Курсовая работа: Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.
Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.
Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.
1. Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состава. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения грузооборота пункта.

Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.
На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осуществляет:
· информационное обеспечение по поступающим грузам;
· оперативное (текущее) руководство пунктом;
· организацию рабочих постов и мест;
В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) – с длительными интервалами или в течение отрезка времени.
В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.
ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.
Важным параметром ПРП является его грузооборот – пропускная способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.
Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.
Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при правильном определении необходимого количества постов погрузки и разгрузки.
В пункте с суточным объемом работ Q сут
в тоннах и временем его работы в сутки Т сут
в часах необходимое число постов определяется:
П хт
= Q сут
/ Q пт
= Q сут
/U хт
Т сут
= Q сут
t T
k ξa
/ Т сут
,
где U хт
– пропускная способность поста в тоннах, U хт
= 1/t T
k ξa
; t T
– время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; k ξa
– коэффициент, зависящий от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0.
Суточный объем работ можно найти как отношение годового объема работ пункта Q г
(в тоннах) к числу дней работы пункта Д г.р
в год, т.е. Q сут
= Q г
/ Д г.р
.
Для автомобилей количество постов определяется по формуле:
П ха
= Q сут
/ Q па
= Q сут
/U ха
Т сут
= Q сут
t Т
q a
γ c
k ξa
/ Т сут
,
где U ха
– пропускная способность поста в автомобилях, U ха
= 1/ t Т
q a
γ c
k ξa
; q a
– грузоподъемность автомобиля, т; γ c
– коэффициент использования пробега.
При координации работы ПРП и автомобилей необходимо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей I а
(время, через которое автомобили прибывают на ПРП).
Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой t пр
и числа постов на пункте:
Интервал движения автомобилей I а
определяется путем деления времени оборота автомобиля t об
на количество автомобилей А х
, работающих на маршруте:
I а
= t об
/ А х
; t об
= t е
= t дв
+ t пр
= (l ег
/v т
β е
) + t пр
,
где t е
– время 1 ездки; t дв
– общее время движения автомобиля с грузом и без груза; l ег
– расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.
При I а
= R можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки:
П х
= t пр
k ξa
/ I а
= А х
t пр
k ξa
/ t об
.
Количество автомобилей, позволяющих освоить суточный грузооборот пункта, определяется по формуле:
Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет естественно различным. Поэтому в последних формулах t об
должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.
2. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Исходные данные для второго задания определяются по сумме двух последних цифр зачетной книжки – 070960004
Таблица 2. – Краткая техническая характеристика
Производительность ПРМ – это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.
Различают техническую и эксплуатационную производительность.
2.1 Расчет технической производительности ПРМ

Под технической производительностью машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за 1 ч непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле
где q м
– масса единицы погружаемого груза, т;
Т ц
- продолжительность одного рабочего цикла машины (от начала подъема груза до начала следующего подъема), с;
3600 / Т ц
– число рабочих циклов за 1 ч работы.
2.2 Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и использование грузоподъемности в зависимости от вида груза и его объемной массы. Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, определения потребного количества машин, установления норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.
Эксплуатационная производительность определяется по формуле
где W т
– техническая производительность машины;
γ г
– коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;
η u
– коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.
где q ф
– фактическая грузоподъемность, т;
q н
– грузоподъемность автопогрузчика, т.
Вывод: при расчете производительности ПРМ выявлено, что эксплуатационная производительность приблизительно в 3 раза меньше технической, за счет неполного использования грузоподъемности и рабочего времени.
3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой

В первом разделе определяется время простоя автомобиля, перевозящего поддоны. Погрузка и разгрузка осуществляется механизированным способом. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 070960004
Таблица 4-Некоторые параметры бортового автомобиля ЗИЛ-133ГЯ
Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза определяются по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом».
Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса (кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).
Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:
где γ – коэффициент использования грузоподъёмности.
Схема размещения поддонов на подвижном составе
С учётом того, что в автомобиль при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту может поместиться 5 поддонов, рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности:
Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на разгрузку, то норма времени на погрузку определяется по формуле
где t норма1
– норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза.
T норма погр1
= (2,95 / 2)*1,11=1,62 мин
Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле
где t норма2
– норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.
T норма погр2
= (3,5 / 2)*1,1=1,925 мин
Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по формулам
где q а
– грузоподъемность автомобиля, т;
T норма погр1
– норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.
T норма погр2
– норма времени на разгрузку, установленная на 1 т, мин/т.
Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ q а
= 10 т
Время простоя автомобиля определяется по формуле
Т п-р
= Т погр
+ Т разгр
= 16,2 +19,25 = 35,45 мин = 0,591 ч
Во втором разделе определяется время простоя бортового автомобиля, который перевозит контейнеры. Погрузка осуществляется кранами, а разгрузка вручную, без снятия контейнера с автомобиля. Номер варианта исходных данных определяется исходя из сумм двух последних цифр зачетной книжки – 070960004
Нормы времени простоя под погрузкой и (или) разгрузкой на 1 контейнер определяется по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом»
Норма времени простоя бортового автомобиля при погрузке контейнеров определяется по формуле
где t норма1
– норма времени простоя бортовых автомобилей, приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнера.
При массе контейнера 0.625 т t норма1
= 4 мин
Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля при погрузке определяется по формуле
где T норма погр1
– норма времени на погрузку, установленную на 1 контейнер, мин;
Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера.
Таблица 7 – Параметры грузовых автомобилей
Схема размещения контейнеров на подвижном составе
Исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера в кузов может поместиться 6 контейнеров заняв в длину 3,45 м, в ширину 2 м
При определении времени простоя бортового автомобиля под разгрузкой контейнеров вручную без снятия их с автомобиля необходимо учитывать, что в «Единых нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» нормы времени простоя приведены на выгрузку, следовательно, норма времени на выгрузку определяется по формуле
T норм(разг)
= (норм з
+норм доп (N – 1)),
где норм з
– норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на первый контейнер, мин;
норм доп – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на каждый последующий контейнер в данной ездке, мин;
N – количество загружаемых в автомобиль контейнеров.
Таблица 9 – Норма времени простоя автомобилей при разгрузке вручную грузов в контейнер без снятия его с автомобиля.
T норм(разг)
= (15 +10 (6 – 1)) = 65 (мин) = 1,083 (ч)
4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

Определить равноценное расстояние перевозки грузов различными типами подвижного состава. Сопоставляются автомобиль-самосвал и бортовой автомобиль, перевозящий навалочные грузы, по производительности в зависимости от расстояния перевозки груза. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 070960004
4.1 Расчет часовой производительности бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза
L
ег


Часовая производительность бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза L ег
рассчитывается по формуле
P б
ч
= (q б
· γ · β ·V Т
) / (L ег
+ β· V Т
· t б
пр
),
где q б
– грузоподъемность грузового автомобиля, т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности;
β – коэффициент использования пробега;
t б
пр
– время простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.
Для КамАЗ-53212 + СЗАП-83571 q б
= 10 + 10,5 = 20,5 т
t норма
=2,64 мин =0,044 ч (для перевозки овощей)
При L ег
= 10 км рассчитаем часовую производительность бортового автомобиля
P б
ч
= (20,5· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,902) = 11,2
Для L ег
=20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу
4.2 Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза
L
ег


Часовая производительность автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза L ег
рассчитывается по формуле
P с
ч
= (q с
· γ · β ·V Т
) / (L ег
+ β· V Т
· t с
пр
),
где q с
– грузоподъемность грузового автомобиля, т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности;
β – коэффициент использования пробега;
t с
пр
– время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой, ч.
t норма
=2,55 мин = 0,0425 ч (для перевозки овощей)
При L ег
= 10 км рассчитаем часовую производительность автомобиля-самосвала
P с
ч
= (13· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,5525) = 9,16
Для L ег
=20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу
4.3 Графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза

По графику видно, что у этих транспортных средств нет равноценного расстояния, при котором их производительность была бы одинакова, поэтому для перевозки навалочных грузов выбираем в данном случае бортовой автомобиль КамАЗ-53212 + СЗАП-83571, т. к. его производительность гораздо выше, чем у автомобиля-самосвала.
Определим величину равноценного расстояния теоретически по формуле
L р
= V т
·β·((q б
·∆t) / ∆q – t б
пр
)
где ∆q – разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т;
∆t – время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобиля, ч.
L р
= 30·0,51·((20,5·0,3495) / 7,5 – 0,902) = 0,8155 км
5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

