Курсовая работа: Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

В силу особого геополитического положения России, имеющей огромную территорию и протяженные границы, в сочетании с весьма слаборазвитой сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях гражданская авиация имеет важнейшее значение для обеспечения национальной безопасности России.
Создававшийся десятилетиями научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности, обеспечивший России место одной из ведущих авиационных держав в мире, является ценнейшим достоянием страны. Авиационная промышленность остается одной из отраслей промышленности, способных создавать высокотехнологичную продукцию на мировом уровне.
Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации гражданская авиация и авиационная промышленность России оказались в тяжелом положении.
Без целенаправленной государственной поддержки Россия уже в ближайшие 3-5 лет может утратить свой потенциал в этой области. Это создаст серьезную угрозу национальной безопасности Российской Федерации.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных перевозок.
Вместе с тем значительно возросло количество отечественных коммерческих авиационных компаний, конкурирующих на рынке авиационных перевозок. При этом из 294 авиационных компаний 36 выполняют 94 процента объема работ и только одна треть компаний работает на регулярной основе.
Парк самолетов гражданской авиации морально и физически устарел. Свыше 70 процентов пассажирских самолетов эксплуатируются более 10 лет, их технический и эксплуатационный уровень не соответствует современным стандартам, особенно в области авионики и авиационных двигателей.
Вместе с тем у большинства авиационных компаний, занимающих ведущее место на рынке авиационных перевозок, отсутствуют необходимые финансовые средства для обновления парка воздушных судов. По этой же причине авиационные компании не в состоянии в полной мере организовать дежурство поисково-спасательных воздушных судов, что существенно снижает уровень поисково-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации.
Крайне сложная ситуация сложилась в области организации управления воздушным движением.
Критическое положение, связанное с кризисом рынка авиационных перевозок, сложилось и на рынке отечественной гражданской авиационной техники.
Авиационная промышленность России, несмотря на глубокие экономические трудности, пока еще сохраняет свой базовый научно-технический и производственный потенциал, позволивший создать и сертифицировать в последние годы ряд образцов гражданской авиационной техники, не уступающих мировым аналогам.
Однако объем продажи отечественной гражданской авиационной техники сократился по сравнению с началом 90-х годов более чем в пять раз, что объясняется падением пассажирооборота, отсутствием финансовых возможностей у отечественных авиационных компаний для переоснащения парка воздушных судов, отсутствием в стране системы авиационного лизинга.
В то же время в ущерб национальным интересам страны на внутренний рынок России активно вторгаются иностранные производители авиационной техники и авиационные компании, несмотря на наличие конкурентоспособных воздушных судов отечественного производства нового поколения.
Недостаточно осуществляется экспорт гражданских самолетов. Основной причиной сложившегося положения является крайне ограниченное финансирование авиационной деятельности в сочетании с неэффективным государственным регулированием.
В настоящее время основными проблемами авиапромышленного комплекса являются[6, с. 101]:
1) кризис внутреннего рынка гражданской авиационной техники, связанный с отсутствием у авиационных компаний необходимых средств для обновления парка эксплуатируемых воздушных судов;
2) отсутствие в авиапромышленном комплексе собственных финансовых ресурсов, необходимых для его развития;
3) резкое сокращение экспорта гражданских воздушных судов;
4) неразвитость кредитных механизмов финансирования производства и поставки (продажи), а также реализации финансового лизинга отечественной авиационной техники;
5) отсутствие стимулов для отечественных и иностранных финансовых структур к вложению инвестиций в авиационно-строительную промышленность на условиях, близких к условиям получения финансовых ресурсов иностранными производителями авиационной техники;
6) организационная раздробленность комплекса после первого этапа акционирования и приватизации;
7) недостаточное и неполное финансирование работ, предусмотренных Президентской федеральной целевой программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 года, что привело к несоблюдению сроков выполнения ряда работ по созданию нового поколения отечественных гражданских воздушных судов;
8) падение интеллектуального потенциала научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и предприятий, производящих серийную продукцию, прерывание процесса смены поколений авиационных ученых, инженеров, техников и высококвалифицированных рабочих;
9) усиление конкуренции как на внешнем, так и на внутреннем рынке со стороны зарубежных авиапромышленных компаний;
10) обострившаяся в последнее время борьба за права собственности и отсутствие контроля за предприятиями и организациями авиационной промышленности.
В настоящее время основными проблемами гражданской авиации являются[8, с.33]:
1) снижение объемов авиационных перевозок;
2) физический и моральный износ парка гражданских воздушных судов, несоответствие технико-экономических характеристик эксплуатируемых воздушных судов предыдущего поколения современным мировым требованиям;
3) структурная раздробленность отечественных авиационных предприятий (авиакомпаний, организаций обеспечения и т.д.), неспособных в ряде случаев обеспечить требуемый уровень услуг при осуществлении авиационных перевозок;
4) отставание развития материально-технической базы объектов авиационной инфраструктуры от современных требований;
5) отсутствие у авиационных компаний финансовых ресурсов для модернизации основных фондов;
6) незавершенность формирования нормативно-правовой базы в области системы обязательной сертификации (аттестации).
