Курсовая Работа Автомобиль Грузовой
Курсовая Работа Автомобиль Грузовой
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тихоокеанский государственный университет»
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»
Индивидуальное задание на курсовую работу по автомобильным грузовым перевозкам.
Рис.1 Схема транспортной сети города
Курсовая работа содержит 25 листа формата А4, 10 таблиц, приложение, графическую часть - 3 листа формата А3 на которых находятся данные о транспортной сети по которой рассчитывалась данная работа, а так же технико-эксплуатационные и экономические показатели работы предприятия.
Целью курсовой является закрепление и углубление теоретических знаний по курсу «Грузовые автомобильные перевозки», для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах, заполнения документации для перевозок.
1.1. Определение дополнительных вершин и заявки на перевозку грузов
1.2. Составление схем движения подвижного состава
2.2. Определение кратчайших расстояний
3.2. Выбор типа и марки подвижного состава
4.2. Составление схем маршрутов движения
4.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах
5.1. Расчет фонда оплаты труда водителей
5.2. Отчисления во внебюджетные социальные фонды
5.3. Расчет затрат на автомобильное топливо
5.4. Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.
5.5. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин
5.6. Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей
5.7. Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу
5.8. Определение накладных расходов
5.9. Составление калькуляции автомобильных перевозок
5.10. Определение себестоимости единицы транспортной работы
6.2. Путевая документация на перевозку груза
6.3. Графики движения автомобилей на маршрутах
Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.
На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.
1.1 Определение дополнительных вершин и заявки на перевозку грузов
Вариант определения вида и объема грузов осуществляется по двум последним цифрам в номере зачетной книжки.
Номенклатура перевозимых грузов и объем перевозок для маятниковых маршрутов и кольцевых - развозочных маршрутов, тыс. т в год.
Определение дополнительных вершин осуществляется по последним шести цифрам зачетной книжки.
1ДВ = А92; 2ДВ = А 62
; 3ДВ = А 32
; 4ДВ = А 29
; 5ДВ = А 02
; 6ДВ = А 22
;
7ДВ = принимаем А 68
; дополнительная вершина А 79
.
1.2 Составление схем движения подвижного состава
Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3 ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляется по вершинам от фактической грузоподъемности за рейс:
1ДВ – 30%, 2ДВ – 40%, 4ДВ – 50%, 5ДВ – 30%, 79 – 30%, 7ДВ – 20%.
Грузоподъемность за рейс принимаем равную 100%.
Первый маршрут: 3ДВ (А 32
)→ 5ДВ (А 02
) → 1ДВ (А 92
) → 2ДВ (А 62
)
Второй маршрут: 3ДВ (А 32
)→ 4ДВ (А 29
) → 7ДВ (А 68
) → 79 (А 79
)
Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А 54
.
Размещение АТП примем в вершине А 41
Длина звеньев определяются по схеме транспортной сети. Результаты заносим в таблицу
Таблица 2. Определение звеньев транспортной сети
2.2 Определение кратчайших расстояний
Расчет кротчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети любым из известных математическим методов расчета кратчайших расстояний. В данной курсовой работе использовался метод серединных интервалов
Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям:
- приспособленность подвижного состава к грузу;
Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом.
W ч
= (q * g * b * v т
)/(l ег
+ b * v т
* t пр
)
Результаты выбора подвижного состава заносим в таблицу № 4.
Выбор типа и марки подвижного состава
По результатам расчета выбираем тот автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253.
При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.
Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.
Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 5.
4.2 Составление схем маршрутов движения
Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 1
Таблица 6.2Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 2
строим первоначальный маршрут из трёх пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.
Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пункт, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.
Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле:
где ℓ- расстояние между пунктами транспортной сети, км;
к, р – соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;
3ДВ (А 32
)→ 5ДВ (А 02
) → 1ДВ (А 92
) 3ДВ (А 32
)→ 4ДВ (А 29
)→ 79 (А 79
)
Включаем: 2ДВ (А 62
) Включаем: 7ДВ (А 68
)
∆ℓ 32 02
= 6 + 10 - 9 = 5 ∆ℓ 32 29
= 16,5 + 6,5 - 12 = 11
∆ℓ 02 92
= 10 + 6,5 - 16 = 0,5 ∆ℓ 29 79
= 6,5 + 2,5 - 8 = 1
∆ℓ 92 32
= 6,5 + 6 - 12 = 0,5 ∆ℓ 79 32
= 2,5 + 16,5 – 18 = 0,5
Из полученных величин ∆ℓ кр
выбираем минимальную величину и включаем полученный пункт для создания оптимального маршрута.
