на шинах Firestone, так как они спонсировали его собственную команду. В переменных погодных условиях эти покрышки выдерживали всего полчаса. Когда Брюс во второй раз за час заехал на пит-стоп для смены износившейся в лохмотья резины и передал машину Эймону, то пошел договариваться с представителями Firestone о смене шин на Goodyear, как у остальных экипажей Ford. К счастью, те не стали возражать. Когда Эймон остановился для очередной смены покрышек, МакЛарен наклонился к окошку и сделал наставление своему соотечественнику: «Гони, что есть мочи! Не финишируем, так не финишируем! С наступлением сумерек начались проблемы у Ferrari. В два часа ночи остановился единственный экипаж Ferrari, находившийся в одном круге с лидирующими Ford 3 и 1 — Родригеса и Гинтера оставила за бортом соревнований сломавшаяся коробка передач. Меньше, чем через час, выбыла из борьбы P2 команды Scuderia Filipinetti — снова трансмиссия, а последняя оставшаяся P3 Бандини и Гуше замерла на пит-стопе в окружении механиков, пытавшихся починить тормоза. Так как все три Dino сошли еще в самом начале марафона, то единственными Ferrari на трассе остались GTB, которые могли претендовать только на победу в классе, и одинокая LM бельгийской команды, уступавшая более 20 кругов лидерам. Позади «Фордов» уверенно следовали двухлитровые Porsche , являвшиеся лучшими из остальных. Утром количество Ford сократилось вдвое. На рассвете сгорел мотор на машине Скотта и Ревсона, в попал в аварию Споерри, но главными неудачниками стали лидеры — около девяти утра двигатель на машине Герни и Гранта закипел. Механики несколько раз доливали охлаждающую жидкость, но все было тщетно — сход. Помешать Ford выиграть эту гонку могли только механические проблемы, поэтому не удивительно, что руководители команд стали просить своих гонщиков попридержать коней. В полдень, за 4 часа до финиша, на трассе осталось всего 16 машин. Когда до финиша оставалось всего два часа, снова пошел дождь, что послужило отличным поводом еще больше сбавить ход. После остановки на дозаправку автомобиля 2 в лидеры вернулся «Форд» под 1. На последних пит-стопах, в районе , Кен Майлз, Брюс МакЛарен и Ронни Бакнам, которым предстояло провести последний отрезок гонки, получили указание выстроиться в одну линию перед финишной чертой. Фотография трех «Фордов» под клетчатым флагом должна была усилить коммерческий эффект от победы в «24 часах Ле-Мана». Доподлинно неизвестно, принадлежала ли эта идея лично Генри Форду II или же кому-то из топ-менеджмента, но ответственным за исполнение фотофиниша был Лео Биби, который и сообщил об этом Кэрроллу Шелби и Джону Холману. Кен Майлз замедлился, чтобы дождаться МакЛарена. Последние полчаса два Ford проехали друг за другом, а к финишному кругу их догнал и Бакнам. Буквально под финишным флагом машина Брюса МакЛарена оказалась немного впереди. Правила тех лет не давали четкого ответа, засчитывается ли положение автомобилей в определенной точке на круге по истечении ровно 24 часов с момента старта или же в момент пересечения финишной черты последнего круга. Более того, было не совсем ясно, правильное ли место занял финишер, так как многие считали, что финишная линия находилась примерно на метров раньше — в месте, где располагался последний автомобиль на старте. Так или иначе, но судьи решили задействовать «Правило пройденной дистанции». Приняв, что в момент окончания гонки автомобили 1 и 2 находились на одной линии, они прибавили 30 