Курсовая работа: Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железнодорожного участка на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Иркутский Государственный Университет Путей Сообщений
Кафедра:
«Экономика и управление на ЖД транспорте»

“Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железнодорожного участка на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе”
В данной курсовой работе был проведён расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе. Также были рассчитаны стоимостные показатели, приведённые строительно-эксплуатационные затраты и годовой сравнительный экономический эффект.
Курсовая работа содержит: формул 43, таблиц 2.
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
1.4. Среднесуточный пробег локомотива
1.6. Потребность в грузовых вагонах
2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
2.2. Расчёт эксплуатационных расходов по вариантам электрификации
3. Расчет приведенных строительно-эксплутационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
Важную роль в народном хозяйстве России играет железнодорожный транспорт, который продолжает производственный процесс в сфере обращения.
Основными задачами железнодорожного транспорта являются своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для выполнения этих задач необходим непрерывный процесс развития материально-технической базы и технического совершенствования всех его хозяйств.
Важное место отводится оборудованию железных дорог устройствами электроснабжения.
Устройства электроснабжения позволяют увеличить пропускную и провозную способность железной дороги, скорость движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда работников железной дороги и, следовательно, снизить себестоимость перевозок.
Электрификация железных дорог является ключевым направлением в развитии железнодорожного транспорта. Она осуществляется как на переменном, так и на постоянном токе. Сейчас наиболее выгодной является электрификация на переменном токе, так как она имеет ряд достоинств по сравнению с электрификацией на постоянном токе.
Электрификация железных дорог на переменном токе.
Способствует развитию электрификации всей страны (тяговые подстанции используются также для питания не тяговых железнодорожных потребителей и промышленных предприятий прилегающих районов), в связи с ее использованием сокращается вредное воздействие на окружающую среду. Тяговые подстанции упрощаются, расстояние между ними увеличивается, снижаются потери электроэнергии, пропускная способность участков увеличивается, используется провод контактной сети меньшего сечения.
Электрификация железных дорог на постоянном токе.
Предусматривает строительство преобразовательных агрегатов, что усложняет тяговые подстанции. На постоянном токе по контактной сети протекают большие токи, что требует большого сечения контактной сети, напряжение к контактной сети низкое. Проблемы при рекуперации электрической энергии делают данную систему менее экономичной. На постоянном токе затруднен пропуск поездов большой массы, а на сложных участках пути ограничена провозная способность участка по нагреву проводов и напряжению на токоприемнике ЭПС.
В связи с научно-техническим прогрессом резко возросли требования к технико-экономическому обоснованию проектных решений. Ни одно техническое решение, не имеющее технического обоснования, не принимается для практического осуществления.
Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат.
Для выбора варианта электрификации участка железной дороги выполнить следующие технико-экономические расчёты.
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе. Требуется определить при условии применения переменного и постоянного токов на линии следующие показатели:
- среднесуточный пробег локомотивов;
- расход электрической энергии для тяги поездов;
2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токах. Требуется определить:
а) капитальные затраты на приобретение подвижного состава и электрификацию железнодорожной линии, а также стоимость грузов, находящихся на «колёсах»;
б) годовые эксплуатационные расходы на:
- оплату труда локомотивных бригад;
- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
- амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;
- содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.
3. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
Двухпутный железнодорожный участок, оснащенный автоблокировкой, необходимо электрифицировать в связи с тем, что его пропускная и провозная способность при тепловозной тяге исчерпана.
Для освоения грузооборота в данном случае проектируется два варианта технического решения, включающие электрификацию на переменном токе напряжением 25 кВ или на постоянном токе напряжением 3 кВ (при переменном токе электровоз ВЛ-80С, постоянном - ВЛП).
Для выполнения курсовой работы примем, что электровозы обращаются на всей эксплуатационной длине участка, а локомотивные бригады работают на более коротких плечах.
Тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км: 17100
Длина участка обслуживания локомотивных бригад: км
Длина участка обращения локомотивов:
км
Процентов вспомогательного линейного пробега:
%
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто:
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе

