Курсовая работа: Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.
Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.
Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. По данным проф. М.А. Масино, расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70-75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1-12% в зависимости от способа восстановления.
При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.
Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.
Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР.
1. Обоснование размера производственной партии

В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:
где: – производственная программа изделий в год. Из задания на курсовое проектирование производственная программа АРП составляет 6000 автомашин в год;
– необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки. Принимаем t=5 дней, как для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.
Определяем величину производственной партии:
2. Разработка технологического процесса

2.1 Характеристика детали и условий ее работы

Вал первичный коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) относится к классу деталей «круглые стержни с фасонной поверхностью». Изготавливают его из стали 25ХГМ и цементирован на глубину 0,5-0,7 мм. После термической обработки получается твердость поверхностного слоя HRC60…65 и твердость сердцевины HRC35…45.
При механической обработке вала установочными базами в основном служат центровые отверстия и реже наружные цилиндрические поверхности. Шероховатость зубьев шестерни и поверхности отверстия под роликовый подшипник должна соответствовать Rа=0,32÷0,25 мкм, остальные поверхности – Rа = 1,25÷1,0 мкм.
Первичный вал коробки передач ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) работает в условиях контактных нагрузок в сопровождении изгибающих усилий. Разрушительными факторами являются контактные нагрузки, изгиб и трение.
2.2 Выбор способов восстановления детали

В задании на курсовое проектирование даны следующие дефекты вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130):
2. Износ отверстия под роликовый подшипник.
3. Износ шейки под передний подшипник.
по дефекту 2: - поставить дополнительную втулку.
- восстановить вибродуговой наплавкой.
При анализе способов устранения каждого дефекта выявлены три способа, пригодных для устранения этих дефектов: по дефекту 1 –наплавка под слоем флюса, по дефекту 2 – поставить дополнительную втулку и по дефекту 3 – хромировать.
2.3 Схема технологического процесса

Таблица 2.1 − Схема технологического процесса восстановительного ремонта вала первичной коробки передач
Таблица 2.2 − План технол. операций процесса восстан. ремонта вала первичной коробки передач 130-1701030-Б
микрометр МК (ГОСТ 6507-60) с пределами измерений 0-25мм
3. РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

I. Исходные данные (для операции 03)
:
1.1 Деталь – вал первичный коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), заплавка шлицевых впадин. Длина шлицевого конца l
= 110.
1.5 Электродная проволока – стальная Нп-30ХГСА Æ1,6 мм, плотность 7,8 г/см 3
.
1.6 Оборудование – переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62; выпрямитель ВСА-600/300; наплавочная головка А-409.
1.7 Установка детали – в центрах, без выверки.
1.8 Положение шва – горизонтальный.
II. Исходные данные (для операции 016)
:
2.1 Деталь – вал первичный коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), шейка под передний подшипник Д=34, d=30, l
= 25.
2.5 Оборудование – круглошлифовальный станок 3Б151.
2.6 Режущий инструмент – Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1.
2.7 Установка детали – в центрах, без выверки.
2.8 Условия обработки – с охлаждением.
Операция 03 наплавочная.
Заплавить шлицевые канавки шлицевого конца с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюса.
Таблица 3.1 − Описание Операции 03 наплавочная
Установить вал первичный в центра переоборудованного токарно-винторезного станка
Заплавить 10 шлицевых канавок шлицевого конца с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюса до Д = 45 мм на длине 110 мм
Измерить шлицевой конец штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1
Операция 016 шлифовальная.
Шлифовать шейку под перед. подшипник
Таблица 3.2 − Описание операции 016 шлифовальная
Шлифовать шейку под передний подшипник с Д=24,95 до d=24,85 на длине l
=25
Измерить шейку под передний подшипник микрометром МК с пределами измерений 0-25 мм, калибр - скобой НЕ 25Х
3.3 Определение пропусков на обработку

