Курсовая работа: Проектирование участка улицы

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

В курсовой работе рассмотрены вопросы проектирования основных элементов магистральных улиц общегородского значения.
Для заданных начального и конечного пунктов участка УЛИЦЫ предложен вариант УЛИЦЫ, для которой произведены расчеты элементов закруглений, разбит пикетаж и составлена ведомость элементов плана трассы. Продольный профиль запроектирован в основном по обертывающей в насыпях 1,5..3,0 м.
Детально запроектирован поперечный профиль земляного полотна на ПК14+00, для которого произведены необходимые расчеты параметров земляного полотна и резервов, определены площади поперечного сечения и вычислены ширины постоянного и временного отвода земли.
1. Анализ и оценка существующего рельефа по плану участка территрории в горизонталях
2. Обоснование и выбор расчетных параметров и нормативов проектирования
3. Проектирование типового конструктивного поперечного профиля улицы
5. Проектирование продольного профиля улицы
6. Определение отметок по ломаной линии продольного профиля
8. Проектирование поперечного профиля земляного полотна
9. Расчет поперечного профиля земляного полотна
10. Определение геометрических параметров поперечного профиля земляного полотна
11. Расчет геометрических размеров резерва
12. Определение ширины полосы отвода
13. Расчет площадей поперечного сечения
Проблема безопасности движения по дорогам, существовавшая еще в эпоху конного транспорта, особенно активизировалась с появлением механических транспортных средств. Уже в 1831г., когда в Лондоне делались первые попытки перевозки пассажиров на повозках с паровыми двигателями, случилось первое дорожно-транспортное происшествие, при котором повозка, объезжая детей, игравших на дороге, врезалась в стену дома и погиб водитель.
Автомобилям все теснее становится на дорогах, а в число участников движения включаются новые, малоопытные водители. Все это проявляется в снижении эффективности автомобильного транспорта и росте числа дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах число погибающих на дорогах соизмеримо с числом жертв войн, тяжелых болезней и эпидемий. Дороги стали своеобразным «полем сражений», где ошибки людей, неорганизованность движения, несовершенство дорог и неисправности автомобилей выдвигают перед человеком актуальную проблему борьбы за жизнь пользующихся дорогами. Проблема безопасности движения индивидуальна для каждой страны или даже ее районов и должна решаться самостоятельно.
В развитых странах при росте численности парка автомобилей в результате предпринимаемых мер по улучшению состояния дорожной сети и организации движения удается снизить как относительный показатель аварийности на 100млн. автомобиле-километров пробега, так и абсолютное число происшествий.
Обеспечение безопасности движения приобрело в стране общенациональное значение. Повышению безопасности движения был посвящен ряд правительственных постановлений. Решение проблемы безопасности движения требует проведения комплексных мероприятий.
В нашей стране с 1974г. начата подготовка инженеров новой специальности «Организация дорожного движения» как одна из мер по упорядочению движения по дорогам, повышения его безопасности и эффективности перевозок.
1.
Анализ и оценка существующего рельефа по плану участка территории в горизонталях

По заданному плану рельефа местности были нанесены отметки всех горизонталей (считая их сечение через 0,5м.). Уклоны местности определяются во всех характерных направлениях как отношение разности отметок точек верха и низа склона (берутся по интерполяции) к расстоянию между этими точками (принимая масштаб заданного плана 1:1000). Полученное значение уклона надписано в тысячных над стрелкой, показывающей направление уклона. Под стрелкой указано расстояние в метрах между начальной и конечной точками склона (верхом и низом).
2.
Обоснование и выбор расчетных параметров и нормативов проектирования

Для магистральных улиц и дорог общегородского значения регулируемого движения рекомендуются следующие технические нормативы (СНиП П.60.75):
Число полос движения проезжей части в обоих направлениях:
Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м:
Ширина центральной раздели-тельной полосы, м:
Ширина разделительных полос между элементами поперечного профиля улицы, м:
- между проезжей частью и велодорожкой
3.
Проектирование типового конструктивного поперечного профиля улицы

