Курсовая Устойчивость Калины
Курсовая Устойчивость Калины
Oppozit21
Был 1 неделю назад
33 года
Я езжу на Лада Калина Кросс
Чебоксары, Россия
Подписаться
Сообщение
Форма настроек системы ESP программы OpenDiagPro
Колодка кнопки панели приборов гранта/калина-2(для нашей кнопки ESP)
Колодка выключателя стеклоподъемника Приора
Цена вопроса: 21 585 ₽
Пробег: 40 000 км
9 июня 2018 в 09:40
Метки: тюнинг
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
Автор
Лада Kalina Cross
На мысль о принципиальной возможности дооборудования калины Cross штатной системой курсовой устойчивости меня натолкнул товарищ Fire-Stream …смущало лишь то что калина Cross с ESP серийно не выпускается. Проштудировав все возможные форумы по автодиагностике российским автомобилям, удалось выяснить что на дорогие версии Калины-2/Гранты серийно устанавливались блоки курсовой устойчивости модели Bosch ESP 9.0 CAN Так как на Калине Cross отличная от Калины-2/Гранты подвеска (увеличенный клиренс и другие настройки амортизаторов), измененное передаточное отношение главной пары а так же более широкие колеса — логично что калибровки блока курсовой так же должны быть свои (именно под калину Cross). Если таких калибровок нет — ставить ESP на Cross можно только на свой страх и риск (более подробно о работе ESP написано в этой статье). Чтож, посмотрим что нам предлагает имеющийся в моем распоряжении OpenDiagPro:
Список комплектующих 1) 21901-3538010-01 — Гидроагрегат ESP (8490 + 320 рублей за доставку) Во многих магазинах, пишут что, яко бы, "Для АКПП", "Для механики" или вообще что блок ABS. На самом деле нам важен только каталожный номер и внешний вид (перед оплатой попросите прислать фото блока). Как я писал выше: для механики, автомата и для какой конкретной машины — всё это настраивается через диагностический сканер. Фото обоих блоков прилагаю:
Добавлено: ответ техподдержки производителя дилерского сканера ВАЗ о поддержке калины кросс:
Для противодействия заносу система ESP должна зафиксировать отклонение траектории движения от задаваемой рулем. Вы не упоминаете ни о каком датчике контроля траектории, видимо его нет в Калине. Как же тогда ESP борется с заносом?
Подскажи плз, при программной калибровке, руль нужно калибровать? точнее имеется такая ф-ция? Купил подрулевой шлейф, а он оказался оторванный. Вот решил, что может из двух собрать один, ибо по защелкам все подходит. Думаю значения, которые будет передавть датчик руля блоку абс будут отличные от той, что соберу. Так можно ли адаптировать этот руль?
Да, руль можно и нужно калибровать (точнее "датчик положения руля"). Для этого в OpenDiadPro есть отдельная кнопка
ESC/ESP — вещь! Надеюсь у вас все получится!
Уже все получилось…просто никак не найду свободное времячко чтобы все подробно и до конца здесь описать…
Из положительных — появился антибукс( ограничивает обороты и, когда трогаешься из грязи — блокирует колесо, которое начало буксовать для того чтобы начать грести вторым) Из отрицательных — тормоза стали еще чуть более "мужскими": требуется чуть бОльшее усилие для такого же торможения, по сравнению с тем что было с ABS, но к этому привыкаешь практически тут же.
Замена колодок на мягкие у меня решила проблему жёсткости педали
Ну так тогда колодки менять придется в 2-3 раза чаще. Дело вкуса, конечно…а о вкусах, как известно, не спорят =)
Из положительных — появился антибукс( ограничивает обороты и, когда трогаешься из грязи — блокирует колесо, которое начало буксовать для того чтобы начать грести вторым) Из отрицательных — тормоза стали еще чуть более "мужскими": требуется чуть бОльшее усилие для такого же торможения, по сравнению с тем что было с ABS, но к этому привыкаешь практически тут же.
