Курсовая работа: Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Министерство образования Республики Коми
Государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
«Усинский политехнический техникум»
Тема: «Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами»
Введение………………………………………………………………….............3
Глава I. Транспорт нефти и нефтепродуктов……………….…………………4
1.1. Общие сведения о транспорте нефти и нефтепродуктах……………...4
1.2 Железнодорожный транспорт ………………………………………......5
1.3. Водный транспорт………………………………………………….........5
1.4. Автомобильный транспорт………………………………………….…..7
1.5. Трубопроводный транспорт…………………………………………….7
Глава II. Расчёт затрат на внутрипромысловый транспорт нефтепродуктов ……………………………………………………………………………………10
2.1 Расчёт затрат на эксплуатацию нефтепровода………………………....10
2.2 Исходные данные для расчёта затрат на транспорт нефти по трубопроводу…………………………………………………………………....14
2.3 Расчёт затрат на вывоз нефти автоцистернами…………………….......16
2.4 Исходные данные для расчёта затрат на транспорт нефти автоцистернами……………………………………………………………….....19
Глава III. Экономические расчеты………………………………………..........20
3.1 Экономические расчеты транспорта нефти по нефтепроводу………...20
3.2 Смета затрат на транспортировку нефти по трубопроводу…………….22
3.3 Экономические расчеты вывоза нефти автоцистернами……………….23
3.4 Смета затрат на транспортировку нефти автоцистернами……………..25
Заключение……………………………………………………………………….26
Список используемой литературы………………………………………………27
Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) является одной из основ экономики России. Между добычей и переработкой нефти и газа находится важное звено ТЭК — магистральные трубопроводы. По трубопроводам транспортируются: вода, нефть, нефтепродукты, газ, конденсаты, сыпучие материалы и т.д. Работа трубопроводной системы должна быть увязана и согласована с железнодорожным и автомобильным транспортом.
В курсовой работе будут рассмотрена выгодность использования трубопроводного и автомобильного транспорта нефтепродуктов, затем произведено их сравнение и по окончании всех экономических расчетов будет выявлен наиболее выгодный способ.
При больших массах транспортируемых нефтегрузов хранение их стало большой народнохозяйственной проблемой. Необходимость хранения нефти и газа обусловлена неравномерностью их потребления. Чем большее количество нефтепродуктов и газа необходимо хранить, тем больше потери их от испарения и других причин. Только разветвленная сеть трубопроводов в четкой согласованности с другими видами транспорта позволяет хранить минимально необходимое количество нефтепродуктов и газа.
Таким образом, транспорт нефти и газа представляет собой одну из важнейших отраслей нефтяной и газовой промышленности.
I
. ТРАНСПОРТ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ
Развитие народного хозяйства связано со значительным ростом потребления нефти, нефтепродуктов и газа. Промышленность, транспорт и сельское хозяйство потребляют свыше 200 сортов нефтепродуктов в виде горючего и смазочных масел. Бесперебойная работа всех отраслей народного хозяйства зависит от своевременной поставки нефтепродуктов.
Доставка и распределение нефтепродуктов осуществляется трубопроводным, водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также сетью нефтебаз, газохранилищ, бензогазораздаточных станций.
Каждый вид транспорта используется в зависимости от развития соответствующих транспортных путей, от объема перевозок, характера нефтегрузов, от расположения нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), нефтебаз и основных потребителей. При этом во всех случаях выбора вида транспорта преследуется цель: при минимальных затратах сократить сроки доставки и полностью исключить нерациональные перевозки.
При выборе вида транспорта во внимание принимаются как недостатки, так и преимущества данного вида. Известно, что удельные затраты тем меньше, чем больше мощность транспортной магистрали. Однако нельзя пренебрегать и такими факторами, как сезонность работы и расстояние перевозки. Например, водным транспортом, который дешевле железнодорожного, можно перевозить только в навигационный период, автомобильным — в некоторых районах до наступления распутицы, а железнодорожным и трубопроводным — практически круглый год. При перевозках на короткие расстояния достаточно экономично пользоваться автомобильным транспортом. В случае доставки нефтепродуктов на весьма большие расстояния, когда не удается ограничиться одним видом транспорта, приходится передавать нефтегруз с одного вида транспорта на другой. Перемещение грузов несколькими видами транспорта называется смешанными перевозками.