Руководствуясь принятыми численными значениями нормативов (табл.1), конкретными местными условиями района проектирования (Сахалинская область) и с учетом общих требований к улицам заданной категории, спроектирован типовой конструктивный поперечный профиль.
Он отображает все составные элементы (проезжую часть, разделительную полосу, газоны, тротуары, велодорожки), их взаимное расположение, размеры и поперечные уклоны.
Проезжим частям придают двухскатную поверхность с поперечным уклоном 15-20‰ (для монолитных покрытий типа «асфальтобетон» и «цементобетон»-20‰). Тротуарам, велодорожкам и газонам придают односкатную поверхность с поперечным уклоном 20‰ в сторону проезжей части.
Поверхность тротуаров, газонов и велодорожек, примыкающих непосредственно к проезжей части, возвышают над ее поверхностью на 0,15м.
На конструктивном поперечном профиле показывается так же дорожная одежда проезжей части, тротуаров и велодорожек (принимается конструктивно по рекомендованной литературе).
Особое значение имеет определение положения оси, которую прокладывают от заданной точки на расстояние 400м в направлении, обеспечивающем оптимальные уклоны.
Для проложения улицы наиболее благоприятным является рельеф с уклонами:
5-80‰ для улиц и дорог местного значения.
В условиях сложного рельефа трассирование улицы проектируется под углом к горизонталям. При этом за счет увеличения расстояния между перепадом отметок рельефа продольный уклон проектируемой улицы подобран достаточно близко к рекомендуемым значениям.
Для обеспечения поверхностного стока минимальный продольный уклон улицы принимается 5‰ (в исключительных случаях 4‰).
После установления положения оси улицы производится разбивка пикетажа. Пикеты намечаются через 20м, начиная от начальной точки, принимаемой за нулевой пикет
Используя определенные в р.3 размеры поперечного профиля, наносят на плане соответствующие продольные линии, разграничивающие элементы улицы, а так же красные линии, определяющие границы улицы по ширине.
5.
Проектирование продольного профиля улицы

Отметки поверхности земли по оси трассы определены для участка улицы ПК0..ПК17+5м. Отметки пикетов и плюсовых точек трассы относительно горизонталей определялись графически путем непосредственного измерения на плане трассы и вычислялись по формуле линейной интерполяции
где Н (
min
)
– отметка нижней горизонтали, м;
х – расстояние от нижней горизонтали до пикета (плюсовой точки);
L – расстояние между горизонталями по линии наибольшего ската;
Dh – высота сечения горизонталей, которая для плана трассы равна 1,0м.
Результаты измерений расстояний по плану трассы и вычисления отметок земли по оси трассы приведены в таблице 3.1., в которой превышение точки относительно нижней горизонтали определяется:
Таблица 2 Отметки земли по оси трассы
Проектная линия продольного профиля
Ломаная линия продольного профиля на 1-м участке имеет продольный уклон, -5 промилле (спуск), протяженность 1210 м.
Ломаная линия продольного профиля на 2-м участке имеет продольный уклон, 19 промилле (подъем), протяженность 230 м.
Ломаная линия продольного профиля на 3-м участке имеет продольный уклон, -27 промилле (спуск), протяженность 290 м.
6. Определение отметок по ломаной линии продольного профиля

