Лана Самолет 77 фото
Лана Самолет 77 фото
Авиация Второй мировой войны играла значимую роль в боевых действиях. Поэтому в данном обзоре мы...
В статье идет речь о лучших самолетах Второй мировой войны. Такие крылатые машины были как у...
Краткая биография участника Второй мировой и Великой Отечественной войн Ивана Кожедуба. Содержит...
Як-9 – истребитель-бомбардировщик, выпускающийся Советским Союзом с 1942 по 1948 год. Был разработан сотрудниками КБ Туполева и стал наиболее массовым истребителем СССР на поле боя Второй мировой войны. За шесть лет производства было построено почти ...
В годы Великой Отечественной войны значительный вклад в дело победы внесли самолеты-истребители. Несмотря на то что немецкие военно-воздушные силы были укомплектованы такими мощными боевыми машинами, как "Мессершмитт" Bf 109G и ...
После изобретения первых летальных аппаратов и конструкций их начали применять в военных целях. Так появилась боевая авиация, став основной частью вооруженных сил всех стран мира. В данной статье описаны самые популярные и эффективные советские ...
Незадолго до начала войны Н. Поликарповым были созданы истребители И-180 и И-185, ставшие последними работами гениального авиаконструктора. Самолет И-185 долго ожидал подходящего двигателя, проходя многочисленные испытания. В ходе них произошла ...
Як-1 - самолет-истребитель времен Великой Отечественной войны. Он положил начало серии машин, ставших основой истребительной авиации СССР на поле боя ВОВ. Давайте познакомимся с историей Як-1 и его техническими параметрами!
Як-9 – истребитель-бомбардировщик, выпускающийся Советским Союзом с 1942 по 1948 год. Был разработан сотрудниками КБ Туполева и стал наиболее массовым истребителем СССР на поле боя Второй мировой войны. За шесть лет производства было построено почти ...
В годы Великой Отечественной войны значительный вклад в дело победы внесли самолеты-истребители. Несмотря на то что немецкие военно-воздушные силы были укомплектованы такими мощными боевыми машинами, как "Мессершмитт" Bf 109G и ...
Одними из тех, кого можно по праву считать героями, являются асы Второй мировой войны. Кто же такие эти асы и чем они так известны?
Самолет Як-3 – советский истребитель времен Второй мировой войны. Он был создан авиаконструкторами ОКБ Яковлева. Его предшественник был принят на вооружение перед самой войной.
Авиация Второй мировой войны играла значимую роль в боевых действиях. Поэтому в данном обзоре мы постараемся рассмотреть основные самолеты, на которых несколько десятилетий назад пилоты участвовали в многочисленных сражениях.
В статье идет речь о лучших самолетах Второй мировой войны. Такие крылатые машины были как у советской, так и у немецкой армий.
Краткая биография участника Второй мировой и Великой Отечественной войн Ивана Кожедуба. Содержит факты, поражающие воображение всех, кто интересуется тактикой ведения воздушных сражений самого кровопролитного противостояния стран, которые случились в XX веке.
Одними из тех, кого можно по праву считать героями, являются асы Второй мировой войны. Кто же такие эти асы и чем они так известны?
Самолет Як-3 – советский истребитель времен Второй мировой войны. Он был создан авиаконструкторами ОКБ Яковлева. Его предшественник был принят на вооружение перед самой войной.
Многие компании используют так называемые темные паттерны для получения максимальной...
Древнеримский бетон получали путем горячего замешивания, это позволяло достичь высокого содержания...
Эволюционные процессы по прежнему происходят в наших генах. Ученые отследили появление...
Советский самолет ЛА-7 был создан в ОКБ-21 (город Горький, сегодня – Нижний Новгород). Разработкой руководил С. А. Лавочкин - один из лучших советских конструкторов. Этот самолет считался одним из самых эффективных средств боевой авиации во время Второй мировой войны. Он сочетал в себе важнейшие функции для завоевания превосходства в воздухе – маневренность и вооруженность.
ЛА-7 – самолет, который можно классифицировать как моноплан (аппарат с одной парой крыльев). Он обладает одним двигателем, расположенным в носовой части, и единственным посадочным местом – для летчика. Его предшественник – истребитель ЛА-5, также разработанный в 21-м ОКБ. Первый прототип самолета (под кодом ЛА-120) поднялся в воздух в ноябре 1943 года.
