La grosse attendait le bus
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La grosse attendait le bus
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Henri Ouellette-Vézina La Presse
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Ădition du 12 novembre 2020,
section ACTUALITĂS , Ă©cran 2
Une détonation et la pandémie font dérailler l'échéancier
Des explosifs centenaires retardent la mise en service du RĂ©seau express mĂ©tropolitain (REM). Lâouverture de la partie situĂ©e sous le tunnel du mont Royal est retardĂ©e de 18 mois Ă la suite dâune dĂ©tonation « imprĂ©vue » en juillet.
« On a eu une dĂ©tonation imprĂ©vue lors du forage, le 21 juillet. Aucun travailleur nâa Ă©tĂ© blessĂ©. La cause la plus probable, câest un ancien trou de forage contenant des rĂ©sidus dâexplosifs datant de la construction, entre 1912 et 1918 », a rĂ©vĂ©lĂ© mercredi le chef du bureau de projet du REM, Jean-Marc Arbaud, lors dâune confĂ©rence de presse. Selon les rĂ©sultats de lâenquĂȘte, la dĂ©tonation est survenue Ă la suite dâun contact thermique avec des rĂ©sidus de nitroglycĂ©rine.
Lâincident a causĂ© « un rĂ©el impact sur lâĂ©chĂ©ancier » et s'ajoute aux contretemps attribuables Ă la pandĂ©mie de COVID-19. Les mĂ©thodes de travail ont dĂ» ĂȘtre rapidement modifiĂ©es. Par mesure de sĂ©curitĂ©, les 30 000 trous de forage requis pendant les travaux doivent maintenant se rĂ©aliser Ă lâaide dâune camĂ©ra et dâun systĂšme de contrĂŽle Ă distance.
Aucun employĂ© ne peut ĂȘtre Ă moins de 50 mĂštres du lieu de forage. En deçà de 585 mĂštres, les ouvriers devront ĂȘtre dans une cabine protĂ©gĂ©e. Selon M. Arbaud, ces nouvelles rĂ©alitĂ©s empĂȘcheront de travailler « de façon superposĂ©e et de mener diffĂ©rentes tĂąches en parallĂšle » dans le tunnel.
« Il est possible quâil reste dâautres explosifs dans le tunnel [âŠ], dâoĂč lâimpact sur lâĂ©chĂ©ancier. On doit prendre toutes les prĂ©cautions. »
â Jean-Marc Arbaud, chef du bureau de projet du REM
La dĂ©tĂ©rioration plus importante que prĂ©vu du tunnel au centre-ville est aussi un facteur qui aurait retardĂ© lâĂ©chĂ©ancier, selon le bureau de projet. « Avec lâarrĂȘt des trains, on sâest rendu compte que les conditions gĂ©nĂ©rales de ce tunnel sont dĂ©ficientes et quâil faut procĂ©der Ă un certain nombre de travaux pour assurer sa durabilité », ajoute M. Arbaud. Lâusage de sel de dĂ©glaçage sur McGill College et lâabsence de membranes dâĂ©tanchĂ©itĂ© sur le tunnel pourraient notamment expliquer sa dĂ©crĂ©pitude.
Retards et coĂ»ts en plus, QuĂ©bec nâĂ©pongera pas
Ces retards auront forcĂ©ment « un impact Ă la hausse sur les coĂ»ts », a reconnu le prĂ©sident et chef de la direction de CDPQ Infra, Macky Tall. « Nous sommes Ă estimer quels vont ĂȘtre les impacts complets, en travaillant trĂšs fort pour les minimiser. Ăa fera lâobjet dâune mise Ă jour additionnelle », a-t-il assurĂ©.
Les dĂ©passements de coĂ»ts pourraient atteindre jusquâĂ quelques centaines de millions. Ă eux seuls, les travaux de renforcement dans le tunnel du mont Royal coĂ»teront environ 80 millions.
QuĂ©bec, de son cĂŽtĂ©, dit rĂ©itĂ©rer sa confiance envers la Caisse, mais nâentend pas assumer ces dĂ©passements de coĂ»ts. « La contribution financiĂšre du gouvernement demeurera Ă 1,28 milliard, assure la ministre dĂ©lĂ©guĂ©e aux Transports, Chantal Rouleau, dans une dĂ©claration envoyĂ©e Ă La Presse. Par consĂ©quent, tout coĂ»t additionnel associĂ© Ă ce retard devra ĂȘtre entiĂšrement assumĂ© par la Caisse. »
Ce nouveau report allonge encore la pĂ©riode au cours de laquelle les usagers du train de banlieue Deux-Montagnes sont privĂ©s de leur moyen de transport habituel, leur ligne ayant Ă©tĂ© mise Ă lâarrĂȘt jusquâĂ lâouverture du REM, puisque les travaux sâeffectuent sur le tracĂ© mĂȘme de leur train.
Un systÚme de transport alternatif a été mis en place pour cette longue période.
