ЛУЧШЕ ЛАСТОЧКА В РУКАХ, ЧЕМ ИВОЛГА В НЕБЕ

Две недели назад открылись Московские центральные диаметры - новый вид транспорта в столице и пригороде. 

Новым его можно назвать относительно. МЦД представляет из себя маршруты электричек по уже давно существующим путям. 

Главное новшество заключается в том, что теперь поезда приезжают из области не на вокзал, расположенный в центре, а проезжают Москву насквозь. Таким образом, люди не вынуждены пересаживаться на метро, а могут сразу доехать до нужной точки в город до более удобной пересадки. В первый диаметр были объединены Савеловское и Белорусское направления, во второй - Рижское и Курское. Электрички и раньше ходили с одного направления на другое, но лишь малая часть. 

Второе важное новшество в том, что теперь пересадка с МЦД на метро и наоборот считается за одну поездку. Это удешевляет стоимость проезда для большинства пассажиров. 

Интервалы движения обещали уменьшить до 5-10 минут. Специально для МЦД был закуплен новый подвижной состав - поезда ЭГ2Тв "Иволга" производства Тверского вагоностроительного завода. 

Идея МЦД сама по себе очень хороша и полезна. Действительно, для многих жителей Москвы и области поездки должны были стать удобнее, быстрее и дешевле. В европейских городах инфраструктуру железных дорог в черте города интегрируют в систему городского транспорта ещё с 60-70-х годов прошлого века. Например в Германии такие системы называются S-bahn и есть в каждом крупном городе. 

Очень хорошо, что теперь подобная система появилась и в столице. МЦД планируют развивать. Должен появиться третий диаметр, который объединит Ленинградское и Казанское направления, четвертый, который объединит Киевское и Горьковское направления и пятый, состоящий из двух радиусов - Ярославского и Павелецкого. 

Однако реализация хорошей идеи как всегда оказалось далеко не идеальной. Минусов оказалось чуть ли не столько же, сколько и плюсов. Поговорим о них и о том, как их можно было бы избежать. 

1. Проблема с оплатой проезда. 

Десятки тысяч пассажиров в первый день работы диаметра банально не смогли оплатить проезд. "Тройки" и социальные проездные оказались заблокированы из-за того, что автоматы на выходе не считывали поездку. Это связано с тем, что ЦППК, оператор МЦД, использует иное программное обеспечение, чем Московский метрополитен и Мосгортранс.

Транспортные карты надо было перекодировать. О необходимости этого было известно за недели до открытия МЦД. Однако, открытая информация появилась лишь за день до начала работы диаметров. И то, недостаточная. В итоге, в кассы выстраивались огромные очереди. 

Для исправления ситуации мэрия приняла решение сделать проезд бесплатным на две недели. Интересно, что три года назад, когда открылось МЦК, чьим оператором также является ЦППК, первый месяц его работы тоже был бесплатным. Аттракцион невиданной щедрости тогда тоже был связан с тем, что автоматы на станциях не были подготовлены для работы с "тройками". Как видно, транспортники в России не учатся на собственных ошибках. 

Так же оказалось, что часть валидаторов в московских автобусах не может работать с картами, перекодированными под МЦД. Для замены устройств требуется время, а пока этого не сделано, во многих автобусах просто были сняты валидаторы у задней двери, что сделало крайне неудобным оплату проезда в час-пик. 

2. Проблема с подвижным составом. 

Специально для МЦД были закуплены новые поезда - "Иволги". Они состоят из 6-7 вагонов. На тех направлениях, где заработало МЦД, ранее курсировали ЭП2Д, состоящие из 11 вагонов. В Иволгах нет тамбуров, более широкий салон. Поэтому транспортники думали, что провозная способность сохраниться, даже не смотря на уменьшение количества вагонов. В Иволгах меньше сидячих мест, чем в ЭП2Д, но больше стоячих. 

