Курсовая работа: Расчет пути и времени обгона

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

1 Расчёт времени и пути завершённого обгона
1.1 Расчёт пути и времени обгона с постоянной скоростью
1.2 Расчёт пути и времени обгона с возрастающей скоростью
2 Расчёт времени и пути незавершённого обгона
2.1 Первый этап незавершённого обгона
2.2 Второй этап незавершённого обгона
2.3 Третий этап незавершённого обгона
длина ширина высота (по кабине)…6675 2510 2400
Размеры грузовой платформы (внутр.)
Колея передних(задних) колес………1800(1850)
Масса снаряженного автомобиля, кг 4300
Полная масса, кг……………..............10525
Масса допустимая прицепа, кг...………8000
Компоновочная схема…...….ЗИЛ-130/Карбюраторный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)…110(150)
коробка передач……..……..…….мех. пятиступенчатая
Время разгона до скорости 60 км/ч, с……...-
Расход топлива на 100 км пути: при скорости 60 км/ч, л
Расчёт пути и времени обгона с постоянной скоростью производится по формулам (1.4) и (1.5).
Расстояние, необходимое для безопасного обгона, называемое путь обгона, S об1
, м, может быть определено по формуле:
где: D 1
и D 2
- дистанции безопасности между обгоняющим и обгоняемым автомобилями в начале и конце обгона, м;
L 1
и L 2
- габаритные длины обгоняющего и обгоняемого автомобилей, м;
S 2
, - путь обгоняемого автомобиля, м;
V 1
- скорость обгоняющего автомобиля, м/с;
t об1
- время обгона с постоянной скоростью, с.
где V 2
- скорость обгоняемого автомобиля, м/с.
Следовательно, путь обгона можно определить по следующей зависимости:
Величины дистанций безопасности D 1
и D 2
в большой степени зависят от дорожных условий, типа автомобиля, опыта и квалификации водителя. Точный их расчёт невозможен, поэтому правилами дорожного движения предусматривается, что дистанция между автомобилями выбирается водителем, который учитывает не только возможность экстренного торможения переднего автомобиля, но и вероятность его в данной дорожной обстановке. При временном интервале между следующими один за другим автомобилями менее 9... 10 с на величину дистанции влияет также автомобиля. Наименьшие дистанции выдерживают при следовании легкового автомобиля за легковым, а максимальные - при движении грузового автомобиля за легковым. Характер зависимости дистанции от скорости одинаков для взаимодействующих автомобилей всех типов.
На основе накопленных экспериментальных данных первая дистанция безопасности может быть представлена в виде функции скорости обгоняющего автомобиля:
а вторая - в виде функции скорости обгоняемого автомобиля:
где и - эмпирические коэффициенты, зависящие от типа обгоняемого автомобиля, их значения приведены в таблице 1.1.
Вторая дистанция безопасности короче первой, так как водитель обгоняющего автомобиля стремиться быстрее возвратиться на свою полосу движения и иногда «срезает угол». Кроме того, скорость V 1
обгоняющего автомобиля больше скорости V 2
обгоняемого, поэтому если в момент завершения обгона дистанция между автомобилями и окажется короче допустимой, то она очень быстро увеличится. После проведённых расчётов необходимо построить график и схему обгона (рисунок 1.1), считая движение обоих автомобилей равномерным, и соответствующим зависимости S=S(t). Эта зависимость представляет собой прямые линии 1 и 2 соответственно для обгоняющего и обгоняемого автомобилей.
В начале обгона расстояние между передними частями обгоняющего и обгоняемого автомобилей равно D 1
+L 2
. Точка А пересечения прямых 1 и 2 характеризует момент обгона, в который оба автомобиля поравнялись (время t A
)после чего обгоняющий автомобиль начинает выходить вперед. Чтобы определить минимально необходимые время и путь обгона, нужно найти на графике такие две точки В и С на линиях 1 и 2, расстояние между которыми по горизонтали было бы равно сумме D 1
+L 2
. Тогда абсцисса точки В определит путь обгона, а ордината - время обгона.
