Курсовая работа: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Міністерство освіти і науки України
Східноукраїнський національний університет імені В. І. Даля
З дисципліни:
Електрообладнання локомотивів
Тема:
Розрахунок тягово- енергетичних характеристик тепловозу
Курсовая работа по “Электрооборудование локомотивов” включает расчетно-пояснительную записку с., табл., 3 рис.
Дизель-генератор, ТЭД, тяговый редуктор, номинальная мощность дизеля, сцепная масса локомотива, электрическая передача мощности, функциональная схема, длительная сила тяги, касательная мощность локомотива, КПД передачи мощности, КПД тепловоза, внешняя характеристика тягового генератора, электромеханические характеристики ТЭД, тяговая характеристика тепловоза, тягово-энергетические характеристики локомотива,
Дана функциональная схема и дано краткое описание электрической передачи мощности заданного локомотива, даны расчёты основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме, внешней характеристики тягового генератора, Тяговой характеристики тепловоза и его КПД, силы тяги локомотива, ограниченной сцеплением колеса с рельсами, приведены тягово-энергетические характеристики проектного локомотива и даны основные выводы по рассчитанной передаче мощности тепловоза.
1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ12
2. Основные исходные данные для расчёта тягово-энергетических характеристик проектного тепловоза
3. Расчет основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме
4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД
4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора
4.2Расчёт тяговой характеристики тепловоза и его КПД
4.3 Расчёт касательной силы тяги тепловоза, ограниченной сцеплением колес с рельсами
4.4 Построение тягово-энергитических характеристик тепловоза
Передача мощности от теплового двигателя к колесам является основной энергетической цепью локомотива. Как в нашей стране, так и в большинстве стран мира на тепловозах средней и большой мощности наибольшее применение находит электрическая передача мощности, благодаря своей универсальности, гибкости и простоте управления, компоновки, высокой надежности и долговечности работы.
Параметры и характеристики того или иного типа электропередач существенно влияют на основные технико-экономические и качественные показатели тепловозов – габариты и массу, коэффициенты тяги и передачи мощности, экономичность и надёжность работы, характер обслуживания, ремонта и т.д.
Основные требования к передаче мощности локомотива:
1) полное использование свободной мощности дизеля во всем диапазоне изменения скоростей движения;
2) обеспечение постоянства загрузки дизеля и его работу в наиболее экономичных режимах при изменении тяговой нагрузки;
3) реализация наибольшего коэффициента сцепления колес с рельсами во всех режимах движения;
4) высокий КПД и приемлемые массогабаритные показатели.
1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ121

Магистральный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ121 мощностью 2´2941(2´4000 л.с.) с электропередачей переменно-постоянного тока создан на ПО “ ВТЗ” в 1977 году и предназначен для вождения грузовых поездов.
На тепловозе впервые приняты принципиально новые конструктивные решения по компоновке и исполнению тележек для нового мощного ряда локомотивов 2942-4410 кВт и нагрузках на ось 250-270 кН. Кузов секции тепловоза несущей конструкции, опирается на 2 трехосные тележки через роликово-резиновые опоры.
На каждой секции установлен дизель-генераторный агрегат 2В-9ДГ, состоящий из дизеля 2В-5Д49 и тягового агрегата А-714У2. Тяговый агрегат состоит из тягового (P T
= 2800кВТ) и вспомогательных (P ВГ
= 400кВт) генераторов. Сверху на агрегате смонтирована выпрямительная установка типа УВКТ-942(заменена впоследствии на В-МППД-6,3к-1000-2) с общим каналом охлаждения для всего агрегата.
Выпрямленное напряжение ВУ подводится к 6 ТЭД постоянного тока типа ЭД-126УХЛ1 мощностью и через зубчатые тяговые редукторы энергия дизеля передается к осям колесных пар. ТЭД выполнены с опорно-рамным подвешиванием.
Запуск дизеля осуществляется через стартер-генератор ПСГ-УХЛ2 мощностью 50 кВт от аккумуляторной батареи.
Параметры и характеристики электропередачи обеспечиваются использованием бесконтактных комплектных устройств автоматики КУА-10, КУА-13, КУА-14.
КУА-10 служит для питания обмоток возбуждения тягового и вспомогательного синхронного генераторов и содержит 3 однотипных тиристорных выпрямителя с нулевым выводом БА1-1, БА1-2, БА1-3; БА1-2 – резервный.
КУА-13 предназначено для формирования в замкнутой САР заданных характеристик тягового и вспомогательного генераторов.
КУА-14 служит для регулирования возбуждения ТЭД в режиме электродинамического возбуждения (ЭДТ).
2. Основные исходные данные для расчета тягово-энергетических характеристик проектного тепловоза

