Построена в — годы. Длина магистрали по окончании строительства, без учёта КВЖД , составляла около 7 тыс. Самая длинная в России и в мире железная дорога \\\\\\\\\[4\\\\\\\\\]. Высшая точка пути: Яблоновый перевал м над уровнем моря \\\\\\\\\[5\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[6\\\\\\\\\]. В году завершена полная электрификация \\\\\\\\\[7\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[8\\\\\\\\\]. Результатом строительства Транссибирской магистрали стала возникшая к году возможность впервые в истории Евразии следовать поездом без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана из Западной Европы до берегов Тихого океана до Владивостока. Транссиб соединяет Европейскую часть , Урал , Сибирь и Дальний Восток России , российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу , с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию. Инициированные общественностью первые проекты строительства железной дороги в Сибирь группировались вокруг трёх направлений \\\\\\\\\[9\\\\\\\\\] :. Произведённые в — годах изыскания выделили также три направления: 1 развитие проекта В. Правительственным распоряжением от 6 19 января года было установлено, что выбор наилучшего направления будущей магистрали является преждевременным в силу недостатка данных. Вместе с тем первоочередной задачей признано возведение Самаро-Златоустовской железной дороги с продолжением её до строящейся Екатеринбурго-Тюменской линии Уральской горнозаводской дороги \\\\\\\\\[10\\\\\\\\\]. Абазы рассмотрело докладную записку министра путей сообщения А. Гюббенета о выборе начального пункта Сибирской железной дороги. В ней министр представил вновь три варианта \\\\\\\\\[12\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[13\\\\\\\\\] :. Особое совещание ограничилось рассмотрением вопросов финансирования строительства, оставив право выбрать направление дороги за министром путей сообщения. Гюббенет вышел в Кабинет министров с предложением начать в наступившем году строительство Сибирской железной дороги на участках Миасс — Челябинск и Владивосток — станица Графская и проведение изысканий от Челябинска на восток и от станицы Графской до Хабаровска. Принятые кабинетом министров положения были утверждены Александром III 15 27 февраля и 21 февраля 5 марта \\\\\\\\\[14\\\\\\\\\]. Таким образом, Самаро-Златоустовская железная дорога была продлена от станции Миасс до Челябинска, и когда окончательное решение о постройке Великого Сибирского рельсового пути было утверждено высочайшим рескриптом Александра III к цесаревичу Николаю Александровичу от 17 29 марта года, местом начала его западного участка стал Челябинск \\\\\\\\\[15\\\\\\\\\]. Император Александр III 10 22 декабря года утвердил журнал Особого совещания по постройке Сибирской железной дороги, закрепивший решение о постройке всей дороги за казённый счёт. В таблице ниже представлена хронология строительства и открытия участников до Челябинска включительно: \\\\\\\\\[16\\\\\\\\\]. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить миллионов рублей золотом по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше \\\\\\\\\[17\\\\\\\\\]. Общая стоимость строительства Транссиба с по год составила до 1,5 миллиарда рублей. Движение поездов по Транссибу началось 21 октября 3 ноября года , после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги КВЖД. Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром было установлено 1 14 июля года , хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме. Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября 1 октября года , а спустя год, 16 29 октября года Кругобайкальская дорога , как отрезок Великого Сибирского пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана. Строительство велось только за счёт государственного бюджета без привлечения частного капитала. В начале строительства привлекалось 9 человек, к году — уже около 80 человек. Ежегодно в среднем строилось км железнодорожных путей , по состоянию на год , было уложено более 12 миллионов шпал , 1 миллион тонн рельсов , общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более км \\\\\\\\\[18\\\\\\\\\]. Официально строительство Транссиба началось 19 31 мая года в районе Владивостока Куперовская падь , когда началось строительство Уссурийской железной дороги от Владивостока до Хабаровска. На церемонии закладки присутствовал цесаревич Николай Александрович \\\\\\\\\[19\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[20\\\\\\\\\]. Он же возглавил Железнодорожный комитет \\\\\\\\\[21\\\\\\\\\]. