Курсовая работа: Технико-экономические особенности различных видов транспорта

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

1. Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат
1.3.1 Расчет затрат на подвоз-вывоз груза
1.3.3 Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта
1.3.5 Расчет капитальных вложений в подвижной состав
1.4 Расчет общих затрат и определение наименьших значений
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома". Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы транспортного комплекса России является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России.
Транспортный комплекс страны представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги
Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта в этом случае - их рациональное взаимодействие, что подтверждает мировой опыт.
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
В зависимости от стратегии и задач производится выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.
Таблица 1. Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км
Таблица 2. Объемы перевозок грузов между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т
Таблица 3. Расстояние подвоза-вывоза груза автомобилями к (от) железнодорожной станции или речному порту от склада отправителя (к складу получателя), км
от склада отправителя до ж. д. станции и
Вначале на основе табл.1 исходных данных строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (табл.1).
Таблица 1. Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км
После этого находится грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов.
Q
- объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т;
L
- расстояние между этой парой пунктов, км.
То есть, грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояний и заполняется таблица 2:
Таблица 2. Грузооборот между корреспондирующими пунктами, тыс. ткм
После этого находится среднее расстояние перевозки грузов:
где S P
- суммарный грузооборот, тыс. ткм; S Q
- суммарный объем перевозок, тыс. т
Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряженность:
где L
Э

-

эксплуатационная длина транспортной сети, км (находится сложением длины всех участков транспортной сети) L
Э

= 465 км.
Коэффициент неравномерности для каждого участка удобнее всего рассчитывать после первого этапа построения эпюры грузопотоков (см. рис.1). Для каждого участка транспортной сети суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую (т.е. коэффициент неравномерности всегда больше единицы).
Приведенные затраты для каждого сравниваемого вида транспорта или комбинации нескольких видов транспорта определяется как сумма следующих составляющих:
С ОБЩ
= С ПВ
+ С ПР
+ С М
+ С ПОТ
+ Е Н
(К М
+ С ОБ
) (
4)
где С ПВ

- затраты на подвоз-вывоз груза автомобильным транспортом к (от) железнодорожной станции, речному порту, руб.;
С ПР

- затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны (речные суда) и обратно, руб.;
С М

- затраты на транспортировку магистральным видом транспорта, руб.;
С ПОТ

- стоимость потерь груза при транспортировке, руб.;
С ОБ

- стоимость оборотных средств (стоимость груза, находящегося на транспорте в течение всего процесса перевозки), руб.;
К М

- капитальные вложения в подвижной состав, необходимый для перевозки, руб.;
Е Н

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (принимается равным 0,15).
Приведенные затраты рассчитываются для каждой пары корреспондирующих пунктов для каждого вида транспорта (автомобильного, железнодорожного, речного).
Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются "от двери до двери" и поэтому этот вид затрат для него отсутствуют.
Затраты на подвоз-вывоз груза определяются по формуле:
где Q ij

- количество груза, перевозимого между пунктами i
и j
за год, тыс. т;
L
П

i

и L
В

j

- расстояние подвоза в пункте отправления и вывоза в пункте назначения, км;
Н ПВ

-
норматив затрат на подвоз-вывоз груза, руб. /10 ткм.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 3.
Таблица 3. Затраты на подвоз-вывоз для железнодорожного транспорта, тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 4.
Таблица 4. Затраты на подвоз-вывоз для речного транспорта, тыс. руб.
Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. При перевозках автомобильным транспортом этот вид затрат отсутствуют.
Затраты на перегрузочные операции определяются по формуле:
С ПР

ij
=
Q ij
(
H П

i
+
H Pj
) (
6)
где Q ij

- количество груза, перевозимого между парой пунктов, тыс. т;
Н П

i

, Н Р

j

- соответственно нормативы на погрузку и разгрузку грузов в зависимости от общего объема переработки грузов в пунктах отправления и назначения, руб. /тонно-операцию;
С ПР АБ
Ж
=
100 × (3,0 + 2,8) = 580 тыс. руб.
С ПР АВ
Ж
=
150 × (3,0 + 3,0) = 900 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 5.
Таблица 5. Затраты на перегрузочные операции для железнодорожного транспорта, тыс. руб.
С ПР АБ
Р
=
100 × (2,8 + 2,5) = 530 тыс. руб.
С ПР АВ
Р
=
150 × (2,8 + 2,8) = 840 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 6.
Таблица 6. Затраты на перегрузочные операции для речного транспорта, тыс. руб.
В качестве магистрального могут использоваться все виды транспорта, поэтому расчеты производятся для всех трех видов транспорта.
Затраты на перевозку магистральными видами транспорта определяются по формуле:
где L ij

- расстояние между корреспондирующими пунктами, км;
H
М

ij

- себестоимость перевозки грузов, руб. /10 ткм.
= 5400 тыс. руб., = 8550 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 7.
Таблица 7. Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом, тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 8.
Таблица 8. Затраты на перевозку грузов железнодорожным транспортом, тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 9.
Таблица 9. Затраты на перевозку грузов речным транспортом, тыс. руб.
В процессе транспортировки происходят потери груза вследствие физических и химических воздействий, погодных факторов, изменение кондиции груза и т.д.
Затраты, связанные с потерями грузов, определяются по формуле:
где Ц СР

