Курсовая работа: Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Московский государственный университет
²Проектирование вагоноремонтных предприятий²
на тему: ”Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо по ремонту 4 х
-осных крытых вагонов”
1.Определение режимов работы производственного участка и расчет годовых фондов времени его работы
2. Расчет производственной мощности вагонного депо
2.1. Производственная мощность депо, методика ее расчета
2.2. Расчет параметров вагоносборочного участка
3. Расчет параметров колесно-роликового участка
3.2. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов
3. 3. Расчет программы колесно-роликового участка
3.4. Расчет количества производственных рабочих
3.5. Выбор и расчет технологического оборудования
3.6. Расчет производственной площади участка и линейных размеров
4. Компоновка производственного участка
5.Общие требования к планировке производственного участка
6. Оценка прогрессивности технических решений спроектированного технологического процесса
Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог России является перевод ее на индустриальную основу.
Современное вагоноремонтное предприятие (ВРП), сопоставимое по своей сущности с предприятием машиностроительной отрасли, должно отвечать современным требованиям, предъявляемым к организации производственного процесса при ремонте вагонов, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия, с целью обеспечения потребности в ремонте вагонов с высоким качеством и минимальными затратами.
Рациональные решения задач, определенных требованиями к современному вагоноремонтному предприятию, должны быть найдены еще на этапе проектирования вновь строящихся предприятий или реконструкции существующих. Поэтому важным этапом инвестиционного процесса в строительство (реконструкцию) ВРП является разработка проектной документации на его строительство (реконструкцию).
Стержневым разделом проектной документации является технологическая часть проекта, определяющая производственную программу предприятия, характеристику и обоснование технологии производства, структуру и состав предприятия, данные о трудоемкости ремонтных работ, состав и потребное количество технологического оборудования, производственные площади предприятия, уровень автоматизации и механизации технологических процессов, число рабочих мест и численность работающих и др. Результаты, полученные в технологической части проекта, являются исходным материалом для смежных частей проекта ВРП.
В данной работе представлена методика разработки технологических решений при проектировании основных производственных участков вагонного депо.
1. Определение режимов работы производственного

участка и расчет годовых фондов времени его работы

Резервом для повышения производственной мощности предприятия является рациональное использование годового фонда рабочего времени.
Исходя из регламентированной длительности рабочей недели, составляющей 40 часов, годовой фонд рабочего времени одной рабочей смены составит F см
=2075 часов, который можно реализовать по четырем возможным режимам работы предприятия при 7, 6 или 5-дневной рабочей неделе. Характеристики режимов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1. Характеристики режимов работы депо в зависимости от количества дней в рабочей неделе.
В соответствии с таблицей продолжительность рабочей смены можно определить из следующего условия
где Т см
- продолжительность рабочей смены, ч;
n - количество рабочих недель в году, n = 52;
Номинальный годовой фонд рабочего времени находим по следующей формуле
Годовой фонд работы оборудования с учетом перерывов на техническое обслуживание определяем из следующего выражения
где К и
- коэффициент работы оборудования, К и
=0,9.
Результаты расчетов продолжительности рабочей смены, номинального годового фонда рабочего времени и годового фонда работы оборудования сводятся в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 - Продолжительность рабочей смены, годовые
2. Расчет производственной мощности вагонного депо

2.1. Производственная мощность депо,

Под производственной мощностью М р
предприятия
вагонного хозяйства понимается его расчетная потенциальная способность выпускать максимальное количество продукции требуемого качества в единицу времени на определенную дату при полном использовании производственного оборудования и площадей, достигнутом или намечаемом уровнях развития техники, степени ее освоения и принятой технологии.
При разработке проекта строительства (реконструкции) вагонного депо используется понятие проектная производственная мощность предприятия, то есть, предусмотренный проектом данного предприятия выпуск продукции.
Ожидаемый выпуск продукции предприятием может отличаться от его расчетной производственной мощности и характеризуется фактическим выпуском продукции.
Фактический выпуск продукции N ф