Первый маршрут: 3ДВ (А 32
)→ 5ДВ (А 02
) → 1ДВ (А 92
)→ 3ДВ (А 32
)
Второй маршрут: 3ДВ (А 32
)→ 4ДВ (А 29
)→ 79 (А 79
)→ 3ДВ (А 32
)
На каждом маршруте рассчитываем следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:
1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте:
t об
= (L м
/V т
) + ∑ t пр
+ n*t заезда
1) t об
= (35,5/ 24) + 0,22 + 3* 0,15 = 2,04 ч.
2) t об
= (47 / 24) + 0,22 + 3*0,15 = 2,52 ч.
3) t об
=(8,5 / 24) + 0,14 = 0,49 ч.
2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки:
3. Время затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги:
4. Время работы автомобиля на маршруте:
5. Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки:
1) Z о
= (7,75 / 2,04) + 0 = 3,8 принимаем Zо = 4
2) Z о
= (7,06 / 2,52) + 0 = 2,8 принимаем Zо = 3
3) Z о
= (7,65/ 0,49) + 0 = 15,5 принимаем Zо = 16
6. Дополнительное количество оборотов:
Принимаем для всех маршрутов Z′ о
= 0
7. Груженный пробег одного автомобиля за сутки:
8. Холостой пробег одного автомобиля за сутки:
9. Общий пробег одного автомобиля за сутки:
2) L ОБЩ
= 63 + 42 +22,5 = 127,5 км
3) L ОБЩ
= 136 + 127,5 +8,5 = 272 км
1) T М
Ф
= 4 * 2,04 - (6 / 24) = 7,91 ч.
2) T М
Ф
= 3 * 2,52 - (21 / 24) = 6,68 ч.
3) T М
Ф
= 16 * 0,49 - (8,5 / 24) = 7,55 ч.
12. Коэффициент использования пробега за оборот:
13. Коэффициент использования пробега за сутки:
14. Коэффициент использования грузоподъемности:
15. Суточная производительность одного автотранспортного средства:
W C
УТ
= (q* γ С
* V т
* β* T М
Ф
) / ( l ЕГ
+ V т
* β* t ПР
)
1) W C
УТ
= (7 * 1 * 24 * 0,85 * 7,91)/ (33,5 + 24 * 0,85 * 0,11) = 31,52 т.
2) W C
УТ
= (7 * 1 * 24 * 0,5 * 6,68)/ (21 + 24 * 0,5 * 0,11) = 24,86 т.
3) W C
УТ
= (15 * 0,88 * 24 * 0,5 * 7,55)/ (8,5 + 24 * 0,5 * 0,14) = 103,41 т.
16. Годовая производительность одного автотранспортного средства:
1) W ГОД
= 31,52 * 0,8 * 365 = 9204,31 т.
2) W ГОД
= 24,86 * 0,8 * 365 = 7259,51 т.
3) W ГОД
= 103,41 * 0,8 * 365 = 30196,99 т.
17. Потребное количество автомобилей на маршруте:
1) А Х
= 3500 / 9204,31 = 0,38 принимаем = 1
2) А Х
= 3500 / 7259,51 = 0,48 принимаем = 1
3) А Х
= 310000 / 30196,99 = 10,27 принимаем = 11
18. Списочное количество автомобилей:
1) А сп
= 1 / 0,8 = 0,48 принимаем А сп
= 1
2) А сп
= 1 / 0,8 = 0,6 принимаем А сп
= 1
3) А сп
= 11 / 0,8 = 12,83 принимаем А сп
= 13
19. Автомобиле – часы работы в наряде:
21. Автомобиле – часы в эксплуатации:
22. Общий годовой пробег автомобилей:
1) L ОБЩ
ГОД
= 158 * 1239,81 = 24016 км
2) L ОБЩ
ГОД
= 127,5 * 1157,86 = 19380 км
3) L ОБЩ
ГОД
= 272 * 31745,27 = 1092080 км
1) Р = Q *l ср
= 3500 * 11 + 2450 * 16 + 1400 * 6,5 = 86800 т.км
2) P = Q* l ср
= 3500 * 12 + 2450 * 6,5 + 1050 * 2,5 = 60550 т.км
3) P = Q* l ср
= 310000 * 8,5 = 2635000т.км
Результаты расчета сводим в таблицу №7.
Таблица 7. Технико – эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах
В организации оплаты труда водителей грузовых автомобилей используются две формы : повременная и сдельная системы. Особенностью организации заработной платы водителей является то, что, она основана на тарифной системе, предусматриваются тарифные ставки, районные коэффициенты и надбавки за квалификацию и выслугу лет. Тарифные ставки водителей автомобилей устанавливаются едиными при сдельной и повременной оплате труда в отличие от тарифных ставок рабочих других отраслей народного хозяйства.
В данной курсовой работе применяем повременную систему оплаты труда. При повременной системе заработная плата начисляется по тарифной ставке за фактическое отработанное время.