Рисунок 1.1 - Характеристики обгона при равномерном движении обгоняющего и обгоняемого автомобилей.
Определяем минимальное расстояние S св1
, которое должно быть свободным перед обгоняющим автомобилем в начале обгона:
где S з
и V 3
- путь и скорость встречного автомобиля, м/с.
Скорость встречного автомобиля в действительных условиях движения практически невозможно определить с высокой степенью точности и водитель, как правило, определяет её на основе своего опыта интуитивным путём. Для расчётов же примем следующую её зависимость от скорости обгоняющего автомобиля:
После проведения расчётов и построения на их основе соответствующих зависимостей необходимо проанализировать, какие факторы влияют на путь и время обгона, а также условия движения, в которых возможен и практикуется такой маневр.
Обгон с возрастающей скоростью характерен при высокой интенсивности движения при движении сплошным потоком. В этих условиях быстроходный автомобиль, догнав медленно движущийся автомобиль, уменьшает скорость, и некоторое время движется позади него с той же скоростью. Водитель заднего автомобиля внимательно следит за потоком и при появлении перед обгоняемым автомобилем достаточного свободного расстояния начинает обгон, сочетая его с разгоном. Для того чтобы путь и время обгона были минимальными, интенсивность разгона должна быть максимально возможной.
Для расчета пути и времени обгона с возрастающей скоростью необходимо вначале построить график интенсивности разгона, характеризующий зависимость между путем и временем движения обгоняющего автомобиля при максимально возможном ускоренном движении.
Для построения указанного графика нужно предварительно произвести расчёт динамической характеристики (зависимость динамического фактора от скорости движения), а затем определить зависимость ускорения обгоняющего автомобиля от скорости движения V 1
.
Динамический фактор определяется по формуле:
Р в
- сила сопротивления воздуха, Н;
G a
- вес автомобиля, Н (Ga = gma);
М е
- крутящий момент двигателя, Н-м;
И к
- передаточное число коробки передач (для каждой i-ой передачи имеет своё значение);
И 0
- передаточное числа главной передачи;
- механический коэффициент полезного действия трансмиссии;
к - коэффициент обтекаемости, Н-с 2
/м 4
;
Эффективный крутящий момент двигателя определяется по следующей зависимости:
где N max
- максимальная мощность двигателя, кВт;
а, b, с - эмпирические коэффициенты (для бензиновых двигателей a=0,8, b=1, с=0,9; для дизельных а=0,53; 6=1,56; с=1,05);
n e
- частота вращения двигателя при расчётной скорости на соответствующей ей передаче, мин" ;
n n
- частота вращения, соответствующая максимальной мощности, мин -1
.
Обороты, на которых работает двигатель, n e
, мин -1
, следует задавать для расчётов в диапазоне [0,1n n
;n n
], принимая соответствующий шаг для 8... 10 значений, при выполнении обязательного условия n emin
> 600 мин -1
.
Скорость движения автомобиля рассчитываем по выражению:
Таблица 1.2 - Значения коэффициента полезного действия для различных трансмиссий
Значения коэффициента полезного действия, принимаются по таблице 1.2.
Если расчёт ведется для автопоезда, следует учитывать, что динамический фактор автопоезда корректируется с учётом массы прицепа:
где m а
- полная масса автомобиля-тягача, кг;
Ускорение автомобиля рассчитывается по формуле:
где j i
- ускорение автомобиля на i-й передаче при скорости движения V м/с 2
;
D i
- динамический фактор на i-й передаче при указанной скорости;
i
- коэффициент сопротивления дороги;
вр
- коэффициент учёта вращающихся масс.
При проведении расчётов рассматриваем движение по горизонтальной дороге, поэтому ( -коэффициент сопротивления качению колеса с учётом скорости движения).
Значение коэффициента сопротивления качению колеса, , необходимо рассчитывать по формуле:
где -коэффициент сопротивления качению колеса (см. Приложение А).