- средняя цена 1 тонны груза, руб.; m
-
доля потерь при перевозке груза, %. Автомобильный транспорт:
С ПОТ АБ
А
=
100 × 300 × 0,0005 = 15 тыс. руб.
С ПОТ АВ
А
=
150 × 300 × 0,0005 = 22,5 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 10.
С ПОТ АБ
Ж
=
100 × 300 × 0,001 = 30 тыс. руб.
С ПОТ АВ
Ж
=
150 × 300 × 0,001 = 45 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 11.
Таблица 10. Затраты, связанные с потерей при перевозке грузов автомобильным транспортом, тыс. руб.
Таблица 11. Затраты, связанные с потерей при перевозке грузов железнодорожным транспортом, тыс. руб.
С ПОТ АБ
Р
=
100 × 300 × 0,002 = 60 тыс. руб.
С ПОТ АВ
Р
=
150 × 300 × 0,002 = 90 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 12.
Таблица 12. Затраты, связанные с потерей при перевозке грузов речным транспортом, тыс. руб.
Капитальные вложения в подвижной состав определяются следующим образом:
К М
А

= ( Ц О
П\П
+Ц О
Т
) ∙
N Т
А
) (
9)
К М
Ж

= Ц О
В

N Т
В

+ Ц О
Л

N Т
Л

(
10)
где Ц О
А
, Ц О
В
, Ц О
Л
, Ц О
С

- оптовые цены единицы подвижного состава, соответственно автомобиля, вагона, локомотива, самоходного судна, руб.;
N
Т

А

,
N
Т

В

,
N
Т

Л

,
N
Т

С

- потребное количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок, ед.
Оптовые цены на подвижной состав берут из таблицы 8 исходных данных.
Потребное количество единиц подвижного состава определяется следующим образом: для автомобильного транспорта
для железнодорожного и речного видов транспорта
где L ij

- расстояние между парой корреспондирующих пунктов, км;
Р С

- расчетная производительность единицы подвижного состава, ткм;
1.2 - коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок грузов.
q A

- грузоподъемность автомобиля, т.
Для каждой пары корреспондирующих пунктов общий объем перевозок умножается на расстояние между этими пунктами, делится на календарное число дней в году и суточную производительность единицы подвижного состава и умножается на коэффициент сезонной неравномерности 1,2. Для автомобильного транспорта полученное значение делится на грузоподъемность автомобиля, поскольку производительность дана в ткм на среднесписочную тонну. Для железнодорожного и речного транспорта количество тягового подвижного состава определяется из расчета 1 локомотив-тепловоз на 40 вагонов.
Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта. Полученные числовые значения автомобилей, вагонов и самоходных судов округляются до целого значения, а значения локомотивов остаются дробными (с точность до сотых).
Аналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 13.
Таблица 13. Количество необходимого подвижного состава автомобильного транспорта, ед.
N Т
ЛТ
АБ
=
3/40 = 0,08 локомотива
Аналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 14.
Таблица 14. Количество необходимого подвижного состава железнодорожного транспорта (вагоны/локомотивы), ед.
Аналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 15.
Таблица 15. Количество необходимого подвижного состава речного транспорта (самоходные суда), ед.
После этого по формулам (9) - (11) рассчитываются капитальные вложения в подвижной состав, и полученные значения заносятся в таблицы по видам транспорта. Автомобильный транспорт:
К М
А
АБ
=
(1670,6 +860,4) × 5 = 12655 тыс. руб.
К М
А
АВ
= (
1670,6 +860,4) × 8 = 20248 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 18.
Таблица 18. Капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта, тыс. руб.
К М
Ж
АБ
=
1610 × 3 + 13790 × 0,08 = 5864,3 тыс. руб.
К М
Ж
АВ
=
1610 × 5 + 13790 × 0,13 = 9773,8,3 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 19.
Таблица 19. Капитальные вложения в подвижной состав железнодорожного транспорта, тыс. руб.
К М
Р
АБ
=
7500 × 1 = 7500 тыс. руб.
К М
Р
АВ
=
7500 × 1 = 7500 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 20.
Таблица 20. Капитальные вложения в подвижной состав речного транспорта, тыс. руб.
Оборотные средства - стоимость груза, находящегося на транспорте в процессе перевозки, определяются по формуле:
где t
ДОСТ

ij

- нормативный срок доставки грузов, ч.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 21.
Таблица 21. Стоимость оборотных средств, находящихся на автомобильном транспорте, тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 22.
Таблица 22. Стоимость оборотных средств, находящихся на железнодорожном транспорте, тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 23.
Таблица 23. Стоимость оборотных средств, находящихся на речном транспорте, тыс. руб.
По формуле (5) для каждой пары корреспондирующих пунктов для каждого вида транспорта определяются приведенные затраты и результаты заносятся в таблицы (таблицы 24-26).
Таблица 24. Общие затраты при перевозке грузов автомобильным транспортом, тыс. руб.
Таблица 25. Общие затраты при перевозке грузов железнодорожным транспортом, тыс. руб.
Таблица 26. Общие затраты при перевозке грузов речным транспортом, тыс. руб.
Для каждой пары пунктов полученные значения сравнивают между собой и вид транспорта, у которого величина С ОБЩ