На пикете 0 отметка по ломаной линии продольного профиля принята равной 183,50м. Первый участок ломаной линии имеет уклон -6 промилле (спуск) и протяженность 1200м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 1-м участке:
Н(ПК1)=Н(ПК0)-i 1
∙L=183,50-0,006∙100=182,90 м.
Н(ПК2)=Н(ПК1)-i 1
∙L=182,90-0,006∙100=182,30 м.
Н(ПК3)=Н(ПК2)-i 1
∙L=182,30-0,006∙100=181,70 м.
Н(ПК4)=Н(ПК3)-i 1
∙L=181,70-0,006∙100=181,10 м.
Н(ПК5)=Н(ПК4)-i 1
∙L=181,10-0,006∙100=180,50 м.
Н(ПК6)=Н(ПК5)-i 1
∙L=180,50-0,006∙100=179,90 м.
Н(ПК7)=Н(ПК6)-i 1
∙L=179,90-0,006∙100=179,30 м.
Н(ПК8)=Н(ПК7)-i 1
∙L=179,30-0,006∙100=178,70 м.
Н(ПК9)=Н(ПК8)-i 1
∙L=178,70-0,006∙100=178,10 м.
Н(ПК10)=Н(ПК9)-i 1
∙L=178,10-0,006∙100=177,50 м.
Н(ПК11)=Н(ПК10)-i 1
∙L=177,50-0,006∙100=176,90 м.
Н(ПК12)=Н(ПК11)-i 1
∙L=176,90-0,006∙100=176,30 м.
Н(ПК12)=Н(ПК0)-i 1
∙L=183,50-0,006∙1200=176,30 м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 2-м участке, который имеет продольный уклон 21 промилле (подъем) и протяженность 200 м:
Н(ПК13)=Н(ПК12)+i 1
∙L=176,30+0,021∙100=178,40 м.
Н(ПК14)=Н(ПК13)+i 1
∙L=178,40+0,021∙100=180,50 м.
Н(ПК14)=Н(ПК12)+i 1
∙L=176,30+0,021∙200=180,50 м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 3-м участке, который имеет продольный уклон -27 промилле (спуск) и протяженность 330 м:
Н(ПК15)=Н(ПК14)-i 1
∙L=180,50-0,015∙100=179,00 м.
Н(ПК16)=Н(ПК15)-i 1
∙L=179,00-0,015∙100=177,50 м.
Н(ПК17)=Н(ПК16)-i 1
∙L=177,50-0,015∙100=176,00 м.
Н(ПК17+30)=Н(ПК17)-i 1
∙L=176,00-0,015∙30=175,55 м.
Н(ПК17+30)=Н(ПК14)-i 1
∙L=180,50-0,015∙330=175,55 м.
Исходные данные для расчета кривой 1:
Пикетажное положение вершины вертикального угла: L(ВВУ)=1400 м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=10000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i 1
=0,008.
Продольный уклон в конце кривой: i 2
=-0,034.
Отметки по ломаной линии продольного профиля:
- вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК6)=262,66 м;
Расчет элементов вертикальной кривой
К=R∙li 1
-i 2
l=10000∙l 0,008-(-0,034)l=420,00 м.
Б=Т 2
/(2∙R)=210,00 2
/(2∙10000)=2,205
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
L(НВК)=L(ВВУ)-Т=600,00-210,00=390,00 м
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
L(КВК)=L(ВВУ)+Т=600,00+210,00=810,00 м
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК)=Н(ВВУ)+i 1
∙Т=262,66+0,008∙210,00=264,34 м.
Н(КВК)=Н(ВВУ)+i 2
∙Т=262,66-0,034∙210,00=255,52 м.
Отметка ПК6+00 на вертикальной кривой:
Н(ПК6)=Н(ВВУ)+Б=262,66+2,205=264,87 м.
Исходные данные для расчета кривой 2:
Пикетажное положение вершины вертикального угла: L(ВВУ)=1400 м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=3000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i 1
=-0,034.
Продольный уклон в конце кривой: i 2
=0,030.
Отметки по ломаной линии продольного профиля:
Расчет элементов вертикальной кривой
К=R∙li 1
-i 2
l=3000∙l- 0,034-0,030l=192,00 м.
Б=Т 2
/(2∙R)=96,00 2
/(2∙3000)=1,536
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
L(НВК)=L(ВВУ)-Т=1400,00-96,00=1304,00 м
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
L(КВК)=L(ВВУ)+Т=1400,00+96,00=1496,00 м
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК)=Н(ВВУ)+i 1
∙Т=235,46-0,034∙96,00=232,196 м.
Н(КВК)=Н(ВВУ)+i 2
∙Т=235,46+0,030∙96,00=238,34 м.
Расстояние от начала вертикальной кривой до ПК13+00:
Х 13
=L(ПК13)-L(НВК)=1300-1304=-4 м.
Y 13
=х 13
2
/2R=(-4) 2
/(2∙3000)=0,003
Отметка ПК14+00 на вертикальной кривой:
Н(ПК14)=Н(ВВУ)+Б=235,46+1,536=236,996 м.
Расстояние от начала вертикальной кривой до ПК15+00:
Х 15
= L(КВК)-L(ПК15)=1496-1500=-4 м.
Y 15
=х 15
2
/2R=(-4) 2
/(2∙3000)=0,003
Отметка ПК15+00 на вертикальной кривой:
Н(ПК15)=Н(ВВУ)+Б=238,46+0,003=238,463 м.
Исходные данные для расчета кривой 3:
Пикетажное положение вершины вертикального угла: L(ВВУ)=1800 м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=10000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i 1
=0,030.
Продольный уклон в конце кривой: i 2
=-0,022.
Отметки по ломаной линии продольного профиля:
Расчет элементов вертикальной кривой
К=R∙li 1
-i 2
l=10000∙l 0,030-(-0,022)l=520,00 м.
Б=Т 2
/(2∙R)=260,00 2
/(2∙10000)=3,38
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
L(НВК)=L(ВВУ)-Т=1800,00-260,00=1540,00 м
Пикетажное положение конца вертикали ПК20+60,00.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК)=Н(ВВУ)+i 1
∙Т=247,46+0,030∙260,00=255,26 м.
Н(КВК)=Н(ВВУ)+i 2
∙Т=247,46-0,022∙260,00=241,74 м.
Отметка ПК18+00 на вертикальной кривой:
Н(ПК18)=Н(ВВУ)+Б=247,46+3,38=250,84 м.
8. Проектирование поперечного профиля земляного полотна