Коэффициент сопротивления качению колёс автопоезда:
Коэффициент вр
, учитывающий наличие в движущемся автомобиле вращающихся масс, определяется:
где j - коэффициент, учитывающий инерционный момент колёс ( 1=0,04)
2 - коэффициент, учитывающий инерционный момент маховика (при расчётах принимают следующие значения: 0,0007 - для легковых автомобилей и для грузовых с дизельным двигателем; 0,0004 - для грузовых с бензиновым двигателем).
Расчёт рекомендуется производить в табличной форме (таблица 1.3) для 8... 10 значений скорости на каждой рассматриваемой передаче до скорости, равной 0,9 от максимальной скорости, на высшей передаче.
Таблица 1.3 - Расчёт динамической характеристики автомобиля
После проведённых вычислений необходимо построить графические зависимости ускорения разгоняющегося автомобиля от скорости (рисунок 1.3) и динамического фактора от скорости (рисунок 1.4).
Рисунок 1.3 - Зависимость ускорения от скорости
Рисунок 1.4 - Зависимость динамического фактора от скорости
Дальнейший расчёт рекомендуется производить в табличной форме от значения скорости, равной скорости обгоняемого автомобиля. При этом принимается, что разгон осуществляется до максимально возможной скорости на каждой из передач с последующим переключением на высшую передачу. Передача, с которой начинается разгон, определяется по таблице 3.3, либо по Приложению Б.1.
Для расчета и в данных условиях можно воспользоваться графоаналитическим методом. Для этого кривую ускорения на одной из передач разбивают на ряд интервалов, начиная со скорости, соответствующей скорости обгоняемого автомобиля. При этом считаем, что в каждом интервале скоростей автомобиль движется с постоянным ускорением , величину которого определяют по формуле:
где и - ускорения соответственно в начале и в конце интервала скоростей, м/с 2
.
При изменении скорости от V i
до V i
+1
среднее ускорение может быть определено:
где и - скорость в начале и в конце интервала, м/с;
-время прохождения i-го интервала, с;
- изменение скорости при прохождении i-го интервала, м/с.
Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей:
В случае, когда манёвр обгона невозможно выполнить на одной передаче и необходимо переключатся на другую (как правило повышенную) необходимо оценивать потерю скорости за время переключения, , м/с, которая зависит от дорожных условий и времени переключения, , с, определяемое квалификацией водителя и техническим состоянием автомобиля (можно принять равным 1,3... 1,5 с для переключения с первой на вторую передачу и 0,5... 1 с для всех остальных):
При расчёте пути разгона принимаем условно, что автомобиль в каждом из намеченных интервалов скоростей движется с постоянной скоростью
Тогда приращение пути в каждом из интервалов скоростей можно определить:
Складывая полученные значения получаем общий путь, S p
м, который проходит обгоняющий автомобиль:
Путь, пройденный за время переключения передачи, вычисляется:
где V н
— скорость в начале переключения передачи.
Результаты расчетов по формулам (1.20)-(1.22), (1.24) и (1.26) необходимо приводить в виде таблицы 1.4.
Таблица 1.4 - Время и путь обгона в сочетании с разгоном
После произведённых расчётов необходимо построить график интенсивности разгона , необходимый для расчета пути и времени обгона с ускорением (рисунок 1.5). Для этого наносят значения времени t p
и пути S p
соответствующие разгону обгоняющего автомобиля от скорости V 2
и полученные точки соединяют плавной кривой 1.
Для определения времени и пути обгона от начала координат откладывают вправо по горизонтали отрезок, равный D 1
+L 2
- Из конца отрезка проводят наклонную прямую 2 изображающую движение обгоняемого автомобиля (график пути обгоняемого автомобиля аналогичен графику при постоянной скорости). Точка А пересечения этой прямой с кривой 1 соответствует моменту времени, когда передние части обоих автомобилей находятся на одном уровне. Дальнейшее построение аналогично описанному в разделе 1.1.
