Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: "Технологии грузовой и коммерческой работы"


Хладотранспорт и основы теплотехники
Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
2.. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В РПС
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;
- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.
Целью выполнения данной курсовой работы является:
- изучить особенности и определить условия перевозки заданного скоропортящегося груза на заданном направлении;
- разработать вопросы организации его перевозки;
- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;
- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.
1. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

1.1
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ СПГ И ВЫБОР СПОСОБА ИХ ПЕРЕВОЗКИ
СПГ представляют собой абсолютную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.
Скоропортящийся продукт подразделяется на два вида – растительного и животного происхождения и предъявляются к перевозкам как в натуральном (мясо, рыба, молоко, яйца, фрукты, овощи, и другие), так и в переработанном виде (масло, колбаса, консервы, и другие).
В задании для курсовой работы представлены следующие СПГ:
1 Овощи (свекла столовая (без ботвы) -40 тыс. т.) и Фрукты (свежая черешня-55 тыс. т.).
Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.
Металлические и стеклянные банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки могут быть с лакированной или не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.
Яйца являются весьма ценным пищевым продуктом. Они должны предъявляться к перевозке по следующим требованиям скорлупа яйца должна быть цельная и крепкая, желток прозрачный, белок просвечивающийся. Яйца упаковывают отдельно по видам, сортам и категориям в деревянные ящики с прокладкой между рядами яиц.
Правилами перевозок грузов, год условно делится на три периода:
Таблица 1.1. Климатические периоды.
Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки.
1. Уставный (Т ус
), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.
2. Предельный (Т пр
) определяется правилами перевозок.
3. Технологический (Т т
) – транспортабельность.
Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:
Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки.
Где Т оп
–время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);
V у
– скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов =430 км/сут;
Т доп
– дополнительное время на выполнение различных операций =0
Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечении сохранности груза. В крытых вагонах в данной курсовой работе перевозим:
А в пяти вагонных секциях ZB-5 перевозим:
Результаты выбора способа перевозки и возможных типов подвижного состава для данных грузов в течении всего года сводятся в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении Туапсе Екатеринбург.
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
G пр(от)
сут
= G пр(от)
год
к н
/ 365, т/сут.
где G пр
год
(от)
– годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
к н
– коэффициент неравномерности перевозок.
Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по формуле:
P техн
= V гр
 гр
P гр
, т/ваг.
где V гр
– полезный объём грузового вагона, м 3
;
 гр
– удельныйпогрузочный вес, т/м 3
.
Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:
где  i
– доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.
Суточные вагонопотоки рассчитываются как:
N пр
сут
(отпр)
= G пр
сут
(отпр)
/P ст
ср
, ваг/сут.
N i
пр(отпр)
= N пр
сут
(отпр)
  i
, ваг/сут.
P ст
ср
=0,4*33,6+0,6*28=13,44+16,8=30,2.т
P ст
ср
=45*0,4+54*0,6= 18+32,4=50,4 т.
Для перевозки СПГ (свеклы, черешни, консерв, яиц) необходимо 40 вагонов:
- 8 вагонов ZB-5 берем из под черешни
- 18 вагонов ZB-5 и 6 крытых вагонов отправляем на сортировочную станцию.
Результаты расчетов сводим в таблицу 1.2.
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ

2.1
ПРИЕМ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ К ПЕРЕВОЗКИ
Свежая черешня должна быть рассортирована и соответствовать по качеству, стандартам и техническим условиям.
Тара должна быть сухой, чистой, исправной, без постороннего запаха и обеспечивать сохранность продукции как во время перевозки так и при хранении. Неисправность или не стандартность тары оформляется актом.
Черешню перевозим в недоспелой степени зрелости. Она должна быть свежей, целой неповрежденной вредителями и болезнями, чистой, неперезрелой, без механических повреждений и солнечных ожогов.
Свежая черешня перевозится при температуре от +5 0
до +2 0
С в затаренном виде.
Черешню перевозим в июле месяце, на подвижном составе ZB-5, и предельный срок ее доставки равен 7 суткам (уставной срок доставки 9 суток).
Транспортная тара для перевозки свежей черешни – лотки.
Также необходимо комплект перевозочных документов, карантинный сертификат и сертификат качества.
При приеме к перевозки свежей черешни необходимо учитывать сроки доставки.
2.2
ПОГРУЗКА И УКЛАДКА СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки тары, типа вагона и способа перевозки.
Погрузка свежей черешни в лотки, должна производится в условиях предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков.
Свежая черешня укладывается штабелем для максимального использования грузоподъемности подвижного состава.
Сроки на максимальную погрузку свежей черешни в вагоны, рассчитываются следующим образом.
где n n
– количество вагонов в одной подаче;
P ст
– статическая загрузка вагона, т. ваг.;
q т
– эксплуатационная норма выработки за один час;
z – количество средств механизации;
17520/2=8760 мм - расстояние по первой стороне вагона,
8760-125=8635 мм – длина грузового помещения,
8635/1200=7 – поддонов по одной стороне вагона.
В вагоне поддоны укладываем в три яруса и из этого следует
(7*3*3)*2=126 – поддонов в одном вагоне.
Предельная масса груза в лотке 12 кг.
Четыре лотка вмещается на один поддон.
Лотки укладываем на поддон в четыре яруса.
126*16=2016 – лотков в одном вагоне.
Т. к. предельная масса груза в лотке = 12 кг. ,то 2016*12=24192 кг.
Массу одного лотка принимаем 900г. =0,9 кг.
Значит масса тары равна 2016*0,9=1815 кг.
P ст
=1815+24192=26007 кг/ваг =26 т/ваг
Следовательно, количество погрузо-разгрузочных машин рассчитываем по формуле
Срок на механизированную погрузку свежей черешни в вагоны рассчитывается по формуле
При погрузке должны присутствовать приемосдатчик и ВНР.
2.3
ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке отправитель оформляет:
-удостоверение о качестве груза за подписью и печатью отправителя;
-сертификат о качестве, который выдается на станциях массовой погрузки, которые заключили договоры с инспекцией по качеству;
- дорожную ведомость (корешок дорожной ведомости остается на станции отправителя).
После загрузки свежей черешни в вагоны ZB-5 и опломбирования, ВНР устанавливает соответствующий температурный режим (2-5 0
С) перевозки.
В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Дежурный механик проверяет через каждые 4 часа температуру (2-5 0
С) дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции.
Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометру, установленных с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанции во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС (ZB-5) проверяется ревизорами. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью свежей черешни.
В процессе перевозки возникают разные непредвиденные обстоятельства:
1) Если сорвана пломба, необходимо срочно уведомить руководство станции.
2) В случаи неисправности оборудования, которую нельзя устранить силами бригады – необходимо дать телеграмму начальнику станции ближайшего областного центра о срочной выгрузке груза.
3) В случае переадресовки, груз доезжает до места назначения, а там уже переадресовывается.
2.4
ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
По прибытию на станцию Екатеринбург начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок на последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расценок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции ZB-5 должна быть доведена до нижнего предела 6 0
С. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д..
Для выгрузки свежей черешни из вагонов применяется электропогрузчик. Железная дорога выдает сведения о состоянии свежей черешни, ее массе. Хранение свежей черешни в складах не допускается. Грузополучатель должен вывозить ее немедленно. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли, и нормы расхождения в показателях весов или нормы точности взвешивания.
3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКИ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ.

3.1
РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В ВАГОН
Существует четыре основных режима перевозки СПГ:
1) Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,
2) Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,
3) Перевозка предварительно охлажденных грузов,
4) Перевозка грузов с отоплением в зимний период,
Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.
В общем виде различают 7 теплопритоков:
Q 1
- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;
Q 2
- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);
Q 3
- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;
Q 4
- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;
Q 5
- теплоприток от вентилирования грузового помещения;
Q 6
- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;
Q 7
- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.
Цель расчётов – определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке свежей черешни, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.
Теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова:
Q 1
= к пр
F р
(t н
– t в
)* с
, Вт.
где к пр
– коэффициент теплопередачи кузова нового вагона, к пр
= 0,32 Вт/м 2