Типы поперечных профилей земляного полотна

Анализ грунтового профиля показывает, что его верхняя часть сложена суглинками, поэтому для возведения земляного полотна в насыпях в качестве грунта принят суглинок. Участок трассы проходит в нестесненных условиях по неплодородным землям, поэтому возможно возведение насыпей из грунта боковых резервов. Рекомендации типовых проектных решений земляного полотна учтены при назначении следующих типов поперечных профилей земляного полотна:
· при высоте насыпи до 3-х метров применяется тип 2 с коэффициентом заложения внутреннего откоса 1:4 и внешнего откоса резерва на участках ПК13+50…ПК20+00
· при высоте насыпи до 6-ти метров принимается тип 2 с коэффициентом заложения внутреннего откоса 1:1,5 на участках ПК0+00…ПК0+75, ПК9+50…ПК11+50
· при высоте насыпи до 12-ти метров принимается тип 2 с коэффициентом заложения внутреннего откоса в нижней части 1:1,75, в верхней части 1:1,5 на участке ПК0+75…ПК9+50, ПК11+50…ПК13+50
В связи с тем, что косогорность на участке трассы незначительна (менее 1:10), типы поперечных профилей земляного полотна слева и справа от оси дороги приняты одинаковыми.
9. Расчет поперечного профиля земляного полотна