Определить необходимое количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок. Необходимо избежать простоев в ожидании. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 070960004
Модель подвижного состава – ЗИЛ-133ГЯ
Время простоя автомобиля под погрузкой определяется по формуле
T норма погр1
= (3/ 2)*1,11= 1,665,
Время простоя автомобиля под разгрузкой определяется по формуле
T норма погр2
= (4,6 / 2)*1,11=2,553 мин
Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по формуле
t п-р
= (T норма погр1
+ T норма погр2
)*q
t п-р
= (1,665+ 2,553)*10 = 42,18 мин = 0,703 ч
Рассчитаем часовую производительность бортового автомобиля по формуле
P б
ч
= (q б
· γ · β ·V Т
) / (L ег
+ β· V Т
· t б
пр
),
P б
ч
= (10·1 · 0,5 ·24) / (4 + 0,5· 24 · 0,703) = 9,65 т/ ч
Определим необходимое количество автомобилей по формуле
где Q ч
– исходный объем перевозимого груза, т/ч;
P б
ч
– часовая производительность бортового автомобиля, т/ч.
Определим время оборота автомобиля на маршруте по формуле
где L ег
– длина ездки с грузом, км;
V т
– техническая скорость, V т
= 24 км/ч;
β – коэффициент использования пробега (β=0,5);
t пр
– время простоя под погрузкой-разгрузкой.
Рассчитаем интервал движения автомобилей по формуле
Определим количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах по формуле
где η н
– коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки(разгрузки)
N п
= (0,277*1,2) / 0,5 = 0,66, N п
= 1
N р
= (0,425*1,2) / 0,5 = 1,02, N р
= 1
Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отметить, что поставленная в ней цель была достигнута.
Нужно отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.
Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры. При определении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.
Была решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовалась графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов.
Было определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузочных пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок.
Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.
1.Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.
2.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1990. – 48 с.
3.Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. – М.: Экономика, 1987. – Ч.I. – 240 с.
4.Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. – М.: Экономика, 1987. – Ч.II. – 250 с.
5.Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П. Ряузов [и др.]. – М.: Стройиздат, 1976. – 412 с.
6.Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки: задачник / Б.Л. Тростянецкий. – М.: Транспорт, 1988. – 238 с.
7.Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
8.Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – 1986. – 208 с.

Название: Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 06:41:36 10 июня 2010 Похожие работы
Просмотров: 7771
Комментариев: 17
Оценило: 4 человек
Средний балл: 4.3
Оценка: неизвестно   Скачать

Погрузка поддонов со склада на автомобиль
Норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов, мин
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
Контрольная работа: Мировой рынок товаров. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Оперативное планирование производства предприятия
Реферат: Л. И. Петражицкого Постоляко Л. С
Реферат: Империя Инков 2
Реферат по теме Правовое регулирование деятельности религиозных объединений в Российской Федерации
Дипломная работа по теме Анализ эффективности активных методов в профессиональном самоопределении школьников
Контрольная Работа По Астрономии 11
Пособие по теме Примерная программа по русской литературе для школ с родным (нерусским) языком обучения
Сочинения Карамзина О России
Герой Литературы 20 Века Сочинение
Реферат Daniel Defoe
It Аутстаффинга Реферат
Курсовая работа по теме Методы, средства и организация системы защиты информации в экономических информационных системах
Эффекты межличностного восприятия
Реферат: Совершенствование маркетинговой деятельности организации
Проблема Лени Сочинение Егэ
Реферат по теме Рецидив рака мочевого пузыря T2N0M0
Курсовая работа по теме Ассортимент и особенности приготовления блюд из отварных и припущенных овощей в традиционной русской кухне
Курсовая Работа На Тему Органы Управления Акционерным Обществом И Их Компетенции
Сочинение: Потомки А.С. Пушкина в Беларуси (тезисы)
Реферат: Правовое регулирование пользования животным миром
Реферат: Правовые нормы трудовых отношений
Контрольная работа: Принципы международного права и их характеристика