Курсовая Работа Организация Перевозок И Управление Транспортом
Курсовая Работа Организация Перевозок И Управление Транспортом
Главная
База знаний "Allbest"
Транспорт
Организация перевозок и управление на транспорте
Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Организация перевозок и управление на транспорте
Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.
Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.
В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.
Целью данного курсового проекта является разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами на станции и подъездном пути.
1. Определение суточного расчётного грузопотока и выбор комплексно механизированных цехов для переработки грузов
Суточный расчетный грузопоток определяется по формуле:
где: Qг - годовой грузопоток по прибытию или отправлению;
- коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, принимаем .
Суточный грузопоток по прибытию тяжеловесных грузов:
Суточный грузопоток по отправлению тяжеловесных грузов:
Суточный грузопоток по прибытию зерна:
Суточный вагонопоток определяется по формуле:
где техническая норма загрузки вагона, для перевозки тяжеловесных грузов применяются платформы , для перевозки зерна применяются зерновозы .
Суточный вагонопоток по прибытию тяжеловесных грузов:
Суточный вагонопоток по отправлению тяжеловесных грузов:
Суточный вагонопоток по прибытию зерна:
2. Расчет вместимости и линейных размеров складов
Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, определим по формуле:
где коэффициент перегрузки по прямому варианту, 0,15.
Определяем вместимость склада (площадки) по формуле:
где - суточный грузооборот по прибытию и отправлению;
и - срок хранения по прибытию и отправлению, принимаем из приложения 1 задания на курсовой проект.
Определяем площадь склада на грузовом дворе для тяжеловесных грузов по формуле:
где К - коэффициент учитывающий проходы и проезды, принемаем на ГД К=1,6 , на П\П К=1,5
Рн - нагрузка на 1м2 площади склада, принемаем для тяжеловесных грузов Рн=0,9 т/м2 , для зерна на П\П Рн=0,8т/м2.
Ширину площадки на ГД принимаем равную длине пролетов козлового и мостового крана, , . Оприделяем длину площадки (склада):
Определяем вместимость силосного склада, м3:
- срок хранения зерна по прибытию 10 часов;
- объемный вес зерна пшеницы, 0,76 т/м3.
- коэффициент заполнения силоса, принимаем 0,95.
Определяем необходимое количество силосов, шт.;
Определяем фронт погрузки и выгрузки:
где - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;
3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
Машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и другие грузы массой одного места более 0,5 т относятся к тяжеловесным, а многие из них длиной более 1680 мм -- к длинномерным (рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т. п.). Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленныл предприятий, базах снабжения, сельхозтехники, строительных организаций и грузовых дворах железнодорожных станций.
Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесом, в крытых складах, в пролетах заводских корпусов.
Площадки для тяжеловесных грузов специализируют по роду грузов, по прибытии и отправлению, направлениям перевозки, по получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15 20 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и захвата при перегрузке.
Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозке деталей, уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать рядом с местами застроп-кп строго по вертикали (допустимое отклонение не более 10 мм).
Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных или металлических кассетах. Железобетонные изделия во всех случаях (при транспортировке, хранении и разгрузке) должны занимать положение, которое они имеют в сооружении.
В качестве захватных приспособлений для тяжеловесных грузов на грузовых дворах применяются различного рода стропы, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымно-строповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов. На машинах (двигателях) для подъема их предусматриваются рамы или крючковые захваты с целью накладывания крюков или петель стропов в перегрузке.
Листовую сталь грузят траверсами с двумя или тремя магнитными или обычными захватами. В ряде случаев для погрузки пакетов тонколистовой стали применяют клещевые захваты.
Для погрузочно-выгрузочных операций на грузовом дворе будут рассмотрены два варианта кранов и открытая площадка для выгрузки тяжеловесных грузов.
Кран рекомендован для перегрузки штучных и навалочных грузов, металлов, лесоматериалов на открытых складах и прирельсовых площадок.
Сейсмичность района установки до 6 баллов по СниП 11-7-81.
Кран оборудован ручными противоугонными захватами, сигнализатором ветра и ограничителем грузоподъемности ПС-80 с регистратором параметров (по требованию заказчика).
Технические характеристики крана козлового тип КК с подвесной монорельсовой тележкой.
Каб. Барабан, каб. карабин, троллеи (спец. Заказ)
Тип: кран мостовой электрический двубалочный общего назначения, управление из кабины, грузоподъемность 10 тонн.
