Курсовой Угол Цели В Градусах
Курсовой Угол Цели В Градусах
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Еще со школы все знают, что расстояния меряют в метрах (в системе СИ), а углы в градусах. После того, как артиллерия стала стрелять снарядами и винтовки с нарезными стволами для стрельбы цилиндрическими пулями, оружейники, артиллеристы, егеря-снайперы выяснили, что 1 градус, это слишком большая единица величины для расчета угловых измерений целей и поправок для стрельбы.
Каждый из них пошел своим путем, но в одном направлении. Например:
1. Русская тысячная - круг 360 град. делится на 6000 частей. Одна русская тысячная соответствует сектору в котором виден объект с линейным размером 1,047 м. на расстоянии в 1 000 метров. 1 русская тысячная = 0,06 градуса. Один градус содержит в себе 16,67 русских тысячных, грубо 17 тысячных.
2. Немецкая тысячная - круг 360 град. делится на 6400 частей. Одна немецкая тысячная соответствует сектору в котором виден объект с линейным размером 0,982 м. на расстоянии в 1 000 метров. 1 немецкая тысячная = 0,05625 градуса. Один градус содержит в себе 17,78 немецких тысячных, грубо 18 тысячных.
3. Угловой мил - равен Немецкой тысячной.
Т,о. для решения наших задач по поражению наших целей можно немного усреднить, и принять 1 тысячную как сектор в котором виден объект с линейным размером 1 метр на расстоянии в 1 тысячу метров. 1 тыс = 1м / 1000 м или 1 град = 17/18 тыс кому как нравиться.
Теперь смотрим картинку и решаем задачи:
Мы опознали цель как Ме 110С / Н 111 / Ю-88. Сколько тысячных на сетке прицела он займёт? Под каким ракурсом мы видим его в прицеле?
На рисунке пример ракурсов цели в системе принятой в ВВС РККА.
Для определения величины РАКУРСа пилотам рекомендовали запомнить, как выглядит силуэт самолёта противника.
В ВВС Германии используют 6 ракурсов. Смотрим вариант Люфтваффе, запоминаем.
В ВВС РККА используют 4 ракурса. Смотрим вариант ВВС РККА, запоминаем
Обращаю внимание, что положение самолета разное, но ракурс может быть одинаковый.
Так правильно выглядит цель, вписанная в кольцо сетки для определения момента начала стрельбы. И в качестве тренировки: определим, под каким ракурсом изображена цель?
НО, для того, что бы открыть огонь на поражение цели, её надо:
1. обнаружить - это просто увидеть цель...
2. опознать - чем ближе к цели в момент обнаружения, тем проще..
3. подлететь ближе, для чего используют 2 способа:
а) - по кривой погони.
Летчик, обнаружив цель, наводит перекрестие прицела (центральную марку прицела) на цель, и выполняет полет ПОСТОЯННО удерживая цель в перекрестии прицела (центральную марку прицела). Та траектория, по которой летит самолет и называется КРИВОЙ ПОГОНИ. В итоге, атакующий выходит на цель строго по ракурсом 0/6 (0/4). В процессе захода КУР цели меняется до 0 град.
При использовании на заходе этого метода легко получить нужный ракурс для атаки, но сложно получить нужную дальность до цели, если атакующему определён рубеж атаки. Определить скорость цели можно по темпу сближения или высчитать его определяя дальность до цели по её размерам в тысячных .
Данный способ выхода на цель используется если атакующему не известно (трудно определимо направление полета цели и её скорость)
б) полет под постоянным КУЦ (курсовой угол цели)
смотрим схему выше. Полет атакующего направлен в точку упреждения. Эту точку атакующий выбирает сам, исходя из направления и скорости полета цели, своей максимальной скорости сближения и рубежа перехвата. Данный способ получил широкое распространение с 1943 года. с развитием РЛС.
В практике используют сочетание 2 и 1 способа последовательно.
Выйдя на дистанцию открытия огня, атакующий должен сбить цель.
Виды огня. Существуют два способа ведения огня по цели, имеющей угловые смещения: сопроводительный и заградительный.
Если во время стрельбы с упреждением есть возможность вести точку прицеливания впереди втулки винта самолета-цели, то такой огонь называется сопроводительным .
