Курсовая работа: Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»
РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
2. Расчёт эксплуатационных показателей
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
6. Расчёт экономической эффективности
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.
2.
Расчёт эксплуатационных показателей
Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, N гр
:
гдеГ н
- грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;
К н
- Коэффициент месячной неравномерности перевозок;
d -
отношение веса состава нетто к весу брутто: d =
q н
/ (q н +
q т
);
q н
- нагрузка на вагон нетто, т/вагон;
q т
- нагрузка тары на вагон, т/вагон.
Потребная пропускная способность в парах поездов, N п
:
Максимальная пропускная способность в парах поездов, N max
:
где t x
- чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t x
= 2 l o
*60/ V x;
St -
время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;
l o
-
длина ограничивающего перегона;
D =
(N max
/ N п
- 1) * 100в процентах;
Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.
где t ст
- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:
где n - число перегонов на участке:
где r -
средняя длина перегона на участке.
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М э
) и приписного (М п
) определяется по обороту, О л
, и размерам движения поездов:
Полный оборот локомотива, О л,
и среднесуточный пробег (S л
) определяется:
где t теx
- время нахождения локомотива под техническими операциями:
t теx
= t осн
+ t об
+ t осм
+ t ож
где t осн
- время ожидания локомотива на станциях основного депо;
t об
- время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
t ож
- время простоя локомотива в ожидании
t осм
- профилактический осмотр локомотива.
Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
S в
- среднесуточный пробег вагона,
где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.
По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:
3.
Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
Расход электроэнергии на движение поезда, Э п
Э п
=[ P л
(w' о
+i эк
) + Q бр
(w'' о
+ i эк
)]*10 -3
*Э w,
где w' о
- удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, i эк
- эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;
Э w
- расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э w
=3,05 квт.ч
Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i р
и приведен ниже.
Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:
w' ох
= 2,4 + 0,011V x
+0,00036V x
2
Средневзвешенная величина w' о
определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.
Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:
w'' от
= 0,7+ (8+0,1 V x
+0,0025V x
2
)/q o
где q o
- средняя нагрузка оси вагона на рельсы.
Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w'' о,
с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:
Расход электроэнергии на разгон поезда
где V x
ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;
l p
- среднее расстояние между разгонами,
здесь O- число остановок на участке,
Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Э о
, Вт.ч,
где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:
В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.
По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:
Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.
По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i эк
0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;
Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно для трех вариантов расчета по маркам локомотивов в соответствии с исходной таблицей.
Вначале ведется расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей, затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов.
Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот составит зависящие расходы. (с зав
). Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (С зав
=PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (С нез
=0,886*С зав
). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: c=(С зав
+С нез
)/PL. Пример расчетов приведен таблица 9.
По результатам расчетов построены графики зависимостей эксплутационного расхода и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона.
В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.
Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.
гдеЦ в
- цена четырехосного вагона,
Инвестиции в приписной парк локомотивов:
Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:
где - норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка
6. Расчёт экономической эффективности
В начале производим расчёт Сальдо ф и
(m) и Денежный поток от операционной деятельности, ф°(m).
Затем найдем Сальдо суммарного потока ф(m) = ф и
(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (S m
) определим для каждой марки как сумму значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год.
Дисконтированное сальдо суммарного потока (S m
) будет получено умножением сальдо суммарного потока на Коэффициент дисконтирования по каждому столбцу
Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф и
(m))
Также подсчитаем Чистый дисконтированный доход
В заключение подсчитаем Внутреннюю норму доходности
Результаты расчёта экономической эффективности представлены в таблице 12, для каждой марки электровоза ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10.
В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии которая составила для ВЛ-23;ВЛ-8 и ВЛ-10 94,67, 83,19, 86,35 на 10000 ткм брутто. И построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.
Анализируя эффективность всех электровозов, при различных параметрах грузопотока и рентабельности мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли.
1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. – М.: Экономика, 2000.
2. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973
3. Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги. – Л.: ЛИИЖТ, 1987.
Название: Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 06:59:08 27 ноября 2009 Похожие работы
Просмотров: 899
Комментариев: 15
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Коэф. месячной неравномерности перевозок
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми
Простой локомотива в ожидании поезда
Затраты времени на тех. осмотр локомотива
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.
Потр. пропускная способность в парах
Макс. пропускная способность участка
Расчет нормы уд. расхода электроэнергии
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто
Динамическая нагрузка груженного вагона
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Инвестиции:Сальдо ф и
(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (S m
)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф и
(m))
Инвестиции:Сальдо ф и
(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (S m
)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф и
(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Курсовая работа: Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
Реферат: Современное состояние рынка труда ФРГ
Дипломная работа по теме Розвиток туризму в Індії
Курсовая работа по теме Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором 4А 80В2У3
Сочинение по теме «Луч солнца золотой...»
Сочинение Мой Самый Любимый День Лета
Сколько Страниц Должно Содержать Эссе
Курсовая работа по теме Особливості роботи з прийомними сім'ями
Курсовая работа по теме Адміністративні правопорушення в галузі охорони природи
Стоит Ли Прислушиваться К Мнению Окружающих Сочинение
Реферат: Драйзер, Теодор
Напишите Сочинение На Тему Остров Глобальная Проблема
Часы Контрольная Работа
Дипломная Работа На Тему Благоустрій Та Озеленення Центральної Частини М. Миколаєва
Дипломная работа по теме Моделирование работы машинного зала
Реферат по теме Вплив податкової політики на інвестиційну діяльність
Курсовая работа по теме Государство и право франков
Роль Пейзажа В Повести Бедная Лиза Сочинение
Контрольная работа по теме Образование Древнерусского государства. Критика "норманнской" теории
Контрольная работа: Предпосылки перехода к новой экономической политике НЭПу . НЭП цели, сущность, методы, основны
Реферат по теме Многоэтажный жилой дом
Реферат: Персональная система PS/2
Реферат: Правовое положение центрального банка Российской Федерации (Банка России): проблемы правового статуса
Дипломная работа: Методичні основи роботи над словотворчими афіксами у контексті розділу "Будова слова" у 4 класі