Основные технические характеристики
Группа режима работы крана по ГОСТ 25546-82(ISO 4301/1-86)
Суммарная мощность электродвигателей (ПВ 40%), кВт
Климатическое исполнение, категория размещения
Складские операции с зерновыми грузами
Все зерновые грузы можно разделить на три основные группы: злаковые -- пшеница, рожь, просо, ячмень, овес и т. п.; бобовые -- фасоль, горох, соя, чечевица и т. п.; масличные -- подсолнечник, лен, конопля, клещевина и т. п. По ряду зерновых грузов виды разделяются на подвиды, классы и сорта в зависимости от их свойств и качественных показателей. Основные свойства зерна характеризуются следующими показателями: натура, скважистость, влажность, сыпучесть (степень подвижности), степень чистоты (засоренность).
Качество зерна определяют по запаху, вкусу и цвету. Порча продукта происходит под воздействием излишней влаги, света, а также поглощения посторонних запахов.
Зерновые грузы относятся к ценным и для их перевозки отправитель должен обеспечить качественную подготовку вагонов и дверных заграждений с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.
При перевозке зерна возможны как количественные, так и качественные потери.
Количественные потери могут быть в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Загрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и полное заполнение вагона.
Загрузка вагонов производится через верхние люки при помощи тканевых или металлических рукавов. Такой способ загрузки не позволяет загружать межлюковые пространства и углы между крышей и стенками вагона. Для более полной загрузки вагонов применяют разбрасывающие устройства в виде специальных затворов-рассекателей. Применение загрузочных устройств с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерна, повысить грузоподъемность вагона на 1,5--2,0 т и обеспечить равномерное распределение груза в вагоне.
При транспортировании потери зерновых грузов можно сократить установкой надежных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенной является самоуплотняющаяся дверь, которой оборудуют крытые вагоны для перевозки зерна. Если вагон не оборудован такой дверью, то применяют специальные дверные заграждения -- съемные щиты.
Важным направлением повышения качества перевозок зерновых грузов и обеспечения их полной сохранности является применение специализированных зерновых вагонов-хопперов, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, а также повысить статическую нагрузку на ось вагонов. Широкое внедрение специализированных вагонов позволяет создавать комплексы полностью механизированных и автоматизированных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов.
Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засоренности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Поэтому хранению и перевозке подлежат только сухие грузы.
Зерновые склады по назначению подразделяются на заготовительные, перевалочные, производственные и базисные. Нередко они бывают двойного назначения (например, перевалочный и базисный, перевалочный и производственный и т. д.)
Основным типом зерновых складов являются элеваторы, но находят применение и склады павильонного типа.
Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от сельскохозяйственных предприятий и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (портовые, базисные) элеваторы, для перевалки с одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. Мельничные (производственные) элеваторы отличаются от заготовительных прежде всего большей вместимостью и высокой производительностью оборудования для приема зерна из вагонов.
В данном курсовом проекте представлен склад - элеватор заготовления зерновых для фермерского хозяйства.
4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Для переработки тяжеловесных грузов на грузовом дворе принимаем:
1. вариант - козловой кран КК-10, грузоподъемностью 10 тон;
2. вариант мостовой кран, грузоподъемностью 10 тон.
Для выгрузки зерна на подъездном пути используем приемный бункер с норией производительностью 350 т/час.
Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин определяем методом непосредственного расчета:
где - регламентированное время простоя машин в течении года в сутках, принимаем 50 суток;
- число смен работы ПРМ в сутки, принесем для ГД - 3 смены, П/П - 1смена;
- годовой объем грузопереработки данного вида груза;
- сменная производительность машин.
где и - суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению.
где и - среднесуточное прибытие и отправление, т: на ГД , ; на П/П ;
- коэффициент перегрузки по прямому варианту, принимаем 0,15;
- коэффициент, учитывающий внутрискладские переработки грузов, принимаем 0,2.
где - техническая производительность машин, т/ч;
- продолжительность смены, принимаем 8 часов;
- коэффициент использования машины во времени и по грузоподъемности в течение рабочей смены, принимаем 0,8.
где - масса груза переносимая за время цикла, принимаем 6 тон;
- время цикла за которое груз перемещается в секундах.
Время цикла для кранов определяем по формуле:
где - время зацепки груза, 10 секунд;
- коэффициент, учитывающий совмещение операций, принимаем 0.8;
- высота подъема, опускание груза, =10 м., =9 м.;
- скорость подъема, опускания, =0,2 м/с, =0,1 м/с;
- длина пути передвижения тележки, принимаем 1/2 пролета крана, ,
- скорость передвижения тележки крана, =0,83 м/с, =0,33 м/с;
- длина перемещения крана, принимаем для всех 20 метров;
- скорость перемещения крана, =1 м/с, =0,67 м/с;
- время отцепки груза, принимаем 10 секунд.
Техническая производительность бункера с норией =350 т/час
Потребное количество механизаторов для машин (крановщиков, операторов бункера) определяем из непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, норм обслуживания каждого их них и сменности работы.
Число трудовых затрат производим в человеках сменах:
где - коэффициент подмены, принимаем 1,2.