метров, на которые автомобиль 2 стоял дальше на старте. Чарли Агапио, механик Shelby American, в гонке работавший с машиной Майлза и Халма: «Мы считали, что Кен и Дэнни победили и начали толкать автомобиль к подиуму. Французские маршалы остановили нас, сказав, что эта машина заняла второе место. Мы не ожидали такого, потому что по нашим подсчетам МакЛарен и Эймон проехали на круг меньше». Прошло более 50 лет с этой гонки, но подробности фотофиниша до сих пор остаются загадкой. Действительно ли был потерян один круг, пройденный Майлзом и Халмом? Прибавил ли МакЛарен перед финишной чертой или же Майлз нарочно отпустил педаль «газа», недовольный решением руководства? Стало ли произошедшее досадным стечением обстоятельств или руководство Ford хотело видеть победителями именно МакЛарена и Эймона? Мнения обозревателей того времени, историков и непосредственных участников событий расходятся. Джон Уайтмор: «Мы рано выбыли из борьбы, поэтому финиш гонки я смотрел дома в Англии по телевизору, но после я так и не услышал полной истории, почему Майлз не стал победителем». МакЛарен получил неверную информацию об установленных на других автомобилях амортизаторах и настройках подвески. Я не знаю, кто заметил ошибку, но Брюсу изначально не понравилось, как машина управляется. Насколько мне известно, Шелби об этом не знал. Мне кажется, что это была одна из причин, по которой Брюс не захотел делать корректный фотофиниш». Интересно, что Брюс МакЛарен и Кен Майлз были гонщиками, проделавшими наибольшую тестовую работу над проектом GT40, поэтому заслуживали победу больше остальных. При этом ранее они ездили в одном экипаже, но в м сели в разные автомобили. Возможная причина этого решения — шинный контракт МакЛарена с Firestone, ведь Шелби владел магазином, торговавшим продукцией их извечных конкурентов Goodyear. Крис Эймон: «Мы упустили очень много времени в начале гонки из-за проблем с шинами Firestone. Перейдя на Goodyear, мы гнали как сумасшедшие всю ночь, чтобы отыграть отставание, и утром вышли в лидеры. Когда мы стали получать приказы сбросить скорость, то Кен подчинился им далеко не сразу, что разозлило Брюса. МакЛарен считал, что из-за этого мы утратили лидерство. После финиша Брюс сказал мне, что Кен сбросил скорость перед самым финишем. Он настаивал на этой версии, возможно так и было, но вполне вероятно, что Брюс немного прибавил». Алан Мэнн: «Победа Майлза и Халма была бы более справедливой, но стоит признать, что Кен не был командным игроком и его дисциплина была далеко не образцовой». Биби после финиша: «Без сомнений, Брюс и Крис заслужили эту победу. Они провели отличную гонку и четко исполняли все командные приказы». Лео не стал возражать, так как он просто хотел видеть все три Ford вместе во время финиша. Никто не думал, что французы интерпретируют правила по-своему. Мне следовало взять ситуацию под более строгий контроль, поэтому я считал себя ответственным за украденную у Кена победу. Я очень сильно сожалел об этом всю свою жизнь, ведь Кен погиб на тестах в Риверсайде через два месяца после Ле-Мана». Кэрролл Смит, менеджер Shelby American: «После триумфов в Дайтоне и Себринге, все мы хотели, чтобы Кен выиграл Ле-Ман, став первым гонщиком, которому в одном сезоне покорились бы три престижнейших гонки. Я не слышал, что Шелби говорил ему во время последнего пит-стопа, но садясь в машину Майлз не выглядел счастливым. Мы никогда не разговаривали о случившемся после финиша гонки, хотя