I. Определяем припуски на шлифование при хромировании передней шейки под подшипник вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130).
(т.е. D max
=24,995; D min
= 24,975).
Ремонт требуется при диаметре шейки менее Д доп
= 24,96.
Предполагаем, диаметр изношенной передней шейки под подшипник d износ
=24,95. Перед хромированием деталь шлифуют "как чисто" для устранения следов износа и придания правильной геометрической формы.
Припуск на шлифование (на диаметр) 2∙б 1
=0,1
С учетом шлифования «как чисто» диаметр передней шейки составит:
Для восстановления передней шейки под подшипник следует нанести слой металла (хромированием) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнить предварительную и окончательную обработки.
Определяем припуск на шлифование после хромирования.
Предварительное: 2б 2
=0,050 ([Л-6], табл. 11)
Окончательное: 2б 3
=0,034 ([Л-6], табл. 11)
Таким образом, максимальный диаметр передней шейки под подшипник вала первичного должен быть:
Следовательно, толщина гальванического покрытия должна быть не менее:
1. Шлифование до хромирования "как чисто": припуск б 1
=0,050 (на сторону)
2. Толщина хромирования: припуск Н=0,110
– предварительное: припуск б 2
=0,025
– окончательное: припуск б 3
=0,017
3.4 Расчет режимов обработки и норм времени

Определим штучное время на заплавку шлицев наплавкой под слоем флюса вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130). Длина шлицевой шейки l
= 110; число шлицевых канавок – 10.
1.1 Деталь – вал первичный коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), заплавка шлицевых впадин. Длина шлицевого конца l
= 110.
1.5 Электродная проволока – стальная Нп-30ХГСА Æ1,6 мм, плотность 7,8 г/см 3
.
1.6 Оборудование – переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62; выпрямитель ВСА-600/300; наплавочная головка А-409.
1.7 Установка детали – в центрах, без выверки.
1.8 Положение шва – горизонтальный.
- Установить деталь на переоборудованный токарный станок
3) Основное время наплавки шлиц продольным способом рассчитывается по формуле:

– количество слоев наплавки. Диаметр наплавочной проволоки в 1,6 мм обеспечивает толщину наплавляемого слоя в 1 мм. Глубина шлицевых впадин составляет более 6,5 мм, тогда количество слоев наплавки принимаю =7;
При наплавке шлиц продольным способом
- диаметр электродной проволоки d = 1,6мм;
- плотность тока принимаю Dа = 92 А/мм 2
[Л-1]
- сила сварочного тока I = 0,785∙d 2
∙Dа = 0,785∙1,6 2
∙92 = 185 А,
- коэффициент наплавки α Н
= 11 г/А∙ч, [Л-1]
Где γ
– плотность расплавленного металла (сталь – 7,8)
- скорость подачи электродной проволоки
- подача (шаг наплавки) S = (1,2-2,0)d = 1,5∙1,6=2,4 мм.
Где t
– толщина наплавляемого слоя, в зависимости от диаметра электродной проволоки, мм. t
= 1 мм для проволоки диаметром 1,6 мм.
Таким образом, основное время наплавки шлицев под флюсом составит:
Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

где: – вспомогательное время, связанное с изделием, на установку и снятие детали, мин., =0,8 мин, ([Л-10], табл. 6);
– вспомогательное время, связанное с переходом. Для подфлюсовой наплавки – 1,4 мин на 1 погонный метр шва, мин, =1,4∙1,1=1,54 мин. [Л-1];
– вспомогательное время на один поворот детали (при подфлюсовой продольной шлицевой наплавке) сварочной головки – 0,46 мин. Т.к. шлицевых впадин 10 то =0,46∙10 = 4,6 мин, [Л-1].
Где: n – процент дополнительного времени, n=14%, [Л-1, С. 58].
Штучное время определяется по формуле:

Таким образом штучное время составит:

Определим штучное время на шлифование шейки под передний подшипник вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) после хромирования. Диаметр до обработки 25,069 мм, после обработки 24,985 мм, длина шейки 25 мм.
Деталь – вал первичный коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), шейка под передний подшипник Д=25,069, d=24,985, l
= 25.
Оборудование – круглошлифовальный станок 3Б151.
Режущий инструмент – Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1.
Установка детали – в центрах, без выверки.
Вид шлифования – круглое наружное с выходом шлифовального круга в одну сторону.
3.1) Основное время рассчитывается по формуле:
где: – длина выхода стола, при шлифовании с выходом шлифовального круга в одну сторону ;
l
– длина обрабатываемой поверхности, мм;
В – ширина (высота) шлифовального круга, мм;
z – припуск на обработку на сторону, мм;
– частота вращения обрабатываемого изделия, об/мин.
– продольная подача, мм/об, = (0,2-0,3)∙В= 0,3∙20=6 мм/об;
– глубина шлифования (поперечная подача), = 0,005-0,010 (Л-3, с. 119, табл. 86). Принимаю по паспорту станка = 0,075 мм/ход стола, (Л-1, Приложения);
К – коэффициент, учитывающий износ круга и точность шлифования. При черновом шлифовании К= 1,1-1,4, принимаю К=1,2; при чистовом – К = 1,5-1,8. Принимаю К = 1,7.
Частота вращения детали рассчитывается по формуле:
– скорость изделия, м/мин, (Л-3, с. 119, табл. 86);
Д – диаметр обрабатываемой детали, мм.
По паспорту станка = 260 об/мин (Л-1, стр. 117, Приложения)
Тогда основное время на обработку детали составит:
Таким образом общее основное время на шлифование шейки под передний подшипник составит:
= 0,6 мин – время на установку и снятие детали
=1,00+0,55=1,55 мин – время, связанное с проходом
Слесарно-механический участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой, кроме базовых деталей и агрегатов, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов).
Детали поступают на участок партиями согласно техническим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков (сварочно-термического, кузнечно-рессорного, ремонта деталей двигателей и др.).
После выполнения слесарных и механических работ детали партиями поступают на другие участки (сварочно-термический, гальванический и другие участки).
Для выполнения завершающих работ некоторые детали опять возвращают на слесарно-механический участок. Отремонтированные или вновь изготовленные детали поступают на участок комплектования.
Годовая производственная программа – 6000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130).
Режим работы предприятия – 253 дней в году по 8 часов в 1 смену.
где t – трудоемкость на единицу продукции, чел.-ч.;
n – число одноименных деталей в изделии, шт. n = 1;
N – годовая программа. N= 6000 автомашин в год;
К мр
– маршрутный коэффициент ремонта. К мр
= 1,04.
Норма трудоёмкости для заданных условий рассчитывается по формуле:
t э
– норма трудоёмкости капитального ремонта автомобиля (агрегата) при эталонных условиях, чел.-ч. t э
= 1,88+1,13=3,01 чел.-ч. (механические + слесарные работы);
К 1
– коэффициент коррекции трудоёмкости, учитывающий величину годовой производственной программы;
Коэффициент К 1
определим по таблице 36.5, Л-2 методом интерполирования по следующей формуле:
где: и – соответственно большая и меньшая табличные программы, между которыми заключается фактическая программа предприятия;
и – табличные значения коэффициенты коррекции для табличных значений программы и .
К 2
– коэффициент, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей. В данном случае не учитывается;
К 3
– коэффициент, учитывающий структуру производственной программы завода. Принимаем К 3
= 1,03
Норма трудоёмкости для заданных условий составит:
t =t э
∙ К 1
∙ К 2
∙К 3
= 3,01∙0,805∙1,03 = 2,50 чел.-ч
Т г
= t∙n∙N∙К мр
=2,50∙1∙6000∙1,04 = 16050 чел.-ч.
восстановительный ремонт деталь вал коробка
Число рабочих на участке определяется по следующей формуле:
где: Т Фд
– действительный годовой фонд времени рабочих, ч. Т Фд
=1860 ч. [Л-5, Приложение 7];
Таким образом, число рабочих на слесарно-механическом участке по восстановлению деталей коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) составит:
4.6 Расчет количества основного оборудования на