После проведения расчетов и построений следует проанализировать факторы, влияющие на путь и время обгона, а также условия движения, в которых возможен и практикуется такой маневр. Необходимо также сопоставить данный вариант обгона с рассчитанным в разделе 1.1.
На практике часто встречаются случаи, когда водителю не удается закончить обгон, он вынужден уменьшить скорость и возвратиться в прежнее положение. Такой обгон называют незавершённым. Возможность выполнения этого маневра зависит как от тяговой, так и от тормозной динамичности автомобиля.
Незавершённый обгон условно можно разделить на три фазы, каждой из которых соответствует своё время движения:
1) в начале незавершённого обгона (время t 1
) обгоняющий автомобиль, двигаясь со скоростью V 1
(как правило, равной скорости обгоняемого автомобиля V 2
), выезжает на соседнюю полосу движения и догоняет обгоняемый, увеличивая скорость до значения V 1max
;
2) решив отказаться от обгона, водитель снижает скорость автомобиля до минимально устойчивой скорости, V 1m
in
, для чего тормозит обычно с максимальной интенсивностью (время t 2
);
3) ведя автомобиль с минимальной скоростью, V 1m
i
n
, водитель пропускает вперед обгоняемый автомобиль и возвращается на прежнюю полосу (время t 2
).
Основными характеристиками, описывающими незавершённый обгон, являются время и путь незавершённого обгона. Для их расчёта следует считать, что обгон выполняется при разгоне обгоняющего автомобиля со скоростью V 1
при движении на подъём с уклоном α = 15°.
В начале незавершённого обгона обгоняющий автомобиль разгоняется, выезжает на соседнюю полосу движения и догоняет обгоняемый автомобиль.
Т.к. обгон осуществляется по дороге имеющей уклон, а, то ускорение следует рассчитывать по формуле (1.15), с учётом того, что коэффициент сопротивления дороги, ψ i
, определяется по выражению:
Процесс обгона на первом этапе до точки, пока автомобили поравняются (соответствует перемещению обгоняющего автомобиля, S 1
за время t 1
), рассчитывается и строится аналогично процессу завершённого обгона с возрастающей скоростью (п. 1.2). При этом следует учитывать расстояние между передними частями обгоняемого и обгоняющего автомобиля, е, м, на которое обгоняющий автомобиль не догнал или обогнал обгоняемый (выбирается самостоятельно 0...3 м.).
Перемещение обгоняющего автомобиля, если известно максимальное значение скорости обгоняющего автомобиля, V 1
, можно определить по зависимости:
где е - расстояние между передними частями обгоняемого и обгоняющего автомобиля, м. Если обгоняющий автомобиль не догнал обгоняемый, то е берется со знаком минус, если обогнал - со знаком плюс.
После того, когда закончено построение зависимости пути и времени обгона по аналогии с п. 1.2 до точки, в которой передние части автомобилей поравнялись (с учётом расстояния е), от этой точки откладывается расстояние е (с учетом знака) и определяются значения S 1
и t 1
.
Таблица 2.1 - Время и путь обгона в сочетании с разгоном
В данном случае обгоняющий автомобиль снижает скорость до минимально устойчивой (3...5 м/с), V 1m
i
n
. Время этого этапа, t 2
, с, определяется:
где t p
- время реакции водителя, с,
t p
= 0,3.. .2,0 с; t 3
- время запаздывания тормозного механизма, с (для тормозов с гидроприводом и дисковым механизмом t 3
= 0,05...0,10 с; для тормозов с гидроприводом и барабанным механизмом t 3
=0,1...0,20 с; для систем с пневмоприводом t 3
=0,3...0,4 с);
t н
- время нарастания давления, t н
=0,1... 1,5 с (меньшие значения для тормозов с гидроприводом, большие для систем с пневмоприводом);
t ycm
- время установившегося замедления, с.
Продолжительность времени установившегося замедления, t ycm
:
где V 1н
- скорость обгоняющего автомобиля в начале участка t уст
, м/с;
V 1
k
- 3...5 м/с - минимально устойчивая скорость;
j ycm
- установившееся замедление, м/с 2
.