В рамках данной работы представляется весьма актуальным исследование эффективности с гражданской авиации в современных условиях.
Целью работы выступает исследование эффективности деятельности предприятий гражданской авиации.
Поставленная цель конкретизируется задачами:
1) провести расчет себестоимости внедрения нового типа самолета
2) провести расчет эффективности внедрения нового типа самолета
При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку двух типов самолетов по следующим статьям затрат:
- амортизация воздушных судов и авиадвигателей;
- расходы на периодическое техническое обслуживание воздушного судна;
- расходы на оплату труда летного составов и бортпроводников;
- расходы на оплату труда наземного состава.
Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерной скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок. Это, в свою очередь, повысит привлекательность воздушного типа транспорта среди пассажиров, и повлияет на увеличение доходов авиакомпании.
Исходные данные для расчета представлены в таблице 1.
Исходные данные для расчета экономической эффективности
Дальность беспосадочного полета при максимальной
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по формуле (1):
Э = С топ *q m
* t n
+ Cтоп * q m
*Δ t, (1)
С топ – стоимость 1 тонны топлива, руб./ тонну (8700 руб.)
q m
– среднечасовой расход топлива, т/ час (табл. 1)
t n
– время полета по участкам, час
Δt – время взлета, набора высоты и снижения, час (0,12 ч)
После преобразований формула (1) примет вид:
Результаты расчетов расходов на авиаГСМ
Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Амортизационные отчисления, рассчитанные в установленном порядке, включаются в себестоимость продукции (работ, услуг).
В авиакомпании (авиапредприятии) объектами для начисления амортизации являются самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящихся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
В Методических рекомендациях по определению себестоимости рейсов амортизационные отчисления по планерам воздушных судов и авиадвигателям рассчитываются в соответствии с «Порядком применения нормативных документов по амортизационной политике и переоценке основных фондов в 1998 году»
Амортизационные отчисления определяются, исходя из балансовой стоимости планеров самолетов, вертолетов и авиадвигателей и норм. Утвержденных Приказом Министерства гражданской авиации от 25.09.79 № 141.
Балансовая стоимость ВСАД определяется по результатам последней переоценки, проведенной в авиапредприятии, с учетом стоимости (дооценки) ВС и авиадвигателей в результате модернизации, установки нового оборудования, замены агрегатов, приборов и оборудования, отработавших ресурс или непригодных.
Начисление амортизации по самолетам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производится арендодателем.
Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляют 8 % в год, по авиационным двигателям- 10 %.
Срок полезного использования планеров ВС и авиадвигателей, установлен в централизованном порядке:
Начисление амортизации производится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учету, до полного погашения стоимости планеров, авиадвигателей и объектов основных средств. Установленных в процессе эксплуатации, либо списания в установленном порядке. По объектам основных средств, отработавшим установленные сроки полезного использования, амортизация не начисляется.
Амортизационные отчисления на планируемый период рассчитываются по каждому инвентарному номеру планеров и авиадвигателей путем умножения среднегодовой стоимости отдельных объектов основных средств на соответствующие нормы амортизации
Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного час. Формула для расчета амортизационных отчислений может быть представлена в следующем виде:
где n пл
– норма амортизационных отсислен6ий по планеру, %
n дв
– норма амортизационных отчислений по двигателю, %
Н - планируемый на квартал производственный налет часов, час
К – понижающий (меньше 1) или повышающий (до 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на год.
Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса.
При введении в авиапредприятиях новых способов расчета амортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должны изменяться.
В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценки средств.
Расчет амортизации ВС и авиадвигателей
Расчет расходов по амортизации ВС в расчете на один летный час
Расходы на амортизацию ВС и в себестоимости рейсов
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами или сторонними.
По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работу в нормо-часах. Затраты на ТО, в расчете на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:
где Это – расходы на техобслуживание ВС в расчете на летный час, руб./ час.
W н- ч- объем работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал, нормо-час
СТО период – себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным, руб./ нормо-час
Н часнал – налет часов по типу ВС за квартал, час
Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час
ТО в расчете на летный час, руб./ час
Расходы на периодическое техобслуживание в себестоимости рейсов
Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъемного и наземного персонала включаются в себестоимость перевозок в соответствии с порядком и условиями, определенными Положением о составе затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ, отраслевых «Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции, работ, услуг предприятий воздушного транспорта Российской Федерации» и в «Отраслевом тарифном соглашении по воздушному транспорту на 1996-1997 годы»
На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальную месячную оплату в 3,5 раза.