были лучшими друзьями». Дэн Герни: «Я считаю, что Кена Майлза лишили заслуженной победы. Фотофиниш был PR-ходом, а о конкретных правилах определения победителя подумали уже после финиша». Знал ли Лео Биби о «Правиле пройденной дистанции»? По свидетельству очевидцев, Биби обращался в дирекцию гонки перед тем, как отдать приказ о фотофинише, где ему должны были объяснить, что в таком случае победа будет отдана машине, которая на старте стояла дальше. Для руководства FoMoCo, включая Герни Форда II, главным обстоятельством была победа автомобиля с «Голубым овалом» и не интересовало, кто из гонщиков ее принес. Ferrari была повержена, цель достигнута. В статье использованы иллюстрации из следующих ресурсов сети Интернет: motorsportmagazine. В следующей публикации вас ждет заключительная часть повествования о Ford GT Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Что еще почитать в моем блоге? Ford GT Месть по-американски. Часть 1. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс Легенды Индианаполиса. Все остальное PR. Фото из музея Феррари в Маранелло, а не из Голливуда. Интересная статья, фильм конечно тоже хорош! Кстати, тем, кому понравился к. Исключительное удовольствие от прочтения. С детства мечтал и романтизировал про участие в гонке на выносливость. Несмотря на весь азарт борьбы, показанной и в фильме и в документалке, для меня самым поразительным моментом в истории стала гибель Майлза. В такие моменты ощущаешь себя муравьем во власти теории вероятности. Почитаю 'Вас' с удовольствием! И фильм крутой, и ваша статья! Народ, я правильно понял из статьи что 7-ми литровые форды боролись с 4-х литровыми феррари и на 4-м месте после 3-х 7-ми литровых фордов, 2-х литровый порше. Тогда понятно почему они победили, и это не совсем заслуга пилотов, у них тупо мощнее машины, пиндосы как обычно пиарятся. Не совсем. Порши классом ниже ехали. Можете черпнуть инфу в Гугле про классы в гонках на выносливость. В любом случае. Огромное спасибо автору за материал, было очень интересно почитать! HWStar Был 21 час назад. Ferrari P3. Кен Майлз: «Ferrari никогда нельзя недооценивать. У них меньше мощности, но куда больше гоночного опыта, чем у нас, и невероятно талантливые пилоты». Пока Ford покорял Европу мощностью и нескончаемыми потоками долларов, то команда техасца Джима Холла удивила «Старый свет» инновациями. Chaparral 2D с 5,5-литровым двигателем Chevrolet уже успел принести победу в « км Нюрбургринга». В Ле-Мане Фил Хилл и Йо Бонньер стартовали с й позиции, держались в лидирующей группе, но сошли после кругов из-за отказавшего генератора. Последняя надежда Ferrari — заводская P3 Бандини и Гуше 21 в боксах. Крис Эймон приветствует публику с пассажирского кресла. Кольцо Сартэ называли убийцей машин и все предсказывали, что мы снова не доберемся до финиша и проиграем Ferrari, но сейчас это все история. Для меня это самая важная гонка, которую я когда-либо выигрывал, как и для Криса». Комментарии 57 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Великолепная статья! Я езжу на Subaru Outback BR. Я езжу на Subaru Forester SH. Я езжу на Toyota Chaser Я езжу на Mazda 6 3G. Я езжу на Subaru Outback BS. На 4ой фотке Луи де фюнес шагает? Я езжу на Mitsubishi Lancer X. Бомба, спасибо. Прочитал на одном дыхании. Я езжу на Renault Sandero Stepway 2G. Я езжу на Nissan Note 1G. Я езжу на Toyota Cresta Я езжу на Ford Mondeo IV. HWStar Автор. Жаль, что создатели фильма не читали эту статью :.

