Курсовая работа: Техническая эксплуатация автомобилей в сельскохозяйственном производстве
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
Московский государственный агроинженерный университет
по дисциплине: “Инженерно-техническое обеспечение АПК”
на тему: «Техническая эксплуатация автомобилей»
1. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей
2. Техническая эксплуатация транспортных средств
3. Технологический расчёт производственно-технической базы АТП
4. Укрупнённый технологический расчёт производственно-технической базы
5. Определение потребного количества в запасных частях
6. Определение расхода горюче-смазочных материалов
транспорт грузовой автомобиль смазочный
Сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30%, картофеля – 40% и кукурузы на силос – 70%. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40...45%, а затраты на топлива до 50%.
В настоящее время транспортными работами занято 20...25% работников сельскохозяйственного производства.
Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве выполняются по транспортным и транспортно-производственным процессам. Транспортные процессы включают операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы включают еще и взаимодействие транспортных средств с сельскохозяйственными машинами (комбайнами, косилками и др.), т.е. участие их в производственных операциях внесения в почву удобрений, уборки урожая, раздачи кормов и др.
Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве, выполняемые внутри сельскохозяйственного предприятия являются внутрихозяйственными, а между сельскохозяйственными предприятиями, районными и областными предприятиями – межхозяйственными.
Объем тракторных перевозок ограничивается занятостью тракторов на выполнение основных сельскохозяйственных работ и стоимостью перевозок, которая выше, чем стоимость автомобильных перевозок в сельском хозяйстве и поэтому не превышает 22...27% от общего объема транспортных перевозок. Как правило, тракторные перевозки это те, которые не могут выполнить по своим техническим возможностям автомобили, поэтому, в основном, тракторные перевозки входят в транспортно-производственные процессы.
В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства вплоть до 1990 года, перевозка грузов в сельскохозяйственном производстве из года в год увеличивалась. Так, в 1970 году масса перевезенных грузов составляла 4,5 млрд. тонн; в 1975 году – 5,9; в 1980 году – 7,8 и в 1985 году – 11 млрд. тонн и в 1990 году – 14,4 млрд. тонн.
Для выполнения возрастающего объема перевозок постоянно увеличивались поставки сельскому хозяйству автомобилей и автомобильных поездов, тракторов и тракторных прицепов, а также разрабатывались и выпускались новые сельскохозяйственные автомобилей и автопоезда, внедрялись методы повышения эффективности использования транспорта в сельскохозяйственном производстве. За последние пятилетки перед развалом СССР сельскому хозяйству было поставлено 4908 тыс. автомобилей, 5370 тыс. тракторов и 3200 тыс. тракторных прицепов, в результате парк грузовых автомобилей достиг своего максимального значения – 3020 тыс. шт.
Парк всех автомобилей в сельском хозяйстве был примерно в 2 раза больше парка автомобилей всех отраслей народного хозяйства вместе взятых. В то же время важно отметить, что типаж автомобилей, разработанных и выпускаемых автопромышленностью, не согласовывался сельским хозяйством, автомобилей сельскохозяйственного назначения не выпускалось, поэтому поставляемые автомобили, при работе в сельскохозяйственном производстве, имели небольшую производительность.
Для повышения эффективного использования автомобилей в сельском хозяйстве и улучшения транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства были созданы крупные автотранспортные предприятия во всех сельскохозяйственных районах, а также подвижные автоколонны с количеством автомобилей не менее 100, которые могли перебрасываться из одной республики в другую на уборку урожая и заготовку сельскохозяйственной продукции.
Система обслуживания сельскохозяйственного производства подразумевающая централизованную доставку грузов по существу является формой обслуживания транспортом общего пользования в сельском хозяйстве и, как показывает опыт, это обслуживание было экономически оправдано и требовало дальнейшего совершенствования и развития.
В 1990 году общая масса перевезенных грузов составила 14420 млн. тонн грузов, а грузооборот 293959 млн.т-км. В том числе автомобильным транспортом перевезено 11222 млн. тонн или 78% и тракторным транспортом – 3200 млн. тонн или 22%. Из общей массы грузов перевезенным автомобильным транспортом навалочные и насыпные грузы составляют 7245 млн. тонн (64,6%), скоропортящиеся грузы – 463,0 млн. тонн (4,1%), наливные грузы – 505,9 млн. тонн (4,5%) и остальные 3006,1 млн. тонн (26,8%), подлежащие перевозке бортовыми автомобилями.