- количество дней работы одного рабочего в год, принимаем 305 дней.
Количество вспомогательных рабочих находим из соотношения на 1 механизатора - 2 рабочих:
Определяем время простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой:
- сменная производительность одной машины или установки, т/ч;
- дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов, принимаем 0,5 часа.
5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке контейнеров
Полные капиталовложения определяются по формуле:
Км - затраты на средства механизации;
Кв - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и т.д.);
Кс - строительная стоимость сооружений склада;
Кэ - то же, электросети;Квод - то же, водопровода;
Ккан - то же, канализационных коммуникаций.
Длина железнодорожных путей у склада.
где 2 - коэффициент, учитывающий укладку одного выставочного пути, помимо погрузочно-разгрузочного пути.
1. вариант с козловым краном КК-10:
где nл - количество линий электросети и водопроводно канализационной сети, 2.
1. вариант с козловым краном КК-10:
1. вариант с козловым краном КК-10:
1. вариант с козловым краном КК-10:
где М - количество погрузочно-разгрузочных машин;
- коэффициент начисления на транспортировки, хранение, монтаж, 0,15;
См - стоимость одной машины в рублях.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Затраты на вспомогательные устройства.
стоимость 1 пог. м. вспомогательных устройств, для козлового крана 30 руб., для мостового железобетонная эстакада 160 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Строительная стоимость сооружения склада.
Сскл - стоимость 1 м2 склада, 25 руб.
Строительная стоимость железнодорожного пути, пог. М.
где - длина железнодорожного пути, пог. м;
Сж стоимость 1 пог. м. железнодорожного пути, 75 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Строительная стоимость авто-проезда.
где ширина автопроездов на складе, 15м;
Са - стоимость 1 м2 автопроезда, 13 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Строительная стоимость электросети:
стоимость проводки 1 м электросети, 1,25;
1. вариант с козловым краном КК-10:
Строительная стоимость водоснабжения:
стоимость подводки 1 м системы водоснабжения, 24 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Строительная стоимость канализации:
где - длина канализационной сети, м;
стоимость подводки 1 м системы водоснабжения, 19,5 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Расчеты капиталовложений по вариантам сведем в таблицы 5.1 5.2.
1. вариант с козловым краном КК-10: Таблица 5.1
Наименование видов капитальных затрат
2. вариант с мостовым краном: Таблица 5.2
Наименование видов капитальных затрат
Определение эксплуатационных расходов
расходы на обтирочные и смазочные материалы;
где а - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату, 1,5;
d - средняя продолжительность рабочего дня, 8 часов;
Тд - число рабочих дней в году, 305;
количество соответственно механизаторов и стропальщиков;
- часовая тарифная ставка соответственно механизаторов и стропальщиков, 15 руб. 10 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
где суммарная мощность двигателей, для козлового крана 21,3кВт, у мостового 16,5кВт;
коэффициент, учитывающий потери в сети, 1,1;
коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности, 0,6;
Тр - продолжительность работы машин в течение года;
Сэ - стоимость 1 кВт силовой энергии, 1,5 руб.
1. вариант с козловым краном КК-10:
Расходы на обтирочные и смазочные материалы.
1. вариант с козловым краном КК-10:
К - величина i-го слагаемого в этой формуле;
А - процент отчисления на амортизацию;
1. вариант с козловым краном КК-10:
Расходы на текущий ремонт и обслуживание погрузочно-разгрузочных машин.
1. вариант с козловым краном КК-10:
1. вариант с козловым краном КК-10:
Определим эксплуатационные расходы.
1. вариант с козловым краном КК-10:
где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,15.
1. вариант с козловым краном КК-10:
1. вариант с козловым краном КК-10:
1. вариант с козловым краном КК-10:
Себестоимость переработки 1 т груза
1. вариант с козловым краном КК-10:
Рассчитанные технико-экономические показатели для сравнения вариантов механизации сведем в таблицу 5.3.
Вывод: в данном курсовом проекте наиболее лучший вариант №1 так, как этот вариант более экономичный по сравнению с вариантом №2 и требует наименьших денежных затрат.
6. Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе
3. перегружаемые по прямому варианту - прибытие ;
4. перегружаемые по прямому варианту - отправление ;
1. количество козловых кранов КК-10 - 5 шт.;
1. продолжительность работы с 6 до 22 часов;
2. количество одновременно перегружаемого груза на автотранспорт 235 тон.
Определяем время на выгрузку груза из вагона в склад:
Определяем время на выгрузку груза из вагона в автомобиль:
Определяем время погрузки груза в вагоны со склада:
Определяем время погрузки вагонов по прямому варианту:
Определяем погрузки груза со склада на автомобиль:
Определяем время выгрузки груза из автомобилей на склад:
Технологический график работы козловых кранов на погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов приведем на рисунке 6.1.