Если же угловая скорость самолета-цели настолько велика, что перемещение точки прицеливания перед втулкой винта в течение хотя бы короткой очереди становится невозможным вследствие большой скорости движения цели, тогда ведется заградительный огонь . В этом случае стрелок берет большое упреждение и выпускает очередь пуль или снарядов в одну точку прицеливания с расчетом, что самолет-цель пройдет через среднюю траекторию этой очереди.
При стрельбе не в одну точку, разлет пуль/снарядов в очереди на дальности 200-300м и более превышает размеры цели, что делает попадание даже 1 пулей/снарядом проблематичным.
При выполнения прицеливания для ведения на развороте/вираже, т.е. на маневре атакующего или при выполнении контрманевра целью, летчик (в том числе и вирпил на джое) физически не может выдерживать цель (упреждение) в прицеле при больших скоростях угла разворота.
Но прицельный огонь из неподвижно установленных пулеметов считается невозможным даже при скорости доворачивания самолета в стороны движения цели, равной 2° в секунду, которая соответствует стрельбе истребителя по цели, летящей со скоростью 125 м/сек на D = 200 м при КУ=±30°.
На рисунке мы видим, что истребитель первоначально предполагал вести огонь в точку прицеливания а. Но цель изменила курс на 30°, отчего новый угол встречи истребителя с бомбардировщиком оказался равным 60° (через 1 сек.). Поэтому истребитель перенес свою точку прицеливания из точки а в точку а,, так как боковая скорость цели с 63 м/сек (при КУ = 30°) выросла при КУ = 60° до 108 м/сек.
Но чтобы перенести свой огонь из точки а в точку а1, истребитель должен затратить 1 сек. на доворачивание своего самолета на 6°.
После того как истребитель довернул свою машину на 6°, его угол встречи с бомбардировщиком увеличился на 6°, т. е. {82} стал равным 66°. Через 2 сек. угол встречи увеличится на 12°, т. е. возрастет до 72°, через 3 сек. — до 78° и т. д.
По мере увеличения угла встречи истребителя с бомбардировщиком с 30 до 78° и т. д. увеличивается боковая, а следовательно, и угловая скорость цели, поэтому угловая поправка истребителя становится с каждой секундой больше 6° в 1 сек. Возрастание угла встречи, боковой и угловой скорости цели и угловых поправок истребителя возникло вследствие изменения направления полета бомбардировщика на 30° в сторону от истребителя. Изменение направления полета цели всего на 30° через 4—5 сек. поставит атакующего истребителя в положение, когда он должен будет вести свой огонь по цели при самых невыгодных условиях, и через 4—5 сек. его угол встречи с целью изменится от 30° до 90°.
А при КУ=90° боковая скорость цели достигает ее максимума (в данном случае 125 м/сек), угловая скорость — 30° в секунду, а угловая поправка истребителя возрастает до 7° в секунду.
У нас есть "паспортные" данные по каждому самолёту - это скорость выполнения виража.
Замер этого времени выполняется на средней боевой скорости самолета (в 40-х это было 350-400 км/ч.) и при крене на вираже 60 град. (при большем крене самолёты того времени выполняли нисходящую спираль или приходилось гасить скорость для увеличения угла атаки.)
допустим время виража 1 самолете 21 сек. 360/21=18 град/сек. время виража 2 самолета 30 сек. 360/21=12 град/сек. 18-12=6 град/сек. Читаем выше и пытаемся понять, как (в каких условиях) пилот 1-го самолета может сорвать атаку, а пилот 2-го самолета может попасть в цель.
Пилот, своей техникой пилотирования в бою должен максимально приближаться к "паспортным" данным, по скорости угла разворота, полученным лётчиком-испытателем для данного самолёта.
(уфолеты тандера в студию...)
На практике применяют такую методику проверки. Пилот выполняет 3 виража подряд, засекая время от ввода в 1 вираж, до вывода из 3 виража. В полете пилот осматривается, не сосредотачиваясь полностью на выдерживании режима полета. Полученное время делиться на 3.
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Курс теоретического обучения по всем разделам Курса начальной подготовки окончен.
Переходим к летной практике.
В реале:
Алексей Юрьевич
В War Thunder:
Dyatel1
САТУРН, если только скопируешь копи-паста в ворд и сохранишь у себя на диске в том порядке, как тебе удобно.
топики идут по разделам основных даже не тем. а разделов. Если смешать все в кучу, системы обучения не будет. Запутаемся. О чем говорим.