– случайная величина, зависящая от множества факторов и достигнутого уровня совершенства производства.
Производственная программа вагонного депо определяется производственной мощностью вагоносборочного участка (ВСУ) с учетом формы организации производственного процесса, выбранного режима работы участка, типа вагонов и средней трудоемкости их ремонта, а также параметров ВСУ (числом ремонтных путей, числом ремонтных позиций и т.д.)
Расчет производственной мощности предприятия выполняется по техническому заданию, определяющему исходные данные для расчета.
1. Объект ремонта -4-осный крытый вагон;
2. Годовая программа ремонта вагонов n д
=4000 ваг./год;
3. Количество ремонтных путей в ВСУ, n п
= 2 пути;
4. Способ ремонта вагонов в ВСУ - поточный на ПКЛ;
5. Количество ремонтных позиций на ПКЛ, Θ = 5 поз.;
6. Норма простоя вагона в ремонте, t .
ч, :
Производственную мощность ВСУ в физических вагонах определим по выражению
где Fн – номинальный годовой фонд рабочего времени
вагоносборочного участка для принятого режима
Ф i
- фронт работы i-го ремонтного пути
t i
- нормированное время простоя вагона в ремонте, ч;
n - число ремонтных путей в вагоносборочном
При поточном методе ремонта вагонов на поточно-конвейерной линии (ПКЛ) фронт работы Ф i
определим по выражению
где Θ i
– число ремонтных позиций ПКЛ на i-ом пути
К в
- количество вагонов, размещаемых на одной
Ожидаемый фактический выпуск вагонов N ф
из ремонта составит
2.2. Расчет параметров вагоносборочного участка

При поточном ремонте вагонов в вагоносборочном участке на ПКЛ определяют ее временные и пространственные параметры.
В случае ремонта вагонов различного типа (например: 4-х и 8-ми осных) расчет параметров выполняется раздельно для каждой ПКЛ.
Определяем расчетный такт работы ПКЛ в ВСУ по выражению
где n – количество ПКЛ в вагоносборочном участке;
η - коэффициент использования ПКЛ с учетом затрат
времени на техническое обслуживание и ремонт,
Проверяем кратность расчетного такта Rдлительности смены.
Округляем величину Е до целого числа и определяем откорректированный такт поточной линии
Фактический выпуск вагонов из ремонта с учетом откорректированного такта R' составит
Полученное значение N ф
проверяем на соответствие условию
3.Расчет параметров колесно-роликового участка

Колесно-роликовый участок (КРУ)
предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов, поступающих в деповской и текущий отцепочный ремонты.
колесотокарное отделение
- предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;
роликовое отделение
- предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;
ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников
– предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.
3.2. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов

При поступлении вагонов в деповской ремонт все колесные пары поступают в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или ремонта.
Производственный процесс ремонта колесных пар и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.
Рассмотрим технологический процесс ремонта колесной пары с полной ревизией роликовых букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.
Последовательность выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис.3.1.
Рис.3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар
1 - предварительный осмотр колесных пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка и обмывка кол. пар; 4 - УЗД подступичных частей осей колесных пар; 5 - магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 "Приход"; 7 - обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 - измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 "Расход"; 9 - зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 - клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 - окраска и сушка колесных пар.
Трудоемкость работ согласно "Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар" и "Типовых норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов " указана в табл. 3.1.
Таблица 3.1.Характеристика технологического процесса
ремонта роликовых колесных пар без смены элементов
3.3 Расчет программы колесно-роликового участка

Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.
С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению
α 1
- доля колесных пар, поступающих с отцепочного
α 2
- доля колесных пар, ремотируемых для линейных
α 3
- доля колесных пар, требующих ремонта со сменой
Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет
Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе N кру
. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества
3.4. Расчет количества производственных рабочих

Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:
где N Ф
- фактический годовой выпуск вагонов
ΣQ i
- трудоемкость i-той профессии при ремонте
F нр
- номинальный годовой фонд рабочего
времени одного работника, F нр
=2070 ч;
к п
- коэффициент, учитывающий потери
к в
- плановый коэффициент ваработки нормы,
используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQ i
при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQ i
допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.
В данном случае используют выражение
где а i
– доля участия i-ой профессии в ремонте,%
а i
можно найти из формулы (8), тогда
Таблица 3.2. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон
Всего на один вагон (100%) Σ
Q
общ
, чел.-ч
Расчет количества рабочих выполним табличным способом (см. табл.3.3).
Таблица 3.3.Расчет количества производственных рабочих
Годовой фонд рабочего времени одного списочного работника
3.5. Выбор и расчет технологического оборудования

Технологический процесс ремонта колесных пар включает в себя большое разнообразие подготовительных и восстановительных работ, требующих разнообразного технологического оборудования и оснастки.
Перечень необходимого оборудования и его характеристика приведены в табл. 3.4.
Потребное количество технологического оборудования для выполнения расчетной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени (Т шт.
) определяется по формуле
где N д
- годовая производственная программа выпуска
Т шт.
- штучное время на обработку одного изделия на
данном типе оборудования, станко-ч;
F до
- действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч (см. табл.1.2.)
Расчет выполняем табличным способом (см. табл. 3.5.)
Характеристика технологического оборудования колесно-роликового участка
(габариты LхBхH мм) потребляемая мощность
Подготовка корпусов и деталей букс к ремонту
Автоматическая уста-новка для выпрессовки подшипников,
установка для контроля корпусов букс
Стенд для магнитного контроля и УЗД кол.
Установка для окраски с устройством для
Автомат для зачистки цилиндрической по-
Автомат для зачистки внутренней поверх-
тановка для подбора лабиринтных колец подшипника
Таблица 3.5. Расчет потребного количества оборудования
ца измерения обрабатываемых изделий
Интенсивность использования технологического оборудования характеризуется коэффициентом η= Б р
/Б пр
.
3.6. Расчет производственной площади участка и его

Площадь производственного участка определяется габаритными размерами единицы установленного в нем технологического оборудования, количеством этого оборудования, а также установленными нормами размеров зон обслуживания, проходов, проездов, площадок для накопления ремонтного фонда.
Эти требования при определении размеров участка учитываются формулой
F уч.
=f п
·ΣF об.
i
·Б об.
i
=5*(9,5*2,4*1+2,2*1,5*1+2,5*1,5*1+5,8*2,21*4+1,82*2,89*1+2,75*3*1)+3,5*(6*1,52*1+4,7*1,96*1+2*1,8*1+9*2,5*1+4,815*1,3*1+1*1,5*1+0,445*0,32*1+2,4*1,15*1+3,315*1*1+4,5*0,75*1+9*2,5*1+2*1,8*2+1,1*1,52*2+7*2,1*1)=370,74765+473,159=1078 м 2
. (10)
где f п
- коэффициент, учитывающий соотношение общей
площади участка и площади, занятой непосредственно
оборудованием (коэффициент плотности);
F об.
i
– площадь, занимаемая единицей i-того оборудования, м 2
;
Б об.
i
– количество единиц i-того оборудования, шт.
Коэффициент fп для основных подразделений вагонного депо имеет следующие значения:
- колесотокарное отделение ( с позициями
промежуточной ревизии букс) ………….……. 5,0;
- роликовое отделение ………………………….. 3,5;
Линейные размеры участка определим из условия размещения его в стандартном производственном здании с определенной величиной его пролета (расстояние между рядами колонн здания каркасного типа).
Тележечный и колесно-роликовый участки целесообразно размещать в зданиях с пролетом равным 18 м, определив это значение как ширину помещения участка В. Тогда расчетную длину помещения участка вычислим по формуле
Расчетную длину помещения корректируем со строительным шагом колонн, который должен быть кратен 6 м. Т.е. принимаем L¢ р
= 60 м.
После чего определяем фактическую площадь помещения производственного участка.
Высоту колесно-роликового участка принимаем по рекомендациям, которая составляет:
- до верха подкранового рельса - 4,1 м;
- до низа конструкции перекрытия - 6,3 м .
4.Компоновка производственного участка