Сопротивление обмоток ТЭД, Ом якоря,
3. Расчёт основних параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме

В начале произведем выбор основных параметров тепловоза в расчётном (длительном) режиме. Расчёт тягово-энергетических характеристик тепловоза поизводится на ПЭВМ, по программе разработанной на кафедре ж/д транспорта, с использованием математического пакета Math Cad [1].
Длительная сила тяги локомотива F к.р.
определяется при принятом значении коэффициента тяги j к.р.
= 0,166 и движении тепловоза с расчётной массой M сц
= 120 т на расчётном подъёме (i = 9 %) по формуле:
F к.р
= 9.81* M сц
*j к.р.
, кН (3.1)
где s = 1,0 – коэффициент полноты загрузки дизеля на последней позиции контроллера машиниста для электрической передачи мощности.
Мощность, расходуемая на привод вспомогательных механизмов тепловоза P всп
, равна:
P всп
= P e
* (Pвсп, % / 100), кВт (3.3)
Свободная мощность дизеля (или мощность идущая на тягу) равна:
Коэффициент, учитывающий долю отбора мощности дизеля на привод вспомогательных механизмов:
КПД передачи мощности проектного тепловоза:
h= h сг.р
*h ву.р
*h ТЭД.р
*h зр
(3.6)
h п.р.
= 0,96*0,991*0,915*0,975 = 0,849
где h сг.р
,h ву.р
,h ТЭД.р
,h зр
– значения КПД берутся для длительного режима работы по соответствующим техническим данным электрических машин [1.2].
Расчётная скорость движения тепловоза вычисляется по формуле:
V кр.
= (3,6* P д
*h п.р
) / F к.р
, км/ч (3.7)
V кр.
= 3,6*2588*0,849/299,9 = 26,4 км/ч
Мощность на выходе выпрямительной установки(ВУ):
P d.p.
= P ву.р.
= P д
*h сг.р
*h ву.р
(3.8)
P d.p.
= P ву.р.
= 2588*0,96*0,991= 2462 кВт
Входная мощность P 1ТЭД.р
и мощность на валу P 2p.
= P ТЭД.р
тягового электродвигателя равны:
P 1ТЭД.р
= P d.p.
/m ,кВт P 1ТЭД.р
= 2462 /6 = 410,3 кВт (3.9.)
P ТЭД.р
= P 1ТЭД.р
*h ТЭД.р.
,кВт P ТЭД.р
= 410,3*0,915 = 375,4 кВт
Номинальная частота вращения якоря ТЭД:
n ном
= µ З
* V кр
/ (0,1885*D k
), об/мин (3.10)
n ном
= 4,318*26,4/(0,1885*1,25) = 484 об/мин
где µ З
– передаточное отношение тягового редуктора.
Максимальная частота вращения якоря ТЭД:
n макс
= n ном
* V k
/ V кр
, об/мин (3.11)
n макс
= 484 * 100/ 26,4 = 1833 об/мин
где V k
= 100 км/ч – конструкционная скорость движения тепловоза.
Касательная мощность локомотива в длительном режиме:
P к.р.
= (F к.р.
* V к.р.
)/ 3,6, кВт (3.12)
P к.р.
= (299,9*26,4)/ 3,6 = 2200 кВт
КПД тепловоза в расчетном режиме равен:
h т.р.
= 3600* P к.р
/ B ч
*H и
, о.е. (3.13)
h т.р.
= 3600*2200/614,6*42496 = 0,303
где B ч
– часовой расход топлива дизелем, кг
где g e
= 0,209 кг/(кВт*ч) – удельный расход дизельного топлива [1].
h диз.
=3600/ g e
* H и
, о.е. (3.15)
h диз.
= 3600/ 0,209 *42496 = 0,405
Для проверки КПД тепловоза можно вычислить по формуле:
Коэффициент передачи мощности тепловоза:
Удельная номинальная мощность тепловоза вычисляется:
4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД

Расчёт производится по имеющимся электромеханическим характеристикам ТЭД заданных в табличной форме (табл.2), снятых при напряжении на ТЭД U ТЭД
при полном a пп
= 1,0 и двух ослабленных магнитных полях ТЭД a 1
= 0,66 и a 2
= 0,44.При этом необходимо стремиться, чтобы мощность на валу была равна мощности ТЭД проектного тепловоза.
Степень ослабления магнитного поля ТЭД выражается:
где I в
– ток обмотки последовательного возбуждения, I я
– ток якоря.
Задаемся произвольно шестью значениями токов якоря из электромеханических характеристик ТЭД от I ТЭД.мин
= 600 А до I ТЭД.макс.
= 1200 А.
Значения токов заносим в сводную таблицу 3 расчёта тяговой характеристики тепловоза. Сюда же в колонку для полного поля a = 1,0 вводим с таблицы 2 значения подводимого напряжения U ТЭД
, а с соответствующих графиков [1] зависимость КПД генератора h сг
от тока I d
на выходе выпрямительной установки.
где m = 6 число параллельно соединенных ТЭД.
4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора

Внешняя характеристика тягового генератора представляет собой зависимость выходного напряжения тягового генератора от тока нагрузки, т.е. U г
= f (I г
).
При наличии выпрямительной установки внешняя характеристика генератора строится на её выходе, т.е.
Для обеспечения постоянной загрузки вала дизеля внешняя характеристика генератора имеет вид гиперболы, т.е.
Напряжение на выходе ВУ U d
при произвольныхзначениях токов на выходе ВУ I d
(определяемых формулой (4.2)) определяеся по формуле:
U ТЭД
= U d
= (P d
*h сг.р
*h ву.р
*1000 ) / I d
, В (4.4)
Здесь: КПД ВУ принимаем равные по значению в длительном режиме (ввиду его незначительного отклонения от тока нагрузки I d
).
Результаты всех вычислений заносим в сводную табл. 3.
Определим основные параметры внешней характеристики генератора.
Номинальное напряжение на выходе ВУ (ориентировочно равное работе тепловоза в длительном режиме) можно определить:
где U d.макс.
– максимальное напряжение на выходе ВУ. Оно должно быть не ниже напряжения U ТЭД
при минимальном токе I ТЭД
.
I d.н.
= P d.p.
*1000 / U d.н.
,А (4.6)
I d.н.
= 2462*1000 / 468,8 = 5252 А
Минимальное значение тока на выходе ВУ:
I d.мин.
= 1000* P d
*h сг.р
*h ву.р
/ U d.макс.
,А (4.7)
где h сг.р
= 0,956 – значение КПД синхронного генератора при минимальном токе I d.o.
= 3600А(I d.o.
= 600*6 = 3600 А).
I d.мин.
= 1000*2588*0,956*0,991 / 750 = 3270 А
Значение I d.макс.
должно быть больше I ТЭД
*m
Если I d.макс.
< I ТЭД
*m, то следует увеличить коэффициент регулирования генератора по току C r1
и наоборот.
Минимальное напряжение на выходе ВУ:
U d.мин
= 1000*P d
* h сг.макс
*h ву.р
/ U d.макс
, В (4.9)
U d.мин
= 1000*2588*0,935*0,991 / 7200 = 333 В
где h сг.макс
– КПД генератора при максимальном токе.
По данным расчётным точкам, а также используя расчёты на ПЭВМ строим внешнюю характеристику тягового генератора U d
= f (I d
).
4.2 Расчёт тяговой характеристики тепловоза и его КПД