Это еще чинно и благородно , пока , комментариев нет форумчан нет, то ли не читает никто, то ли пугается народ, чего то скромничает.
2 варианта, как правило.. или поняли все, или не поняли ничего...
Без обратной связи сложно.. понять.
Распечатал себе таблицу курсовых углов и держу перед глазами в бою. Очень помогает брать упреждение совместно со "Снайпер Корнер", рекомендую у кого проблемы с упреждением.
Специализация:
истребитель, штурмовик (учусь)
В реале:
Алексей Владимирович
В War Thunder:
sam_wilde
В Ил-2 БзС:
sam_wilde
В DCS World:
sam_wilde
мужики а скиньте ссылочку на Sniper’s Corner если не трудно
Специализация:
Ястреб
В реале:
Руслан
В Ил-2 БзС:
Zlodey
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Упражнение 1 _ 2.rar
Размер файла: 9 КБ
Просмотров: 12
Последнее редактирование: 10 сен 2016
Специализация:
Истребитель
Любимый самолёт:
Миг 21
В реале:
Александр
В War Thunder:
Nevskiy1221
В Ил-2 БзС:
Nevskiy1221
В DCS World:
Nevskiy1221
Расчеты выполнены в русских тысячных. Поправку для немецкой тысячной и мил высчитать можно, но в полете, это бестолково ввиду малых величин.
Упражнение 1
Атака воздушной цели под ракурсом 1/6 (1/4). Заход на цель способом по кривой погони. Дальность открытия огня 300 м. Время ведения огня 4 сек. Вид огня -сопроводительный.
Исходные данные.
Цель. Размах крыльев 11 м. Длинна 9.9м высота 4 м. Скорость 400 км/ч (215 узлов). Высота 300м (1000 футов) Цель не маневрирует. Курс 220 град.
Атакующий. Превышение над целью в момент начала атаки 300 м (1000 ф). БМК меняется от 130 град до 220 град. Скорость на БМК 450 км/ч (242 узла). Дальность открытия сопроводительного огня 300м (984 футов).
Расчетные данные для стрельбы.
Угловой размер цели в ТОО - 36 тыс. Угловой размер цели в ТПО 44 тыс. Сближение с целью на участке ведения огня составляет 50м.
Упражнение 2
Атака воздушной цели под ракурсом 2/6 (2/4). Заход на цель способом выдерживания постоянного курсового угла цели (КУЦ) (треугольник боевого захода).
Посмотреть вложение 10289
Миссия в ДКС. Аэродром Крымск.
Отзыв желателен..
Миссию удалил, переделываю.
Новая редакция. Метки, и инфа в них по желанию.
Бота с одной очереди сбить трудно.
Специализация:
Истребитель
Любимый самолёт:
Миг 21
В реале:
Александр
В War Thunder:
Nevskiy1221
В Ил-2 БзС:
Nevskiy1221
В DCS World:
Nevskiy1221
1/6 (300м, 400км/ч)
2/6 (300м, 400км/ч)
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
раз центральная точка подвижной марки на цели, то прицеливаешься с помощью вычислителя.
правильно введенная дальность до цели, это обрамление размаха крыльев условным внутренним кольцом, образованным внутренними кончиками подвижных ромбов.
у тебя, на скрине, похоже, введена в прицел большая дальность, метров на 80, чем реально существует. Т.е. попадания должны быть в левую плоскость. За счет большего упреждения. Попадание идет за счет разброса пуль, но в правую плоскость... , полагаю уход очереди вправо, возможен за счет скольжения, что в целом уменьшило ошибку прицеливания.
Другие мнения есть? Обсудим....
И в целом, мне интересно, как кто, из тех кто летал такой заход на цель, решает такую проблему.
Заход выполняется на пересекающихся курсах. На удалении от цели на 3000м, атакующий находится , допустим справа, на 217 м. За 4 сек, цель пролетит 440м.
Атакующий, почти 500м. Если не менять курса полета, то при вводе упреждения, примерно 25-30тыс, через 2 сек, атакующий выходит на ракурс 1/6, а в конце 4 сек, под 0/6 или даже левее цели.
Т.е. получается не сопроводительный огонь, а фактически заградительный, когда очередь "размазывается" по всей дистанции, а не идет в одну точку.
А, народ?