Хельсинки купить Лирика

МДМА закладкой купить Усть-Лабинск

Ле-Ман Франция купить Марихуана

Ле-Ман Жизнь и смерть (Вернул старый, удаленный пост) — Автоспорт на DTF

Черёмушки купить Метамфетамин

Тотьма закладки Скорость

Лесковац, Сербия купить Мефедрон

«24 часа Ле-Мана»: история гонки, которая длится… сутки!

Героин купить Босния и Герцеговина

Несебр Болгария купить Мефедрон

Ле-Ман Франция купить Марихуана

Руан Франция закладки Метамфетамин

Париж разрешил марихуану

Гидропоника закладкой купить Апрелевка

В году гоночному марафону исполнится лет. Самое время вспомнить, с чего все начиналось. Автоспорт существует почти лет. Чего мы только не видели! Победы и трагедии гонщиков, невероятные технические решения от лучших инженеров и самые разнообразные трассы во всех уголках света. Справедливо сказать, что моторные виды спорта к настоящему времени становятся такими же распространенными во всем мире, как бег или плавание. И в нашей жизни всегда есть те названия, сочетания слов, которые заставляют сердце биться чаще и повергают нас в священный трепет. В автоспорте существуют свои реликвии. Безусловно, в этот же список входит «24 часа Ле-Мана». Автор этой статьи не уверен, о чем он услышал раньше в своей жизни — кажется, и F1, и Ле-Ман давно стали именами нарицательными. Когда ты произносишь их, для тебя это такие же устоявшиеся вещи, как название твоей работы, продукты на ужин или аспирин. Это то, что по ощущениям существовало всегда, и будет существовать еще долго после окончания наших жизней. Кроме того, «24 часа Ле-Мана» имеет свою конкретную характеристику: это самая известная гонка, которая длится ровно сутки, к тому же на одной и той же трассе под названием «Сарт». Когда почти сто лет подряд лучшие пилоты со всего света съезжаются во Францию на один и тот же трек ровно на сутки, это пропитывается таким жирным слоем блестящей истории, что уже никогда не оттереться. И, конечно, ночная часть суточного марафона всегда привлекала гонщиков и зрителей своей сложностью и непредсказуемостью. Автор статьи уверен, что многие любители гонок перечитали и пересмотрели множество материалов об этом легендарном заезде. Поэтому есть предложение… поговорить о самом первом марафоне «24 часа Ле-Мана» года. Этот исторический дебют и даст нам понимание того, как суточные гонки стали интересны миллионам людей. В первом Ле-Мане принимали участие преимущественно производители из Франции. Компанию им составляли Bentley, которые как раз и боролись за победу против звезд «триколора». Первое место в той гонке привез французский коллектив Chenard-Walcker, а именно Рене Леонар и Андрэ Лагаш, следом за ними второе место занял экипаж этой же команды, Кристиан Дювернь и Рауль Бахманн. Сама французская компания Chenard-Walcker была довольно известным производителем автомобилей с до года, но, увы, Вторую мировую войну фирма не смогла пережить, хотя их фургоны стали легендарными уже под маркой Peugeot. Но в истории автоспорта имя Chenard-Walcker навсегда будет записано в качестве первой команды-победительницы «24 часа Ле-Мана». И уже тогда гонки проводились на трассе «Сарт». В то время трасса имела длину 17 км м, она шла от окраины города Ле-Ман по главной дороге в земли Мюльсан и обратно. На старте стояла контрольно-диспетчерская вышка и две деревянные трибуны высотой в 44 метра. Некоторые участки трассы считались опасными, например, шпилька Понтлиуэ. Сегодня трасса «Сарт» имеет длину 13 км м, причем до года стартовая прямая составляла аж пять с половиной километров, но затем была разделена двумя шиканами. Используются дороги общего пользования и специально построенные гоночные секции, конфигурацию можно видеть на фотографии. Вернемся в прошлое. По сей день этот клуб является организатором гонки «24 часа Ле-Мана», штаб-квартира расположена в Ле-Мане, непосредственно возле трассы «Сарт». В течение пятнадцати лет до старта первой гонки в Ле-Мане организаторы провели множество заездов по французским дорогам общего пользования, договариваясь с местными властями. Идея суточного марафона, где на первое место будет выходить не скорость, а надежность автомобилей, пришла в голову французским деятелям после Первой мировой войны в году. Авторами трассы «Сарт» и гонки «24 часа Ле-Мана» считаются следующие люди: президент «Западного автомобильного клуба» с по год