Лівобережний швидкісний трамвай

Я вже не одноразово чув про плани міської влади капітально реконструювати трамвайну лінію на Донецькому шосе та Кайдацькому мосту, перетворивши ії на лінію швидкісного трамваю з новим сучасним рухомим складом. Все це планується зробити за рахунок кредиту ЄБРР.

Зараз рух трамваїв дуже залежний від основного трафіку Донецького шосе: перехрестя, світлофори та інші перешкоди дуже обмежують пропускну спроможність лінії. Але навіть у цих умовах пропускну спроможність можливо поліпшити у рази.

Нещодавно відомий транспортний блогер Олег Васильєв був у Дніпрі і ми з ним детально роздивлялися цю трамвайну лінію. Він зробив про це сюжет, де висунув свої ідеї модернізації лінії (у кінці цієї статті буде вікно перегляду сюжету).

Я багато в чому згоден з Олегом: пріоритет трамваю на світлофорах, відокремлення лінії огорожею, реконструкція колій, новий сучасний рухомий склад. Але якщо не з'єднати цей швидкісний трамвай зі ст. м. Заводська, лінія буде відрізана від міста і сенсу від неї практично не буде. У мене трохи інше від Олега уявлення трасування майбутньої швидкісної лінії.

Відразу хотів би зробити застереження: я не вивчав деталей місцевості в промзоні між проспектом Свободи і вул. Маяковського, а орієнтувався лише по ортознімкам. Тому я не можу стверджувати, що втілення мого малюнку у життя є технично можливим. Це лише гіпотеза. 

Через те, що будівництво шляхопроводу об'їзної дороги вже почалося і побудовано опори над промзоною, навряд чи можливо цей шляхопровід використовувати для продовження трамвайної лінії. Тим більше, технічно дуже важко і дуже затратно робити ще з'їзди з естакади на вул. Маяковського до станції метро. Якщо вести трамвайну лінію на рівні землі, то тут також є великі перешкоди: у промзоні проходять дві залізничні гілки - заводська і основна магістральна. Магістральну залізничну гілку я навіть сумніваюся чи можливо перетнути по рівню землі. Тому я пропоную занурити трамвайну лінію на невелику глибину під землю - перед або відразу після проспекту Свободи. Тунель зробити двоколійний і пустити його паралельно шляхопроводу з поворотом в районі вул. Маяковського в сторону ст. метро Заводська з однією підземною станцією та оборотним тупиком (трамваї тоді мають бути багатосекційними двоголовими). Кінцеву станцію трамваю під землею з'єднати з вестибюлем станції метро, тим самим зробивши пересадочний вузол "трамвай-метро" без виходу на поверхню. У перспективі можна зробити вузол "трамвай-метро-міська електричка" - поруч платформа 184-го кілометра. 

По суті лінія швидкісного трамваю може стати чимось на кшталт другої лінії метро. Пасажиропотік трамваю і метро об'єднаються, доповнять один одного та збільшиться у рази за рахунок нових пасажирів, які почнуть користуватися новою зручною транспортною артерією, яка з'єднає декілька великих масивів на лівому березі з вокзалом і центром.

Зараз проходить тендер на продовження лінії метро до Південного вокзалу, але я вважаю, було б набагато ефективніше розробляти проект розвитку швидкісного транспорту у тому напрямку, який я описав вище (і не обов'язково саме так, можливо є інші рішення). Тим більше, вже практично все є для цього - треба лише якось з'єднати дві великі транспортні артерії в одну і адаптувати це до сучасних потреб міста. Це може бути навіть дешевше ніж станція "Південний вокзал", але ефект і користь може бути у рази вища.

Сюжет Олега Васильєва, ми разом з ним робили огляд траси трамваю:

(посилання, якщо вікно не відображається: https://youtu.be/m6COpPNtimo)

Також є роздуми з цього приводу у Володимира Комірного - він робив аналіз трафіку по Кайдацькому мосту, також у своїй статті він згадав про можливість з'єднання лівобережного трамваю з ДЗМО:

https://night-dreamer01.livejournal.com/12741.html

...

Мій Telegtram-канал: https://t.me/dniprohistory

Facebook: https://www.facebook.com/artemiy.kostyuk