Lamborghini vs Ferrari
@BusinessCoffeeBreakЖелтый бык против красного коня
Шестой год подряд Lamborghini превышает показатели запланированных продаж, в 2016-м доход производителя суперкаров превысил €900 млн, а в следующем году из-за выхода на рынок первого кроссовера бренда прибыль может вырасти в разы. А ведь элитного суперкара могло бы и не быть, не сцепись из-за сцепления Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари.
Суперкары Lamborghini родились в порыве страсти, которая возможна только в сердцах итальянских предпринимателей. Разъяренный Ферруччо Ламборгини заявился к Энцо Феррари, накричал на него и заявил, что машины Ferrari «дерьмо». Энцо не остался внакладе и, помимо прочего, посоветовал Ламборгини управлять трактором, а не элитным «красным конем». Ферруччо, который действительно производил сельскохозяйственную технику, приехал домой, разобрал свою Ferrari, увидел, что детали для спорткара и его тракторов создают одни и те же фирмы, немного поколдовал над начинкой и улучшил детище Энцо. Тогда же ему в голову пришла идея начать производство собственных суперкаров. Продолжение истории блогеры любят подавать под соусом внезапного денежного успеха Ферруччо Ламборгини и его всепоглощающей ненависти к Энцо Феррари. Возможно, именно в таком ключе ее отобразят и в байопике, который сейчас снимается в Италии (Антонио Бандерас играет Ферруччо, а Алек Болдуин — Энцо). На самом деле в создании «желтого быка» не было ни грамма корысти, только любовь и преклонение, ну, может, еще немного уязвленной гордости.
Танки в виноградниках
Для того чтобы обладать суперкаром, — нужно быть весьма состоятельным человеком. К моменту ссоры с Феррари Ферруччо Ламборгини был настолько состоятельным, что мог себе позволить обладать заводом суперкаров.
Ламборгини родился в небогатой крестьянской семье, с детства возился с моторами, затем окончил технический колледж, был мобилизован, войну провел аэродромным механиком на греческом Родосе. Вернувшись домой, он увидел разрушенную Италию: стертые бомбежкой города и развороченные танки в виноградниках. Вторые его и обогатили — Ферруччо начал переделывать подбитую военную технику в тракторы. В 1947 году он зарегистрировал фирму Lamborghini Trattory SpA, которая через десять лет стала лидером в своей нише, а также неплохо заявила о себе в области охлаждающих и отопительных технологий. Ферруччо Ламборгини превратился в богатейшего фабриканта Италии, кавалера государственных наград и коллекционера элитных авто.
Неидеальная лошадка
В «конюшне» Ферруччо стояли Jaguar, Mercedes, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes, Jaguar и четыре Ferrari. А вот легендарной машины Джеймса Бонда Aston Martin не было — слишком тяжелые и шумные, Ламборгини их не любил. Эти же недостатки Ферруччо отмечал в моделях Maserati, но прощал (владелец компании Адольфо Орси также происходил из бедняков).
Мечтой Ламборгини была идеальная машина: некоторое время эту роль исполнял Mercedes, однако после покупки первого Ferrari Ферруччо перестал садиться за руль других автомобилей. Ламборгини обожал «красных жеребцов», но и тут его постигло разочарование: при слишком быстром разгоне у суперкара проскальзывало сцепление. Фабрикант терпеливо водил свои Ferrari к автомеханикам, лично наблюдал за ремонтом, но сколько авто ни чинили — проблема не устранялась. Именно тогда Ферруччо сорвался и помчался к Феррари, который посмел разрушить его мальчишескую мечту об идеальном автомобиле. Ламборгине не понимал, как можно остановиться в полушаге от абсолютного шедевра?
Бык на арене
Доведя до ума Ferrari, Ферруччо понял, что никто, кроме него, не станет тратить время на создание совершенного автомобиля. Однако собирать тракторы и элитные машины —разные вещи. К счастью, бурный нрав Энцо Феррари часто заканчивался увольнением сотрудников, потому Ламборгини не стоило большого труда переманить в свою компанию лучших инженеров «красной конюшни». Дизайнера же Ферруччо выбрал на уровне симпатии: Франко Скальоне приехал на встречу в элегантном костюме, на Mercedes, в компании красавицы-секретарши и пообещал через неделю представить дизайн суперкара Lamborghini (позже Скальоне займет в компании руководящий пост). Не прошло и года после эпохальной ссоры, как состоялась презентация элитного авто с золотым быком на эмблеме (Ферруччо родился под созвездием тельца). Еще через пару лет в продажу поступил Lamborghini 350GTS, который разгонялся до 275 км/ч. Журналисты поспешили назвать авто «убийцей Ferrari».