Линейный пробег локомотивов состоит из пробега во главе поездов и вспомогательного линейного пробега. Пробег во главе поездов определяется по формуле в пределах участков обслуживания локомотивных бригад:
где: S
Рl бр

- тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км;
Q бр

- средний вес поезда брутто, т.
S
МS гл
=
17100000000/5050 = 3386138,614 км,
ΣMS гл

= 17100000000/5700 = 3000000 км.
К вспомогательному линейному пробегу относится одиночное следование, двойная тяга, подталкивание и работа электровозов по системе многих единиц. Он определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов. В итоге, линейный пробег определяется по формуле:
S
МS лин
= (
S
МS гл
· % всп.лин.
) +
S
МS гл

(2)
S
МS лин
=
3386138,614*0,16 + 3386138,614 = 3927920,792 км,
S
МS лин
=
3000000*0,16 + 3000000 = 3480000 км.
Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробегов, который также определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов:
S
МS общ
= (
S
МS гл
· % вспусл
) +
S
МS лин

(3)
S
МS общ

= 3386138,614*0,05 + 3927920,792 = 4097227,723 км,
S
МS общ

= 3000000*0,05 + 3480000 = 3630000 км.
Линейный и общий пробеги определяются как в пределах обслуживания локомотивных бригад, так и в пределах участков обращения локомотивов.
Так как длина участка обращения локомотивов в 2 раза превышает длину участка обслуживания локомотивных бригад, то линейный и общий пробеги на участка обращения локомотивов увеличиваются в 2 раза:
S
МS линлок
=
2 · 3927920,792 = 7855841,584 км,
S
МS общлок

= 2 · 4097227,723 = 8194455, 446 км,
S
МS линлок
=
2 · 3480000 = 6960000 км,
S
МS общлок

= 2 · 3630000 = 7260000 км.
Оборот локомотива (в часах) определяется по формуле:
О л
= 2 · l лок
/ V уч
+ t ocн
+ t об
+ t см
· n
, (6)
где: l лок

– длина участка обращения локомотивов, км;
t ocн

– простой локомотива в основном депо, принимаем t ocн

= 2,5 ч;
t об

– простой локомотива в оборотном депо, принимаем t об

= 1,5 ч;
t см

– простой локомотива в пунктах смены бригад, принимаем t см

= 0,41 ч;
n
– количество остановок по смене локомотивных бригад за полный оборот, принимаем n = 9
.
О л

= 2*530/39 + 2,5 + 1,5 + 0,41*9 = 34,87 ч,
О л

= 2*530/36 + 2,5 + 1,5 + 0,41*9 = 37,13 ч.
1.4. Среднесуточный пробег локомотива


Среднесуточный пробег электровоза (в км/сут) определяется по формуле:
S л
=
2 ∙ 530 · 24 / 34,87 = 729,578 км/сут,
S л
=
2 ∙ 530 · 24 / 37,13 = 685,078 км/сут.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на участке обращения локомотивов (увеличенном в 2 раза) на среднесуточный пробег локомотивов и 365 суток:
М э
=
S
МS линлок
/ (S л
· 365)
(8)
М э
=
7855841,584 / (729,578 · 365) = 29,5 лок,
принимаем потребность локомотивов на переменном токе - 30 шт.
М э
=
6960000 / (685,078 · 365) = 27,8 лок,
принимаем потребность локомотивов на постоянном токе - 28 шт.
1.6. Потребность в грузовых вагонах


Потребность в вагонах, находящихся в пути:
где S
Рl нетто

– тонно–километры нетто на участке обращения, принимаем
S
Рl нетто

= 2800 млн. т-км за год;
П в

- среднесуточная производительность вагона, принимаем
В =
2800000000 / (8700 · 365) = 881,8 ваг,
принимаем количество вагонов – 882 шт.
Количество рабочих локомотивных бригад при сменном обслуживании локомотивов:
Ч яв
=
S
МS линбр
/ ( S бр
· 12 ) · 2
, (10)
где S
МS линбр

