Курсовая работа: Показатели работы подвижного состава

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Показатели работы подвижного состава»
Среднюю статистическую нагрузку для определения плана перевозок строительных грузов в вагонах рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки и технических норм загрузки физ. вагонов.
Размеры приема сухогрузного порожняка по станции В принять равными 18 % от суммы сдачи груженых вагонов по этой станции на соседние отделения сети и цистерн – соответственно 82 % от сданных в груженом состоянии.
Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1250 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).
В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.
По действующим нормам 1 ч маневровой работы приравнивается к 5 км условного пробега, а 1 ч простоя локомотивов – к 1 км условного пробега.
1
Расчет объемных показателей использования подвижного состава

Размеры приема и выгрузки строительных грузов станциями отделения даны в табл. 1 (задания). Перевозка определяется при помощи средней статической нагрузки, которая рассчитывается по формуле:
где , , – удельный вес вагонов i
-го типа, (табл. 1 задания);
, , – средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам вагонов i
-
го типа (табл. 2 задания).
На основании средней статической нагрузки определяется прием грузов по станции :
где – прием минеральных строительных грузов, тыс. ваг.
Аналогично рассчитывается выгрузка строительных грузов по станциям А, Б, В:
Полученные данные следует занести в табл. 1 и закончить ее.
Затем следует определить объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющимся стыковыми с другими отделениями. Расчет произвести в табл. 2.
Для проверки правильности полученных результатов необходимо рассчитать работу отделения за год:
Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям отделения А и В, погрузка и выгрузка – по всем.
План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов в год
Наличие этих данных позволяет определить суточную работу отделения:
Схему следует составить для трех грузов (сухогрузы, нефть, минеральные-строительные грузы). Стрелками показать направление вагонопотоков. Прием от других отделений и сдача на другие отделения производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В. В курсовом проекте погрузку (отправление) следует записать со знаком (+), а выгрузку (прибытие) со знаком (–). Густота движения вагонов (Г) определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) следует занести в табл. 3 и затем рассчитать пробеги груженых вагонов.
Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка следует построить баланс порожних вагонов с целью выявления его избытка и недостатка по видам вагонов на каждой станции и участке.
Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов
Для упрощения расчетов принимается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под груза на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
Годовой баланс порожних вагонов сделать по форме табл. 4.
Данные по погрузке и выгрузке приведены в табл. 1 (задания).
Если выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В в размере, равном 18 % от величины суммы сданных груженых вагонов, а цистерны – соответственно 82 %.
На основе данных табл. 4 и размеров приема регулировочного порожняка составляется схема густоты движения порожних вагонов на отделении без подразделения по видам (рис. 2). Весь порожняк следует только в направлении В-Б-А.
Построение годового баланса порожних вагонов по отделению, тыс. вагонов в год
Сухогрузы (включая строительные грузы)
избыток (+), недостаток (–) порожних вагонов
избыток (+), недостаток (–) порожних вагонов
Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку следует занести в табл. 5 и рассчитать пробеги порожних вагонов на отделении.
На основе рис. 1 и 2 определить величину приема груженых и порожних вагонов с соседних отделений и сдачи на соседние отделения и занести эти данные в табл. 6.
Затем, используя данные табл. 3 и 5, следует определить общую густоту и общий пробег груженых и порожних вагонов на отделении (в таб. 7).
После расчета пробега вагонов на отделении и работы отделения следует рассчитать полный рейс вагона , который складывается из груженого и порожнего рейсов и рассчитывается по формулам:
где , , – пробег вагонов соответственно общий, груженых, порожних, тыс. вагоно-км. Для проверки используется формула
Здесь же следует рассчитать коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу вагонов ( ) и к общему пробегу вагонов ( ) по формулам:
Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона (
) по отделению можно рассчитать, используя данные табл. 8:
Динамическую нагрузку рабочего вагона ( ) определяют по формуле:
Далее следует рассчитать объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах (нетто).
Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона принять в соответствии с табл. 2 (задания) или по индивидуальному заданию консультанта.
Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн
Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км *