Ожидания не оправдались. Чиновники не учли, что поскольку проезд стал дешевле и открытие диаметров было широко прорекламированно, ими захотят воспользоваться больше людей, чем ранее ездили на обычных электричках. 

Иволги с возросшим пассажиропотоком не справились. В первые дни работы, в часы-пик, люди ехали в жуткой давке. Для того, чтобы попасть в поезд, приходилось держать двери, что только усугубляло проблему. 

Так же, поскольку в Иволгах всего 6-7 вагонов, последний вагон останавливался намного дальше конца платформы. Людям приходилось бежать десятки метров чтобы успеть запрыгнуть в поезд. Данную проблему можно было бы легко решить, нанеся на платформах разметку - обозначить остановку первого и последнего вагона. Но об удобстве людей в ЦППК принято не задумываться. 

3. Проблема с интервалами движения. 

Одним из главных пунктов рекламной кампании МЦД было то, что интервалы движения значительно сократятся - обещали пустить поезда каждые пять минут. На практике оказалось, что это не совсем так. Так, на первом диаметре есть интервалы вплоть до 21 минуты в околопиковое время. 

Из-за недоработок с интервалами движения, а также с подвижным составом, оказалось, что ранним утром и поздним вечером, провозная способность направлений, на которых заработало МЦД, действительно возросла, но в пиковый момент (с 7.30 до 8.00 и с 18.30 до 19.30), наоборот, уменьшилась! Так, до открытия МЦД с 7.30 до 8.00 на станцию Царицыно приходило 4 11-вагонных поезда ЭП2Д и один экспресс-Иволга. После открытия за этот период приходит 2 Иволги и 2 ЭП2Д. 

Так же, для нормальной работы диаметров пришлось сократить количество обычных электричек, которые уходили дальше конечных станций МЦД. Из-за этого незначительно, но ухудшилось транспортное сообщение с крупными подмосковными городами - Дмитров, Истра, Кубинка, Можайск, Серпухов, Чехов.

Для решения проблемы с фактическим уменьшившийся провозой способностью, 6-7-вагонные Иволги сцепили вместе и запустили на МЦД больше ЭП2Д и "Ласточек". Новые поезда не появились из воздуха - их перевели на МЦД с других маршрутов. Получается, что для спасения диаметров ухудшилась работа других направлений. Сильнее всего пострадало Киевское. 

Руководство ЦППК уже заявило, что у Тверского вагоностроительного завода заказаны более вместительные, 11-вагонные Иволги. Однако, их изготовят ещё не скоро. А некоторые платформы, например Подольск, потребуется модернизировать под более длинные поезда. 

4. Проблема с инфраструктурой. 

Как уже было сказано, МЦД не строили с нуля, а запустили на уже существующей инфраструктуре. Инфраструктуре исчадия ада под названием РЖД. Современные Иволги приходят на устаревшие станции с ужасным дизайном, медлительными турникетами, узкими проходами, неудобными надземными и подземными переходами с несколькими лестницами, театром безопасности. Подобное только отталкивает пассажиров. "Наземного метро" не получилось - диаметры сохранили в себе почти все самое худшее от обычных электричек. 

Большая проблема с уровнем платформ. Зачастую он ниже, чем вход в Иволги. Получается большая ступенька. На станции Белорусская обратная ситуация. Там уровень платформы выше, чем уровень дверей поезда. О чем думали люди, вводя такое в эксплуатацию, неизвестно. 

К станциям МЦД не сделаны нормальные пешеходные подходы. Абсолютно не созданы условия для удобной пересадки с МЦД на метро или на наземный транспорт - так, на станции Дмитровская для пересадки на метро люди вынуждены делать крюк, отнимающий по 3 минуты. 

Не станциях и в поездах не сделана навигация. Не хватает указателей, а те, что сделаны, неудобны. Люди зачастую не понимают, куда идти, чтобы попасть на нужную платформу или сделать пересадку. 