Расчёт тяговой характеристики тепловоза F k
= f(V k
) производится по упрощенным формулам[1,2,3,], используемых в заводских расчётах.
Используемые электромеханические характеристики ТЭД снимаются при определенных значениях токов I и напряжений на ТЭД U’ ТЭД
. В проектных тепловозах мощность локомотива, а, следовательно, и мощность и напряжение ТЭД обычно отличаются от тех, при которых сняты электромеханические характеристики.
Поэтому, при расчёте скорости движения тепловоза V k
учитывается её изменение от изменения напряжения на ТЭД пропорционально изменению противо-ЭДС, т.е.
где V – скорость движения тепловоза при напряжении на ТЭД U= U ТЭД
;
V’ – то же при напряжении U’= U’ ТЭД
, взятом из известных электромеханических характеристик ТЭД.
При расчёте момента ТЭД М ТЭД
(а, следовательно, и силы тяги F К.ТЭД
) его изменение от подводимого напряжения не учитывается, т.к. расчёт М ТЭД
производится при одних и тех же токах, а
т.е. при одних и тех же токах электромагнитный момент М ЭМ
двигателя не меняется. А изменение момента на валу ТЭД от изменения магнитных и механических потерь в нем, не учитываем ввиду их малости.
Остальные расчетные параметры приведены ниже и сведены в табл. 3.
Расчет проводится по электромеханическим характеристикам ТЭД при полном поле a = 1,0 и двух ослабленных магнитных полях a 1
=0,66 и a 2
= 0,44.
Суммарное сопротивление якорной цепи равно [1]:
R c
= R я
+ a*R Г.П.
+ R Д
, Ом (4.12)
где R я
, R Г.П.
, R Д
– активные сопротивления якорной цепи ТЭД, их величины взяты из [1.3] и приведены в исходных данных.
4.2.2 Суммарное сопротивление якорной цепи при прогретом до t Г
=115° С ТЭД равно:
R СГ
= R с
[1+ K Г
*(t Г
– t Н
)], (4.13)
где K Г
= 0,004 Ом /° С - температурный коэффициент сопротивления меди;
t Н
= 20 ° С - температура, при которой определялись сопротивления обмоток.
E ТЭД
= U ТЭД
– (I ТЭД
* R С.Г
+ DU щ
), (4.14)
где DU щ
= 2 В – падение напряжения на коллекторно-щеточном переходе ТЭД;
U ТЭД
– шесть значений напряжений ТЭД, определяемых формулой (4.4).
Заносим в расчётную табл.3 шесть значений напряжений
U’ тэд
– из имеющихся электромеханических характеристик ТЭД (табл. 2) при принятых токах ТЭД I ТЭД
(6 значений).
Противо-ЭДС ТЭД E’ ТЭД
, при которой сняты электромханические характеристики, вычисляется по формуле, аналогичной (4.14):
E’ ТЭД
= U’ ТЭД
– (I ТЭД
* R С.Г
+ DU щ
), (4.15)
Из имеющихся электромеханических характеристик,заносим в сводную таблицу значения чисел оборотов ТЭД n’ ТЭД
и момента М ТЭД
при принятых значениях токов ТЭД I ТЭД.

Частота вращения якоря ТЭД проектного (заданного) локомотива определяется:
n ТЭД
= n’ ТЭД
* ( E ТЭД
/ E’ ТЭД
), (4.16)
Скорость движения локомотива равна [1]:
V k
= 0.1885*n ТЭД
*D k
/ µ з
, км/ч (4.17)
где D k
= 1.25 м – диаметр колеса по кругу катания;
Сила тяги проектного локомотива определяется выражением:
F k
= 2*М ТЭД
*m*µ з
*h з
/ D k
, Н (4.18)
Все параметры данной формулы приведены в исходных данных (табл. 1).
Касательная мощность P k
проектного локомотива:
КПД тепловоза определяется формулой, аналогичной (3.13):
В табл. 4 приведены основные параметры тепловоза в длительном режиме.
4.3 Расчёт касательной силы тяги тепловоза, ограниченной сцеплением колёс с рельсами

Касательная сила тяги определяется по формуле [1]:
где y к
- коэффициент сцепления для двойного тепловоза, по правилам ПТР определяется [3.2]:
где V – произвольно заданная скорость движения тепловоза от 0 до 25 км/ч.
Расчёт кривой ограничения силы тяги сведен в табл.5.
4.4 Построение тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121