На воздушном транспорте сложилась единая система (способ исчисления) оплаты труда, при этом оклады, доплаты, надбавки. Сдельные расценки, соотношения между отдельными категориями работников, авиапредприятия определяют самостоятельно.
Расходы по заработной плате летного состава можно представить в виде суммы трех составляющих оплаты – повременной, сдельной и выплат по содержанию.
При расчете повременной заработной платы учитываются оклады членов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет, отпускные и другие выплаты.
При определении сдельной оплаты труда в расчет принимаются сдельные расценки, условия выполнения полетов.
К расходам по заработной плате, включаемым в себестоимость, также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах, при нахождении на запасном аэродроме при задержках рейсов, расходы по оплате один раз в год санаторно-курортных путевок, расходы по оплате пролета к месту отпуска, расходы по оплате одежды.
Расходы по заработной плате летного состава в расчете на летный час можно представить в виде формулы (5)
где Элс – расходы по заработной плате летного состава, руб.
ЗП повр лс – повременная заработная плата летного состава, руб.
ЗП сде лс – сдельная зарплата летного состава, руб.
ЗП сод лс – затраты по содержанию летного состава, руб.
Расходы по заработной плате бортпроводников:
где Эб– расходы по заработной плате бортпроводников
ЗП повр б– повременная заработная плата бортпроводников
ЗП сд б– сдельная зарплата бортпроводников
ЗП сод б– затраты по содержанию бортпроводников
Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час по первому ВС
Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час по второму ВС
ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА
Расчет расходов на оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2 квартал)
ВСЕГО зарплата бортпроводников, руб.
ВСЕГО зарплата бортпроводников и летного состава, руб.
В статью включаются расходы на оплату труда работников аппарата управления авиапредприятия, работников других служб и отделов, занятых производственной деятельностью и не учитываемые в расходах на зарплату летного состава и бортпроводников.
Расходы по зарплате наземного транспорта определяются по авиакомпании или авиапредприятию в целом, а затем распределяются по видам деятельности и типам ВС.
По типам ВС расходы распределяются пропорционально расходам на заработную плату летного состава и бортпроводников.
1. Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников за второй квартал в сумме составят 1078200 рублей,
в том числе по внутренним рейсам- 100% - 1078200 рублей.
2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15 %,
3. Начисления на зарплату наземного персонала по ставке -38,5 %
Результаты расчетов расходов о зарплате наземного персонала
Расчет себестоимости авиаперевозок за 2 квартал, руб.
Как видно из таблицы 12, наиболее экономичным видом транспорта является Ту-154 М, так как себестоимость перевозок у него ниже и составляет 14 845 732,63 рублей.
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель и решены все поставленные задачи.
А именно были исследованы теоретические аспектов эффективности современной гражданской авиации. В практической части при использовании существующих методик был проведен расчет экономической эффективности внедрения воздушного судна.
В заключение сделаем несколько основных выводов.
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных перевозок.
Объемы перевозок современных авиационных предприятий продолжают сокращаться, финансовое состояние авиакомпаний находится в тяжелом положении. Тому, правда, есть и объективные причины, связанные с общим состоянием экономики страны, а также недостатки, которые имеются в деятельности авиакомпаний, в управлении самим авиаперевозочным процессом. Данный анализ, конечно же, не предусматривает каких-либо рекомендаций по выработке мер повышения эффективности работы гражданской авиации.
1) Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учеб. пособ.- М.: Финансы и статистика, 1997.- 456с.
2) Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. – 4-е изд. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 352 с.
3) Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учеб. – М.: Инфра- М, 1999. – 392 с.
4) Губенко А.В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. - Хабаровск: ХГТУ, 2000
5) Ефимова О.В. Финансовый анализ. - 3 изд., переаб., доп. – М.: Бух. учет, 1999. – 351 с.
6) Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. – 2 изд., пераб., доп. – М.: Центр экономика и маркетинга, 1998. – 188 с.
7) Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет: Прогнозирование финансового результата: Учебно- метод. пособ. –М.: Экзамен, 1999. – 319 с.
8) Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. – М, 1999
9) Кошкина Г.М. Финансы предприятия: Тексты лекций. – Новосибирск: НГАЭиУ, 1998. – 150 с.
10) Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент: Задачи, деловые ситуации и тесты. – М.: Дело и сервис, 1999. – 111с.
11) Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дькова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2002. – 471 с.
12) Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний. – М, 1999
13) Панкратов Ф.Г., Серегина Т.К. Коммерческая деятельность, -М.: ИКЦ. «Маркетинг», 2002.
14) Положение по составу затрат, утвержденные Министерством экономики и Министерством финансов РФ.
15) Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 344 с.