При расчетах данных за 1990 год годовая производительность на один списочный автомобиль в год была равна 755 тонн при этом использовались следующие транспортно-эксплуатационные показатели работы автомобилей:
• продолжительность работы в сутки – 9,5 ч;
• средняя дальность перевозки – 26,2 км;
• использование грузоподъемности – 98%;
• средняя техническая скорость -31,9 км/ч.
Общая потребность сельского хозяйства на 1990 год составляла 3020 тыс. грузовых автомобилей при средней грузоподъемности 5,1 тонны.
Из общего грузооборота, выполненного в 1990 году в сельском хозяйстве автомобильным транспортом, на автомобили грузоподъемностью до 2,0 т приходилось 2%, грузоподъемностью 2,1...5,0 24%, грузоподъемностью 5,1...8,0 т – 54% и грузоподъемностью более 8,1 – 20%.
Обеспеченность сельского хозяйства в 1990 году транспортными средствами, по расчетам, дала возможность провести основные сельскохозяйственные работы, связанные с транспортом, в сроки, близкие к оптимальным, что в свою очередь позволила сократить потери условно (по неуточненным данным 1991 года) зерна до 30% от общих потерь или 10 млн. тонн; сахарной свеклы до 70% или 7 млн. тонн; картофеля до 40% или 4 млн. тонн; овощей до 30% или 0,6 млн. тонн.
Исходя из этого, в 1990 году было получено дополнительно сельскохозяйственной продукции на сумму около 2,5 млрд. рублей (по закупочным ценам), а также были сокращены расходы, связанные с ежегодным привлечением около 600 тыс. грузовых автомобилей из других отраслей народного хозяйства на период уборки урожая.
Дальнейшее развитие сельского хозяйства должно было привести к увеличению объема перевозок, а следовательно, и к увеличению парка транспортных средств и численности людей занятых транспортными работами в сельскохозяйственном производстве, поэтому транспортное обеспечение предполагалось за счет увеличения производительности транспортных средств.
Повышение производительности возможно путем улучшения эксплуатационных показателей транспортных средств путем:
• повышения грузоподъемности за счет увеличения выпуска крупнотоннажных автомобилей, применения автомобильных поездов и улучшения дорог;
• повышения коэффициента использования грузоподъемности за счет подбора грузов оптимально заполняющих кузов и применения специальных кузовов;
• повышения технической скорости за счет улучшения конструкции (скоростности) автомобиля, улучшения дорог, лучшего крепления грузов и регулирования движения;
• уменьшения длины ездки с грузом за счет выбора оптимальных маршрутов и улучшения дорожной сети;
• повышения коэффициента использования пробега за счет применения автоматизированных систем управления транспортом, улучшения дорожной сети, приближения стоянок и пунктов заправки транспортных средств к объектам транспортных и транспортно-производственных процессов и организации пересменки водителей на линии;
• уменьшения времени простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой за счет внедрения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, координации работ погрузочно-разгрузочных механизмов и транспортных средств. Улучшение эксплуатационных показателей возможно в результате совершенствования конструкции и улучшения эксплуатации транспортных средств. Совершенствование конструкции транспортных средств должно осуществляться работниками автопромышленности с учетом требований, выдвигаемых работниками сельскохозяйственного производства, занимающимися эксплуатацией автомобилей. Улучшение эксплуатации транспортных средств должно осуществляться работниками сельскохозяйственного производства.
Однако в результате реформирования народного хозяйства проведенного в 1985-1991 годах и последовавшего за этим развала СССР с заменой социалистической системы на капиталистическую, по сельскому хозяйству и промышленности был нанесен сокрушительный удар. Производство резко сократилось в связи с чем потребность в транспорте резко уменьшилась.
После 1991 года транспорт сельскохозяйственного производства существовал в основном за счет старых резервов (старых автотранспортных средств, машин и механизмов). Обновление парка автомобилей за эти годы было незначительным.
Несмотря на значительное снижение сельскохозяйственного и промышленного производства в условиях различных видов собственности и рыночных отношений значение автомобильного транспорта для сельскохозяйственного производства остается большим.
В этих условиях богатый опыт 1970-1990 годов по организации и использованию автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве может быть успешно использован в современных условиях.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов:
- высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ;
- возможно большая годовая загрузка;
- дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов;
- возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные;
- высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями.
Кроме вышеперечисленных условий, необходимо учесть реальный марочный состав парка предприятия. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Существенно увеличивается при этом и трудоемкость курсового проекта.