Гюстав Сенге, главный секретарь «Западного автомобильного клуба» в году Жорже Деран и куратор организации Шарль Фарук, французский шинник Эмиль Кокуиль. Вся Европа признала мероприятие «24 часа Ле-Мана» чрезвычайно успешным, и к году были подготовлены дополнительные места для зрителей, трасса «Сарт» получила новое гудронное покрытие, и самое главное — были произведены многочисленные изменения в правилах. Лобовые стекла, подножки автомобилей и сиденья теперь должны были соответствовать строго установленному регламенту, пилоты были обязаны иметь на борту одно запасное колесо, комиссия проверяла соответствие фар на дальность освещения, причем замеры делали в разные интервалы ночного периода гонки — как в вечера, так и в ночи. Интересным образом проверялись машины перед стартом. Они должны были проехать пять кругов, затем все должны были поднять капоты для проверки. Пилоты теперь были обязаны надевать защитные головные уборы. Запрещалось пополнять запас топлива или масла в машине раньше, чем гонщик проезжал 20 кругов. В одном из французских источников автор утверждает, что относительно боксерского ринга стояла пометка, которая запрещала участвовать в поединке пилотам во время заезда, но, к сожалению, официального документа найти не удалось. Оставим это в качестве любопытной байки. Наконец, были отведены специальные места для кэмпинга, и люди ночевали под открытым небом…. Автор статьи предполагает, что уважаемые читатели уже поняли секрет популярности этой часовой гонки. Как и в случае с Indy или « 24 часа Daytona », организаторам удалось привлечь крупных производителей автомобилей, при этом устроить настоящий праздник для всех зрителей. Смесь только начинающего свое развитие автоспорта, атмосферы невероятного напряжения и уникального суточного марафона поражала воображение. С одной стороны, гонка позволяла проверить на прочность пилотов и машины, с другой — давала людям возможность веселиться всю ночь. Все это и превратило «24 часа Ле-Мана» в легендарную гонку. И с этого момента мы вынуждены ускоряться по истории, чтобы статья не превратилась в затяжной роман. В первое десятилетие гонки в двадцатых годах доминировала команда Bentley, затем настала очередь Alfa Romeo. Победителям вручался кубок Rudge-Whitworth, и гонка «24 часа Ле-Мана» являлась частью серии марафонов, но уже с года превратилась в отдельное мероприятие. Любопытный факт: в гонке «24 часа Ле-Мана» года второе место в абсолютном зачете занял Борис Ивановский. Борис был офицером Российской Империи, после Октябрьской революции года эмигрировал во Францию. Является одним из самых известных российских гонщиков первой половины XX века, в частности, в гонке «24 часа Ле-Мана» он установил лучшее время круга, что остается уникальным достижением для России. В году Борис занял третье место на зимнем Ралли Монте-Карло… а затем пропал без вести с новостных радаров. Возвращаемся к Ле-Ману. В марафон был отменен из-за забастовки во Франции, и затем гонка не проводилась с по год по причине Второй мировой войны и ее последствий. В году трасса «Сарт» была реконструирована, к гонке были привлечены крупные спонсоры и пришли большие команды, в частности, Ferrari. Гонка «24 часа Ле-Мана» начинала приобретать современные очертания. Ее регулировала Международная автомобильная федерация FIA, марафон проходил в рамках «Чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях», фактически, прообраз современного чемпионата на выносливость WEC. Но само мероприятие оставалось уникальным для всех пилотов, в некотором роде жемчужиной автоспорта. Хотя сама гонка была известна и трагическими событиями — в частности, аварией года, когда Пьер Левег вылетел с трассы, избегая контакта с будущим чемпионом «Формулы-1» Майком Хоторном , и погибли более 80 людей. Интересный факт: по одной из версий, именно на гонке «24 часа Ле-Мана» родилась традиция обливаться шампанским в автоспорте, автором традиции считается Дэн Герни, который в году слишком сильно встряхнул бутылку и окатил всех присутствующих на подиуме. Вот мы нашли и еще один штрих легендарности этой гонки. Противостояние Ford против Ferrari, о котором недавно вышел фильм — это тоже Ле-Ман, «футуристические» прототипы вместо машин и передовые технологии для дорожных автомобилей — и это Ле-Ман. С девяностых годов в легендарном марафоне стал популярен