– линейный пробег локомотивов за год на участке обслуживания локомотивными бригадами, км;
2 – состав бригады (машинист и помощник машиниста);
S бр

– пробег одной бригады за месяц, км.
где l бр

– длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км;
К – количество поездок бригады за месяц.
где 166,25 – среднее количество часов работы за месяц, ч;
t бр
= 2 · l бр
/ V уч
+ t доп

, (13)
где t доп

– принимаем равным 1 ч за поездку.
Ч яв
=
3927920,792 / ( 5830 · 12 ) · 2 = 112,2 чел,
Ч яв
=
3480000 / ( 5300 · 12 ) · 2 = 109,43 чел,
где К зам

– принимаем равным 1,18.
Расход электроэнергии на тягу поездов рассчитывается исходя из объёма работы в тонно-километрах брутто на участке обслуживания локомотивными бригадами S
Рl бр

и нормы расхода электроэнергии Н э

на измеритель 10000 т-км брутто
З эл
=
S
Рl бр
· Н э
/ 10000
. (15)
З эл
=
17100000000 · 129 / 10000 = 220590000 кВт*ч.
З эл
=
17100000000 · 122 / 10000 = 208620000 кВт*ч.
2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе

Единовременные (капитальные) затраты по элементам включают следующие параметры:
2.1.1. Стоимость парка электровозов


Стоимость парка электровозов определяется по формуле:
К лок
= Ц л
· М э
·
k
рез

/ (1 -
a
n

)
(16)
где Ц л

– цена одного электровоза, руб.;
М э

– эксплуатируемый парк электровозов, ед.;
k
рез

– коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в резерве, принимаем k
рез

= 1,2;
a
n

– коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в ремонте, принимаем a
n

= 0,05.
К лок
=
30000000 · 30 · 1,2 / (1 – 0,05) = 1136842105,26 руб.
К лок
=
22000000 · 28 · 1,2 / (1 – 0,05) = 778105263,16 руб.
Капитальные затраты на вагонный парк К в

определяется по рассчитанному ранее потребному парку вагонов В
и средней цене одного вагона Ц в

(принимаем равной 1000300 руб.)
К в
=
882 · 1000300 = 882264600 руб.
2.1.3. Стоимость электрификации двухпутной линии


Капитальные затраты на электрификацию участка рассчитываются по стоимости укрупнённых элементов сметы электрификации 1 км эксплуатационной длины и общей протяжённости участка.
К к/с

= 565 * 270000 = 152550000 руб.
К к/с

= 565 * 335000 = 189275000 руб.
К лс

= 565 * 153600 = 86784000 руб.
К лс

= 565 * 66800 = 37742000 руб.
К СЦБ

= 565 * 57600 = 32544000 руб.
К СЦБ

= 565 * 33800 = 19097000 руб.
К ЭЧ

= 565 * 198000 = 111870000 руб.
К ЭЧ

= 565 * 198000 = 111870000 руб.
К жс

= 565 * 291000 = 164415000 руб.
К жс

= 565 * 291000 = 164415000 руб.
К ТП

= 565 * 537000 = 303405000 руб.
К ТП

= 565 * 768000 = 433920000 руб.
Суммарные капитальные затраты по вариантам:
К сум пер

= 1136842105,26 + 882264600 + 152550000 + 86784000 +
+ 32544000 + 111870000 + 164415000 + 303405000 = 2870674705,26 руб.
К сум пост

= 778105263,16 + 882264600 + 189275000 + 37742000 +
+ 19097000 + 111870000 + 164415000 + 433920000 = 2616688863,16 руб.
Так как варианты развития линии различаются по скорости доставки грузов, то в расчётах следует учесть влияние способа электрификации на оборотные средства других отраслей народного хозяйства («грузы в пути»).
М = Ц г
·
S
Рl бр
/ (365 · V уч
· 24)
(18)
где Ц г