где Д раб
– количество дней работы в году;
Тип ТС – тип транспортного средства;
q н
, т. – номинальная грузоподъёмность транспортного средства;
Ύ – коэффициент использования грузоподъёмности;
L г
– средняя длина ездки с грузом;
β – коэффициент использования пробега;
Q т
, – объём груза, который необходимо перевезти;
Кат.эк. – категория условий эксплуатации;
Д г.э.
– количество дней готовых к эксплуатации ТС;
Д р
– количество дней в ремонте и техническом обслуживании ТС;
1.
Выбор типа транспортного средства – обеспечить ТС минимальными транспортными расходами.
2.
Определить необходимое количество транспортных средств:
2.1
Определяем время, затраченное ТС на один рейс:
где t пр
– время погрузки, разгрузки (по методичке = 7 мин)
V ср
– средняя скорость движения (в данном принимаем = 20 км/час; I – 49 км/час, II – 31 км/час, III – 28 км/час)
2.2
Определяем количество рейсов за смену:
2.3
Определяем сменную производительность ТС:
2.4
Определяем объём транспортных работ за смену:
W’ = 700 000*10 = 7 000 000 (т.км.)
2.5
Определение необходимого объёма транспортных работ за смену:
W” = 7 000 000/305 = 22 951 (т.км.)
2.6
Определение необходимого количества ТС:
2.7
Определение эксплуатационного количества ТС:
Коэффициент технической готовности:
2.8
Определение инвентарного количества ТС:
£ n
= Д э
/ Д э
+ Д п
+ Д р
; Д э
= Д г.э. –
Д п
1.
Расчёт производственной программы – это определение количество технических обслуживаний (ТО) за год.
L кр
– скорректированный пробег до капитального ремонта
где L н
кр
– нормативный пробег до капитального ремонта (по методичке);
k 1
– коэффициент учитывающий условия эксплуатации (0,8);
k 2
– коэффициент учитывающий климатические условия (0,85);
k 3
– коэффициент учитывающий модификацию ТС (1,0).
L кр
= 300 000*0,8*0,85*1,0 = 204 000 (км)
L г∑
= 305*28*10*9*2 = 1 537 200 (км)
L ТО-2
– скорректированная периодичность.
N ТО-2
= 1 537 200/12 800 = 120 (шт.)
L ТО-1
– нормативное значение периодичности
N ТО-1
= 1 537 200/ 4000 – 120 = 265 (шт.)
ЕО т
– перед текущим ремонтом или ТО
1,6 – обслуживание проводимое пред текущим ремонтом
5.
Суточная производственная программа – это количество ТО, выполняемых в сутки, является основным критерием для выбора метода организации ТО.
N ЕО
≥ 100 (рекомендуется применять поточную линию если больше 100)
П сут.ТО-1
= N ТО-1
/ Д раб.г.
= 265/305 = 1
П сут.ТО-2
= N ТО-2
/ Д раб.г.
= 120/305 =1
П сут.ЕО
= N ЕО
/ Д раб.г.
= 8729/305 = 29
6.
Годовой объём работ – это годовая трудоёмкость ЕО, ТО, ТР.
6.1
Годовая трудоёмкость ЕО (скорректированная трудоёмкость ЕО перед выпуском манны на линию):
где t н
ЕОС
– нормативное значение трудоёмкости (0,5);
Скорректированная трудоёмкость ЕО выполняемая перед ТО или ТР:
t г
ЕО
= t ЕОС
* N ЕОс
+ t ЕОТ
* N ЕОт
t г
ЕО
= 0,575*8113 + 0,29*616 = 4844 (чел.ч.)
6.2
Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:
где t н
ТО-1,
t н
ТО-2
– скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2;
t н
ТО-1
– нормативная трудоёмкость ТО-1 (7,8);
t н
ТО-2
– нормативная трудоёмкость ТО-2 (31,2);
где N – количество технических обслуживаний.
t ТО-1
= 7,8*1,15*1,35 = 13 (чел.ч.)
t ТО-2
= 31,2*1,15*1,35 = 49 (чел.ч.)
где t ТР
– удельная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега.
t ТР
= t н
ТР
* k 1
*k 2
*k 3
*k 4
*k 5
где k 1
- категория условий эксплуатации;
t ТР
= 6,1*1,1*1,15*1,0*1,55*1,0 = 12 (чел.ч.)
t г
ТР
= 1 537 200*12/1000 = 18446 (чел.ч.)
7.
Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО, ТР представлены в таблице 1.
8.
Расчёт численности производственных рабочих.