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск. Строительные работы велись под руководством инженера О. Предполагалось, что Южно-Уссурийская участок будет возведён к — годам \\\\\\\\\[22\\\\\\\\\]. Первый участок — от Владивостока до Никольска Уссурийского был открыт в ноябре года, в открыт участок до станции Муравьёв Амурский , а в декабре года дорога была открыта полностью \\\\\\\\\[23\\\\\\\\\]. Начало возведения Транссиба с Уссурийского края объясняется тем, что в первоначальных планах не было предусмотрено строительства КВЖД. Планировалось, что после завершения Забайкальской дороги будет протянута восточная ветка до Хабаровска. В — годах были даже проведены изыскания от Сретенска до поста Покровского на левом берегу Амура. Однако последующие события сдвинули начало возведения Амурской железной дороги на год \\\\\\\\\[25\\\\\\\\\]. Протяжённость Западно-Сибирской железной дороги Челябинск — Обь составляет км. Строительные работы возглавлял инженер К. Строительство на данном участке Транссиба шло наиболее успешно благодаря равнинному рельефу Ишимской и Барабинской степей , близости материалов и рабочей силы. В итоге строителям удалось сэкономить более 1 млн руб. Самым важным событием стройки стало возведение моста через Обь. Первоначальное техническое задание предусматривало пересечение реки Оби ближе к Томску , который исторически являлся крупным губернским центром. Изыскательская партия под руководством Н. Гарина-Михайловского изучила четыре варианта места сооружения моста, и в итоге предложила возвести мост южнее. Данный вариант позволял сократить длину пути на — км и сэкономить до 4 млн руб. Несмотря на возражения купечества и губернских властей , Комитет Сибирских железных дорог поддержал идею с переносом трассы. Рядом с мостом возникла станция Обь , которая постепенно выросла в город Новониколаевск, ныне — Новосибирск. В году от безымянного разъезда , позже получившего название Томск-Таёжный ныне — станции Тайга , была сооружена отдельная ветвь до Томска протяжённостью 87 км \\\\\\\\\[26\\\\\\\\\]. Возведение Средне-Сибирской железной дороги Обь — Иркутск протяжённостью км планировалось начать в году. Однако финансирование открылось на два года раньше запланированного срока. Возглавлял строительство инженер Н. Участок от Оби до Красноярска был открыт в году, полностью железную дорогу открыли в году \\\\\\\\\[27\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[28\\\\\\\\\]. Сооружение Забайкальской железной дороги Мысовая — Сретенск длиной км было отнесено ко второй очереди возведения Транссиба. Изыскательские работы проведены в апреле года , разрешение на строительство выдано спустя год. Строительные работы проходили в условиях гористой местности, вечной мерзлоты , наводнений от ливневых вод. Средние расходы составили 77,2 тыс. Железная дорога была построена однопутной. Летом года под руководством инженера А. Пушечникова началось возведение дороги, которая связывала бы Забайкальский участок со Средне-Сибирским. От Иркутска до пристани Лиственичной была построена железнодорожная ветка. Ввиду сложного рельефа и ряда иных причин средняя стоимость одного км трассы составила 90 тыс. Затем по озеру Байкал была налажена паромная переправа на расстояние 73 км до станции Мысовой. Подвижной состав перевозился паромами-ледоколами « Байкал » и « Ангара », переправа длилась 4 часа \\\\\\\\\[29\\\\\\\\\]. Важнейшая роль в обосновании необходимости строительства на заграничной территории Китайско-Восточной железной дороги принадлежит министру финансов С. Она являлась более коротким путём до Владивостока по сравнению с Амурской и Уссурийской дорогами, шла по менее пересечённой местности, впоследствии также давала возможность продлить дорогу до возводимых на арендованном у Китая в году Квантунском полуострове портам Дальний и Порт-Артур \\\\\\\\\[31\\\\\\\\\]. Строительство дороги началось в году. Участок от Китайского разъезда Забайкальской железной дороги до станции Маньчжурия на границе с Китаем Кайдаловская ветка протяжённостью км был завершён в году. Дальнейшее строительство дороги сопровождалось трудностями прокладки тоннеля сквозь горный хребет Большой Хинган , а также нападением восставших