На основании сводной таблицы (табл.3), полученной на основании расчётов на ПЭВМ в Math Cad строится тяговая характеристика тепловоза (рис.3).
Тяговая характеристика тепловоза включает:
1) линии значений силы тяги F k
при полном и ослабленных магнитных полях ТЭД;
2) кривую ограничения силы тяги по сцеплению F к.сц
;
3) прямую, ограничивающую силу тяши по конструкционной скорости
На кривой силы тяги F k
при полном поле нанесена точка длительного режима работы тепловоза F кр
= 299,9 кН и V кр
= 26,4 км/ч.
4) кривые касательной мощности P k
и КПД тепловоза h т
при полном и ослабленных полях ТЭД.
Значения точек перехода работы ТЭД с полного поля возбуждения на ослабленное и наоборот определяется соответствующей настройкой реле перехода или дифференциального реле электрооборудования тепловоза.
Ориентировочно можно принять эти значения по табл. 6 в зависимости от конструкционной скорости V k
= 100 км/ч.
1 – переход с ПП на ОП1; 2 – переход с ОП1 на ОП2;
3 – переход с ОП2 на ОП1; 4 – переход с ОП1 на ПП.
1. Рассчитанная электрическая передача мощности переменно-постоянного тока обеспечивает в длительном режиме работы силу тяги тепловоза
F к.дл
= 299,9 кН при скорости движения V к.дл
= 26,4 км/ч. КПД тепловоза при этом составляет h тр
= 0,307. Коэффициент тяги тепловоза j кр
= 0,208. КПД передачи мощности h п
= 0,849.
2. Максимальное значение КПД тепловоза при номинальном расходе топлива g e
= 2090 г/(кВТ*ч) в диапазоне работы от V к.дл
до V k
= V макс
= 100 км/ч составляет h т
= 0,307.
3. Электропередача обеспечивает заданную конструкционную скорость тепловоза V k
= 100 км/ч при принятой второй ступени ослабления магнитного поля a 2
= 0,44.
4. Сила тяги при трогании тепловоза с места составляет F к.тр.
= 432,6 кН.
Рассчитанная передача мощности для тепловоза 2ТЭ121 полностью удовлетворяет исходным данным.
1. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию ²Расчёт на ПЭВМ электромеханических характеристик тягових электродвигателей и тягово-экономических характеристик тепловозов² / Сост. В.М.Новиков, А.И.Костюкевич.Ч.1;2. – Луганськ: ЛМСИ, 1992.- 100с.
2. Основы локомотивной тяги / С.Н.Осипов, К.А.Миронов, В.И.Ревич. - М: Транспорт, 1979. – 440с.

Название: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 14:57:21 31 мая 2010 Похожие работы
Просмотров: 1442
Комментариев: 12
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Номинальная частота вращения вала дизеля, об/мин
Передаточное отношение зубчатого тягового редуктора
Коэффициент полноты загрузки дизеля
Мощность на привод вспомогательных механизмов, %
Коэффициент регулирования генератора по напряжению
Коэффициент регулирования генератора по току
Напряжение ТЭД в длительном режиме, В
Максимальное напряжение на выходе ВУ, В
Степень ослабления магнитного поля ТЭД, о.е.
Удельная теплота сгорания топлива, кДж/кг
Удельный расход топлива дизелем, кг/(кВт*ч)
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Практическое задание по теме Регистры хранения
Дипломная работа по теме Проектирование самолета административного класса
Человек Общество Природа Контрольная Работа
Какого Человека Можно Назвать Добрым Сочинение
Сочинение Ночь Перед Рождеством Гоголь 5 Класс
Курсовая работа по теме Правовые основы лицензирования деятельности предприятий
Реферат: История НКВД СССР
Дипломная работа: Проектнобазирано обучение по информационни технологии 7 клас
Трудовые Конфликты Дипломная Работа
Курсовая Работа Органы Дознания
Курсовая работа: Анализ использования основных производственных фондов. Скачать бесплатно и без регистрации
Статья: Толково-исторический словарь к стихотворению М.Ю.Лермонтова Бородино о работе со словом на уроке
Курсовая работа по теме Разработка и реализация стратегии развития организации "Мюрэл"
Написать Сочинение Рассуждение На Любую Тему
Реферат: Социально психологический климат в коллективе 2
Скачать Курсовую Работу Право
Реферат: Королевство Сухотай. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Общая оборона Европейского союза и интересы стран-членов. Скачать бесплатно и без регистрации
Причины Возникновения Дцп Реферат
Курсовая работа по теме Совершенствование системы информационной безопасности на предприятии ООО "УК "Ашатли"
Реферат: Индокитай
Реферат: Экология водорослей
Курсовая работа: Операції комерційних банків щодо залучення вкладів населення (на матеріалах АКБ "Правекс-Банк")