Железнодорожным транспортом перевозят все виды нефтепродуктов, нефть и сжиженные газы. В общем объеме перевозок на его долю приходится около 40%. Нефть и нефтепродукты перевозятся по железным дорогам, как правило, в вагонах- цистернах. Только небольшая часть, около 2 %, транспортируется в мелкой таре — в бочках, контейнерах и бидонах. Для транспортировки отдельных видов масел, смазок и небольших партий светлых и темных нефтепродуктов используются крытые вагоны.
Отличительная особенность железнодорожных перевозок — это возможность доставки нефтегрузов в любое время года, благодаря чему большинство распределительных баз расположено на железнодорожных магистралях.
Однако железнодорожный транспорт имеет существенные недостатки. К ним относятся: большие капиталовложения при строительстве новых и реконструкции действующих путей; относительно высокие эксплутационные расходы на перевозку нефти по сравнению с другими видами транспорта (в 2-4 раза дороже водного и трубопроводного).
Водным транспортом перевозят нефть, нефтепродукты и сжиженные газы.
Водный транспорт подразделяется на морской и речной. Он осуществляет перевозку нефти и нефтепродуктов как внутри страны, так и за ее пределами. На долю водного транспорта приходится около 13 % от общего объема перевозок нефтегрузов.
По сравнению с железнодорожным, водный транспорт требует меньшего расхода топлива на единицу перевозок, характеризуется небольшой численностью обслуживающего персонала, меньшими затратами металла на единицу грузоподъемности и небольшой собственной массой по отношению к массе перевозимого груза.
Морским транспортом внутри России основные перевозки нефтепродуктов осуществляются в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском, Японском и Охотском морях.
К преимуществам морского транспорта относятся низкая себестоимость перевозки нефти за счет использования судов большой грузоподъемности на дальние расстояния.
Речным транспортом доставляются нефтепродукты на многие нефтебазы, расположенные на реках. Протяженность судоходных рек в России составляет около 150 тыс. км.
К преимуществам речного транспорта относится высокая пропускная способность речных путей и возможность перебрасывать флот из одного речного бассейна в другой. Для отдельных районов Якутии, Тюмени, Омской и Новосибирской областей речной транспорт является основным способом доставки нефтепродуктов.
К отрицательным свойствам речного транспорта можно отнести то, что на зимний период прекращаются речные перевозки. Это приводит к созданию межнавигационных запасов нефти в К недостаткам речного транспорта также относятся несовпадения географического расположения сети с наполнением нефтяных грузопотоков, что удлиняет расстояние перевозки, и малая скорость нефтеналивных судов по сравнению с другими видами транспорта.
Автотранспорт широко используется при перевозках нефтепродуктов с распределительных нефтебаз непосредственно потребителю. Наиболее эффективно он используется в районах, куда невозможно доставить нефтепродукты железнодорожным или водным путями сообщения. Основное назначение автотранспорта — доставка готовых нефтепродуктов с крупных нефтебаз на мелкие и далее к потребителю. Доставка производится автоцистернами, топливозаправщиками путем перекачки по местным трубопроводам. Широко применяются контейнерные и тарные перевозки в специальных контейнерах, бочках и мелкой таре.
Автоцистерны оснащены комплектом оборудования, включающим патрубок для налива нефтепродукта, дыхательный клапан, стержневой указатель уровня, клиновую быстродействующую задвижку для слива топлива, два шланга с наконечниками и насос с механическим приводом. Объем отдельных автоцистерн достигает 25м 3
. Внутри цистерны установлены поперечные и продольные волнорезы для уменьшения силы ударной волны жидкости при движении автомашины.
Для обеспечения пожарной безопасности на автоцистернах установлены огнетушители и устройства для заземления цистерн и шлангов для отвода статического электричества, которое может образоваться при наливе и сливе нефтепродуктов.