Технологически необходимое число рабочих:
где t i
– трудоёмкость i-го вида работ
Ф т
– фонд времени технически необходимого количества рабочих (ум. – 2070, ср. – 2070, тяж. – 1850)
где t i
– трудоёмкость i-го вида работ
Ф т
– фонд времени штатного рабочего (ум. – 1840, ср. – 1820, тяж. – 1610)
Результаты расчетов заносим в таблицу 1.
9.
Расчёт объёма вспомогательных работ.
Вспомогательные работы – это работы по поддержанию производственно-технической базы автотранспортного предприятия в надлежащем состоянии и они составляют до 30% от объёма работ по ЕО, ТО и ТР транспортных средств.
t г
вс
= 0,3*(t г
ЕО
+ t г
ТО-1
+ t г
ТО-2
+ t г
ТР
)
Таблица 1. – Распределение годового объема работ ЕО, ТО, ТР по их
Таблица 2. – Распределение вспомогательных работ по их видам
10.
Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР:
x i
= t г
i
*φ / Д работ
*Т см
*С*Р ср
*η
где t г
i
– трудоёмкость определённого вида работ;
φ – коэффициент неравномерности загрузки поста (1,2);
Д работ
– количество рабочих дней в году данного поста;
Р ср
– среднее количество рабочих на посту;
η – коэффициент использования рабочего времени (0,75).
х ЕО
= 4844*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 5812,8/3660 = 2
х ТО-1
= 3445*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 4134/3660 = 1
х ТО-2
= 5880*1,2 / 305*8*1*3*0,75 = 7056/5490 = 1
х ТР
= 18446*1,2 / 305*8*1*4*0,75 = 22135,2/7320 = 3
11.
Расчёт и подбор оборудования – делается в соответствии с технологическим процессом и табелем оборудования.
12.
Расчёт площадей зон и участков:
k – коэффициент плотности расстановки (6).
F м
= (2,5 * 7,2)*6 = 18*6 = 108 (м)
F произв.
= (216+108+108+324) + (22+18+15+20) = 831 (м 2
)
F произв.-склад.
= 831 + 61 = 892 (м 2
)
Результаты также отображены в таблице 1.
Удельное количество производственных рабочих приходящихся на 1 автомобиль для эталонных условий:
Р = Р эт
уд
*А сп
*К пр1
*К пр2
*К пр3
*К пр4
*К пр5
*К пр6
Р = 0,32*28*1,5*1,0*0,85*1,0*1,16*1,35 = 17 (чел)
х = х эт
уд
*А сп
*К пр1
*К пр2
*К пр3
*К пр4
*К пр5
*К пр6
х = 0,1*28*2,3*1,0*0,9*1,0*1,15*1,3 = 8 (шт.)
Площадь производственных помещений:
F пр
= F эт
уд
*А сп
*К пр1
*К пр2
*К пр3
*К пр4
*К пр5
*К пр6
F пр
= 19*28*-1,9*1,0*0,88*1,0*1,15*1,3 = 1329 (м 2
)
Расчет площадей складских помещений:
F скi
= (L г∑
* δ удi
/ 10 6
)/ К пр
*К с
*К р
где L г∑
– суммарный годовой пробег;
δ удi
– удельная складская площадь 1 млн. пробега;
К с
– коэффициент учитывающий количество ТС;
К р
– коэффициент учитывающий разномарочность ТС
F скi
= (1 537 200*значение из таблицы/1 000 000)*1,5*1,4*1,0 =
= 3,22812* значение из таблицы = ∑60,9
Таблица 4. – Расходы на запасные части
Пi = (Н i
*А сп
/100)* k 1
*k 2
*k 3
где Н i
– расход запчастей на 100 автомобилей (берётся из таблицы);
П ДВС
= (4,5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,74
П КПП
= (5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,932
П ОП
= (3*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,1592
П МЗ
= (3,5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,3524
П РМ
= (4 *28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,5436
6. Определение расхода горюче-смазочных материалов
Q н
= (0,01*Н SAПС
*S*(1 + 0.01*Д) + Н z
*z)*Д раб.г.