В начале 1944-го он успешно прошел летные испытания и заступил на боевую службу. К моменту окончания войны с конвейера сошло более 5700 истребителей ЛА-7. По признанию многих советских летчиков, этот самолет был самым лучшим: высоко оценивались его маневренность, скорость, надежность и огневая мощь. За штурвалом столь высококлассного истребителя обреталась уверенность в победе над любым асом Третьего Рейха.
ЛА-7 стал результатом технологической эволюции серии из нескольких самолетов. Самым первым появились истребители ЛаГГ-2 (разработан в 1939 году) и ЛаГГ-3 (1940-й). В их создании участвовали также конструкторы М. Гудков и В. Горбунов. Второй истребитель был способен летать со скоростью 600 км/ч – намного быстрее немецких самолетов своего класса. Но он был тяжелый: на 600 кг больше, чем Як-1. Маневренность ЛаГГ-3 и скороподъемность оставляли желать лучшего.
В 1942 году появился ЛА-5 с более легким двигателем, прекрасно показавший себя в Сталинградской битве. Новый самолет превосходил «Мессершмитт», на нем было целых две пушки 20-миллиметрового калибра, и они оказались эффективнее «немца» с одним орудием, дополненным двумя пулеметами.
В 1943-м к моменту боя под Курском авиация страны получила новое поколение истребителей – ЛА-5ФН с форсированным двигателем, меньшим весом и более легким управлением. Даже новейший германский «Фокке-Вульф-190» не смог быть конкурентом этому советскому самолету. И, наконец, в конце 1943-го в воздух поднялась новая модель - ЛА-7. На ней, в сравнении с предыдущим истребителем, появилась третья пушка, а также самолет мог развивать скорость в 680 км/ч.
Человек, руководивший созданием ЛА-7 – Семен Алексеевич Лавочкин. Он – золотой медалист, в 1918-1920 годах служил в рядах РККА и пограничных войсках. Затем отучился в Московском высшем техучилище (сегодня это МГТУ им. Баумана), где получил профессию инженера-аэромеханика. Тема его дипломной работы была связана с разработкой бомбардировщика.
Трудиться в авиаконструкторской отрасли Семен Алексеевич начал в конце 20-х, сначала занявшись проектировкой самолетов для флота СССР, а затем перейдя к работе над истребителями. Во второй половине 30-х, когда в мире уже стало неспокойно, советская власть решила уделить особое внимание развитию ВВС РККА. Сначала Лавочкин вместе с С.Н. Люшиным создал летательный аппарат ЛЛ-1, вооруженный динамо-рективными пушками. Позже появился прототип И-301, содержащий выдающиеся проектные чертежи. ЛА-7 обязан своим появлением конструкторским начинаниям Семена Алексеевича тех лет.
Скорость и скороподъемность самолета ЛА-7, в принципе, остались сопоставимыми с таковыми у ЛА-5ФН. Предельная скорость истребителя составила 680 км/ч (при полете на высоте 6 тыс. метров), предельный показатель у земли – 597 км/ч. Дальность перелета ЛА-7 составила 635 км, потолок высоты – 10 км 750 м.
Скороподъемность истребителя – 1098 метров в минуту. Длина машины – 8,60 м, высота – 2,54 м. Масса пустого – 2605 кг, снаряженного – 3265 кг. Площадь крыла истребителя – 17,5 кв. м. Максимальная взлетная масса – 3400 кг. Размах крыла самолета – 9,80 м. Двигатель ЛА-7 - один из трех типов: АШ-82ФН, АШ-83 либо 71. Истребитель обладает тягой в 1850 лошадиных сил (что эквивалентно 1380 киловатт). Одно из принципиальных отличий ЛА-7 от предшествующих самолетов – облегченная конструкция (благодаря лонжеронам из металла).
В боевое оснащение самолетов ЛА-7 входили, как правило, две 20-миллиметровые пушки типа ШВАК либо три орудия такого же калибра типа Б-20. Они умели препятствовать тому, чтобы снаряды попадали в лопасти пропеллера, благодаря установленному на них гидромеханическому синхронизатору. Боезапас для пушки ШВАК обычно составлял 200 патронов на каждое орудие. Также боекомплект дополнялся снарядами бронебойно-зажигательного типа (способными пробивать броню до 22 мм с расстояния 100 м), а также снарядами осколочно-зажигательного типа. Под крыльями самолета могли устанавливаться бомбы (до 100 кг на каждом крыле). Чаще всего это были снаряды типов ФАБ-50 и 100, ЗАБ-50, 100 (индекс обозначает массу бомбы - 50 или 100 кг).