с
– коэффициент учитывающий увеличение теплоподачи (на 20-50%)
t н
– средняя наружняя температура, С;
t м
н
,t о
н
– средняя температура наружного воздуха в Туапсе и Екатеринбурге, С ; (в июле)
t в
– температура внутри грузового помещения
- границы температурного режима перевозки.
Q 1
= 0,32218(23-3) =1395,2 Вт.
Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:
Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:
где V во
- воздухообмен через неплотности кузова, м 3
/ч;
 – плотность воздуха при температуре t н
, кг/м 3
;(  в
=1,204 кг/м 3
)
i н
, i в
– энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.
Влажность воздуха внутри вагона f в
=85%
Влажность наружного воздуха принимаем условно в зависимости от t н
.
По диаграмме i-d влажного воздуха определяем i н
и i в

t н
= 23С, f н
 52,5, i н
=43 кДж/кг
t в
= 3С, f в
=85%, i в
14 кДж/кг
Q 3
=[34*1,204*(43-14)]/ 3,6=330 Вт.
Q 1
об.
=1395,2+139,5+330=1865 Вт.
Q об
2
=Q 1
+Q 2
+Q 3
+ Q 5
+Q 6
+Q 7
, Вт.
Т.к. при охлаждении свежую черешню не вентилируют – значит Q 5
=0
Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки:
Q 6
=(3,6*26007+2,7*1815)*(23-3)/3,6*35=15718 Вт.
Теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке:
3.2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия – поддержание минимальных (максимальных) температур внутри грузового помещения при максимальных (минимальных) температурах летом (зимой). Вследствие этого холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом, и при ручном управлении работает циклично по системе двухпозиционного регулирования температуры.
Коэффициент рабочего времени (k рв
) холодильного оборудования вагона определяется по формуле:
где Q оэ
нетто
.
– полезная (нетто) холодопроизводительность установок вагона, Вт
Q оэ.
–эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования вагона, Вт
где V h
- объём, описываемый поршнями компрессора, (20 м 3
/ч);
q 
- объёмная холодопроизводительность хладогента, кДж/м 3
;
j 1
–коэфициент учитывающий потери холода в трубопроводах 0,95
j 2
, j 3
–коэффициенты учитывающие снижение холодопроизводительности установок из-за износа компресора и наличия снеговой шубы соответственно j 2
=0,9, j 3
=1,
Для определения  и g 
строем цикл работы холодильной машины в координатах P – i , и определяем рабочие давления и температуры кипения (t o
), всасывания (t вс.
), конденсации (t к
), и переохлаждения (t п
) хладогента.
Температура кипения определяется по формуле:
Цикл работы холодильной установки в координатах P- i:
По диаграмме P-i для хладона – 12 находим:
Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:
q 
=( i 1
- i 4
)/V 1
, кДж/м 3

По графику находим коэффициент подачи компрессора:
Q o
э
=((20*1857*0,82)/3,6)*0,9*1*0,95*2=23578 Вт.
Теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов:
где N дв
-мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора, кВт ,(N дв
=0,45 кВт);
n в
– количество вентиляторов- циркуляторов в одном вагоне (n в
=4).
Средний коэффициент за груженый рейс определяем по формуле
k рв
= k рв
1
i 1
k рв
2
i 2
/i 1
+i 2

Тогда продолжительность работы оборудования за сутки гружёного рейса определяется по формуле:
Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса:
где  уст
– уставный срок доставки, сут.;
4. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА

Расчет показателей производится для заданного в п. 2 задания типа РПС.
Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо расчитать следующие показатели:
где P п
-количество погруженных тонн груза в вагон в обоих направлениях, т.
n п
- количество загруженных вагонов, ваг.
2. Динамическая нагрузка гружёного вагона
где Pl гр
– грузооборот, выполненный вагонами, ткм;
P гр
дин
= 24*2886/18*2886= 1,3 т/ваг.
где nS пор
- порожний пробег вагонов, вагкм;
nS гр.
- гружёный пробег вагонов, вагкм;
Т.к. в данном случае нет порожних вагонов.
4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
6.Оборот вагона определяем по формуле:
О в
=l гр
/V м
гр
+ l пор
/V м
пор
+1/24 (k м
* i гр
+ i то
)
V м
гр
,V м
пор
– маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут
k м
– коэффициент местной работы равный 2
i гр
– простой вагона под одной грузовой операцией, ч.
i то
– простой вагона под экипировкой:
i то
= i э
тр
* l гр
/ l эк
+ i эк
м