ихэтуаней , которое привело к разрушению около км пути и человеческим жертвам. Участок от станции Маньчжурия через Харбин до станции Никольское Уссурийской железной дороги протяжённостью км завершили в году \\\\\\\\\[31\\\\\\\\\]. В году была построена дополнительная ветка от Харбина до Порт-Артура и Дальнего Южно-Маньчжурская железная дорога длиной км \\\\\\\\\[31\\\\\\\\\]. Впрочем, по условиям статьи VI Портсмутского мирного договора , в году участок этой трассы между Чанчунем и Порт-Артуром уступлен Японии \\\\\\\\\[32\\\\\\\\\]. Варианты строительства дороги в обход Байкала рассматривались ещё в году. Южный маршрут представлялся более сложным, в то же время казался предпочтительнее как более обжитой, поэтому выбор остановился на нём. Строительство трассы возглавил в году инженер Б. При длине пути всего км пришлось построить 39 тоннелей, 47 предохранительных галерей, 14 км подпорных стен, многочисленные виадуки, волнорезы, мосты и трубы. Объём земляных работ составил 70 тыс. Для устройства выемок в скалах было использовано 2 т взрывчатки. Несмотря на перечисленные трудности, регулярное движение поездов началось на год раньше запланированного срока, в году \\\\\\\\\[33\\\\\\\\\]. Идея постройки Амурской железной дороги впервые была высказана губернатором Восточной Сибири Н. Муравьёвым-Амурским в году. Первые изыскания на местности начала экспедиция Б. Савримовича в — гг. В году между Россией с Китаем был подписан договор , разрешающий помимо прочего и строительство Россией железной дороги в Китае. В результате было принято решение временно отказаться от строительства этого последнего участка Сибирского железнодорожного пути, и вместо него построить КВЖД, которая соединяла бы Владивосток с остальной сетью российских железных дорог, проходя через территорию Китая \\\\\\\\\[34\\\\\\\\\]. Работы на участке возобновились после поражения России в Русско-японской войне. Трассу разделили на три строительных участка: западный км , средний км и восточный км. Строительство началось в году. Западный участок строился под руководством Е. Подруцкого и был запущен в г. Сложный рельеф и другие трудности вызвали перерасход средств около 1 млн руб. Средний участок руководитель В. Трегубов начал действовать в году. Окончание строительства восточного участка до Хабаровска руководители М. Наровницкий, А. Ливеровский замедлила Первая мировая война, один из пароходов с металлоконструкциями моста через Амур был затоплен в Индийском океане. Рельсовый путь был сооружён к году, но через Амур вагоны перевозили на пароме или конной тягой по льду в зимний период. Окончательно рельсовый путь был замкнут 5 18 октября года с пуском Хабаровского моста через Амур протяжённостью м. С вводом в эксплуатацию Амурской железной дороги, Россия получила второй железнодорожный ход от Владивостока к центру Сибири. Во время Иностранной военной интервенции в России Хабаровский мост был взорван и амурский участок дороги был разомкнут с по годы. В — годы на Амурском участке Транссиба и на Уссурийской железной дороге был проложен второй путь. В этот же период на север от Амурской дороги были построены подходы к строящейся Байкало-Амурской магистрали Бам — Тында г. В таблице ниже представлена хронология строительства и открытия участников Транссиба от Челябинска до Владивостока, а также участков КВЖД , являющей южной веткой Транссиба de facto до года и в гг. Пуск в эксплуатацию первых участков Транссиба показал, что объёмы перевозок окажутся, как минимум, в три раза больше ожидаемых, и простой реконструкцией эту проблему не решить. Расчёты показали, что сооружение второго полотна оправдано даже в случае значительного увеличения капиталовложений, и достройка второго пути предусматривалась заранее. Многие тоннели изначально делались двухпутными, несмотря на то, что прокладывалась только одна колея. Переустройство дороги на двухпутную шло одновременно с её коренной реконструкцией, усовершенствовавшей ряд сложных участков и было доведено к году от Омска до станции Карымская в Забайкалье, после чего началась укладка вторых путей на Уссурийской дороге, которая была прервана событиями года. В период — год реконструированы в двухпутный участок Челябинск-Омск, Амурская и Уссурийская железные дороги. В целях разгрузки магистрали возникла идея строительства второго западного подхода к Транссибу. Рассматривались два варианта: ответвление