16) Справочник финансиста предприятия/ Баранникова Н.П., Бурмистрова Л.А., Винслав Ю.Б. – 2 изд., доп., переаб. – М.: Инфра- М, 1999. – 558с.
17) Финансовый менеджмент: Теория и практика: Учеб./Под ред. Е.М. Стояновой. – М.: Перспектива, 1999. – 656 с.
18) Финансы: Учеб. пособие / Под ред. А.М. Ковалевой. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 384 с.

Название: Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: курсовая работа
Добавлен 11:56:43 11 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 65
Комментариев: 11
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Предельная коммерческая загрузка, тонн
Ориентировочная стоимость самолета, млн. дол.
Ориентировочная стоимость двигателя, млн. долл.
Объем работы по периодическому ТО (на квартал), в нормо-часах
Себестоимость нормо-часа, руб./ нормо-час
Расходы на 2 квартал (общий налет часов 275)
Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл.
Расчет расходов на летный час, тыс. долл.
Амортизация в расчете на час, долл./ час.
Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл.
Расчет расходов на летный час, тыс. долл.
Амортизация в расчете на час, долл./ час.
Расходы на периодическое ТО, тыс. руб.
Себестоимость нормо-часа, руб./ нормо-час
Повременная заработная плата одного члена экипажей, руб.
Сдельная ЗП одного члена экипажей, руб.
Повременная заработная плата всего экипажа, руб.
Сдельная заработная плата всего экипажа, руб.
Всего повременная и сдельная заработная плата экипажа за квартал, руб.
Повременная заработная плата в расчета на летный час, руб.\час
Средняя ставка почасовой оплаты, руб.\час
Всего заработная плата экипажа в расчете на летный час, руб.
ОПРЕДЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ПРОВОДНИКОВ
Повременная заработная плата одного бортпроводника, руб.
Сдельная заработная плата одного бортпроводника, руб.
Повременная заработная плата всех бортпроводников, руб.
Сдельная заработная плата всех бортпроводников, руб.
Всего повременная заработная плата и сдельная заработная плата всех бортпроводников, руб.
Повременная заработная плата в расчета на летный час, руб.\час
Средняя ставка почасовой оплаты, руб.\час
Всего заработная плата экипажа в расчете на летный час, руб.
ОПРЕДЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОГО СОСТАВА
Расходы на содержание одного члена экипажа, руб.
Расходы на содержание всего экипажа, руб.
ТО же в расчете на 1 летный час, руб.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ БОРТПРОВОДНИКОВ
Расходы на содержание одного бортпроводника, руб.
Расходы на содержание всех бортпроводников, руб.
ТО же в расчете на 1 летный час, руб.
Маршрут: Пулково- Красноярск-Хабаровск-Красноярск-Пулково
Расходы по зарплате летного состава и бортпроводников в расчете за 2 квартал, руб.
Расходы по оплате труда наземного персонала, руб.
Начисления на зарплату наемного персонала (38,5 %), руб.
Расходы на периодическое и техническое обслуживание
Расходы на оплату труда летного состава
Расходы на оплату труда наземного состава
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Хватит париться. На сайте REFERAT.GQ вам сделают любой реферат, курсовую или дипломную. Сам пользуюсь, и вам советую.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета
Дипломная работа по теме Формирование урожая зерна яровой пшеницы в зависимости от предпосевной обработки семян и фона питания
Реферат по теме Учение Вернадского о биосфере. Роль живого в биосфере
Контрольная работа по теме Дополнительная горизонтальная предварительно напряженная арматура в ферме покрытия
Курсовая работа по теме Таможенный брокер
Реферат: Половые гормоны
Сочинение О Софье Горе От Ума
Реферат по теме История религиозных верований
Сочинение По Теме Что Лучше Для Ребенка
Методичка На Тему Память Серця (До 65 Річниці Визволення України Від Німецько-Фашистських Загарбників)
Мини Сочинение Мой Стиль Общения
Дипломная работа по теме Недвижимое имущество как объект гражданских правоотношений
Признание Гражданина Безвестно Отсутствующим Реферат
Курсовая работа по теме Релігійна філософія В.С. Соловйова (загальна характеристика й основні поняття)
Сочинение: История Маши Мироновой (по повести "Капитанская дочка")
Реферат: Характеристика ОАО Мценский завод коммунального машиностроения
Реферат: Positive Aspests Of Fraternities Essay Research Paper
Содержание Курсовой По Теме Сегментация Рынка
Реферат: Будущая эволюция человека
Реферат по теме Лечебная физкультура при заболеваниях внутренних органов у детей
Эссе Мои Творческие Планы В Работе Библиотеки
Статья: Особенности регуляции произвольной моторики у больных детскими церебральными параличами
Отчет по практике: Технологический процесс создания детали "Плашка"
Курсовая работа: Полномочия органов местного самоуправления