За основу компоновки производственного участка необходимо принимать соответствие между схемой технологического процесса ремонта изделия и транспортированием внутрипроизводственных грузов.
Направление грузопотока должно совпадать с ходом технологического процесса . Из анализа технологического процесса действующих аналогичных производственных предприятий выявляют откуда, в какие подразделения и с какой общей массой необходимо перемещать грузы в процессе ремонта изделия. Для этого массы транспортируемых грузов можно выразить в процентах от общей массы и составить таблицу распределения. Оптимальным вариантом компоновки считают такой, в котором достигнуты прямоточность производственного процесса, перемещение груза по наикратчайшему пути с наименьшим числом оборотных и перекрещивающихся грузопотоков.
Вариант распределения грузопотоков на примере технологического процесса ремонта колесных пар приведен в табл. 4.1. и табл. 4.2. В приведенном примере рассматривается интенсивность грузопотоков между ремонтными позициями при реализации технологического процесса освидетельствования и ремонта колесных пар с роликовыми буксами. При этом интенсивность грузопотоков представляется долей от общей массы транспортируемого груза с учетом количественного распределения по видам освидетельствования или ремонта колесных парв сборе с роликовыми буксами в процентах.
Колесная пара с роликовыми буксами имеет следующие массовые характеристики:
-масса колесной пары с буксами в сборе 1414 кг 100 %;
-масса колесной пары без букс 1200 кг 85%;
-масса корпусов букс с деталями крепления (два комплекта) 138 кг 10% ;
-масса роликовых подшипников(4 шт.) 76 кг 5% .
Количественное распределение колесных пар по видам освидетельствования и ремонта (по статистическим данным) следующее:
- обыкновенное освидетельствование 55 %;
По приведенным массовым и количественным характеристикам рассчитывается интенсивность грузопотоков.
В табл. 4.1. приведен расчет интенсивности грузопотоков на линии полного освидетельствования колесных пар и ремонта с обточкой колес по кругу катания.
В табл. 4.2. приведен расчет интенсивности грузопотоков на линии обыкновенного освидетельствования колесных пар и ремонта с обточкой колес по кругу катания.
Расчет интенсивности распределения грузопотоков при полном освидетельствовании колесных пар
Расчет интенсивности распределения грузопотоков при обыкновенном освидетельствовании колесных пар
Позиция приемки колесных пар в ремонт
5.Общие требования к планировке производственного участка

Планировкой производственного участка называют план расположения производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, рабочих мест, санитарно-технических и энергетических сетей, проездов, проходов и т.п.
Планировку подразделения выполняют после разработки общего компоновочного плана корпуса.
При расстановке оборудования, рабочих мест и коммуникаций соблюдают следующие основные требования:
-оборудование располагают в порядке последовательности выполнения технологических операций: обмывки, разборки, дефектации и сортировки, ремонтно-восстановительных операций, сборки, приемки из ремонта, окраски и сушки и т.д.;
-проходы, проезды и расположение оборудования должны позволять осуществлять монтаж, демонтаж и ремонт оборудования, обеспечивать удобство подачи ремонтируемого объекта, технологической оснастки и инструмента, уборки отходов и безопасность работы;
-подъемно-транспортные средства должны быть увязаны с технологическим процессом и расположением оборудования так, чтобы были достигнуты кратчайшие пути перемещения грузов без перекрещивания грузопотоков и не создавались помехи на проходах, проездах и путях движения людей;
-расстановка оборудования должна предусматривать возможность изменения планировки при использовании более прогрессивных технологических процессов.
Планы расстановки оборудования выполняются на основе строительного чертежа здания (участка), где должны быть показаны основные элементы здания: наружные и внутренние стены, перегородки, ворота, двери, окна и внутренние стены, антресоли. Планы на стадии технических проектов выполняют, как правило, в масштабе 1:200, на стадии техно-рабочих и рабочих проектов в масштабе 1:100. На стадии техно-рабочих и рабочих проектов на чертежах указывают привязку оборудования.
6. Оценка прогрессивности технических решений