от Омска на Тюмень и ветка от Кургана на Екатеринбург. Победил омский вариант, потому что он разгружал дорогу на км раньше, чем курганский. Сооружение линии Тюмень-Омская железная дорога , по завершении строительства вошедшая в состав Омской железной дороги протяжённостью км завершилось в году \\\\\\\\\[38\\\\\\\\\]. Во время Гражданской войны в году дорога протяжённостью км соединила города Арзамас и Канаш. Тем самым появился прямой ход между Москвой и Казанью , который позволял приступить к реализации старого плана Е. Богдановича о соединении Центральной России железной дорогой с Сибирью через Казань. Линия Казань — Екатеринбург длиной км была достроена в году \\\\\\\\\[39\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[40\\\\\\\\\]. В послевоенное время Транссибирская магистраль, помимо внутригосударственного значения, стала представлять интерес и как кратчайшая транзитная магистраль Европа — Япония. Этот путь имеет протяжённость 13 тыс. Наибольший интерес он представлял для Японии, промышленность которой достигла высокого уровня развития и требовала рынки сбыта своей продукции: точных станков, оборудования, бытовой электроники. Первые небольшие партии футовых контейнеров через Транссибирскую магистраль были отправлены в году из Японии во Францию и показал свою эффективность, несмотря на отсутствие специализированных комплексов для обработки контейнеров. В сентябре года в Москве прошли переговоры с участием Государственных дорог Японии, Министерством морского флота , Министерством путей сообщения и Министерством внешней торговли СССР , на которых были решены вопросы организации регулярных транзитных перевозок. На Дальнем Востоке , в районе мыса Астафьева г. С года общей объём перевозок превысил тысяч контейнеров в год и ТСКС вступил в конкуренцию с мировыми судоходными и экспедиторскими компаниями, от этого перевозки стабилизировались на уровне от до тыс. Время доставки от двери до двери включая морской участок железнодорожным путём не превышало 35 дней, авиационным — К середине х Транссибирская магистраль, в рамках ТСКС, объединяла 5 морских портов, а также иранский маршрут через Джульфу и Астару и направление на Афганистан через Термез и Кушку. После начала Перестройки в СССР объёмы пошли на спад из-за плохой организации перевозок и конкуренции. К концу х ежегодный грузооборот не превышал 90 тыс. Тем не менее, экспорт транспортных услуг ТСКС приносил валютных поступлений втрое больше чем продажа за рубеж советского леса. В году был построен «южный обход» Екатеринбурга — двухпутная электрифицированная линия для транзита грузовых поездов. Линия проходит от ст. Новоалексеевка линия Пермь - Кунгур - Екатеринбург через ст. Решёты линия Казань — Дружинино — Екатеринбург до ст. Косулино линия Екатеринбург — Тюмень через ст. Арамиль линия Екатеринбург — Шадринск — Курган. На протяжении обхода существует единственная станция Седельниково. В настоящее время движение пассажирских электропоездов до неё не осуществляется. На линии почти всегда присутствует очередь из грузовых поездов. Также внутри города Екатеринбурга есть северный обход — однопутная линия, проходящая по востоку и северо-востоку города. Частью этого обхода является линия Екатеринбург — Устье Аха историческая дорога в Ирбит. В —х годах был проведён ряд мероприятий по увеличению пропускной способности Транссиба. В частности, 7 ноября года было открыто двухколейное движение по реконструированному Хабаровскому мосту \\\\\\\\\[43\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[44\\\\\\\\\] , а тоннель под Амуром стало возможным закрыть на реконструкцию. С х годов ведётся реконструкция Хинганских тоннелей. Тогда же был выведен из эксплуатации и заменён на новый мост через Енисей в Красноярске \\\\\\\\\[45\\\\\\\\\]. В году транзит превысил 15 млн тонн \\\\\\\\\[47\\\\\\\\\]. В году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути составляет 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём \\\\\\\\\[48\\\\\\\\\]. Общий объём инвестиций в проект до года составит млрд рублей. Из них млрд будет направлено непосредственно из госбюджета, млрд рублей из Фонда национального благосостояния, ещё млрд рублей выделено по инвестпрограмме ОАО «РЖД» \\\\\\\\\[49\\\\\\\\\]. Также планируется соорудить мост или тоннель на Сахалин \\\\\\\\\[50\\\\\\\\\]. В августе года Министерство транспорта , инноваций и