Le porte-parole du comitĂ© des usagers du train Deux-Montagnes, Francis Millaire, affirme que tous ces reports ne le surprennent guĂšre. « On sây attendait. Ce nâest pas une grande surprise, mais ça reste une dĂ©ception pour beaucoup de gens », illustre-t-il.
Si les mesures de contournement offrent une solution convenable dans le contexte actuel, elles ne pourront le faire lorsque le tĂ©lĂ©travail cessera dâun coup, croit M. Millaire. « Notre plus grosse crainte, câest quâon ne sâadapte pas dans le temps. En ce moment, le systĂšme fonctionne bien parce quâil y a moins dâusagers, mais il ne pourrait pas accueillir 15 000 usagers. On est trĂšs inquiets pour la suite », dit-il.
« Advenant un retour massif dâusagers, on se demande si le nombre de bus sera suffisant, et si cet afflux pourra rĂ©ellement continuer. »
â Francis Millaire, du comitĂ© des usagers du train Deux-Montagnes
Un tunnel « compliqué » à  prévoir, dit un expert
Pour lâexpert en planification des transports Ă lâUniversitĂ© de MontrĂ©al, Pierre Barrieau, les travaux dans un tunnel comme celui du mont Royal sont particuliĂšrement compliquĂ©s Ă gĂ©rer. « Sa structure est ainsi faite que la dĂ©gradation nâest pas visible de lâintĂ©rieur. Et Ă©tant donnĂ© quâil y a de la chaussĂ©e par-dessus, câest trĂšs dur de mesurer les dĂ©gĂąts avant de rĂ©ellement tomber dessus », soutient-il.
Certes, il est possible de procĂ©der Ă des sondes ou des rayons X, mais ces moyens « sont trĂšs limitĂ©s », rappelle le spĂ©cialiste. « Je ferais le parallĂšle avec une maison centenaire. Câest seulement en enlevant le gypse et la laine isolante quâon arrive Ă voir les rĂ©els problĂšmes. On peut imaginer que câest ce qui sâest produit ici », soutient-il.
« Pendant un mĂ©gachantier, quand on essaie de recycler du neuf avec du vieux, il y a toujours un risque supplĂ©mentaire. Le REM vient dâen faire la dĂ©monstration. »
â Pierre Barrieau, spĂ©cialiste en transports de lâUdeM
« Je suis surpris que ça ne soit pas arrivĂ© plus tĂŽt », renchĂ©rit mĂȘme M. Barrieau, pour qui le report des autres Ă©chĂ©anciers ne peut ĂȘtre justifiĂ© que « sur la seule base de la COVID-19 ». En confĂ©rence de presse, Jean-Marc Arbaud a notamment reconnu que lâimpact de la fermeture des frontiĂšres est aussi considĂ©rable sur lâapprovisionnement et lâemploi dâune main-dâĆuvre « spĂ©cialisĂ©e ».
Le REM est en construction depuis 2018. Il doit Ă terme comprendre 26 stations et sâĂ©tendra sur 67 km dans la rĂ©gion mĂ©tropolitaine, avec quatre antennes reliĂ©es au centre-ville. Officiellement, ce projet est chiffrĂ© Ă 6,5 milliards, mais La Presse a dĂ©jĂ dĂ©montrĂ© que des factures se sont ajoutĂ©es en cours de route pour porter les coĂ»ts totaux Ă prĂšs de 7,5 milliards.
En octobre 2019, La Presse rĂ©vĂ©lait Ă©galement lâexistence dâun rapport du consortium NouvLR, responsable de lâingĂ©nierie du projet, selon lequel lâinsĂ©curitĂ© du tunnel ferait inĂ©vitablement exploser coĂ»ts et dĂ©lais.
PrĂ©vue pour le printemps 2022, lâouverture du tunnel, situĂ©Â entre Du Ruisseau et la gare Centrale, ira Ă Â lâautomne 2023.
La mise en service de lâantenne reliant la station Brossard Ă la gare Centrale, qui devait voir le jour dĂšs la fin de 2021, est reportĂ©e de « trois Ă six mois » en raison des impacts de la pandĂ©mie. Elle devrait finalement ĂȘtre mise sur pied au printemps ou Ă lâĂ©tĂ©Â 2022.
Dâabord planifiĂ© pour 2023, ce tronçon est repoussĂ© au printemps 2024, y compris le segment de lâantenne Deux-Montagnes jusquâĂ la station Sunnybrooke.
Ce tronçon du REM ne verra finalement pas le jour avant lâautomne 2024, au grand dam des usagers de trains de banlieue. Il devait initialement ĂȘtre livrĂ© pour la fin de 2023.
Antenne vers lâaĂ©roport MontrĂ©al-Trudeau
Elle est retardĂ©e dâun an, de la fin 2023 Ă la fin 2024, en raison de tests supplĂ©mentaires devant ĂȘtre effectuĂ©s.
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