спроектированного технологического процесса

Прогрессивность спроектированного производственного процесса, в части его технической оснащенности, возможно оценить уровнем механизации и автоматизации, определяемый в процентах механизированного и автоматизированного труда в общих трудозатратах:
У = 100 % ·----------------- , (11)
где m z
= M·К з
-количество используемых средств труда;
М - количество установленных средств труда;
К з
- коэффициент загрузки оборудования.
Все средства механизации в зависимости от замещаемых функций подразделяются:
- на ручные орудия труда (гаечные ключи, молоток и.т.п.) - Z=0;
- на машины ручного действия (дрель ручная, пресс, диагноcтические приборы без подвода внешнего источника энергии) - Z=1;
- на механизированные ручные машины (электродрель, пневмо
гайковерт и другие машины с подводом внешнего источника
- на механизированные машины (универсальные станки,
прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) - Z=3;
Расчет уровня механизации и автоматизации технических процессов представлен в таблице 6.1.
Пример расчета уровня механизации и автоматизации
Коли-чество исполь-зуемых средств труда,
Используя выражения 11, рассчитаем уровень механизации и автоматизации колесно-роликового участка
Уровень механизации и автоматизации технологических процессов составляет 45,17 % и является выше заданного значения - 45 %, т. е. соответствует требованиям.
1. Жданов В.Н., Болотин М.М. Разработка технологических решений проекта вагонных депо. Методические указания, - М.:МИИТ,1998.
2. Жданов В.Н., Кривич О.Ю. Разработка технологической части проекта вагонных депо. Методические указания, - М.:МИИТ,2005.
3. Болотин М.М. Методы и алгоритмы расчета производственной мощности предприятий вагонного хозяйства. Методические указания, - М.:МИИТ,1992.

Название: Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 17:38:40 16 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 335
Комментариев: 15
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Количество сменных контингентов ра-бочих,n д