Новые линии МЦД нанесли на схему метро Москвы, разработанную студией Артемия Лебедева. Однако сделали это самостоятельно (ранее всегда изменения схемы метро рисовала студия). Получилось чересчур запутанно. Хватало и глупых ошибок. Так, пассажиры второго диаметра могли доехать от станции Пенягино до станции Пенягино.

Теперь подумаем, как можно было бы избежать перечисленных проблем.

Во-первых, грамотным планированием. Рассчитать предлагаемый пассажиропоток и подогнать под это число количество поездов и интервалы - задача сложная, но выполнимая. 

Во-вторых информированием пассажиров. Что знали люди, не читающие новости транспорта, про МЦД до его открытия? Что это некое "наземное метро", что там будут ходить новые поезда Иволги и что будут уменьшенные интервалы. Однако помимо этого, необходимо было широко распространить информацию о тарифах МЦД, о том, что необходимо перекодировать транспортные карты, о том, какие поезда работают на диаметрах. Доходило до абсурда - из-за того, что в рекламной кампании использовался только образ Иволг, люди на станциях не заходили в прибывающие ЭП2Д, думая, что эти поезда не относятся к МЦД. 

В-третьих, переносом сроков открытия. Это может показаться странным. Но 21-го ноября МЦД объективно не было до конца готово к открытию. Перенос открытия на пару недель или даже месяц позволил бы наладить работы турникетов, сделать удобную навигацию на станциях, модернизировать платформы под новые поезда (особенно Белорусскую), достроить станции Волоколамскую и Пенягино. Уж лучше сделать позже, но хорошо, чем вовремя, но плохо. Сейчас же ошибки исправляют, но делают это в спешке, в авральном режиме. Что негативно сказывается на удобстве пассажиров. 

Но открытие случилось именно 21-го ноября. Догадайтесь, почему? Только в этот день на церемонии смогли присутствовать В.В.Путин и С.С.Собянин. Кстати, из-за их приезда на МЦД, пригородные направления прекратили работу почти на час, из-за чего десятки тысяч людей опоздали на работу и учебу. Зато в этот день в новостях по всей стране появилась красивая картинка, где президент открывает новый вид транспорта в столице.  

До сих пор в России транспорт и другую инфраструктуру строят не так как надо, а так, как проще. Общественный транспорт очень важен для людей и забота о нем со стороны чиновников добавляет им политических очков. Открытие новых станций Сокольнической линии благоприятно сказалось на политическом рейтинге Собянина и его команды. Несмотря на то, что участок Саларьево - Коммунарка по сути построен в чистом поле и "возит воздух" - путь от новостроек в самой Коммунарке до одноименной станции занимает почти 20 минут пешком. Новая станция "Шушары" в Санкт-Петербурге поставила антирекорд - ею пользуется всего 4 тысячи пассажиров в день. Ведь от жилых домов в самих Шушарах до нее 30 минут пешком. Но новый губернатор Беглов торжественно отчитался о ее открытии. При этом и в Москве, и в Петербурге жители районов, где метро действительно нужно, например в Гольяново, ждут его постройки десятилетиями. Люди довольны работой Собянина, ведь при нем в Москве появились новые трамваи "Витязи". И все равно, что современные трёхсекционные вагоны ходят по устаревшим разбитым путям, из-за чего они гораздо быстрее выйдут из строя. То же самое и с МЦД. Громкая рекламная кампания достижений мэрии проведена. Удобство пассажиров при этом оказалось второстепенно. 

Открытие МЦД - большой шаг вперёд для транспортной системы Москвы. Многочисленные ошибки будут исправлены, пусть и не так быстро, как хотелось бы. Но пока чиновники не станут заботиться об удобстве перемещения реальных людях больше, чем о собственном политическом рейтинге, Москва и другие города будут бесконечно сталкиваться с глупыми ошибками и общественный транспорт будет иметь череду недостатков.