класс «Гран-Туризмо», с нулевых годов XXI века гонка стала такой, какой мы знаем ее сегодня. Главная цель гонки — пройти максимальную дистанцию за 24 часа. С года все машины стартуют с хода, до этого гонщики выстраивались в ряд, и по сигналу бежали к своим водительским местам. Мы это могли видеть как раз в фильме «Ford против Ferrari». По традиции, на старте гонки пролетают реактивные самолеты, которые пускают дым в виде французского триколора. Специальный человек с французским флагом дает старт гонке. Перед дозаправкой в боксах пилоты обязаны «глушить» двигатель, механикам запрещено менять резину, пока происходит дозаправка. При этом гонщики имеют право меняться местами в машине. В экипаже три пилота, которые в течение суток сменяют друг друга. Современные гонки «24 часа Ле-Мана» делятся на два больших класса которые, в свою очередь, делятся на два подкласса. Все машины этих классов находятся одновременно на трассе, более медленные машины во время гонки уступают дорогу более быстрым. Внешне представляют собой «футуристического» вида машины со сложной аэродинамической формой. В LMP2 допускается вес машин до кг, двигатель без наддува не более «кубиков», максимальное количество цилиндров — восемь. Диаметр колес — 14 дюймов. Данный класс был разработан «Западным автомобильным клубом» и Международной автомобильной федерацией FIA, дебютировал в текущем сезоне. Как появился класс гиперкаров? В последние годы высший класс гонки «24 часа Ле-Мана» — прототипы — переживал кризис, ушли ведущие производители Audi, Porsche, Nissan. Гиперкары по задумке организаторов должны стать привлекательными для новых производителей, имеющих лимитированный бюджет. При этом дизайн гиперкаров решено оставить… относительно свободным. Используются четырехтактные бензиновые двигатели, можно использовать гибридную систему, как в «Формуле-1» — MGU-K. В году в этом классе дебютировали Toyota и Alpine, с года к ним присоединится Peugeot, а кто придет в легендарный марафон в , мы напишем чуть дальше в нашей статье. Собственно, это уже те спорткары, которые можно увидеть на дорогах повседневного пользования — разумеется, с расширенной аэродинамикой и в самых спортивных модификациях. Для них действует следующее правило: все представленные машины в данных классах должны подходить для обычных городских дорог, быть доступными у официальных дилеров и пройти сертификацию Комитета по гонкам на выносливость. Чем они отличаются? В классе GTE могут выступать только профессионалы на текущих версиях, в классе GT AM — любители «am» означает «amateur», «любитель» и только на прошлогодних и более старых версиях авто. Впрочем, как правило, и в этом классе гоняются опытные гонщики — например, несколько лет назад свои силы попробовал Джанкарло Физикелла, бывший пилот «Формулы-1». Что же, мы разобрались с технической начинкой. Что по спорту? В последние годы в высшем классе LMP1, и теперь в гиперкарах доминирует Toyota. После ухода основных конкурентов лишь пилоты японской марки ведут борьбу за победу. Конечно, за последние годы основной интерес к «24 часа Ле-Мана» подогрел чемпион «Формулы-1» Фернандо Алонсо. Испанский ветеран автоспорта победил в гонке года вместе с пилотами Буэми и Накаджимой, тоже бывшими гонщиками F1. В этом году победу одержал экипаж Конвей — Кобаяши — Лопес, тоже Toyota. Вообще, рекордсменом гонки считается датчанин Том Кристенсен. Он одержал целых девять побед — в , , и годах, за рулем машин Porsche, Audi и Bentley. Еще одной безусловной легендой является Жаки Икс. Бельгийский пилот, победитель гонок «Формулы-1», одержал шесть побед и был рекордсменом до Тома Кристенсена — , , , , и Наибольшее количество побед у Франции и Великобритании, самая успешная марка в истории «24 часа Ле-Мана» — Porsche с 19 победами, на втором месте Audi с 13 победами, и за ними Ferrari и Jaguar. Наши пилоты тоже хорошо знают легендарную гонку. И, конечно, сразу вспоминаем год и команду SMP Racing на третьем месте в абсолютном зачете, когда на подиуме стояли Виталий Петров и Михаил Алешин, причем они добыли результат за рулем отечественного прототипа BR1! Чтобы вы понимали размах гонки «24 часа Ле-Мана», просто упомянем экранизации, так или иначе затрагивающие этот легендарный заезд. Наконец, в году вышел фильм «Truth in 24», «Правда в 24» о команде Audi на легендарной гонке, а