является наименьшей, является наиболее экономичным. По итогам сравнения составляется таблица, в которой для каждой пары пунктов указывается наиболее выгодный вид транспорта в буквенном обозначении (таблица 27).
Таблица 27. Распределение объемов перевозок по видам транспорта
Снижению затрат на перевозки грузов способствует использование каждого вида транспорта в тех условиях, где его технико-экономическое преимущество наиболее полно.
По матрице расстояний определяются пары корреспондирующих пунктов, имеющие наименьшее и наибольшее расстояние перевозки .

Принимаем L min

= 35 км, L max

= 175 км, Q
= 300 тыс. т
Затем рассчитываются общие затраты по отдельности для обычного и ценного груза:
С ОБЩ
= С ПВ
+ С ПР
+ С М
+ С ПОТ
+ Е Н
К М
+ Е Н
С ОБ


После этого, принимая С ОБЩ

за 100%, рассчитывается процентный вес каждой составляющей.
На основании этих данных заполняется таблица 28.
Таблица 28. Удельный вес составляющих статей затрат при перевозке обычных грузов разными видами транспорта
Далее берутся значения двух точек С ОБЩ

( L min

и L max

) и по ним строится прямая. Такие прямые строятся для всех трех видов транспорта (рис.2).
Из точек пересечения этих прямых друг с другом опускаются перпендикуляры на ось L
, и определяют минимально и максимально возможное рациональное расстояния использования каждого вида транспорта. Из рисунка 2 можно определить оптимальное расстояние использования автомобильного транспорта: L опт
А

= 15 км.
Рисунок 13 - Определение сфер рационального использования видов транспорта при перевозке обычного груза
Перевозка грузов автомобильным транспортом производится по схеме "от двери до двери", т.е. непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя. За счет отсутствия С ПВ

и С ПР

у автомобильного транспорта С НК

значительно ниже, чем у железнодорожного и речного видов транспорта. Однако, за счет более высоких затрат непосредственно на перевозку, с ростом расстояния перевозки С П

возрастает значительно быстрее, чем у других видов транспорта. Поэтому, начиная с определенного расстояния перевозки L А

, С ОБЩ

для автомобильного транспорта превышает аналогичный показатель других видов транспорта (рис.2.) Это расстояние L А

является границей оптимального использования автомобильного транспорта.
Из полученного графика (условного) можно приблизительно определить рациональные сферы использования каждого вида транспорта при данном уровне тарифов на перевозку, стоимости подвижного состава и стоимости груза. При изменении этих показателей границы использования видов транспорта могут измениться.
1. Единая транспортная система: учеб. для трансп. спец. вузов/ Аксенов И.Я. - М.: Высш. шк., 1991. - 382 с.
2. Единая транспортная система: учебник: [для сред. проф. образования по специальности 2401 "Орг. перевозок и упр. на трансп. (по видам трансп.)] / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - М.: Академия, 2003. - 238 с.
3. Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок. /Под ред. И.Г. Крамаренко. - Киев: Техника, 1991.208с.
4. СТП ИрГТУ 05-04. Оформление курсовых и дипломных проектов. - Иркутск: ИрГТУ, 2004. - 40 с.

Название: Технико-экономические особенности различных видов транспорта
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 13:14:20 27 апреля 2011 Похожие работы
Просмотров: 2611
Комментариев: 12
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Технико-экономические особенности различных видов транспорта
Отчет По Первичной Практике Менеджер Фармпроизводства
Реферат по теме Производные ценные бумаги
Дипломная работа по теме Кормление поросят-сосунов и отъемышей
Реферат: Правовая культура понятия и общая характеристика
Дипломная работа по теме Особенности проведения камеральной налоговой проверки по налогу на прибыль организации на примере ООО 'Вилс'
Контрольная работа по теме Социальная мобильность общества
Реферат На Тему Предоставление Промежуточной Отчетности
Реферат по теме Нефтяная промышленность в СССР в конце 1920-х–1930-х годов
Курсовая Работа На Тему Социальные Услуги
Решебник По Химии 8 Практическая Работа
Доклад по теме Brujeria
Дипломная работа по теме Влияние обработки ультразвуком на сохраняемость соусов (на примере продукции ЗАО 'Челябинский масложировой комбинат')
Контрольная Работа На Тему Основні Засади Дисконтування Грошових Потоків
Контрольная Работа На Тему Договор Хранения
Майкрософт Ворд Реферат
Контрольная работа по теме Как построить свою речь
Реферат: Теория устойчивости
Реферат На Тему Планирование Расходов В Жкх
Реферат: Загадка гробницы Тутанхамона. Скачать бесплатно и без регистрации
Экологическое Воспитание Детей Дошкольного Возраста Курсовая
Реферат: Объект и предмет преступления
Сочинение: В. Маяковский и революция
Реферат: Экономическая эффективность сбыта продукции ОАО "Кировского хладокомбината"