Технолог. обор-ие для контроля, ремонта и комплектовки подшип
Магнитный контроль и УЗД произвести
Технологическое оборуд-ие для промежуточной ревизии
Производственный участок, отделение и профессия работающих
Доля участия профессии в ремонте, %
Эстакада для демонтажа и монтажа букс
Стенд для демонтажа и монтажа ролик. букс
Автоматический передвижной буксо-съемник
Транспортер для перемещения корпусов букс на позицию монтажа
Автоматизированная установка для зачистки и промывки подшипников
Станок для зачистки оси колесных пар
Установка для изме-рения параметров колесных пар
Нагрев лабиринтных и внутренних колец
Транспортировка роликовых подшипников
Промежуточная реви-зия роликовых букс
Ремонт и комплектовка деталей подшипника
Вихретоковый дефек-тоскоп для контроля роликов
Вихретовый дефек-тоскоп для сепараторов
Автомат для зачистки торцов роликов
Автоматизированная установка для подбора роликов
Автоматизированная установка для контроля параметров подшипников
Автоматизированная установка для подбора подшипников
Автоматизированная установка для подбора внутрен. колец подшипника
Центральный процессор информационно-изме-рительного комплекса
Годовой фонд времени работы оборудо-вания ч
Автоматизированная установка для зачистки и промывки подшипников
Вихретоковый дефектоскоп для контроля роликов
Вихретоковый дефектоскоп для сепараторов
Автомат для зачистки торцов роликов
Автомат для зачистки цилиндрической поверхности роликов
Автомат для зачистки внутренней поверхности наружного кольца подшипника
Стенд для дефектоскопирования колесных пар
Комплекс для контроля параметров колесных пар
Автоматическая установка для выпрессовки подшипников,зачистки и промывки корпусов букс
Транспортер для перемещения корпусов букс на позицию монтажа
Автоматический передвижной буксонадеватель
Эстакада для промежуточной ревизии букс
Установка для окраски с устройством для проворачивания колесной пары
Стенд для магнитного контроля и УЗД кол пары
Расчет интенсивности грузопотока в %
Колесно-роликовый участок (позиция приемки кол. пары)
Позиция приемки колесных пар в ремонт
Линия полного освидет. кол. пар -позиция демонтажа букс
Позиция выпрессовки подшипников из корпуса буксы
Позиция выпрессовки подшипников из корпуса буксы
Позиция выпрессовки подшипников из корпуса буксы
Позиция дефекто-скопирования кол. пар
Позиция дефекто-скопирования кол. пар
Позиция измерения параметров кол. пар
Позиция измере-ния параметров кол. пар
Парк колесных пар (в ремонт со сменой элементов)
Позиция обточки кол. пар по кругу катания
Позиция обточки кол. пар по кругу катания
Позиция измере-ния параметров кол. пар
Позиция подготовки корпусов букс к монтажу
Позиция подготовки корпусов букс к монтажу
Ремонтно-комплек-товочное отделение подшипников
Ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников
Позиция приемки колесных пар из ремонта
Парк колёсных пар (поступление с ВКМ или новые кол. пары)
Позиция приемки колесных пар из ремонта
Позиция приемки колесных пар из ремонта
Расчет интенсивности грузопотока в %
Колесно-роликовый участок (позиция приемки кол. пары)
Линия обыкновеннного освидет. кол. пар -позиция сухой очистки колесной пары
Позиция сухой очистки колесной пары
Позиция дефекто-скопирования и измерения колес. пар
Позиция дефекто-скопирования и измерения колес. пар
Позиция обточки колесных пар по кругу катания
Позиция обточки колесных пар по кругу катания
Позиция приемки колесных пар из ремонта
Позиция приемки колесных пар из ремонта
Автоматизированная установка для зачистки и промывки подшипников
Вихретоковый дефектоскоп для контроля роликов
Вихретоковый дефектоскоп для сепараторов
Автомат для зачистки торцов роликов
Автомат для зачистки цилиндрической поверхности роликов
Автомат для зачистки внутренней поверхности наружного кольца подшипника
Стенд для дефектоскопирования колесных пар
Комплекс для контроля параметров колесных пар
Автоматическая установка для выпрессовки подшипников,зачистки и промывки корпусов букс
Транспортер для перемещения корпусов букс на позицию монтажа
Автоматический передвижной буксонадеватель
Эстакада для промежуточной ревизии букс
Установка для окраски с устройством для проворачивания колесной пары
Стенд для магнитного контроля и УЗД кол пары
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного
Курсовая работа по теме Анализ инвестиционного проекта судоходной компании
Реферат: The Rise Of Gladiatorial Combat In Rome
Олимпиада Ойындары Эссе
Реферат По Литературе Титульный Лист Образец
Курсовая Работа На Тему Проектирование Толщины Утепляющих Слоев Стены Малоэтажного Дома
Курсовая Работа На Тему Формирование Учетной Политики Предприятия
Сочинение По Картине Шишкова На Севере Диком
Реферат по теме Культура в (XV-XVIII) веках
Реферат: Сущность, функции и классификация налогов
Топик: Going public and the dividend policy of the company
Эссе В Библиотеке Важнее Всего Культура
Сочинение по теме Образ поэта в раннем творчестве В.В. Маяковского
Курсовая работа по теме Болотний фонд Волинського Полісся
Курсовая работа по теме Финансовое управление запасами
Курсовой 10 1
Контрольная работа: Бухгалтерский учет в банках
Курсовая работа: Арабские страны во внешней политике США в 1956-1967 гг.
Курсовая работа: Теория сравнений. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Выбор материалов для мужского демисезонного пальто
Сочинение Осеннее Утро
Курсовая работа: Особенности законотворчества в Российской Федерации
Реферат: Роль OSS/BSS в деятельности оператора связи: практический подход
Контрольная работа: Анализ эффективности инвестиционного проекта