Для расчета геометрических параметров поперечного профиля земляного полотна на ПК10+00 приняты следующие исходные данные:
· тип поперечного профиля земляного полотна - 2;
· грунт земляного полотна – суглинок;
· коэффициент заложения внутреннего откоса – m=4;
· коэффициент заложения внешнего откоса канавы – n=1,5;
· проектная отметка по оси дороги – Ноп=246,06 м;
· отметка поверхности земли по оси трассы– Нпз=243,17м;
· ширина проезжей части – В=7,00 м;
· ширина укрепленной полосы обочины – 0,50 м;
· поперечный уклон проезжей части – i пч
=0,020 м;
· поперечный уклон обочины – i об
=0,040;
· поперечный уклон поверхности земляного полотна – i зп
=0,040 м;
· толщина дорожной одежды – h до
=0,60 м;
· толщина растительного слоя – h рс
=0,20 м.
Возведение насыпи производится из привозного грунта. Предусматривается рекультивация дна канавы, внутренних и внешних откосов слоем растительного грунта, поэтому граница полосы постоянного отвода земли принята на расстоянии 1,0 м от низа внешнего откоса канавы.
10. Определение геометрических параметров поперечного профиля земляного полотна

Технологически покрытие проезжей части и укрепительной полосы обочины устраивается совместно, поэтому поперечные уклоны проезжей части и укрепительной полосы приняты одинаковыми и равными i пч
.
Отметка по кромке укрепительной полосы равна:
Нкрп=Ноп-i пч
∙[(В/2)+Lк]=249,06-0,020[7/2+0,50]=248,98 м.
Ноб=Нкрп-i об
∙(с-Lк)=248,98-0,04(2,50-0,50)=248,9 м.
Отметка земляного полотна по оси дороги:
Ноз=Ноп-h до
=249,06-0,60=248,46 м.
Отметка бровки Нбз и величина уширения d земляного полотна определяются из совместного решения двух уравнений: вычисление отметки Нбз по внутреннему откосу от отметки бровки обочины Ноб и вычисление отметки Нбз от отметки земляного полотна на оси дороги Ноз по уклону поверхности земляного полотна i зп
.
Величина уширения земляного полотна:
d=[Ноб-Ноз+i зп
∙(с+В/2)]/[(1/m)-i зп
]=[248,9-248,46 + 0,040 ∙ (2,5 +7/2)]/[1/4-0,04]=3,24 м.
Lзп=В+2(с+d)=7+2(2,5+3,24)=18,48 м.
Нбз=Ноз-i зп
∙(Lзп/2)=248,46-0,04(18,48/2)=248,09 м.
Lзпн=Lзп+2m(Нбз-Нпз)=18,48+2∙4(248,09-243,17)=57,84 м.
11. Расчет геометрических размеров резерва

При возведении насыпи из двухсторонних резервов необходимо, чтобы половина насыпи равнялась площади бокового резерва. При этом надо учитывать, что снимается растительный слой грунта для целей последующей рекультивации.
Площадь половины земляного полотна с учетом снятия растительного слоя:
fн={[(Нбз-Нпз)+(Ноз-Нпз)]/2}(Lпз/2)+h рс
∙Lзпн∙0,5+0,5m(Нбз-Нпз) 2
={[(248,09-243,17)+(248,46-243,17)]/2}(18,48/2)+0,20∙ ∙0,5∙18,48+0,5∙4(248,09-243,17) 2
=97,431 м 2
.
Отметка дна резерва у внутреннего откоса насыпи:
Из равенства площади резерва за вычетом слоя снимаемого растительного грунта и площади половины насыпи земляного полотна fн определяется расчетная ширина резерва по дну:
Lрн=fн/(h к
-h рс
)-(h к
-h рс
)(m+n)∙0,5=97,431/(1-0,20)-(1-0,20) (4+1,5)∙0,5=69,59 м.
Отметка дна резерва у внешнего откоса:
Ндкв=Ндк-Lрн∙i р
=242,17-69,59∙0,020=240,78 м.
Lрв=h к
(m+n)+Lрн=1(4+1,5)+69,59=75,09 м.
12. Определение ширины полосы отвода