Военными экспертами отмечалось, что у самолета ЛА-7 время от времени отказывала в работе гидравлика. Не совсем устойчив был и двигатель истребителя. По причине того, что воздухозаборники мотора находились в плоскости крыльев, они имели свойство засоряться пылью при взлете и посадке. Поэтому двигатель мог отказать в работе. Это свойство проглядели специалисты на государственных испытаниях: приемка проходила зимой, когда никакой пыли не было.
Признано, что двигатель на ЛА-5ФН отказывал гораздо реже, чем на ЛА-7. Маслорадиатор самолета располагался под фюзеляжем, и из-за этого в кабине было очень жарко (порядка 40 градусов зимой и 55 летом). Пилотам приходилось тяжело, учитывая то, что в кабину попадали выхлопные газы из мотора, а на стекле часто выпадал конденсат.
Самолет ЛА-7, фото которого есть в большинстве советских учебников авиации, часто воспринимается как истребитель, намного превосходящий свои германские аналоги - FW-190 и "Мессершмитт-109". Вместе с тем сами летчики говорили, что сражаться с немецкими самолетами было очень непросто. К примеру, выполнять пикирование, по признанию некоторых советских асов, «немцы» могли гораздо лучше, чем эта машина. Поэтому выиграть поединок, если враг выполнял подобную фигуру пилотажа, могли, как правило, только наиболее опытные пилоты советских ВВС.
Но, что особенно важно, в подобных случаях ЛА-7 давал преимущество, благодаря резкому набору скорости. Сумев быстро сблизиться с немцем, можно было атаковать врага. Вместе с тем показатели радиуса виража (горизонтальной маневренности) у ЛА-7 позволяли говорить о превосходстве над германскими самолетами. Это было обусловлено более низкой нагрузкой советского истребителя на крыло: порядка 190 кг/кв.м. (когда у «немца» - более 200 кг/кв.м.). Поэтому ЛА-7 делал вираж на 3-4 секунды быстрее, чем, к примеру, «Фокке-Вульф».
ЛА-7 – это самолет, на котором совершал свои боевые задания И.Н. Кожедуб - легендарный летчик, герой Советского Союза трижды. Боевой путь он начал за штурвалом ЛА-5, на котором сбил несколько десятков самолетов. Пересев на ЛА-7, Кожедуб уничтожил 17 немецких истребителей, триумфально завершив свои боевые вылеты во время боев под Берлином.
Активное боевое применение самолета началось в июне 1944 года. Этот истребитель был в особом почете у гвардейских полков советских ВВС. О легендарном ЛА-7 положительно отзывался А.И. Покрышкин - ас, герой Советского Союза трижды. Выполняя боевые вылеты на этом самолете, он сбил 17 немецких истребителей, включая реактивный «Мессершмитт-262». Великий советский летчик считал ЛА-7 образцом отменной маневренности, скорости, силы вооружения: все это идеально сочеталось с любимой «формулой» аса: «скорость, маневр и огонь».
ЛА-7 историками Великой Отечественной традиционно связывается с именем Ивана Никитовича Кожедуба, одержавшего 64 победы (больше не было ни у одного аса стран антигитлеровской коалиции). Счет сражениям летчик открыл в марте 1943 года на боевом самолете ЛА-5. Впоследствии Кожедуб совершил на истребителе данного типа 146 вылетов и сбил 20 «немцев». В мае 1944 года летчик пересел на ЛА-5ФН, который был собран на деньги, что интересно, одного колхозника из Сталинградской области. На данном самолете он уничтожил 7 единиц вражеской авиации. В августе полк Кожедуба был переведен на новые для советских ВВС истребители ЛА-7. На такого типа самолетах Иван Никитич воевал до конца Великой Отечественной.