Трубопровод, предназначенный для перекачки нефтей, называется нефтепроводом.
По назначению нефтепроводы делятся на три группы: внутренние, местные и магистральные.
Внутренние нефтепроводы находятся внутри чего-либо: промыслов (внутрипромысловые), нефтебаз (внутрибазовые), нефтеперерабатывающих заводов (внутризаводские). Протяженность их невелика. Местные нефтепроводы соединяют различные элементы транспортной цепочки: нефтепромысел и головную станцию магистрального нефтепровода, нефтепромысел и пункт налива железнодорожных цистерн, либо судов. Протяженность местных нефтепроводов больше, чем внутренних и достигает нескольких десятков и даже сотен километров. К магистральным нефтепроводам (МНП) относятся трубопроводы протяженностью свыше 50 км и диаметром от 219 до 1220 мм включительно, предназначенные для транспортировки товарной нефти из районов добычи до мест потребления или перевалки на другой вид транспорта.
Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода
Магистральный нефтепровод, в общем случае, состоит из следующих комплексов сооружений; подводящие трубопроводы; головная и промежуточные нефтеперекачивающие станции (НПС); конечный пункт; линейные сооружения.
Подводящие трубопроводы связывают источники нефти с головными сооружениями МНП.
Головная НПС предназначена для приема нефтей с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки из резервуаров в трубопровод.
Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.
Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50...200 км).
Конечным пунктом магистрального нефтепровода обычно является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.
II
. Расчёт затрат на внутрипромысловый транспорт нефтепродуктов
Предусматривает оценку затрат на транспорт нефтепродуктов различными видами транспортировки. Основными видами транспорта являются трубопроводный транспорт для ЖУВ и вывоз автоцистернами ЖУВ. По результатам расчетов можно будет выявить наиболее предпочтительный вид транспортировки.
Данный расчет позволяет определить затраты на эксплуатацию нефтепровода, затраты на вывоз нефти автоцистернами и определить какой из этих двух способов предпочтителен в данном случае.
2.1 Расчёт затрат на эксплуатацию нефтепровода
Смета затрат состоит из следующих статей:
- Заработная плата рабочих обходчиков;
Заработная плата складывается из оплаты труда операторов, обходчиков и мастеров с учётом смен.
где Кпр – премиальный коэффициент; Кнадi – надбавка за работу в вечернее и ночное время; Кр, Кс – соответственно районный и северный коэффициенты; i – номер текущей смены; 3 – количество смен (1 – дневная, 2 – вечерняя, 3 – ночная); Т – время работы смен в месяцах; Моп – месячная зарплата оператора; Чоп – количество человек.
Для операторов, работающих, в ночное время отпускается 40% от тарифной ставки, работающих в вечернее время – 20% от тарифной ставки. Время работы определяется как работа дневной смены – 12мес. (с 8 до 16 ч.), работа вечерней смены – 9 мес. (с 16 до 22ч), работа ночной смены – 15 мес. (с 22 до 8ч.).
Зарплата обходчиков нефтепровода: ЗПобх =
Зарплата мастеров обходчиков нефтепровода:
Амортизационные отчисления складываются из годовых отчислений на реновацию трубопровода, печей и насосов.
где АО – суммарные годовые амортизационные отчисления; Ci – стоимость i-того вида оборудования; Нai – норма амортизационных отчислений для i-того оборудования; i – порядковый номер данного вида оборудования; n - количество оборудования. 1 – стоимость нефтепровода, 2 – стоимость насоса, 3 – стоимость печи.
Затраты на материалы и запасные части (3м) определяются либо через удельные затраты на еденицу перекачиваемого объёма, либо как постоянная величина.
Расход электроэнергии для перекачки нефти:
где 3Э – затраты на электроэнергию; Nнас – количество насосов; W - мощность привода насоса; Цэ – цена электроэнергии; Т – время работы насоса в сутки в часах; Д – время работы насоса за год в днях.
где 3г – затраты на потребление газа; Nпеч – количество печей для подогрева; Сг – стоимость попутного газа.