повествователем фильма выступил…сам Джейсон Стэтэм! И, разумеется, недавняя лента года «Ford против Ferrari», грандиозное кино с повесткой автоспорта. Как мы сказали в начале статьи, история сочится из этой гонки. Но что ждет заезд в будущем? Заглянем немного за горизонт, мон шер. В году в класс гиперкаров гонки «24 часа Ле-Мана» придет легенда. А именно — команда Ferrari. Предполагается, что через два года мы увидим в высшем классе марафона Toyota, Porsche, Audi, Peugeot и Ferrari, а вместе с ними и Alpine. Бренды с легендарной историей побед, причем именно на трассе «Сарт». Учитывая тот факт, что Ferrari и Alpine выступают в «Формуле-1», и что в классе гиперкаров производителям дается относительная свобода действий в разработке машин и использовании гибридных технологий, «24 часа Ле-Мана» скоро может вернуть себе былое величие и заблистать новыми красками. В самом деле, в данный момент марафону отчаянно не хватает конкуренции на фоне доминирования Toyota после ухода больших брендов. Данный класс совместно проектируют европейская и американская стороны, и он станет преемником класса DPi, о котором мы писали в нашей статье « 24 часа Daytona ». Предполагается, что LMDh сможет составить конкуренцию классу Hypercar. Таким образом, именно сейчас, почти лет спустя, гонка «24 часа Ле-Мана» начинает свое перерождение. Нас ждет настоящая революция в мире автоспортивных марафонов! Если все производители сдержат свои обещания, то мы получим практически «Формулу-1», но в рамках кузовного чемпионата на выносливость. Звучит интригующе, не правда ли? В чем нет сомнений — атмосфера праздника сохранится на трибунах, это действительно грандиозное, невероятное зрелище и настоящий бриллиант автоспорта для любого фаната гонок. Мы не уверены, что вы будете читать эту статью целые сутки, зато теперь вы знаете, почему автогоночный марафон «24 часа Ле-Мана» считается настолько знаменитым. Постараемся небанально рассказать вам об истории этой легендарной гонки. Забавная выдержка из отчета о первой гонке «24 часа Ле-Мана»: «За прошедшие выходные дни гонщики съели галлонов лукового супа и 50 цыплят, а также выпили бутылок шампанского и количество красного и белого вина, которое не поддается подсчетам». Само мероприятие тоже значительно расширили по развлекательной части. В отчетности того времени были указаны следующие объекты для зрителей: Сеть кафе Концертная площадка с джаз-бэндами Большой танцевальный зал с новым полом Часовня Боксерский ринг В одном из французских источников автор утверждает, что относительно боксерского ринга стояла пометка, которая запрещала участвовать в поединке пилотам во время заезда, но, к сожалению, официального документа найти не удалось. Наконец, были отведены специальные места для кэмпинга, и люди ночевали под открытым небом… Автор статьи предполагает, что уважаемые читатели уже поняли секрет популярности этой часовой гонки. Кстати говоря, что конкретно сейчас представляет собой гонка «24 часа Ле-Мана»? Разделим этот раздел на техническую и культурно-спортивную часть. Благодарим Simply Formula за помощь в подготовке материала. Вам будет интересно. Автоспорт 10 самых страшных аварий WRC, в которых гонщики выжили Автоспорт Новости мира автоспорта. Автоспорт Маркелов может стать тестовым пилотом Renault Автоспорт 10 самых оригинальных раскрасок шлемов гонщиков «Формулы-1» Автоспорт Себастьен Леб: «Будущее зависит от решения Peugeot» Случайные материалы. Красота и мода Новинка Foamie: средство для умывания без мыла Звезды за рулем Гараж вокалиста группы Queen Фредди Меркьюри Автомобили Новый Audi e-tron S Sportback: все, что нужно знать об автомобиле Звезды за рулем Тутта Ларсен: «Mercedes — есть Mercedes! Красота и мода Лак для волос: проверка на прочность Почитать еще. Тест-драйв Land Rover Range Rover. Равных нет. Мнение Сергея Лазарева. Дава про аварию на мотоцикле, преодоление трудностей, перекрытие Арбата и угрозы в соцсетях. Артур Бабич: «С этим автомобилем я веду себя, как с девушкой». Леонид Барац: «Я могу превысить скорость, но не одобряю хамство на дороге». Яна Рудковская: «В моей жизни происходят перемены». Регина Тодоренко. Про автомобили, путешествия, безумные поступки и материнство. Свежие новости.

Ле-Ман Франция купить Марихуана

Кишинёв закладки Марки ЛСД 25

Лирика 300 купить Беларусь

Каракас купить Героин