Курсовая Работа По Техническому Обслуживанию
Курсовая Работа По Техническому Обслуживанию
2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
2.4 Годовой пробег всех автомобилей
2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год
2.6 Определение суточных программ по ТО
2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих
2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР
2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118
2.9 Определение количества постов в зонах ТР
2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО
2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка
3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке
3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.
В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.
В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава
начала эксплуатации в долях от L кр
Общее число автомобилей данной марки (ед.)
Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3.
Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])
Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.
2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:
К 1
- категория условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К 1
= 0,9 (для удельной трудоёмкости К 1
=1,1) (табл. 2.8 [1]);
К 2
- модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):
- для базового автомобиля К 2
=1,0;
К 3
- природно-климатические условия, для холодного климата К 3
=0,9 (для удельной трудоёмкости К 3
=1,2) (табл. 2.10 [1]);
К 4
- в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);
К 5
- в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).
Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:
L ТО-1
= L ТО-1
н
∙ К 1
∙ К 3
, км (2.1)
L ТО-2
= L ТО-2
н
∙ К 1
∙ К 3
, км (2.2)
L КР
= L КР
н
∙ К 1
∙ К 2
∙ К 3
, км (2.3)
где L ТО
– расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);
L КР
- расчётная периодичность до капитального ремонта;
L ТО,КР
н
– нормативная периодичность ТО и КР;
К 1
- коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;
К 2
- коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;
К 3
- коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.
Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:
L КР КамАЗ-5320
=300000∙0,9∙1,0∙0,9=243000 км;
L КР КамАЗ-54118
=300000∙0,9∙0,95∙0,9=231000 км
Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.
Кратность пробегов n= (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1)
L кр ср КамАЗ-5320
= 8910*26=231700 км
L кр ср КамАЗ-54118
= 8910*25=222800 км
Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется:
t ТО-1
= t ТО-1
н
∙ К 2
∙ К 5
, чел∙ч; (2.4)
t ТО-2
= t ТО-2
н
∙ К 2
∙ К 5
, чел∙ч; (2.5)
t ЕО
= t ЕО
н
∙ К 2
∙ К 5
, чел∙ч; (2.6)
где t ТО
– расчётная трудоёмкость, чел∙ч.
Таблица 2.5- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-5320
Таблица 2.6- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-54118
t ТО-1
= 6,3*1,0*1,05 = 6,62, чел∙ч;
t ТО-2
= 27,6*1,0*1,05 = 28,98, чел∙ч;
t ТО-1
= 6,3*1,1*1,05 = 7,28, чел∙ч;
t ТО-2
= 27,6*1,1*1,05 = 31,9, чел∙ч;
Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:
Т ТР
= t ТР
н
∙ К 1
∙ К 2
∙ К 3
∙ К 4
∙ К 5
, чел/ч (2.7)
где t ТР
н
- нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.
Коэффициент К 4
определяем по средневзвешенной величине:
Таблица 2.7- Расчёт трудоёмкости ТР.
Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-5320:
Т ТР
= 8,5*1,1*1,0*1,2*0,93*1,05 = 10,96 = 11,0 чел*ч
Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-54118:
Т ТР
= 9,6*1,1*1,1*1,2*0,92*1,05 = 13,47 чел*ч
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:
где l CC
– среднесуточный пробег автомобиля;
Д ОР
– продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0,55 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 0,55 дн.;
Д КР
– продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 22 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 22 дн.;
К 4
' – коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:
Коэффициент технической готовности:
Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:
где Д рг
– количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);
Д кг
– количество календарных дней в году (365 дней).
2.4 Годовой пробег всех автомобилей
Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:
L пг
=А сс
∙ L cc
∙ Д кг
∙ α u
, км, (2.14)
где А cc
– среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);
L сс
– среднесуточный пробег автомобиля (км);
Д кг
– количество календарных дней в году;
α u
- коэффициента выпуска автомобилей на линию.
2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год
Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-5320:
N СО
= 2∙А СС
=2∙132=264 обслуж (2.23)
Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-54118:
N СО
= 2∙А СС
=2∙100=200 обслуж (2.24)
2.6 Определение суточных программ по ТО
Суточных программа по ТО определяется по формуле:
где N год
– годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);
Д рз
– количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО – 365 дней; ТО-1 и ТО-2 – 255 дней.
2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих
Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам:
Т ТО-1
= t ТО-1
∙N ТО-1
, чел/ч (2.33)
Т ТО-2
= t ТО-2
∙ N ТО-2
, чел/ч (2.34)
Т ТР
= L пг
∙ t ТР
/ 1000 , чел/ч (2.35)
Т ТР
=5704512∙11,0/1000= 62749,6 чел∙ч;
Т ТР
=4321600∙13,47/1000= 58212 чел∙ч
Определяем средневзвешенные значения Т ТО-1срвзв
и Т ТО-2срвзв
Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП – 01 – 86 (табл. 2.8 [2]).
Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:
где Т – трудоёмкость работ участка;
Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.
Количество штатных рабочих определяется по формуле:
где Т – трудоёмкость работ участка;
Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.
Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:
Данные расчётов заносим в таблицы 2.8, 2.9, 2.10, 2.11
Таблица 2.8-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-5320
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.
Таблица 2.9-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-54118.
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.
Таблица 2.10- Примерное распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ для КамАЗ-5320.
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.
Таблица 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.
стояночной тормозной системы, редуктора
Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Название: Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 22:50:12 08 мая 2009 Похожие работы
Просмотров: 34589
Комментариев: 18
Оценило: 17 человек
Средний балл: 4.4
Оценка: 4 Скачать
Смазочные, заправочно-очистительные
Работы, выполняемые на постах зоны:
Продолжение таблицы 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.
Курсовая работа : Организация работы участка по техническому ...
КУРСОВАЯ РАБОТА Тема: ВИДЫ...
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Курсовой по ремонту автомобилей, техническое обслуживание ...
Техническое обслуживание автомобилей. Курсовая работа ...
Реферат Праздник Ива Купала
Сочинение На Тему Самопожертвование Егэ
Курсовая Работа По Трудовому Воспитанию Дошкольников
Сочинение Чацкий И Молчалин Характеристика Исторической Эпохи
Развитие Логики В Новое Время Реферат