i э
тр
– простой под экипировкой, ч.
l эк
– расстояния между пунктами экипировки.
О в
=2886/430+2886/301+1/24(2*34+18)=7+9+4=20 суток
W= P гр
дин
* l гр
/ О в
, ткм/сут
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В РПС

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.
Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;
З- затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;
С-себестоимость перевозки одной тонны груза на один км, руб/т км;
С пер
- расходы на передвижения вагона с грузом и без него в расчете 1 ткм
С об
- расходы на обслуживание перевозок СПГ;
С р
- расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/т км;
В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении ТУАПСЕ-ЕКАТЕРИНБУРГ. В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:
1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки.
2. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов,
определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока:
3.Разработана технология перевозки СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.
Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:
- тепло, отнимаемое от груза при охлаждении,
- теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова.
- рабочая холодопроизводительность 2 установок
-коэффициент рабочего времени 2 установок:
4. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:
2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:
5) Оборот вагона определяем по графику:
При определении экономической целесообразности перевозки свежей черешни в вагонах ZB-5 получилось неравенство П>0, и исходя из него мы делаем вывод, что перевозка целесообразна. И рентабельность этой перевозки равна 2,7 %.
1. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.
2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ – 1997. 1998 г.
3. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.
4. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.
5. В.Л. Коновалов, М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.
6. Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г.

Название: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 21:11:15 25 мая 2010 Похожие работы
Просмотров: 1259
Комментариев: 15
Оценило: 3 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Температурный режим перевозки в РПС
Предельные сроки перевозки в вагонах
Возможные способы перевозки и типы подвижного состава
При отоплении вентилируют при охлаждении нет
При отоплении вентилируют при охлаждении нет
Формулы для расчета и величина измерителя
Локомотивокилометры при движении во главе поезда и одиничном следовании
Локомотивочасы поездных локомотивов
Тонно километры брутто вагонов и локомотивов
Отправленные (погруженные вагоны) вагоны
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
Магистерская диссертация по теме Педагогическая технология осуществления коррекционно-логопедической работы по формированию вопросительных высказываний у детей с общим недоразвитием речи
Реферат: Особенности российского геополитического мышления на современном этапе
Реферат по теме Иммунитет при вирусном гепатите, маркеры вирусного гепатита и их характеристика
Реферат по теме Реалізація права на житло шляхом будівництва
Дипломная работа по теме Бюджетное и внебюджетное финансирование учреждений физической культуры, спорта и молодежной политики: проблемы и пути их решения
Дипломная работа по теме Облік розрахунків з постачальниками і підрядниками на підприємстві
Годовая Контрольная Работа 5 Класс
Дипломная работа по теме Локальная вычислительная сеть
Пример Курсовой Работы Вшэ
Дипломная работа по теме Проектирование и разработка информационной системы для учета персональных компьютеров и электронного оборудования сотрудников предприятия
Физическое Воспитания Реферат
Реферат: Лечебная физическая культура при гинекологических заболеваниях. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Державна Підтримка Сільського Господарства Та Її Форми В Україні
Обоснование Темы Магистерской Диссертации Образец
Контрольная Работа Обломов 10 Класс С Ответами
Понятие общества. Сферы общественной жизни.
Курсовая Работа Право На Труд Рф
Реферат: Расчет ректификационной установки 2
Сочинение по теме Ромео и Джульетта. Шекспир Уильям
Итоговое Сочинение 2022 Чем Опасны Конфликты
Реферат: Анализ динамики основных макроэкономических показателей в России с 1991-96гг.
Статья: Профилактика лесных пожаров
Изложение: Готхольд Эфраим Лессинг. Минна фон Барнхельм, или Солдатское счастье