Транспортные расходы на доставку рабочих на объект:
где 3тр – затраты на перевозку обходчиков; Тд – время доставки обходчиков на объект (туда и обратно); Ксм – количество смен; Стр – стоимость рабочего часа транспорта; Д – количество рабочих дней за год.
где Опр – общепроизводственные затраты; Спр – доля отчислений на общепроизводственные расходы.
Всего расходы на обслуживание трубопровода составят:
2.2 Исходные данные для расчёта затрат на транспорт нефти по трубопроводу приведены в таблице №1
Насос для перекачки нефти с мощностью двигателя
Средняя зарплата мастера по перекачке
Затраты на транспортные расходы по доставке обходчиков:
Время доставки обходчиков на объект ( туда и обратно)
Нормативы на налоги и платежи в себестоимости
Нормативы амортизационных отчислений
2.3 Расчёт затрат на вывоз нефти автоцистернами
Смета затрат состоит из следующих статей:
- Затраты на материалы и запасные части;
- Затраты на топливо для автомашин;
Зароботная плата операторов и водителей:
где Кпр – премиальный коэффициент; Кнадi – надбавка за работу в вечернее и ночное время; Кр, Кс – соответственно районный и северный коэффициенты; i – номер текущей смены; 3 – количество смен (1 – дневная, 2 – вечерняя, 3 – ночная); Т – время работы смен в месяцах; Моп – месячная зарплата оператора; Чоп – количество человек.
Для операторов, работающих в ночное время отпускается 40% от тарифной ставки, работающих в вечернее время – 20% от тарифной ставки. Время работы определяется как работа дневной смены – 12мес. (с 8 до 16 ч.), работа вечерней смены – 9 мес. (с 16 до 22ч), работа ночной смены – 15 мес. (с 22 до 8ч.).
Заработная плата складывается из оплаты труда операторов и водителей автоцистерн с учётом смен:
где 3П – общая заработная плата; 3Поп – зарплата операторов; 3Пвод - зарплата водителей автоцистерн.
Затраты на материалы и запасные части определяются либо через удельные затраты на единицу транспортируемой продукции, либо как постоянная величина.
где АО – суммарные годовые амортизационные отчисления; Ci – стоимость i-того вида оборудования; Нai – норма амортизационных отчислений для i-того оборудования; i – порядковый номер данного вида оборудования; n - количество оборудования.
Затраты на топливо: Зт = Чвод + L + Рт + Ст + Т,
где Чвод – количество водителей автоцистерн; L – расстояние до точки сдачи; Рт – расход топлива для автоцистерны; Стр – стоимость топлива; Т - количество рабочих дней за год. (расстояние, число рейсов в сутки; расход топлива, л/км; стоимость топлива, руб/л; время, дней).
где Опр – общепроизводственные затраты; Спр – доля отчислений на общепроизводственные расходы.
Всего расходы на обслуживание трубопровода составят:
2.4 Исходные данные для расчёта затрат на транспорт нефти автоцистернами приведены в таблице №2
Нормативы на налоги и платежи в себестоимости
Нормативы амортизационных отчислений
Норма амортизации наливной эстакады
3.1
Экономические расчеты транспорта нефти по нефтепроводу
1. Рассчитываем заработную плату операторов:
Рассчитываем заработную плату обходчиков нефтепровода:
Рассчитываем заработную плату мастеров обходчиков нефтепровода:
Рассчитываем заработную плату мастеров операторов:
Рассчитываем заработную плату всех рабочих:
Рассчитываем Единый социальный налог:
7. Рассчитываем амортизационные отчисления:
Рассчитываем затраты на электроэнергию:
Рассчитываем затраты на потребление газа:
Рассчитываем транспортные расходы на доставку рабочих на объект:
Рассчитываем общепроизводственные расходы:
Всего расходы на обслуживания трубопровода:
Рассчитываем себестоимость транспортировки:
3.2 Смета затрат на транспортировку нефти по трубопроводу
Себестоимость транспорта 1т нефти, руб.
3.