Число основного технологического оборудования для слесарно-механического участка рассчитывается по формуле:
где: – действительный годовой фонд времени технологического оборудования, ч. = 2025 ч [Л-5, Приложение 8];
Таким образом, число основного технологического оборудования составит:
Из общего числа станков на участке:
- револьверных – 7…12%, принимаю 10%;
- шлифовальных – 16…20%, принимаю 18;
- сверлильных – 7…10%, принимаю 8%;
- прочего оборудования – 6…10%, принимаю 8%
Тогда оборудование на участке по видам работ распределится следующим образом:
- прочего оборудования – 8∙0,08 = 1ед.
Для расчета площади участка необходимо всю площадь технологического оборудования умножить на коэффициент плотности расстановки оборудования.
где: F об
– суммарная площадь оборудования. F об
=51,53 м 2

К п
– коэффициент плотности расстановки оборудования. К п
= 4,0.
F=F об
∙К п
=51,53∙4,0 = 206,12 м 2
.
Принимаю площадь участка F = 200 м 2
: длина участка – 20 м, ширина – 10 м.
Таблица 4.1 − Перечень основного оборудования и оснастки слесарно-
Согласно Трудового Кодекса Российской Федерации годовой фонд рабочего времени составляет 1860 часов.
Продолжительность основного отпуска составляет 28 календарных дней, а дополнительного 15 календарных дней. Продолжительность рабочего времени максимально допустимая при ежедневной работе составляет 8 часов.
Гидравлические, пневматические и электромагнитные зажимные приспособления должны быть оборудованы блокирующими устройствами, обеспечивающими автоматическое прекращение работы станка в случаях неожиданного понижения давления или прекращения подачи воздуха, жидкости или электрического тока.
Охлаждающие жидкости (эмульсии) должны приготовляться на предприятии централизованно по рецептуре, согласованной с местными органами санитарного надзора.
На обдирочно-шлифовальных станках должны быть установлены защитные прозрачные экраны, сблокированные с пусковым устройством станка (станок не включается, пока не будет опущен экран).
Для очистки экранов от пыли должны быть предусмотрены приспособления. Шлифовальный круг закрепляют зажимными фланцами (с прокладками из эластичного материала), диаметры которых должны быть не менее 1/3 диаметра круга. Зазор между шлифовальным крутом и подручником должен быть меньше половины толщины затачиваемого предмета, но не более 3 мм. Подручники должны быть прочно закреплены.
Станки с абразивным инструментом, работающие без охлаждения, должны быть снабжены пылеотсосами.
Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.
Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта детали вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130).
В процессе расчета определена оптимальная программа, потребность в оборудовании, рассчитана производственная площадь слесарно-механического участка и разработана технологическая планировка.
1. Методические указания по курсовому проектированию «Ремонт автомобилей и двигателей». − Н.Новгород: РЗАТТ, 2005.
2. Ремонт автомобилей. / Под. ред. С.И. Румянцева. − М.: Транспорт, 1988.
3. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1979.
4. Карагодин. В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей. − М., Академия, 2003.
5. Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. − М.: Транспорт, 1995.
6. Ремонт автомобилей. / Под ред. Клебанова. − М.: Транспорт, 1974.
7. Мельников Г.Н. Ремонт автомобилей. Программа и методические указания. − Н.Новгород, 2004.
8. Цеханов А.Д. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. − М.: Транспорт, 1978.
9. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтного предприятия. − М.: Транспорт, 1975.
10. Капитальный ремонт автомобилей: Справочник. / Под ред. Р.Е. Есенберлина. − М.: Трансопрт, 1989.
11. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин наплавкой: Метод. указ. / Сост. Ю.Е. Глазков. − Тамбов: ТГТУ, 2004.
12. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. – М.: Транспорт, 1970.
13. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. − М.: Транспорт, 1989.
14. Кудрявцева А.А. Карты дефектации по ремонту автомобилей (для выполнения контрольных работ и курсового проекта). − Н. Новгород, 1993.