Вывод: каждый из пяти кранов в течение суток занят выполнением грузовых операций с тяжеловесными грузами по 13,97часа.
7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту
Экономия от сокращения эксплуатационных расходов:
Определяем экономию от сокращения капиталовложений.
8. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования
Погрузочно-разгрузочные работы с тяжеловесными грузами должны выполняться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и других нормативных правовых актов и нормативных технических документов, принятых в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.
Производственная деятельность должна осуществляться на основании соответствующих лицензий и быть оформлена договором страхования риска ответственности за причинение вреда.
Работники, занятые на выполнении работ на опасном производственном объекте, должны обладать соответствующей квалификацией, быть аттестованными в области промышленной безопасности, не иметь медицинских противопоказаний к указанной работе и быть допущены к выполнению работ в установленном порядке.
Организация работ должна обеспечивать безопасное производство работ, надлежащий контроль за соблюдением требований промышленной безопасности, локализацию и ликвидацию последствий аварий и инцидентов на опасном производственном объекте в случае их возникновения и определять порядок технического расследования их причин, разработки и реализации мероприятий по их предупреждению и профилактике.
Ответственность за организацию погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами в организации должна быть возложена приказом на специалиста, организующего эти работы. На время отпуска, командировки и в других случаях отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей должно быть возложено приказом на работника, замещающего его по должности.
Крановщики и их помощники, стропальщики должны руководствоваться производственными инструкциями, разработанными на основе типовых инструкций по этим профессиям, утвержденных Госгортехнадзором России.
Руководители и специалисты грузового двора, обеспечивающие содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и их безопасную эксплуатацию, и работники, ответственные за безопасное производство работ кранами, должны руководствоваться инструкциями, разработанными на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, подъемников (вышек) и других правил Госгортехнадзора России и типовых инструкций, утвержденных Госгортехнадзором России.
Работники, занятые на ремонте и обслуживании грузоподъемных машин, должны руководствоваться производственными инструкциями, разработанными в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе, обязано:
1. перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается;
2. проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ;
3. следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов на грузовом дворе соответствовал требованиям безопасного производства работ;
4. при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.
Организация контроля за выполнением требований Правил возлагается на работодателя, контроль за их выполнением - непосредственно на руководителей структурных подразделений (служб) организации.
Служба охраны труда организации должна осуществлять постоянный контроль за своевременной разработкой, проверкой и пересмотром инструкций по охране труда, оказывать разработчикам (подразделениям) методическую и организационную помощь и содействие.
Основными опасными и вредными производственными факторами, определяемыми по ГОСТ 12.0.003, при погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов являются:
- загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- расположение рабочего места на значительной высоте;
- движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты и т.д., острые кромки транспортируемого груза, выступающие рым - болты, движущиеся краны, автомобильный и железнодорожный транспорт и др.;
- повышенные напряжения электрических цепей, замыкание которых может произойти через тело человека.
Периодичность и срок продолжительности технического обслуживания козловых кранов приведем в таблице 8.1., рисунок 8.1.
1. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / Под редакцией кандидата экономических наук профессор А.А. Тимошина и кандидата технических наук профессора И.И. Мачульского. - М.: Маршрут, 2003. - 400с.
2. Гриневич Г. П. Комплексно - механизированные и автоматизированные склады на транспорте. Москва, «Транспорт», 1987 г.
3 Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва, «Транспорт», 1981 г.
4 Голубков В. В., Киреев B. C. Механизация погрузочно - разгрузочных работ и грузовые устройства. Москва, «Транспорт»,1981 г.
Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012
Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012
Характеристика и назначение погрузочно-разгрузочных машин, порядок расчета технической и эксплуатационной производительности. Определение норм времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. Выбор универсального или специализированного автомобиля.
курсовая работа [64,5 K], добавлен 07.06.2010
Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011
Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017
Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011
Назначение погрузочно-разгрузочных машин. Расчет параметров, разработка и техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия. Определение центра тяжести. Проектирование технологического оборудования погрузчика и проверка его на устойчивость.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 25.06.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.
© 2000 — 2020, ООО «Олбест» Все права защищены
Курсовая работа (Теория) на тему "Организация перевозок..."
Организация перевозок и управление на транспорте
Организация перевозок и управление на транспорте
Организация перевозок и управление на автомобильном...
Организация перевозок и управление на транспорте
Сочинение 9.3 Продавец Добра
Мировой Рынок Транспортных Услуг Реферат
Проявления Жестокости Человечности В Героях Дубровского Сочинение
Сколько Критериев В Итоговом Сочинении
Контрольная Работа Номер 2 5 Класс Никольский