1) ФОТ = (180430 + 41190)*1,02 = 226052,4
2) ФОТ = (168503,4 + 38467,3)*1,02 = 211110
3) ФОТ = (5235873,8 + 1195286,3)*1,02 = 6559783,3
1) ФОЗП = 120286,7 + 24057,3 + 36086 = 180430
2) ФОЗП = 112335,6 + 22467,1 + 33700,7 = 168503,4
3) ФОЗП = 3490582,5 + 698116,5 + 1047174,8 = 5235873,8
1) ФЗП = (68735,3 +17183,825 + 34367,65) = 120286,7
2) ФЗП =(64191,8 + 16047,95 + 32095,9) = 112335,6
3) ФЗП =(1994618,6+ 498654,65 + 997309,3) = 3490582,5
ФЗП ТАР
= τ ТАР
* (∑ ПЗВ + АЧ Э
)* К ИНД
1) ФЗП ТАР
= 0,75 * (69,4 + 1239,81) * 70 = 68735,3
2) ФЗП ТАР
= 0,75*(64,8 + 1157,86) * 70 = 64191,8
3) ФЗП ТАР
= 0,85 *(1777,7 + 31745,27) * 70 = 1994618,6
5. Суммарное время необходимое для выполнения подготовительной – заключительных работ:
3) ∑ ПЗВ = 0,056 ∙ 31745,27 = 1777,7
8. Фонд дополнительной заработной платы:
2) ФДЗП = (0,228 * 168503,4) = 38467,3
3) ФДЗП = (0,228 * 5235873,8) = 1195286,3
9. Величина увеличения к основному фонду заработной платы:
n ДОП
= ((Д ОТ
+ Д Б
+ Д ГО
)*t СМ
*100 %) / ФРВ ГОД
n ДОП
= (( 36 + 7 + 3)* 8*100) / 1612 = 28%
ФРВ ГОД
= ( Д К
– (Д В
+ Д ПР
+ Д ОТ
+ Д Б
+ Д ГО
))*t СМ
- Д ПР
*1
ФРВ ГОД
= ( 365 – ( 104 + 12 + 36 + 7 + 3))*8 – 12 = 1612
11. Средняя месячная заработная плата:
3) ЗП = 6559783,3 /12* 21 = 26030,9
1) N В
= (1239,81 + 69,4) / 1612* 1,02 = 1,6 Принимаем = 2.
2) N В
= (1157,86 + 64,8) /1612*1,02 = 1,5 Принимаем = 2.
3) N В
= (31745,27 + 1777,7) / 1612* 1,02 = 20,4 Принимаем = 21
Отчисления во внебюджетный социальный фонд составляют 26 % ( пенсионный фонд, фонд обязательного социального страхования, фонд обязательного медицинского страхования) и 1,1% страхование от несчастных случаев на автомобильном транспорте.
1) СФ = (27,1% * 226052,4) / 100 % = 58773,6
2) СФ = (27,1% * 211110) / 100 % = 54888,6
3) СФ = (27,1%* 6559783,3) / 100 % = 1705543,7
Потребность в автомобильном топливе рассчитывается, исходя из производственной программы работы подвижного состава на основе действующих норм расхода топлива с учетом надбавок на особые условия эксплуатации.
На основании действующих цен на топливо определим общую сумму затрат на топливо:
1) G л
= (40 * 24016 / 100 + 1,3 * 86800 / 100) * 1,15 = 12345 л.;
2) G л
= (40 * 19380 / 100 + 1,3 * 60550 / 100) * 1,15 = 9820 л.;
3) G л
= (33 * 1092080 / 100 + 1,3 * 2635000 / 100) * 1,15 = 453837,6л.;
ЗТ = 453837,6 * 27 = 12253615,5 руб.
5.4 Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок в килограммах на 100 литров расхода топлива. Расход смазочных и эксплуатационных материалов сведем в таблицу № 8
Расход смазочных и эксплуатационных материалов, л (кг)
В соответствии с действующими ценами определяем затраты на смазочные и эксплуатационные материалы и сводим в таблицу № 9. Затраты на прочие эксплуатационные материалы составляют 10 % от общих затрат на смазочные и эксплуатационные материалы.
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб
Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Название: Грузовые автомобильные перевозки
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 21:18:11 24 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 1025
Комментариев: 15
Оценило: 3 человек
Средний балл: 4.7
Оценка: неизвестно Скачать
ПС для перевозки 1 груза Маятниковый маршрут
ПС для перевозки 2 груза Кольцевой маршрут
Показатели работы подвижного состава на маршруте
Курсовая работа : Грузовые автомобильные ... - BestReferat.ru
Анализ грузовых автомобилей
Грузовые автомобили (реферат, курсовая , диплом, контрольная)
Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля - курсовая ...
Грузовой автопарк
Вечная Любви Сочинение
Курсовая Классификация Спортивных Соревнований
Эссе Про Науку По Обществознанию
Мини Сочинение Что Значит Быть Хорошим Сыном
Эссе Номер Телефона