— И вот опять я хочу на Канары! — Что, уже был там? — Нет, уже хотел! (:-)) По второму заходу думаю приступить "к снаряду". Первый раз полтора года назад ограничился покупкой мелочевки — трубки, кронштейн, кнопку даже установил на место (:-)). Но, почитав FireStream с его сомнениями, решил по-первости ограничиться дифференциалом повышенного трения, который и помогал мне в снежных завалах прошлой зимы. В этом году со снегом было полегче — больше убирали на наших дорогах, но все же осталось ощущение, что самоблок потихоньку расслабляется, и чукча снова вспомнил про ESP (:-)). Перечитал все материалы FireStream. Он пишет, что для срабатывания антибукса нужно достаточно долго удерживать педаль газа, и двигатель при этом удушается не сильно — крутит до 4 тысяч. А это неправильно! У Макса www.drive2.ru/r/ford/s_max/457302280228614758/ все было совсем не так — в глубоком снегу при тапке в пол обороты держались в пределах полутора тысяч, а на укатанном и на льду потихоньку росли с набором скорости, просто не давая колесам сорваться в шлифование снега/льда. И никаких 4000 на тахометре сразу при намеке на пробуксовку. А у Вас как на этот счет? Как ведет себя ESP? Можно немного деталей о режимах срабатывания и поведении на скользкой дороге и в глубоких снегах/говнах? Удачи!
Ещё про ESP есть инфа, что кроме снижения оборотов двигателя принудительно в ряде случаев она должна подгазовывать
Ещё про ESP есть инфа, что кроме снижения оборотов двигателя принудительно в ряде случаев она должна подгазовывать
Про это вроде в pdf документе про системы активной безопасности есть, ссылку на который в начале статьи приложил.вроде там читал про три степени вмешательства системы ESP: 1) ограничивает тягу 2) Если траекторию стабилизировать не удалось, то начинает подтормаживать/блокировать определенные колеса (поочередно или по несколько сразу); 3) Если и это не помогло, то тогда увеличивает момент на ведущем колесе appo-jurn.narod.ru/olderfiles/1/09_ASR_ESP_SBC.pdf
Если что, то Кроссы с ESP были. Это экспортный вариант для Европы. Вот www.lada.de/assets/pl/PL-KALINA-Cross.pdf
Были, но констатирую факт: у наших официаллов калибровать блок ESP под кросс нечем. Если найдете инфу где/чем можно откалибровать — думаю многие вам будут крайне признательны.
Если что, то Кроссы с ESP были. Это экспортный вариант для Европы. Вот www.lada.de/assets/pl/PL-KALINA-Cross.pdf
Нужно связаться с немецкими официалами.
Как вы себе это представляете? )) А калибровать тоже к ним ехать? ))) Было бы, конечно, здорово если кто то из местных товарищей, живущих в Германии, смог у немецких официалов вызнать модель сканера…и блока ESP экспортной калины. Но, чую, "мечтать не вредно" ) …есть подозрения что на экспортной калине вообще запросто может совсем другой блок ESP стоять…
Я думаю отличий вообще нет в прошивке, если честно. В так, я именно это и имел ввиду, найти знакомых которые могли бы из чувства солидарности заглянуть к ихним ОД.
Не может быть чтобы не было — почитайте PDFку из начала моей статьи: там говорится что дорожный просвет(== расстояние от земли до центра масс) тоже оказывает влияние на расчеты для стабилизации.другой вопрос — на сколько большое это влияние.
Помощь
Написать в поддержку
Символика
ВКонтакте
Мобильный DRIVE2
О проекте
Вакансии
Бизнес-аккаунт
Реклама и сотрудничество
Правила сайта
Пользовательское соглашение
Политика обработки персональных данных
ESP на Калину КРОСС. Часть 1: Вступление и список...
Потеря курсовой устойчивости , биение и руль кривой.
Что такое система курсовой устойчивости автомобиля
Форум: Система курсовой устойчивости - Lada Kalina 2 - клуб...
Система курсовой устойчивости (ESС) в автомобилях LADA.
Отчет По Учебной Практике Магазина
Метание Мяча В Цель Реферат По Физкультуре
Сочинение Музыка Души 6 Класс
Эссе На Тему Чс
Контрольная Работа По Биологии Состав Клетки