** Данные взять из табл. 2 (задания).
По результатам табл. 8 следует определить среднюю густоту грузопотока ( G
) на отделении:
где – эксплуатационная длина отделения железной дороги, км.
Полученное значение грузонапряженности сравнить со среднесетевыми данными и дать заключение о степени интенсивности использования технических средств и их характеристику.
Тонно-километры брутто учитывают пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры груженых и порожних вагонов) и определяют объем перевозочной работы локомотивов.
Величину тонно-километров определить по формуле:
где – вес тары вагона, т (по заданию консультанта).
Расчет пробегов брутто произвести по форме табл. 9.
Тонно-км тары груженых вагонов, млн
Тонно-км тары (брутто) порожних вагонов, млн
На основании данных табл. 9 можно рассчитать коэффициент брутто:
Для определения пробегов поездов в поездо-километрах, необходимо рассчитать средний вес порожнего поезда по формуле:
Состав поезда можно определить делением средней длины приемо-отправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона (см. исходные данные).
Средний вес брутто груженых поездов по вариантам принимается из табл. 2 задания (или по заданию консультанта).
Расчет пробега поездов произвести в табл. 10.
Далее производится расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и одиночного следования. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».
Расчет линейного пробега локомотивов произвести в табл. 11.
Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км
Локомотиво-километры одиночного следования , тыс.
Линейный пробег локомотивов , тыс. локомотиво-км4+5
На основании данных табл. 11 можно рассчитать:
– коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов:
– коэффициент использования локомотивов:
Расчет размеров движения в поездах по участкам отделения и направлениям произвести в табл. 12.
Для расчета пробега сборных поездов учитываются из табл. 1, 4 объемы местной работы.
При определении количества сборных поездов рекомендуется условно принять, что пробеги сборных поездов составляют 1–3 % от пробега груженых и порожних поездов отдельно.
Величина сборных задается консультантом.
После этого определяем пробеги поездов различных категорий: сквозных груженых и сквозных порожних поездов.
2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Потребный эксплуатационный парк локомотивов определяем способом подсчета суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.
Эксплуатируемых парк локомотивов рассчитывается по формуле
где – сумма локомотиво-часов в движении, на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на деповских станциях.
Время, затрачиваемое локомотивами в движении равно длине участка, деленной на техническую скорость , а время нахождения на участке – длине участка, деленной на участковую скорость .
Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (см. табл. 2 задания), поэтому необходимо затрату времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.
Время простоя на деповских станциях и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (см. задание табл. 2), умноженной на количество поездов и деленной на 2.
Для сокращения расчетов можно в табл. 13 указать норму простоя на один поезд, т. е. норму на одну пару, деленную на 2.
Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» (см. табл. 12).
При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и в пунктах смены бригад следует исходить из их размещения на отделении по принятой схеме (рис. 1).
При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).
Время простоя на промежуточных станциях, локомотиво-ч
Время в пунктах смены бригад, локомотиво-ч
Время простоя на станциях основного депо, лок.-ч
Время простоя на станциях оборот. депо, лок.-ч
Эксплуатируемый парк лок., лок-во-сутки
Условный пробег в год, тыс. км (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)
Время работы в сутки специально-маневровых локомотивов принимается 23,5 ч.
Кроме того, необходимо рассчитать условный пробег специально-маневровых локомотивов за время экипировки по формуле:
Записать в тыс. локомотиво-км и локомотиво-часов в строке «прочий простой» (условный пробег) – табл. 18.
Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч*
Локомотиво-часы маневровой работы в год, ч
Локомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)
Время простоя на промежуточных станциях в сутки, ч*
Локомотиво-км условного пробега в год, тыс.
* Время простоя сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях берется из табл. 13.
Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад, основного и оборотного депо (пример)
Время простоя локомотивов на станциях, локомотиво-ч, за сутки
Локомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)
Данные табл. 11, 13-17 следует обобщить в табл. 18.
Проверку правильности расчета работы локомотивов на отделении можно произвести по формуле
– маневровая работа специально-маневровыми локомотивами;
Расчет других показателей использования локомотивного парка проводится в следующем порядке:
По данным табл. 18 рассчитать коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов , включая условный, к пробегу во главе поездов по формуле:
Среднесуточный пробег локомотивов определить из выражения
Среднюю массу брутто определить по формуле:
Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность , тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки:
Для самопроверки следует рассчитать производительность локомотива по формуле
Все рассчитанные показатели использования локомотивного парка на отделении следует свести в табл. 19.
Средняя техническая скорость по отделению, км/ч
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут
Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов
Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов
Средняя масса грузового поезда брутто, т
Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки
Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией (пример)
Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс.
Число вагонов с одиночными операциями, тыс.
Проверка правильности расчета количества грузовых операций, тыс.
3
Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями производится на основе данных табл. 4, схемы 1 (погрузка и выгрузка) и табл. 2 (нормы простоя под одиночными и сдвоенными операциями).
Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Оформить расчет в табл. 20 (см. приведенный в таблице пример расчета количества грузовых операций).
Простой под одной грузовой операцией
Где – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;
Для расчета затрат вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. схемы 1, 2).
Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет следует провести по схеме рис. 3. На основе данных схемы 3 можно сделать вывод, что через станцию А следует ____ тыс. транзитных вагонов в год; ____ тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).
Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (см. табл. 2 задания или по заданию консультанта).
Оформить расчет простоя транзитных вагонов в табл. 21 и 22.
Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения
Общее кол-во вагонов, проследовавших за год, тыс.
– местных вагонов в среднем в сутки;
– транзитных вагонов в среднем в сутки
Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки (пример)
Кол-во транзитных вагонов за год, тыс.
Норма простоя одного транзитного вагона, ч
Средний по отделению простой транзитного вагона на одной технической станции определяется из выражения
где – вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.;
– кол-во транзитных вагонов, проследовавших за год, тыс. вагонов.
Произведенные расчеты позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов. Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле
Вагоно-часы в движении принимаются за сутки (табл. 20, 22)
Расчет времени оборота грузового вагона проводится по формуле
Важнейший показатель использования вагонов в пространстве и времени (оборот вагона) следует рассчитать и по аналитической формуле:
=1/24*16,2+(21,3-16,2)+23,2+3,7=4,9
Предварительно следует определить коэффициент местной работы, показывающий кол-во грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон:
Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот, находится как
Разумеется, что значение оборота вагона во всех формах расчета должно быть одинаковым.
Здесь же следует произвести расчет среднесуточного пробега грузового вагона по аналитической формуле:
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:
Проверочный расчет следует выполнить по аналитической формуле:
Остальные качественные показатели использования вагонов рассчитаны после табл. 7, 8.
Простой вагона под грузовой операцией, ч
Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч
Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу вагонов
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/вагон
Динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон
Среднесуточный пробег вагона, км/сут.
Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм, нетто на один вагон в сутки
Качественные показатели использования вагонов и локомотивов оказывают непосредственное влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, рентабельность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Комплексная оценка влияния всех качественных показателей использования вагонов и локомотивов рассматривается в дисциплине «Управление затратами». В данном курсовом проекте приводится расчет экономической эффективности ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто.
4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава

4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина определяет величину рабочего парка вагона
Ускорение оборота вагона – одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.
В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.
Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.
где – сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;
где – работа отделения дороги (суточная).
1 Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:
415*10 3
*159,4*1,04*1,1=75676744 руб
где – цена вагона, тыс. руб.;=415 тыс.
, – коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе,
2 Экономия эксплуатационных расходов включает:
– амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта
где – годовая норма амортизационных отчислений за год в % от стоимости вагонов.=3,7
где – норматив расходов на капремонт вагонов в %.=4,95%
где – расходная ставка на один вагоно-км, руб;=0,15
– сокращение пробега вагонов за год.
где – среднесуточный пробег вагона.
Общая экономия эксплуатационных расходов составит:
Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:
где – нормативный коэффициент сравнительной эффективности.
4.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

Средняя масса поезда – один из важнейших показателей использования мощности локомотивов.
Увеличение массы поезда ( ):=120 т.
1 Обеспечивает рост производительности локомотива
2 Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов
где – эксплуатационный парк локомотивов при увеличении массы поезда.
; , ед.=105340*10 6
/2090756*365=138
3 Экономию капитальных вложений в парк локомотивов
где – цена локомотива, тыс. руб.;=22 млн.руб.
, – коэффициенты, увеличивающие ремонт и запас локомотивов.
4 Экономию эксплуатационных расходов в год:
где – годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление локомотивов в % к стоимости локомотивов.
– по электроэнергии (топливу) на тягу поездов
где – снижение нормы расхода электроэнергии в квт.ч на 10 4
ткм брутто, с увеличением на 1 % сокращается норма расхода электроэнергии на (0,1 ¸ 0,17) % (по заданию консультанта).
Кроме того, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчислениям единого социального налога.
где – сокращения бригадо-часов за год (принять по величине поездо-часов на участке АБВ для сквозных поездов);
– расходная ставка на один бригадо-час.
– по отчислениям единого социального налога
где – процент единого социального налога от экономии заработной платы.=26,2
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения массы поезда брутто составляет
Годовой экономический эффект от увеличения массы поезда составит:

Название: Показатели работы подвижного состава
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 21:19:05 29 мая 2009 Похожие работы
Просмотров: 1548
Комментариев: 10
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Показатели работы подвижного состава
Дипломная работа по теме Решение уравнения теплопередачи методом конечных разностей
Курсовая работа: Международные акты об обращении с осужденными
Дипломная работа по теме Удосконалення управління ефективністю виробництва в умовах ПП 'Каравай' м. Житомир
Курсовая Работа Разработка Сайта Яндекс
Реферат: Гражданское право - История. Скачать бесплатно и без регистрации
Распределение И Применение Электрической Энергии Реферат
Реферат На Тему "Новая Драма" У Бернарда Шоу
Лабораторно Практические Работы Информатике
Реферат по теме Жесткость воды и ее устранение
Кого Можно Назвать Верным Другом Сочинение Аргументы
Курсовая работа по теме Підвищення економічної ефективності виробництва продукції тваринництва в СВК 'Хильківський'
Понятия экситона, поляритона, плазмона
Реферат: Банковские риски понятие и виды 3
Реферат На Тему Христианское Вероучение В Условиях Научного Прогресса
Темы Эссе На Английском Егэ
Медицинские Технологии Тестирующие Препараты Реферат
Реферат по теме Известные москвичи в сатире
Курсовая работа по теме Правовое регулирование поставки для государственных (муниципальных) нужд
Курсовая Информационной Безопасности Сети Интернет
Курсовая работа по теме Фискальная политика: направления реализации в национальной экономике Республики Беларусь
Доклад: Мини-отель "Венеция"
Топик: Образование в Великобритании
Реферат: Олимпийские игры в Сиднее