– средняя цена 1 т груза в пути следования, принимаем Ц г

= 5000 руб.
М =
5000 · 17100000000 / (365 · 39 · 24) = 250263435,19 руб.
М =
5000 · 17100000000 / (365 · 36 · 24) = 271118721,46 руб.
Отвлечённые оборотные средства других отраслей хозяйства выше при постоянном токе из-за более низкой участковой скорости движения. Стоимость «грузов в пути» прибавляется к капитальным (единовременным) затратам по вариантам.
К сум пер

= 2870674705,26 + 250263435,19 = 3120938140,45 руб.
К сум пост

= 2616688863,16 + 271118721,46 = 2887807584,62 руб.
2.2. Расчёт эксплуатационных расходов по вариантам электрификации

Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по рассчитанной общей потребности в электроэнергии по вариантам систем тока З
и цене 1 кВт-часа электроэнергии:
Э эл
=
220590000 · 0,42 = 92647800 руб.
Э эл
=
208620000 · 0,42 = 87620400 руб.
Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад получают умножением среднемесячной заработной платы З мес

на явочный контингент Ч яв

отдельно машинистов и помощников машинистов и на 12 месяцев
Принимаем, что труд локомотивных бригад оплачивается по сдельно-премиальной системе. Сдельный приработок планируется исходя из перевыполнения нормы на 10%.
Согласно Положению о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД» месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемая по первому уровню (не связанного с движением поездов) оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда – 3500 руб. С учётом индексации на 01.09.07 она составляет – 3559,5 руб.
Тарифная ставка локомотивным бригадам с учётом индексации устанавливается за 1 час работы – 25,56 руб.
Месячную тарифную ставку машинистов и их помощников рассчитывают по формуле:
где - тарифный коэффициент разряда (для машиниста локомотива - 3,06; для помощника машиниста локомотива - 2,6);
- часовая тарифная ставка, равна 25,56 руб.;
165,10 – среднемесячное количество работы, установленное на 2007 год.
Т мес маш

= 25,56 * 165,1 * 3,06 = 12913,07 руб.
Т мес пом

= 25,56 * 165,1 * 2,60 = 10971,89 руб.
Сдельный приработок определяется по формуле
В среднемесячную заработную плату помимо месячной тарифной ставки ( Т мес

) и приработка ( Т прир

) включаются:
- доплата за работу в праздничные дни ( Д пр

);
- доплата за работу в ночное время ( Д ноч

);
- надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов ( Д кл

);
- премия по фонду заработной платы ( П
);
Доплата за работу в ночное время за каждый час ночной работы доплачивается 35 % от часовой тарифной ставки . Это увеличивает месячную тарифную ставку на 11,78 %, т.е.
Доплата за работу в праздничные дни планируется в размере 2,2 % от сдельного заработка ( ) или тарифной ставки повременщиков( )
Надбавка за класс квалификации устанавливается машинистам – 20 % и за право управления локомотивом помощникам машинистам – 10 % от .
Премия устанавливается в размере 30 % от сдельного приработка, тарифной ставки или оклада (в зависимости от формы оплаты труда) с учетом доплат за работу в ночное время, праздничные дни, класс квалификации
Районный (РК) и северный (Сев) коэффициенты установлены в размере 30% от с учетом всех доплат и премий:
В итоге, среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле
З мес
= Т мес
+ Т прир
+ Д ноч
+ Д пр
+
Д кл
+ П + РК + Сев
. (31)
Результаты расчётов занесём в таблицу 1.
Итого среднемесячная зарплата З мес



Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад:
ФЗП яв маш
=
38730,95· (113/2) · 12 = 26259581,14 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП яв пом
=
30626,49· (113/2) · 12 = 20764763,52 руб.;
ФЗП яв маш
=
38730,95· (110/2) · 12 = 25562424,12 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП яв пом
=
30626,49· (110/2) · 12 = 20213486,61 руб.
Оплата труда персонала за непроработанное время ОНВ (очередной и другие отпуска, выполнение государственных и общественных обязанностей и др.) принимается равной 10% от ФЗП яв