Персонально... Куст, старина, что скажещь, из своего опыта, только плиз, не в пятницу..
Последнее редактирование: 30 авг 2016
Специализация:
Истребитель
Любимый самолёт:
Миг 21
В реале:
Александр
В War Thunder:
Nevskiy1221
В Ил-2 БзС:
Nevskiy1221
В DCS World:
Nevskiy1221
Лично для меня сразу отрабатывать стрельбу на проходе не понимая ракурса показалось сложно.
Для нулевого этапа стрелковой тренировки, чтоб визуально наработать до автоматизма распознавание ракурсов и точку прицеливания, разбил тренировку на 3 этапа (примерно по 5-10 заходов на каждый ракурс (10, 20, 30, 40 градусов), при этом добиться уничтожения цели с одной длинной очереди):
1) на первом этапе гиромотор Вкл. (как костыль) как на рисунке выше ,
2) на втором этапе гиромотор Выкл.,
3) на третьем уже можно с перекрестных курсов на проходе.
Сразу пришлось настроить кривые осей РУС и педалей на 25. Как вариант кнопку стрельбы на РУД (чтобы исключить лишние колебания прицела при стрельбе).
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Лично для меня сразу отрабатывать стрельбу на проходе ...............
Последнее редактирование: 30 авг 2016
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Спойлер: Атака на высоте в воздушном бою.
Последнее редактирование: 10 сен 2016
Специализация:
Истребитель
Любимый самолёт:
Лавочкины
В War Thunder:
_Mans_
В Ил-2 БзС:
_Mans_
В DCS World:
_Mans_
А почему прекращать огонь на 200-150 метров? я только начинаю стрелять в основном с таких дистанций.
Реактивы же, там обычно уворачиваться приходится, скорости сближения выше и размеры цели больше
Специализация:
Истребитель
Любимый самолёт:
Лавочкины
В War Thunder:
_Mans_
В Ил-2 БзС:
_Mans_
В DCS World:
_Mans_
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Не тупишь... А просто не хочешь считать.... условия для поршней конца WWII. На реактивах все еще круче...
В условиях задачи скорость сближения 100 узлов, это 185 км/ч. Если цель летит на 400 км /ч то ты её атакуешь на 600 км/ч.
600 км/ч это 180 м/ с,
Если отворот на удалении 200 м , то 1,2 сек., на все про все..
На 150 м , то 0.8 сек.
А если начать стрелять с 50 м, то на такой скорости будет бум....
На оценку ситуации и начало движения ОУ тренированный летчик должен затратить не более 0.33 сек. Средний стандарт для курсанта 0.6 0.4. При 0.8, вообще в авиацию не берут,
Последнее редактирование: 1 сен 2016
Специализация:
штурмовик, бомбардировщик, транспортник
Любимый самолёт:
пе-2 , Bf-110 , He -111 , Ju-88, КА-50, МИ-8
В Ил-2 БзС:
RASSOMAHA
В DCS World:
RASSOMAHA
а есть теория от обратного?. те шо сделать , шоб тебя не сбили .. в особенности когда 6 , а обернуться и посмотреть возможности нет . как сделать так , шоб атакующий неминуемо попал в сектор стрелка и при этом не подставить свой самолет ?
Любимый самолёт:
JU-87, JU-88, Bf-110
В реале:
Дмитрий Борисович
Ну примерно так
Уходишь когда противник догоняет и выходит на дистанцию стрельбы начинаешь выполнять вираж
Висящий на хвосте начинает выбирать упреждение и ты оказываешься у него под капотом в этот момент ручку даём от себя темнеет в глазах но уходишь дальше бочка и линяем на фоне местности
В реале:
Владимир Викторович
В Ил-2 БзС:
Frogen
В DCS World:
Frogen
Стиль
Default Style
Язык
Russian (RU)
Помощь
Главная
Вверх
RSS
Кривая погони или Курсовой угол цели | Форум полка -DED
Курсовой угол — Википедия
Понятия курс, пеленг и курсовой угол — Студопедия
Курсовой угол
Wolfpack играОбучение №7: КУЦ - Курсовой Угол Цели . - YouTube
Сочинение По Картине Васнецова Баян Сочуна
Решение Идентификационных Задач В Ткэд Курсовая
Гдз Сочинение Золотая Осень
Сочинение Про Природу 6 Класс
Егэ По Русскому Какие Темы Сочинений