*А
где Н S
– базовая норма расхода топлива на 100 км;
А – требуемое количество автомобилей (23);
Д – поправочный коэффициент (зимой, летом)
Н z
– дополнительный расход топлива на каждый рейс (0,25);
Q л
н
= (0,01*30*180*(1+0,01*10)+0,25*9)*178 *23 = 15151,51
Q з
н
= (0,01*30*180*(1+0,01*20)+0,25*9)*127 *23 = 13052,26
Q н
= 15151,51 + 13052,26 = 28203,77
Годовой расход масла находим по следующей формуле и результаты расчетов заносим в таблицу 5:
Таблица 5. – Расход смазочных материалов
Таблица 6. – Калькуляция себестоимости ТО для всего парка ТС за год
1. Организация сельскохозяйственного производства / Ф.К. Шакиров, В.А. Удалой. СИ. Градов и др.; под ред. Ф.К. Шакирова. – М.: Колос, 2000.
2. Планирование и организация производства на предприятиях АПК / Под ред. М.М. Максимова. Ф.К. Шакирова. – М.: МСХА, 2000.
3. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях. – Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Конкина Ю.А. – М.: Колос, 1981.
4. Конкин Ю.А. Экономика ремонта с/х техники. – М.: ВО "Агропромиздат", 1990.
5. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта с/х техники. – М.: Колос, 1988.
6. Краткий экономический словарь. – М.: Политическая литература, 1989.
7. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. / Под ред. А.П. Смелова. – М.: Колос, 1984.
8. Экономика сельского хозяйства / Под ред. В.А. Добрынина. – М.: Агропромснаб, 1990.
9. Закон РСФСР "О предприятиях и предпринимательской деятельности". // Экономика и жизнь. – №4. – 1990.
10. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. – М.: Экономика, 1977.
11. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях системы "Союзсельхозтехника". – М.: ЦНИИТЭИ, 1978.
12. Методические указания по научной организации труда, совершенствованию его нормирования, повышению организованности и укреплению дисциплины на предприятиях, в организациях и подразделениях "Сельхозтехника", а также бригадах и на каждом рабочем месте. – ЦНИИТЭИ, 1974.
13. Организация арендных отношений в АПК. – М.: Агропромснаб, 1990.
14. Организация производства в с/х предприятиях / Под ред. М.И. Синюкова. – М.: Колос, 1989.
15. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование с/х ремонтных предприятий. – М.: Колос, 1977.
16. Певзнер Я.Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1970.
17. Положение по хозяйственному расчету бригад, работающих на коллективном подряде на ремонтно-обслуживающих предприятиях в условиях АПК. – М.: ГОСНИТИ, 1986.
18. Тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих по ремонту и обслуживанию техники на предприятиях АПК. – М.: Агропромиздат, 1989.
Название: Техническая эксплуатация автомобилей в сельскохозяйственном производстве
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 00:35:30 06 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 1512
Комментариев: 14
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.
Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.
Регулировочные и разборно-сборочные
Норма расхода на 100 л. топлива (К)
Накладные расходы (общепроизводственные)
НЗЧ-норма расхода ЗЧ на одно ТО, руб.
К КСМ
- коэффициент расхода смазки для ТО
К ММ
- коэффициент расхода смазки для ТО
К МТ
- коэффициент расхода смазки для ТО
К МС
- коэффициент расхода смазки для ТО
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Курсовая работа: Техническая эксплуатация автомобилей в сельскохозяйственном производстве
Сочинение Внимание К Ближнему Примеры
Реферат: Соціально-економічні фактори впливу на демогеографію регіону
Курсовая работа по теме Семейные ценности студенческой молодежи
Реферат по теме Особенности святочного рассказа
Реферат по теме Христианство в России в XVII–18 веках
Реферат: Радиация в Биосфере
Реферат по теме Органы Федерального казначейства
Реферат по теме Льгота по налогу на прибыль при финансировании капитальных вложений: условия применения по итогам 2022 года
Реферат по теме История Красноярска
Контрольная Работа На Тему Состав И Характеристика Нормативно-Справочной Информации
Реферат На Тему Використання Інструментів Управління Проектами Для Ефективного Впровадження Системи Якості Внз
Реферат: Роль гормонов в регуляции кальция и фосфатов парагормон кальцитриол кальцитонин
Дипломная работа: Анализ финансово-экономической деятельности на примере ГУРП КР "Сайсары"
Факторы Производственной Среды Реферат
Радиационно Опасные Объекты Реферат
Технико Экономическое Обоснование Пример Расчета
Реферат: Medival Warfare Essay Research Paper The traditions
Как Оформить Сочинение На Листе 4 Класс
Реферат: Управление подчиненными
Курсовая работа по теме Державний бюджет і бюджетна політика
Курсовая работа: Екологічний стан водоймищ Причорноморської зони України
Курсовая работа: Дети-сироты в нашем обществе
Реферат: Трагическая судьба Н.И. Вавилова на фоне политических событий в СССР