Скорость V 1Н
можно определить по выражению:
где V 1max
- скорость начала торможения, т.е. V 1max
, м/с.
Установившееся замедление определяется по следующей зависимости:
Кэ - коэффициент эффективности торможения.
Расчёт необходимо проводить для φ х
= 0,6 с полной нагрузкой автомобиля.
Значения коэффициента эффективности торможения Кэ определяются для каждого автомобиля экспериментальным путём, но в большинстве случаев принимаются равными значениям в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Коэффициенты эффективности торможения
Длину второго участка, S 2
м, необходимо определять по выражению:
На этом этапе обгоняющий автомобиль движется с минимально устойчивой скоростью до тех пор, пока расстояние между автомобилями не станет равным Д 2
+L 1
.
Продолжительность этого этапа определяется графоаналитическим методом (рисунок 2.1) аналогично расчёту завершённого обгона в п. 3.1, с учетом того, что Д 2
в опасной обстановке составляет 5... 15 м.
Рисунок 2.1 - График незавершенного обгона
В некоторых случаях необходимое расстояние между автомобилями достигается на втором этапе обгона, тогда процесс обгона заканчивается на участке t 2
и третий этап отсутствует.
При определении пути и времени незавершённого обгона S об3
и t об3
используется графический метод аналогично процессу завершённого обгона. Аналогично определяется и минимальное расстояние до встречного автомобиля S св3
.
После проведения расчетов и построений следует проанализировать факторы, влияющие на процесс обгона, а также условия движения, в которых возможен и выполняется обгон.
1. Ульрих С.А. Определение параметров завершённого и незавершенного обгонов: методическое указание к проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств» / С.А. Ульрих; Алт. гос. техн. ун-т им.И.И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ,2009.-69 с..

Название: Расчет пути и времени обгона
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 02:18:42 24 января 2010 Похожие работы
Просмотров: 995
Комментариев: 10
Оценило: 3 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Габаритная длина обгоняемого автомобиля
Коэффициент сопротивления качения колеса
Двухосные грузовые и автобусы с одинарной главной передачей
Двухосные грузовые и автобусы с двойной главной передачей, а также автомобили повышенной проходимости (4x4)
Трехосные грузовые и автобусы (6x4)
Примечание - При коэффициентах сцепления от 0,4 и ниже величина Кэ для всех нагрузок автомобилей и всех категорий составляет 1,0.
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Хватит париться. На сайте REFERAT.GQ вам сделают любой реферат, курсовую или дипломную. Сам пользуюсь, и вам советую.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Расчет пути и времени обгона
Реферат: Наркомания 6
Лабораторная Работа Исследование Зрительного Восприятия
Курсовая работа: Перестановка строк и столбцов массива случайным образом
Задачи Лабораторной Работы
Реферат: Richard Ii Essay Research Paper The Elizabethan
Контрольная работа: Биоповреждение непродовольственных товаров
Реферат по теме Все про Индию
Сочинение О России 6 Класс
Реферат: Гомеровский вопрос
Дипломная работа по теме Анализ кредитоспособности заемщика
Реферат: Социальная природа личности
Налоговые Доходы Бюджета Реферат
Курсовая Работа Инвестиции И Их Роль В Развитии Современной Экономики
Реферат: Иллирийские войны
Рефераты Онлайн Бесплатно
Контрольная Работа 4 Класс Начало Года
Учебное пособие: Виховання козака-лицаря
Контрольная работа по теме Определение части речи по грамматическим признакам
Курсовая работа по теме Моделирование бизнес–процессов 'Управления связи УВД'
Курсовая работа: Девиантное поведение подростков
Реферат: Утопический, этический и научный социализм
Курсовая работа: Выявление мотиваций делового и дружеского общения в коллективе
Реферат: Десятый конгресс ООН по предупреждению преступности и обращению с правонарушителями, его место в истории конгрессов