Название: Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 16:18:29 11 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 20572
Комментариев: 16
Оценило: 11 человек
Средний балл: 4.3
Оценка: 4   Скачать

Слесарная.
Зачистить шлицевой конец до металлического блеска
Наплавка.
Заплав. шлицы шлиц. конца.
Токарная.
Проточить шлицевой конец под номинальный размер.
Износ отверстия под роликовый подшипник
Шлифовальная.
Шлифовать отверстие под роликовый подшипник под постановку ДРД.
Слесарная.
Запрессовать рем. втулку.
Шлифовальная.
Шлифовать отверстие во втулке под номинальный размер.
Шлифовальная.
Шлифовать шейку под перед. подшипник «как чисто»
Хромирование.
Подготовить деталь и хромир. шейку под перед. подшипник.
Шлифовальная.
Шлифовать шейку под перед. подшип. под номинальн. размер.
Мойка.
Промыть деталь в содовом р-ре.
Токарная.
Выправить центровые отверстия (при необходимости)
Сверло центровочное комбинированное.
Слесарная.
Зачистить шлицевой конец
Наплавка.
Заплавить шлицевые канавки шлицевого конца с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюса
Переоборуд. токарно-винторезный станок 1К62, выпрямитель ВСА-600/300
Слесарная.
Править шлицевой конец (при необходимости)
Индикатор биения шеек под подшипники
Термическая.
Отжечь шлицевой конец при помощи т.в.ч.
Токарная.
Проточить шлицевой конец под номинальный размер
Поводковый патрон с поводком, центрами.
Проходной прямой резец с пластинкой Т15К6
Фрезерная.
Фрезеровать 10 шлицев на шлицевом конце
Термическая.
Закалить шлицевой конец при помощи т.в.ч. в масле и отпустить на воздухе
Высокочастотная устан. ЛЗ-2-67, ванна для закалки деталей в масле
Шлифовальная.
Шлифовать шлицы под номинальный размер
круг шлифовальный ПП 100×5×32 Э40-25 61-6М2К
Шлифовальная.
Шлифовать отверстие под роликовый подшипник под постановку ДРД
Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1
Слесарная.
Запрессовать рем. втулку
Шлифовальная.
Шлиф. отверстие под рол. подшипник под номин. размер
Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1
Калибр-пробка НЕ 43,98 ГОСТ 2015-84
Шлифовальная.
Шлифовать шейку под передний подшипник «как чисто»
Поводковый патрон с поводком, центрами.
Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1
микрометр МК с преде-лами измерений 0-25мм
Хромирование.
Подготовить и хромировать шейку под передний подшипник
Ванны для обезжир., хромирования, электрическая печь
Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, микрометр МК с пределами измер. 25-50мм
Шлифовальная.
Шлифовать шейку под передний подшипник под номинальный размер
Поводковый патрон с поводком, центрами.
Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1
микрометр МК с пределами измерений 0-25мм, калибр-скоба НЕ 25Х ГОСТ 2015-84
Токарно-винторезный станок повышенной точности
Универсальный токарно-винторезный станок
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410
Реферат по теме Общие принципы конструирования слайдов
Что Такое Выбор Эссе
Сочинение по теме Разновидности интертекста в романе В. Орлова "Альтист Данилов"
Контрольная Работа География Населения Мира
Реферат Правонарушения Понятие Состав Виды
Реферат Педагогика Предмет Объект
Курсовая работа: Состояние рекламного бизнеса в России
Характеристика Лабораторных Работ
Дипломная работа по теме Связь молочной продуктивности и морфофункциональных свойств вымени у первотелок приобского молочного типа в ФГУП УОХ 'Пригородное'
Сочинение По 5 Главе Капитанской Дочки
Пример Реферата Научной Статьи
Реферат: Наем,отбор и прием персонала
Курсовая работа: Сравнительный анализ организационных структур
Сочинение Про Собор В Кельне На Немецком
Контрольная работа: Гражданско - правовой договор купли - продажи. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа На Тему Природа Как Предмет Философского Осмысления. Европейская Философия Xvii-Xviii Вв.
Курсовая работа по теме Программирование урожая маточной сахарной свеклы в условиях лесостепи Приобья
Дипломная работа по теме Визуально-коммуникативные характеристики представителей готической культуры
Техника Заполнения Курсовой Работы Вода
Реферат по теме Международное женское движение
Реферат: Группы преобразований
Реферат: Организация электронной рекламы в Internet
Доклад: Методы анализа производственного травматизма