Lancia Delta, или как итальянцы конфетку сделали.
Что известно об австомобилестроении в Италии? Ну, FIAT, SAAB, немного Alfa Romeo. Но в разрезе истории, особого внимания заслуживает Lancia, а конкретно – модель Delta HF и ее дальнейшие превращения в руках инженеров.
Группа Б WRC был захватывающим спортом, но и невероятно опасным. Череда инцидентов, возникших из-за неуемного желания производителей увеличить мощность и скорость авто, побудило FISA последовала в течении часа – остановить, а в последствии и заблокировать группу B, да и группу S вообще не выпускать, ибо ну их нафиг.
В результате главной группой стала А. Это означало, что главным производителям потребовалось подготовить автомобили по совершенно другим стандартам.
Для итальянской компании Lancia это означало прекращение использования delta s4, представленной двумя годами ранее. Как обидно, а ведь итальянцы только задули двигло на 5 бар, получив табун в 1000 лошадей. Но любители длинных макарон не опечалились, ведь под регламент группы А превосходно подходила Delta HF.
Что за Delta вообще и что за HF? А все просто – после выхода бестселлера WV, golf, французы решили сделать “вотпрямвоттак”, но лучше. Наняли дизайнера, ткнули его в гольфа и сказали – делай. Получилось что получилось. Ночью, при плохом освещении их можно и перепутать. Но стоит отдать должное – салон, как и ходовые качества автомобиля были на высоте. Для 79 года-то. Спустя три года модельку решили освежить (морду чутка сменили и спойлер воткнули, со спойлером же все лучше). А еще увеличили объем двигла аж на 100 кубиков, накинули 20 лошадей и назвали Delta GT 1600. Не, это не то GT что сейчас, когда чутка дали мощи и думают что спорт. Это тип Gran Turismo, комплектуха для комфортного передвижения по странам.
Спустя четыре года после выхода модели итальянцы решили дунуть – дунули, воткнув в двигатель турбину. Спустя еще пару лет прикрутили систему полного привода. Автомобиль получился отличным, турбо, полный привод, комфортный салон, комплектации, обычно присущие авто классом выше.
В стоке обычная версия уже была достаточно злая, а тут еще и сформировали серию А WRC, куда Delta вписывалась просто идеально. И что? А все, результаты стали ясны сразу – первые места, как среди пилотов, так и среди производителей. В чем же был секрет? Просто в грамотной конструкции – отдельно каждый элемент авто не был выдающимся, но инженеры Lancia объединили их в единую систему, которая рвала всех и все, что было на ралли.
Разумеется, с каждым сезоном производились доработки, первым под кроилово попал двигатель – его мощность увеличили со 165 до 185 лошадей. Добились этого путем уменьшения размера поршня и увеличением его хода. Ну и название сменили, теперь это Lancia Delta Intergale. Хлоп – еще победы.
Посидели итальянцы, потыкали вилкой в пасту, и выбросили старую головку на 8 клапанов. Теперь Дельта получила 16 клапанную бошку. Бум – 200 кобыл в квадратном купэ-хэтче. Бум – снова победы (как неожиданно). Череда побед продолжилась до 92го года, правда, в соревновании пилотов Delta стала уступать Celicaот Toyota.
Далее увеличили название – появилась надпись Evoluzione, которая прибавила к мощности еще 10 лошадок (100% надпись красной была). В руках самой Lancia это была последняя победа, дальше автомобиль перешел в руки частных команд, с которыми также было немало побед.
Финальным аккордом развития раллийной версии Deltaстала модель Evo 2. После корчеряжества топливной системы из рядной турбо четверки удалось выжать 215 лошадей. Разгон до сотни у последней итерации составлял 5,5 секунд. А это даже по современным меркам вам не в тапки срать.
Со временем интерес к модели падал и в 1994 году былоостановлено производство Delta Integrale. Что, впрочем не помешало данному авто выступать как на любительских, так и на профессиональных чемпионатах, оставаясь на равных с моделями, вышедшими на десятилетие позже.
Вот так и получилось, что авто, сконструированный когда-то инженерами, а не маркетологами, гнул все что двигалось на треке. 46 побед в мировых ралли, а также до сих пор не побежденный вин-стрик из 6 лет лидерства в зачете производителей. А сколько на этой коробке было сделано побед на не мировом уровне – одной FIA известно.
Что же сейчас происходит с Delta? Третье поколение, вышедшее в 2008 году, выглядит, мягко говоря, не очень (не, ну вы видели это?). Но любовь итальянцев быстро ездить никуда не делась – все двигатели данной модели оснащаются турбонаддувом, иногда даже в двойном объеме. Нууу, почти быстро, 7.9 секунд в лучшей комплектации. Но никто же не мешает чутка перепрошить мозги.
Если вы желаете прикупить себе такую турбо-коробку (не то детище крайслера с бобром, что на картинке выше, а омологированный авто 90х) готовьтесь выложить свои кровные. На момент публикации статьи модель Evo 2 имеет ценник в районе 6.7 миллионов рублей.