Во время одного из боевых заданий ЛА-7 Кожедуба был подбит, его двигатель заглох. Решив не сдаваться в плен врагу, советский ас направил самолет на один из объектов на земле. Но когда истребитель стал пикировать вниз, двигатель неожиданно заработал, и Кожедуб, выведя ЛА-7 из пике, вернулся на аэродром. За всю войну Иван Никитич вылетал на боевое задание 330 раз, участвовал в 120 воздушных сражениях, в которых уничтожил 64 вражеских самолета. Награжден тремя медалями «Золотая Звезда».
Все статьи размещенные на сайте представлены для ознакомления и не являются рекомендациями.
Приостановка Россией участия в ДСНВ
О компании
Редакция
Пресс-центр
Реклама
Новости о нас
Пользовательское
соглашение
Охрана труда
Фийон отрицает организацию встречи
ливанского бизнесмена с Путиным
20
Марта
В Израиле не менее 250 тыс. человек вышли на протесты против судебной реформы
Российские хакеры пригрозили разработчикам S.T.A.L.K.E.R 2 сливом контента
Разработана первая в мире мРНК-вакцина против смертельных бактерий
Asia Times заявил о возможной помощи США в наступлении ВСУ на Крым
Детей принца Гарри не пригласили на коронацию Карла III
Килиан Мбаппе забил 3000-й гол ПСЖ в чемпионате Франции
ПСЖ обыграл «Брест» с минимальным преимуществом
Космический корабль Crew Dragon с россиянкой Кикиной вернулся на Землю с МКС
Саид Нурмагомедов проиграл Мартинезу на турнире UFC
Источник заявил о подготовке киевским режимом провокации на Каховской ГЭС
Депутат ЕП назвал «неудобными» для Берлина намеки на причастность США к диверсии на СП
Петр Ян проиграл Двалишвили в главном поединке UFC
В Израиле не менее 250 тыс. человек вышли на протесты против судебной реформы
Российские хакеры пригрозили разработчикам S.T.A.L.K.E.R 2 сливом контента
Разработана первая в мире мРНК-вакцина против смертельных бактерий
Asia Times заявил о возможной помощи США в наступлении ВСУ на Крым
Детей принца Гарри не пригласили на коронацию Карла III
Килиан Мбаппе забил 3000-й гол ПСЖ в чемпионате Франции
ПСЖ обыграл «Брест» с минимальным преимуществом
Космический корабль Crew Dragon с россиянкой Кикиной вернулся на Землю с МКС
Саид Нурмагомедов проиграл Мартинезу на турнире UFC
Источник заявил о подготовке киевским режимом провокации на Каховской ГЭС
Депутат ЕП назвал «неудобными» для Берлина намеки на причастность США к диверсии на СП
Петр Ян проиграл Двалишвили в главном поединке UFC
Самолет из Петербурга в Калининград задержали почти на пять часов
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
Подпишитесь и получайте новости первыми
О компании
Редакция
Пресс-центр
Реклама
Новости о нас
Пользовательское соглашение
Охрана труда
Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
Зарегистрировано Федеральной службой
по надзору
в сфере
связи, информационных технологий
и массовых
коммуникаций.
Свидетельства о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76208 от 8 июля 2019 года , ЭЛ № ФС 77 - 72003 от 26 декабря 2019 года
Все права защищены
© ООО «МИЦ «Известия», 2023
Вылет самолета из Петербурга в Калининград задержали более чем на четыре часа в аэропорту Пулково. Об этом стало известно в субботу, 11 марта.
Согласно онлайн-расписанию, вылететь борт должен был еще в 18:55 по местному времени, однако этого не произошло. При этом пассажиры всё это время находятся внутри самолета. Очевидцы поделились видео с места инцидента в социальных сетях.
В пресс-службе аэропорта Пулково пояснили, что вылет задержали по решению авиакомпании «Победа». По информации «Известий», задержка произошла по погодным условиям.
9 марта самолет, который должен был лететь из Санкт-Петербурга в Ижевск, вернулся обратно в аэропорт Пулково в связи с отказом двигателя. Как сообщил источник «Известий», произошло возгорание в воздухе, предположительно, из-за попадания птицы. Пилот лайнера в разговоре с авиадиспетчером указал, что экипаж услышал три удара в область двигателя.
Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz.ru, а также на исходные
данные, включая тексты, фотографии, аудио- и видеоматериалы, графические изображения, иные
Ох уж эти ягодицы
Порно буряток и якуток (83 фото) секс фото
Очень разнузданная бабенка секс фото