Горизонтальное проложение внутреннего откоса насыпи:
Lот=(Нбо-Ндк)∙m=(248,9-242,17)4=26,92 м.
Горизонтальное проложение внешнего откоса:
Ширина полосы постоянного отвода земли:
Lоп=В+2(с+Lот+1,00)=7+2(2,5+26,92+1)=67,84 м.
Ширина полос временного отвода земли с каждой стороны от границы полосы постоянного отвода:
Lво=Lрн+h р
∙n+1,00=69,59+1∙1,5+1=72,09 м.
13. Расчет площадей поперечного сечения

Площадь снимаемого слоя растительного грунта:
Fсн=(2Lрв+Lзпн)∙h рс
=(2∙75,09+57,84)0,20=41,604 м 2
.
В результате выполнения курсовой работы по проектированию участка автомобильной дороги Смидович-Биробиджан 3-й категории в Хабаровском крае разработаны основные проектные документы: план трассы, продольный профиль и поперечный профиль земляного полотна, которые характеризуются следующими техническими показателями.
2. Коэффициент развития трассы – 1,30.
3. Запроектирована одна кривая в плане с радиусом 1000 м.
4. На участке трассы требуется устройство водопропускных труб.
5. Продольный профиль запроектирован в насыпях по обертывающей, за исключением отдельного участка.
6. Максимальный продольный уклон -34 промилле.
7. Минимальные радиусы вертикальных кривых: выпуклых – 10000 м; вогнутых – 3000 м.
8. В пределах участка трассы запроектирован по типовым проектным решениям 2-й тип поперечного профиля.
9. Детально запроектирован поперечный профиль земляного полотна на ПК10+00, для которого рассчитаны геометрические параметры, определены площади поперечного сечения и рассчитаны ширины постоянного и временного отводов земли.
1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. – М.: Госстрой СССР, ЦИТП Госстроя СССР, 1986г.
2. ГОСТ 21.101-97. Основные требования к проектной и рабочей документации. - М.: ГП ЦНС Госстроя России, 1998г.
3. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования: Типовые материалы для проектирования. – М.: ГПИ Союздорпроект, 1987г.
4. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/под ред. Г.А. Федотова. – М.: Транспорт, 1989г.
5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1. – М.: Транспорт, 1987г.

Название: Проектирование участка улицы
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 06:18:41 22 июля 2008 Похожие работы
Просмотров: 959
Комментариев: 9
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Ширина предохранительной полосы между проезжей частью и бортовым камнем, м
Наименьший радиус кривых в плане, м
Алгебраическая разность уклонов переломов продольного профиля при которых необходимо вписывать вертикальные кривые, ‰
Ширина разделительной полосы между велосипедными дорожками при двухполосном движении, м
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Проектирование участка улицы
Курсовая работа: Импрессионизм в русской живописи конца XIX – начала XX веков
Реферат по теме Патология периферической нервной системы
Магистерская Диссертация Формирование
Герой Нашего Времени Вступление К Сочинению
Социальная Ответственность Реферат
Реферат: О. Шпенглер "Философия политики"
Эссе На Тему Золотая Осень
Реферат по теме Знание и референция
Курсовая работа по теме Этика Античности
Реферат На Тему Клиника И Диагностика Острых Инфекционных Деструкций Легких
Вальтер Скотт Собрание Сочинений В 8 Томах
Критерии Зимнего Сочинения
Декстер Колин Собрание Сочинений Скачать Одним Файлом
Курсовая работа по теме Ветеринарно-санитарные мероприятия и контроль норм технологического использования и содержания птицы
Реферат: Анатомо-физологические механизмы безопасности и защиты человека от негативного воздействия
Уникальные Рефераты Эпоха Возрождения Скачать
Эссе Моя Формула Воспитания
Дипломная Работа На Тему Национальное Движение В Башкортостане (1905-1917)
Реферат: Епифаний Премудрый
Топик: Johann Wolfgang Goethe
Изложение: Уильям Берроуз. Торчок
Дипломная работа: Ветеринарно-санитарная оценка варёных колбас при использовании различных добавок
Реферат: Публичное конструирование Я в опосредованном компьютером общении