3
Экономические расчеты вывоза нефти автоцистернами
1. Рассчитываем заработную плату водителей:
2. Рассчитываем заработную плату операторов:
Рассчитываем заработную плату всех рабочих:
3. ЗП = 5301504 + 5403456 = 10704960 руб./год.
Рассчитываем единый социальный налог:
4. ЕСН = 10704960 0.26 = 2783289 руб./год.
5. Рассчитываем амортизационные отчисления:
6. Зт = 4 + 18 + 0.4 + 122 + 365 = 509 тыс.руб.
Рассчитываем затраты на электроэнергию:
8. ПР = 10704960 + 80000 + 362664 + 509000 = 11656624 руб./год.
Рассчитываем общепроизводственные расходы:
Рассчитываем себестоимость транспортировки нефти автоцистернами:
3.4 Смета затрат на транспортировку нефти автоцистернами
Себестоимость транспорта 1т нефти, руб.
В заключение я бы хотел сопоставить затраты на транспортировку нефти по нефтепроводу, с затратами на вывоз автоцистернами.
Сравнив сметы затрат на транспортировку нефти по трубопроводу и вывозу автоцистернами, можно сделать вывод, что транспортировка по нефтепроводам выгоднее. Это обусловлено меньшими прямыми затратами, ПР н
< ПР а
(11064086 руб./год. < 11656624 руб./год.), а так же всего затрат на транспортировку по нефтепроводам меньше, чем при вывозе автоцистернами, ЭЗ н
< ЭЗ а
(13598160 руб./год. < 15805575 руб./год.).
Так же из расчетов видно, что себестоимость транспортировки одной тонные нефти по трубопроводам значительно меньше себестоимости при вывозе автоцистернами, 363руб. за 1т < 432руб. за 1т.
Таким образом, транспортировка нефти по трубопроводам выгоднее, чем вывоз автоцистернами.
1. Бобрицкий И.В., Юфин ВА. Основы нефтяной и газовой промышленности,- М.: Недра, 198- 200 с.
2. Нечваль М.В., Новоселов В.Ф., Тугунов П.И. Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам,- М.: Недра, 197.- 221 с.
3. Рыбаков К.В., Митягин В.А. Автомобильные цистерны для нефтепродуктов: устройство и особенности эксплуатации,- М.: Транспорт, 198-400 с.
4. Трубопроводный транспорт нефти и газа. Р.А. Алиев, В.Б. Белоусов, А.Г. Немудров и др.- М.: Недра, 198- 368 с.
5. Экономика отрасли В.Я. Поздняков, С.В. Казаков, 76-168с.
Название: Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: курсовая работа
Добавлен 13:58:17 25 июня 2011 Похожие работы
Просмотров: 789
Комментариев: 15
Оценило: 3 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Курсовая работа: Экономическое обоснование транспортировки нефти по трубопроводам и автоцистернами
Автоспорт Виды И Особенности Реферат
Сочинение На Тему Человек И Единство
Пособие по теме Должностная инструкция бухгалтера
Каталог Кандидатских Диссертаций
Реферат по теме Методология и методика эмпирического социологического исследования (Контрольная)
Состав арбитражных судов. Арбитражные заседатели
Контрольная работа: Основы теории излучения звуковых волн
Национальная культура
Реферат по теме Шляхи вдосконалення організаційної та виробничої структури підприємства
Реферат по теме Пути, приёмы и средства улучшения памяти
Коленчатый вал
Дипломная Работа На Тему Методика Вивчення Іменника У Початкових Класах
Эссе По Произведению Легенда О Материнской Любви
Контрольная работа по теме Экономический цикл
Я Сын Независимой Страны Эссе
Дипломная работа по теме Гражданско-правовое положение общества с ограниченной ответственностью
Реферат: Правовой режим уставного капитала коммерческой организации
Сочинение На Тему Дубровский В Моем Понимании
Тема Лабораторной Работы
Курсовая работа по теме Кинематический расчет двигателя
Реферат: Здійснення мотивації на уроках історії й правознавства через інтерактивні методи
Реферат: Государственное и муниципальное управление социально-культурной сферой
Курсовая работа: Освоение производства новой продукции