технологий Австрии сообщило о намерении продлить Транссибирскую магистраль от Кошице Словакия до Вены. Строительство железной дороги с широкой колеёй может начаться в году \\\\\\\\\[51\\\\\\\\\]. А в России остро встала проблема обеспечения кадрами БАМа , в связи с ухудшением социально-бытовых условий в том числе медицинского обеспечения для постоянно проживающих работников в отдалённых малонаселённых местностях \\\\\\\\\[52\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[53\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[54\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[55\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[56\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[57\\\\\\\\\]. Тематика модернизации и развития Транссиба включена в национальный проект « Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры » \\\\\\\\\[58\\\\\\\\\]. Минтранс России сообщил об обеспечении в году суммарной провозной способности Восточного полигона на уровне млн т. Суммарная пропускная способность на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в пару грузовых поездов ежесуточно 95 пар по состоянию на г. Значение в млн т заложено для министерства транспорта в качестве ключевого контрольного индикатора для транспортной части нацпроекта «КПМИ» на год для Восточного полигона. Этот же показатель сохранён за Минтрансом и на й год \\\\\\\\\[59\\\\\\\\\]. В целом, на период с по годы на развитие Восточного полигона федеральным проектом предусматривались средства в объёме млрд руб. Но в году, в год коронавирусной пандемии, когда стали обваливаться объёмы погрузки и корпоративные бюджеты начали готовиться к пессимистическим сценариям, со стороны государства было принято решение об увеличении объёмов финансирования Восточного полигона. Причём счёт дополнительным вливаниям пошёл сразу на сотни миллиардов. Своего апофеоза процесс достиг в момент внесения Минтрансом РФ в ноябре года в проект постановления правительства РФ 'О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы» \\\\\\\\\[60\\\\\\\\\] объёмов финобеспечения, долженствующих, по всей видимости, по максимуму уравновесить возросшие аппетиты целого ряда крупных и политически значимых лоббистских групп, завязанных на Восточном полигоне. Речь тогда шла о млрд руб. Более того, осенью того же года был поднят вопрос о продлении транспортной части КПМИ с года ещё на 6 лет — уже до года, с сохранением показателя ключевого индикатора провозной способности в неизменных млн тоннах. На итоговом правлении РЖД \\\\\\\\\[61\\\\\\\\\] в феврале г. Общий знаменатель в объёме млрд руб. Сразу после постройки Транссибирской магистрали поезда в Сибирь шли из Москвы через Самару и Челябинск, а в настоящее время пассажирский поезд Москва — Владивосток идет севернее — через Нижний Новгород , Киров , Пермь , Екатеринбург и Тюмень \\\\\\\\\[18\\\\\\\\\]. Магистраль, соединяющая Санкт-Петербург и Вятку Киров через Котельнич была построена в году ранее построенная дорога Москва — Ярославль — Архангельск пересекала ее и давала возможность на поезде доехать из Вятки до Москвы , а железная дорога, соединившая Киров Вятку с Москвой через Нижний Новгород, была построена лишь в году \\\\\\\\\[63\\\\\\\\\] \\\\\\\\\[64\\\\\\\\\]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. У этого термина существуют и другие значения, см. Транссибирская магистраль значения. Не следует путать с Транссибирским маршрутом. Запрос « Сибирская железная дорога » перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью. Условные обозначения. Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Проверьте соответствие информации приведённым источникам и удалите или исправьте информацию, являющуюся оригинальным исследованием. В случае необходимости подтвердите информацию авторитетными источниками. В противном случае этот раздел может быть удалён. Соответствующую дискуссию можно найти на странице обсуждения. Основные статьи: Список остановочных пунктов главного хода Транссибирской магистрали Москва — Омск , Список остановочных пунктов Транссибирской магистрали Омск — Иркутск и Список остановочных пунктов Транссибирской магистрали Иркутск — Владивосток. Содержание этой статьи представляет собой произвольный набор слабо связанных фактов , инструкцию, каталог или малозначимую информацию новостного характера. Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей и проверьте на соответствие критериям энциклопедичности. Почтовый блок « лет Транссибирской магистрали» \\\\\\\\\[70\\\\\\\\\]. Километровый железнодорожный столб с нулевой отметкой на Ярославском вокзале Москвы. Километровый железнодорожный столб с отметкой на железнодорожном вокзале Владивостока. Памятный знак на железнодорожном вокзале Кургана. Дата обращения: 30 июля Архивировано 27 ноября года. Отделение первое. Архивировано 29 октября года. Под ред. Выпуск Сведения о железных дорогах за год. Дата обращения: 20 мая Архивировано 15 апреля года. Красковский, М. Уздин ред. История железнодорожного транспорта России рус. История электрификации железных дорог СССР рус. Паровоз ИС. Дата обращения: 29 июля Архивировано 14 июля года. Павлова и М. Развитие железных дорог СССР. Транссибирский контейнерный сервис рус. Колокольцева, С. Транссибирский мост: почему замирает движение рус. Дата обращения: 12 мая Архивировано из оригинала 15 мая года. Дата обращения: 16 марта Архивировано 4 февраля года. Дата обращения: 22 января Архивировано 29 июля года. Архивировано 29 января года. Российская газета 11 ноября Дата обращения: 15 мая Архивировано 18 мая года. Газета 27 июля Архивировано 30 мая года. ТАСС 21 августа Дата обращения: 21 августа Архивировано 21 августа года. Дата обращения: 29 апреля Архивировано 29 апреля года. Деловой транспортный журнал «РЖД-Партнёр». Архивировано из оригинала 29 апреля года. На Восточном полигоне относительное доверие пока могут вызывать только финансовые объемы года рус. Дата обращения: 5 октября Архивировано 8 декабря года. Дата обращения: 30 июня Архивировано 6 мая года. Архивировано 26 сентября года. В родственных проектах. Ссылки на внешние ресурсы. В библиографических каталогах. Категории : Транссибирская магистраль год на железнодорожном транспорте Исторические железные дороги России Появились в году в России Транспортные здания и сооружения, построенные в году. Скрытые категории: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с шаблоном Falseredirect, который не находит источник Википедия:Статьи с шаблоном Falseredirect Антропогенные географические объекты по алфавиту ПРО:АГЕО:Последняя правка: в текущем месяце Википедия:Статьи с незавершёнными разделами Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи без источников страна: Россия Википедия:Статьи без источников тип: железнодорожная линия Википедия:Нет источников с марта Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи, подозреваемые в наличии оригинальных исследований с июля года Википедия:Статьи с неэнциклопедическим содержанием Статьи со ссылками на Викисклад Статьи со ссылками на Викигид. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати. Викисклад Викиновости Викигид. Челябинск-Главный Владивосток. Медиафайлы на Викискладе. Байкало-Амурская магистраль. Чита II. Биробиджан I. Хабаровск I. Санкт-Петербург — Москва. Дорога открывалась частями: до Колпино 7 20 мая , от В. Волочка до Твери 29 июня 12 июля , от Колпино до В. Волочка и участок до Москвы — 1 13 ноября Москва — Коломна. Коломна — Рязань. До этой даты движение осуществлялось по временному мосту. Рязань — Ряжск — Козлов. Ряжск — Моршанск. После Ряжска трасса Транссиба поворачивает на восток в сторону Волги и Урала. Моршанск — Сызрань. Трасса Транссиба достигла Волги. Сызрань — Батраки. Батраки — Самара — Кинель — Оренбург. Александровский мост через Волгу был открыт 30 августа 12 сентября До этой даты движение осуществлялось по паромной переправе. Кинель — Уфа. Уфа — Златоуст. Трасса Транссиба достигла Урала. Златоуст — Миасс. Миасс — Челябинск. С постройкой линии Златоуст — Челябинск заканчивается европейский участок Транссиба и начинается собственно Великий Сибирский путь. Челябинск — Омск. Омск — Обь. Обь — Красноярск. Красноярск — Иркутск. Иркутск — Байкал. Мысовая — Сретенск. Электрификация Транссиба по участкам \\\\\\\\\[37\\\\\\\\\]. Петровский Завод.

Купить закладку в городе Владивосток

Купить скорость в Усть-Кут

Игры, конструкторы, наклейки, закладки д/книг

Сургут купить крек

Купить закладку в городе Владивосток

Купить закладку в городе Владивосток

'Устройство курьером за 5 минут'. Как становятся кладменами

Игры, конструкторы, наклейки, закладки д/книг

Закладка Ляссе для книги

'Устройство курьером за 5 минут'. Как становятся кладменами

Игры, конструкторы, наклейки, закладки д/книг

Report Page