.
ОНВ маш
=
26259581,14 · 0,1 = 2625958,11 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ОНВ пом
=
20764763,52 · 0,1 = 2076476,35 руб.
ОНВ маш
=
25562424,12 · 0,1 = 2556242,41 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ОНВ пом
=
20213486,61 · 0,1 = 2021348,66 руб.
Общая сумма на оплату труда рабочих локомотивных бригад:
ФЗП СП маш
=
26259581,14 + 2625958,11 = 28885539,25 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП СП пом
=
20764763,52 + 2076476,35 = 22841239,87 руб.
ФЗП СП маш
=
25562424,12 + 2556242,41 = 28118666,53 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП СП пом
=
20213486,61 + 2021348,66 = 22234835,27 руб.
Отчисления на социальные нужды -единый социальный налог составляет 26,7% от фонда заработной платы:
ЕСН = ФЗП сп
· 0,267 = (ФЗП сп.маш
+ФЗП сп.пом
) · 0,267
(34)
ЕСН =
(28885539,25 + 22841239,87) · 0,267 = 13811050,03 руб.
ЕСН =
(28118666,53 + 22234835,27) · 0,267 = 13444384,98 руб.
2.2.3. Расходы на ремонт локомотивов


Расходы на ремонт локомотивов Э рем

рассчитываются по норме эксплутационных расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов Н рем

на 1 км пробега локомотивов и общему пробегу локомотивов на участке их обращения.
Э рем

= 6924 · 8194455,446 = 56738409504,95 руб.
Э рем

= 12320 · 7260000 = 89443200000 руб.
2.2.3.1. Расходы на экипировку локомотивов


Расходы на экипировку локомотивов рассчитываются по норме эксплутационных расходов на 1000 км пробега Н эк

и общему пробегу на участке обращения локомотивов
Э эк

= 180 · 8194455,446/1000 = 1475001,98 руб.
Э эк

= 180 · 7260000/1000 = 1306800 руб.
2.2.3.2 .Расходы на содержание и ремонт вагонов


Расходы на содержание и ремонт вагонов по норме расходов на один вагон в год и количеству вагонов В
(норму расходов на один вагон примем 170 руб.):
Э рем ваг
=
170 · 882 = 149940 руб.
2.2.3.3. Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения


Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяются по развернутой длине участка l
лок

и заданной норме расходов на 1 км линии в год (для двухпутного участка развернутая длина участка принимается равной эксплуатационной длине, умноженной на коэффициент 2):
Э элсн

= 36930 · 565 · 2 = 41730900 руб.
Э элсн

= 51240 · 565 · 2 = 57901200 руб.
2.2.3.4. Амортизационные отчисления локомотивов


Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов определяются по стоимости локомотивов К лок

и норме амортизационных отчислений, которая принимается равной 3,3%,
На переменном токе и на постоянном токе:
А лок

= 1136842105,26 · 0,033 = 37515789,47 руб.
А лок

= 778105263,16 · 0,033 = 25677473,68 руб.
2.2.3.5. Амортизационные отчисления вагонов


Амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов определяются по стоимости вагонов К ваг

и норме амортизационных отчислений (4%)
А ваг

= 882264600 · 0,04 = 35290584 руб.
2.2.3.6. Общая сумма эксплутационных расходов


ΣЭ = Э рем
+ Э эк
+ Э ваг
+ Э элсн
+ А лок
+ А ваг
+ Э эл
+ ФЗП сп
+ ЕСН
(41)
ΣЭ
= 56738409504,95 +1475001,98 +149940+41730900+37515789,47 +
+35290584+92647800+51726779,12+13811050,03 = 57012757350 руб.
ΣЭ
= 89443200000 + 1306800 + 149940 + 57901200 + 25677473,68 +
+35290584+87620400 +50353501,81+13444384,98 =90236055084 руб.
3. Расчет приведенных строительно-эксплутационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта

3.1. Приведенные строительно-эксплутационные затраты


Приведенные строительно-эксплутационные затраты С прив

определяются для условий применения переменного и постоянного токов
где Э
– эксплуатационные расходы за год, тыс. руб.;
Е н

= 0,125 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
К
– капитальные вложения (единовременные затраты), тыс. руб.;
М
– стоимость «грузов в пути» тыс. руб.
С прив

= 57012757350 + 0,125 · (1136842105,26 + 882264600 + 250263435,19) = = 57296428617,12 руб.
С прив

= 90236055084 + 0,125 · (778105263,16 + 882264600 + 271118721,46) = = 90477491157,55 руб.
Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведенных затрат:
ΔС прив
= С прив пост
– С прив пер

(43)
ΔС прив

= 90477491157,55 – 57296428617,12 = 33181062540,43 руб.
Для анализа вариантов технического решения составим таблицу технико-экономических показателей (табл.2).
Технико-экономические показатели вариантов электрификации железнодорожного участкапри переменном и постоянном токах
Вывод: результаты расчётов сведённые в табл.2 показывают, что по приведенным затратам электрификация участка на переменном токе выгоднее электрификации на постоянном токе (годовой экономический эффект равен 33181062,54 тыс. рублей) и, учитывая, технические преимущества СТЭ 1х25 кВ над СТЭ 3,3 кВ, электрификация на переменном токе является наилучшей.
Для освоения грузооборота были спроектированы два варианта технического решения: электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ и на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Для них были определены технико-эксплуатационные показатели (линейный, общий и среднесуточный пробеги локомотивов, потребность в грузовых вагонах и локомотивах, расход электрической энергии для тяги поездов, количество локомотивных бригад) и стоимостные показатели.
В результате сравнения приведённых строительно-эксплуатационных затрат двух вариантов электрификации, годовой экономический эффект от применения СТЭ 1х25 кВ составил 33181062,54 руб. Поэтому выбираем его в качестве окончательного проекта электрификации. Помимо этого он обладает повышенными техническими характеристиками по сравнению с проектом СТЭ 3 кВ.
1. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной и др. – М.: УМК. МПС России, 2001. – 583 с.
2. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги / В.А. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1980. – 262 с.
3. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.
4. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы ВСЖД и регионов дороги. – Иркутск, 2005.

Название: Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железнодорожного участка на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: курсовая работа
Добавлен 21:47:39 13 февраля 2009 Похожие работы
Просмотров: 651
Комментариев: 16
Оценило: 4 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Курсовая работа: Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железнодорожного участка на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе
Контрольная работа по теме История развития туризма в России: основные этапы
Реферат: Традиційні та прогресивні технологічні процеси
Расчетно Графическая Работа 6
Реферат: Болезнь Крона. Скачать бесплатно и без регистрации
Практическая Работа Признаки Химической Реакции
Реферат: Судебная система США
Реферат: Архітектура Візантії
Курсовая Работа Личностно Деятельностный Подход В Музыке 9 Букв
Иски Диссертация
Реферат: Дюги Л. Теория социальной солидарности. Скачать бесплатно и без регистрации
Детские Рассказы Сочинение
Реферат по теме Теория районирования России
Биография Пушкина Скачать Бесплатно Реферат
Отчет по практике по теме Предпосылки для развития туризма в Белгородской области, ее основные достопримечательности
Реферат: Облік товарів і тари на підприємствах малого бізнесу
Определение И Модели Биоэтики Реферат
Реферат по теме Взаємодія паблік рилейшнз із засобами масової інформації
Реферат по теме Афинская демократия в 5 веке до нашей эры
Логистика На Транспорте Реферат
Реферат B2b
Реферат: Патентоведение: общие положения
Реферат: Коротко о Донецке
Реферат: Государственное управление природопользованием