Это по любви
На вопросы о прибыльности направления суперкаров Ламборгини отвечал, что деньги он зарабатывает на тракторах, а «желтые быки» — его любовь. Ферруччо не колеблясь вкладывал миллионы в элитное подразделение. Если в какой-нибудь части Европы ломался Lamborghini, с фабрики тут же вылетал самолет с необходимыми деталями и механиком на борту. Причем такой сервис не стоил клиенту не копейки, все «за счет заведения».
К сфере же нелюбви Ламборгини относились гонки: предприниматель категорически запрещал выставлять «бычков» на бега и создавать их спортивные модификации. Но команду инженеров, взращенную в «красных стойлах», было не остановить. Они тайком от босса разработали гоночную начинку и показали ему уже готовый вариант. Ферруччо был покорен, дал добро на продолжение проекта, но только не для «Формулы-1», а для городских мачо. Так в 1966 году родился самый знаменитый автомобиль бренда Lamborghini Miura. Суперкар разгонялся до 300 км/ч, а поднимающиеся фары с ресницами и вертикально открывающиеся двери, авторства 25-летнего Марчело Гандини произвели революцию в автомобильном дизайне. Ферруччо был счастлив: он сумел создать идеальную машину. Lamborghini Miura обрела культовый статус, каждый миллионер мечтал загнать в свой гараж такого «желтого быка».
Бык-кроссовер
Конец романа Ферруччо и Lamborghini положили тракторы. В 1973 году из Южной Америки поступил заказ на огромную партию сельскохозяйственной техники, для производства которой пришлось мобилизовать все финансы корпорации. Внезапно латиноамериканские партнеры пошли на попятную и разорвали контракт. Ламборгини потерял большую часть капитала, его признали банкротом и через суд вынудили продать производство как тракторов, так и суперкаров.
Осиротевшие «желтые бычки» четверть века с переменным успехом скитались от владельца к владельцу, пока в 1998 году их не усыновил титан автомобилестроения Volkswagen Group (в лице компании Audi AG). Мощная финансовая и техническая база вдохнула в Lamborghini новую жизнь: осовременили дизайн, при создании корпуса начали использовать космические карбоновые технологии, максимальная скорость авто достигла 375 км/час.
Последней сенсацией Lamborghini стала разработка первого кроссовера бренда — Lamborghini Urus. 17 мая 2017 года гибрид прошел тестирование на знаменитой трассе Нюрбургринг, а в декабре состоится официальная презентация машины. Однако россияне не стали дожидаться запуска Urus в производство — в представительство Lamborghini от наших соотечественников уже поступило 40 предзаказов на кроссовер, ориентировочная стоимость которого составляет €250 тыс.
P. S. Потеряв машиностроительный бизнес, Ферруччо Ламборгини поселился в поместье неподалеку от озера Тразимено, где занялся виноделием. Свое фирменное вино Ферруччо назвал в честь любимого суперкара — Sangue di Miura, что означает «Кровь Миуры». Папа «желтых быков» до самой смерти в 1993 году оставался активным бизнесменом, он не на шутку увлекся гольфом: покупал поля, планировал разбивку поля, разрабатывал электромобили для гольфистов. Ламборгини радушно принимал гостей, которым непременно собственноручно варил кофе. Во время одного из визитов журналистов, Ферруччо рассказал, что после ссоры лишь раз виделся с Энцо Феррари — конкуренты случайно столкнулись в ресторане. Ламборгини поздоровался, а Феррари сделал вид, что не заметил его. Несмотря на это, Ферруччо всегда с огромным уважением и даже преклонением говорил о «великом» Энцо. Однако на вопрос, какое авто самое лучшее в мире, отвечал просто: «Miura».